地下连续墙成槽工艺流程教材PPT(共 51张)

1.5管线情况 车站所在位置地面下方有一条控制性管线，在车站主体结构右端有一条 平行车站主体结构的给水管。围护结构地下连续墙施工时，需要进行保护和 迁改。
二．施工准备
地下连续墙成槽工艺流程
2.1 技术准备 2.1.1 地下连续墙断面形式 车站主体由南北方向呈“一”字型布置，围护结构为地下连续墙，断面 形式有：“一”型68幅，“L”型4幅，“Z”型4幅。具体详见下图：
连续墙施工顺序
4中间 2中间 1首开 3中间 5中间
二．施工准备
地下连续墙成槽工艺流程
2.2 现场准备 1、施工道路：施工均为大型设备，而且施工精度高，因此要求地 面平整，能够承载一定的压力。本工程部分道路采用原状沥青路面，部 分道路铺完拆房土后进行碾压，确保满足成槽机、起重机等大型机械的 承载能力。 2、泥浆：为满足现场施工要求，选用泥浆池为9m×9m，深2.5m，作 为沉淀池。另备泥浆箱4个，容积120m3，作为储浆池。 3、砼：选用与本工程相接近的并由质量监督站和业主考核认可的混 凝土供应公司，施工前与搅拌站签订任务书，从而充分保证本工程施工 过程中混凝土的供应数量及质量。
2.5 人员准备 调集具有地铁车站施工经验的人员进行本工程的施工和管理。对施 工人员进行岗前培训和技术交底。
三．施工流程
3.1 施工流程图
地下连续墙成槽工艺流程
连续墙施工流程图
三．施工流程
地下连续墙成槽工艺流程
3.2泥浆制备 泥浆具有维护槽壁的稳定，悬浮岩碴和冷却、润滑钻头的作用， 泥浆质量的好坏直接关系到地下连续墙的质量和施工进度。 3.2.1 泥浆池 泥浆池主要用于贮存泥浆和循环泥浆，泥浆分四级贮存，新旧泥 浆分隔开。泥浆池布置图如下图所示：
地下连续墙成槽工艺流程
二．施工准备
2.3 机械设备
序 号
机械名称
地下连续墙施工需
规格型 号
额定功 率
/容量
数量
备注
要配置的机械如右侧
1 旋挖钻 ZR220A
1
表2-1所示：
2 液压成槽机 BH-12 120kw
1
3
履带式起重 机
QUY100
50T
1
4 冲击钻机
JKL
65kw
10
5
泥浆泵
9W-80 22kw
地下连续墙成槽 工艺流程
2011年11月7日
中铁五局城市轨道交通工程分公司
地下连续墙成槽工艺流程
1
工程概况
2
施工准备
3
施工流程
4
成槽施工注意事项
5
安全生产及文明施工措施
一．工程概况
地下连续墙成槽工艺流程
1.1 编制依据 1.1.1 长沙市轨道交通1线一期工程福元路站《主体围护》施工设计图； 1.1.2 长沙市轨道交通1号线一期工程福元路站《岩土工程勘察报告》； 1.1.3 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）GB50299-1999； 1.1.4 我国现行城市轨道交通、地铁、深基坑、建筑施工规范及长沙市 有关规定。
地下连续墙断面形式
地下连续墙成槽工艺流程
二．施工准备
2.1.2 施工方案 成槽是地下连续墙施工中的一道关键工序。根据地质资料和设计要 求，结合施工经验及现场情况，选用旋挖机、冲击钻机及液压抓斗机进 行成槽。旋挖机，在软土层造孔效率比较高，但在比较复杂地层中造孔 效率就较底。冲击钻机，能够在各种复杂地层中造孔，且往复机械运动 呈周期性，冲程稳定，对于形成较为稳定的孔壁和提高岩层造孔速度十 分有利。采用液压抓斗造墙机进行连续墙的施工成墙效率高，槽壁较为 平滑，且施工进度快，对保持槽孔稳定十分有利。旋挖机、冲击钻与抓 斗机的配合分工为：先由旋挖机或冲击钻施工导向孔，再用抓斗施工余 下的部分，遇硬地基再用冲击钻进行施工配合方锤修槽。 地下连续墙墙幅分为首开幅、中间幅和闭合幅。闭合幅选择为直线 幅，对于拐角处的“Z”、“L”型墙幅一般安排为首开幅，不宜作为闭 合幅，以免因钢筋加工偏差致使下笼困难。见下图：
4
6 泥浆搅拌机 RM-100 8kw
1
7
泥浆分离处 理机
1
8 泥浆车 东风153 5 m3
1
9
千斤顶
YDC200 2×100
QX
T
1
10 电动油泵 ZB4-500 50MPa
1
二．施工准备
地下连续墙成槽工艺流程
2.4 现场刨验 根据现场调研，施工场地为沥青混凝土路面，施工范围内有通讯、 煤气、自来水等管线，因此在车站地连墙施工前应进行刨验工作。对 地连墙导墙范围内进行刨验，刨验深度2m。确保障碍全部清除后用粘 土进行分层夯实回填。如果施工中发现影响施工的不明地下管线时， 将尽快以书面形式通知项目公司和监理工程师，并对其提出初步的处 理方案。
1.2 适用范围 本文适用于长沙市轨道交通1号线一期工程1标福元路站地下连续墙成槽 施工，本工程围护结构为地下连续墙，墙厚为80cm，嵌固深度为3~5m，设计 砼强度等级为C30，连续墙全长为440.2m，槽段宽度为4～8米。
Байду номын сангаас．工程概况
地下连续墙成槽工艺流程
1.3工程简介 长沙市轨道交通1号线一期工程1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路 西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂，下 穿浏阳河，最后至新河三角洲开发区。工程范围包括两站两区间，即汽车北 站站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽车北站～福元路站区间（盾构法 ）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。 福元路站起止里程为K11+446.30～K11+638.30，主体基坑开挖深度为 16.80m（标准段）与18.60m（盾构井），基坑宽度为18.70m（标准段）与 22.6m（盾构井）。围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙嵌固深度5m。 标准段采用3道支撑+1道换撑，第一道均采用钢筋砼支撑，其余均为φ609钢 管支撑；盾构井均采用3道钢筋砼支撑。
地下连续墙成槽工艺流程
一．工程概况
1.4地质情况 本站站址位于长沙市开福区境内，芙蓉路和福元路交汇处，东侧为京广 铁路，西侧为周边住宅小区。场地属湘江I级侵蚀冲积阶地，根据现场钻探 及室内实验成果，地面标高为30.66m~33.54m,覆盖层主要由第四系全新统橘 子洲组（Q45）冲积层，均为粉质粘土、沙砾石层组成，具明显的二元结构 ，本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，分别由河谷、漫滩及阶地组成。 本站址场地特殊岩土自上而下主要为杂填土、素填土、淤泥质土、粉质粘土 、粉土、细沙、粗砂、园砾、卵石、残积粉质粘土，基岩为白垩系红色沙砾 岩。