SM型水润滑尾轴密封装置

轴系30.925m =四段中间轴6、10、11、15+艉轴2 4个中间轴承支承、艉轴管装置1（前端密封）、穿过前舱壁处设隔舱填料函14）
轴系穿过货舱处，设有轴隧（近尾部开设水密井通甲板，逃生用），前舱壁装水密 门（进出轴隧
客船双轴系布置
推力轴9+中间轴3、5、6、10+艉轴7 中间轴承支承，推力轴承
不同安装情况 的轴承负荷
3-6轴承安装高度 降低，轴线曲线 安装，螺旋桨轴 后轴承负荷下降， 前轴承负荷变正， 齿轮箱大齿轮两 轴承负荷均匀
轴承的数量
中间轴承：每根中间轴一般只设一道中间 支承 削弱船体变形牵制，减小额外负荷。很短 的中间轴可以不设中间轴承
小船，如主机到螺旋桨的距离<=20-25轴径， 可取消中间轴承
螺旋桨轴承：一般两道；轴线非常短的单 机单桨尾机型船舶，可取消螺旋桨前端轴 承，一道
轴承间距
中间轴承
船体结构比较弱、轴系较长、船的装载 分布变化较多的船（如内河货船）
船体变形大，变形状态多样 要求轴系的适应力强中间轴轴承间距宜
大 船体刚性较大轴系适应船体变形的要
求低中间轴轴承间距可小一些 轴承间距按照规范推荐公式确定
船舶动力系统
船舶推进轴系和传动设备 （2）
船舶推进轴系
轴系，位于主机输出法兰至螺旋桨之 间的所有传动设备、传动轴及辅助设 备和系统的总称
基本任务，连接主机和螺旋桨，将主 机发出的功率传递给螺旋桨，同时又 将螺旋桨产生的轴向推力通过轴系传 给船体，推动船舶运动
轴系的组成：
传动轴（中间轴、推力轴、尾轴/螺旋桨 轴）
P141
轴系的振动计算
振动：机械系统运动或位置的量值， 相对与某平均值或大或小交替地随时 间变化的现象

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶设计和运行中，尾轴和水润滑轴承是至关重要的部件。

它们的运行状态直接影响船舶的性能和安全。

为了保证船舶尾轴和水润滑轴承的正常运行，国家相继颁布了一系列的标准，其中包括了尾轴与水润滑轴承间隙标准表。

1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是对船舶尾轴和水润滑轴承间隙的规定和要求。

它不仅规范了船舶尾轴和水润滑轴承的设计和制造，还为船舶的运行和维护提供了重要的参考依据。

通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以有效地提高船舶的运行效率和安全性。

2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表主要包括了以下内容：（1）尾轴和水润滑轴承的相关参数和要求；（2）尾轴和水润滑轴承的安装和调整方法；（3）尾轴和水润滑轴承的维护和保养要点；（4）尾轴和水润滑轴承的故障诊断和排除方法。

3. 我对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的个人理解国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的颁布和实施，为船舶设计、制造和运行提供了重要的指导。

作为一名文章写手，我深知船舶尾轴和水润滑轴承的重要性，相信国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的出台，将有效地提高船舶的安全性和可靠性，促进船舶行业的发展。

4. 总结国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，标志着我国船舶工业向着规范化、标准化和现代化迈进的重要一步。

通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以更好地保障船舶的安全运行，为船舶行业的可持续发展提供更加坚实的基础。

相信在不久的将来，我国船舶工业将迎来新的发展机遇和挑战。

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，为船舶行业带来了重大的改变和提升。

尾轴和水润滑轴承作为船舶的重要组成部分，其正常运行直接关系到船舶的安全性和性能。

国家颁布的相关标准表的出台，对于规范船舶尾轴和水润滑轴承的设计、制造、安装、维护和保养提供了科学的指导，进一步确保了船舶运行的安全可靠性。

浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。

其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。

轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。

海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。

关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。

在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。

1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。

该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。

此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。

中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。

尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。

该船采用新泻ZP全回转式舵桨。

2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。

2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。

2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
船舶轴系的任务是将发动机发出的功率 传给螺旋浆,并将螺旋浆产生的推力给船体,使 船航行.
图2－1所示是一简单的单轴系结构图,轴系处于船 体中纵剖面内。它由螺旋浆轴1,中间轴2,推力轴3,推 力轴承4,中间轴承5,尾管填料函6,和尾轴管7组成。
船舶轴系的几种典型结构
国产长江大型客船的双轴系装置
内河小船轴系装置
图2－11桦木层压板轴承下料过程
图2－12桦木层压板轴承
三.橡皮尾管轴承
橡皮尾管轴承已广泛应用于中小型船舶,橡皮尾 管轴承分为板条式和整体式两中,如下图2－13和2 －14所示。
Байду номын сангаас
图2－13板条式橡皮轴承
图2－14 整铸式橡胶艉轴承
• 白合金尾管轴承
2.3.4 尾轴管密封装置的装配
一.金属环式密封装置的装配(油圈式密封 装置)
1.首先检查尾轴锥体链槽与轴中心线的平行; 2.将螺旋桨平放在专门的地坑内，桨毂锥孔 大端向上。用木墩将各叶片垫牢，并用水 平尺将桨毂上端面调整到水平状态. 3.将尾轴横躺在两块木垫上，用木楔塞住防 滚。在尾轴键槽内配制一假键，其长度为 键槽长度的1／4，上部与锥孔键槽相配合 部分的宽度比锥孔键槽宽度小0.10—0.15毫 米. 4.在尾轴法兰的两个对称的螺钉孔中各压入 一个铜衬套．以免钢丝绳穿入吊起尾轴时 拉伤螺孔。

１ ６
天 津航 海 ２０ 年第 ４期 ０６
浅析空气式尾轴密封
孙 化 栋
（ 青岛远 洋船员学院机电系 青岛 ２６ ７ ） ６ ０ １
摘 要： 介绍了常规油润滑唇形尾轴密封 的主要缺点， 空气式尾 轴密封的原 理、 主要形
式及 目前常见 的 ＡＲ Ｕ Ｒ Ａ Ｉ Ｇ Ａ Ｄ３ Ｓ空气式尾轴密封。 关键 词 ： 船舶 主 机 尾 轴 泄漏 空 气式密封 原理
密封 系统 ， 其中有 ２０ ０ 余条船己成功安装 ， 中大连 其 远洋公司 ６ ５万 吨油船就是一 例 ， ． 运行情 况 良好。 整套 系统价格在 ３ 万美元左右 ， 其销售量正逐年上
较 成熟 。
２ Ｊ Ｔ空气式尾轴密封装置举例 Ｍ
８ Ｏ代后期 ， 世界上几大尾轴密封制造商先后开 始研发空气式尾轴 密封装置 ， 中 日本海洋技术株 其 式会社 （Ｍ ） １８ 年推出的 ＡＲ Ｕ Ｒ Ａ 空 Ｊ Ｔ 在 ９８ ＩＤ Ａ Ｄ３ Ｓ 气式密封就是其 中的佼佼 者。经过十几年的发展 ， 整套 系统不断完善 ， 至今 ， 已有 ３０余条船订购了此 ０
远洋船舶为了防止舷外水沿螺旋桨轴流入船内
及润滑油泄漏到船外都 安装有尾轴 密封装 置。 目
锈钢套外圆的箍紧力越大， 擦力越大 ， 摩 油膜越薄， 漏泄量虽可减少 ， 但唇 口与不锈钢套磨损就会加剧 。
前， 在大中型船舶 中广泛采用的是传统 的唇形橡皮 因此 ， 为减小漏泄量采用增大密封圈用在不锈 环式密封装置 ， 以 Ｓ ｐ ｘ型最为著称 ， 并 ｉ ｌ ｍ ｅ 经过半个 钢套外 圆的箍紧力 的方法显然是不可取的。因而， 世纪的发展这种密封方式 已经较好地满足了船舶对 惟一正确有效 的途径就是减小密封 圈两侧 的压差 尾轴密封的要求 ， 但随着各 国对环保要求的 日益严 （ ｌ Ｐ）Ｐ ＝ ： ， ０ Ｐ — ２ ，１ Ｐ 时 Ｑ＝ 。但对于传 统型的尾轴 格， 以及船舶的 日 益大型化 ， 世界各尾轴密封厂商相 密封装置密封油腔中的油压是难于调节而趋于恒定 继开发 了改进设备 ， 空气式 的尾轴密封方式就是其 的。因此 ， 在船舶吃水改变时 ， 橡皮圈两侧就可能存

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表：深入理解航运技术的重要指南近年来，船舶工业取得了巨大的发展，特别是在尾轴与水润滑轴承的设计和制造方面，有了长足的进步。

这些进步的背后离不开国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的支持和指导。

本文将从多个角度对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表进行全面评估，以帮助读者更好地理解这一重要技术标准。

1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的背景与意义国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是在船舶工业发展的背景下制定的。

船舶的尾轴与水润滑轴承的间隙大小直接关系到船舶的运行效率、能源消耗以及航行安全。

确立一个可行且合理的标准表具有十分重要的意义。

国标标准表通过制定尺寸范围和间隙要求，为船舶制造商和维修人员提供了明确的参数，以确保尾轴与水润滑轴承的匹配程度，在航行中发挥最佳性能。

2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的结构与内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表包含多个方面的内容，旨在提供详细和全面的指导。

其中，标准表通常包括以下要素：2.1. 标准表的适用范围：在引言部分，国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表会明确说明适用范围，包括适用于哪些类型的船舶和船舶尾轴与水润滑轴承的材料、设计和使用条件。

2.2. 尺寸范围与公差要求：在国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表中，将详细列出尺寸范围和公差要求，以确保船舶尾轴与水润滑轴承的匹配度。

标准表会给出最小和最大尺寸值，并设置合理的公差范围，以容许一定的差异。

2.3. 检测方法与工具要求：国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表还会介绍相关的检测方法与工具要求。

这些检测方法通常包括物理测量和设备检测等，例如使用千分尺、测量仪器和高精度的特殊设备来实现对间隙尺寸的测量与验证。

3. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性与价值国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶工业中具有重要的意义和价值。

标准表提供了一个统一的技术规范，使得不同制造商和使用者可以在相同的标准下进行设计和维修，保证了船舶尾轴与水润滑轴承的通用性与一致性。

浅析船舶尾轴承间隙测量的作用及方法发布时间：2021-05-10T06:51:15.112Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：雷佐林[导读] 船舶轴系是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中主要的传动设施，系船舶动力装置中的重要组成部分，它把主机输出的功率传送给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传送给整个船体，推动船舶正常航行。

广西壮族自治区北海船舶检验中心广西北海 536000摘要：船舶轴系是船舶动力装置重要组成部分，是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中最主要的传动设施，轴系处各个轴承的磨损量好坏直接影响着轴系的工作中心线和船舶航行安全。

本文通过对尾轴承和尾轴管装置的结构剖析与研讨，论述了尾轴承间隙测量的作用及方法，为尾轴承和尾轴管的日常检验及维护检修提供相应的参考。

关键词：船舶；尾轴；尾轴承；间隙0 引言船舶轴系是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中主要的传动设施，系船舶动力装置中的重要组成部分，它把主机输出的功率传送给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传送给整个船体，推动船舶正常航行。

为满足船舶正常航行的要求，保证轴系在各种航行工况和恶劣状况下，能可靠地传递主机功率，轴系装置应具备足够的强度、刚度；并要求其质量大、尺寸小；传递功率大、效率高；检验维修方便等。

船舶轴系通常由尾轴和尾轴承、中间轴和中间轴承、推力轴和推力轴承以及其它附件等构成。

船舶轴系即使结构简单，但因其质量大、轴系安装误差及螺旋桨扭转振动等原因，使轴承的工作环境十分恶劣，轴系轴承的磨损量好坏直接影响着轴系的工作中心线和船舶的航行情况。

由于轴承与轴颈外表面之间的相对运动速度较快，极易让轴承温度升高，并且轴承在工作时受到水的腐蚀及润滑油乳化变质，使轴承的工作条件更为恶劣。

为防止因轴承损坏导致轴系在航行中发生重大故障，应该对轴承进行一定的状态监控及有周期的检修，以保证轴系工作的可靠性。

1 尾轴管装置的类型及检修剖析[1]按润滑类型可分为油润滑式和水润滑式两类尾轴管装置。

舰 船 水 润滑 橡 胶尾 轴 承 的 结构 设 计
秦红玲 周新聪 王 。 浩 闰志敏
（．武汉理工大学能源与动力工程学 院可靠性工程研究所 湖北 武汉 ４ ０６ ； １ ３ ０３ ２ ．三峡大学水电机 械设备设计与维护湖北省重点实验室 湖北宜昌 ４ ３０ ； ４ ０２ ３ 武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业 重点实验室 湖北武汉 ４０ ６ ） ． ３０ ３
一
胶层 的厚度和硬度等 ，如图 ２所示 。现探讨 各结构要 素在设计时的参数 选取范围。
１ ２ 船舶 水 润 滑橡 胶 尾 轴 承 的工 作 原 理 ．
目前 ，水润滑尾轴承普 遍采用 开式水 润滑 系统 ， 如 图 １所示 。前 端轴 承 靠水 泵压 力 供水 ，水经 过滤 后 ，由水泵打进轴 承前部 ，从后部流至船外 。供水压
（ ． ｃ ｏｌｏ ｎ ｒｙａ ｄ Ｐ ｗ ｒＥ ｇｎ ｅ ｎ ， ｈ ｎＵｎｖｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ， ｈ ｎ Ｈ ｂ ｉ ３ ０ ３， ｈｎ ； １ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｅｇ ｎ ｏ ｅ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｗｕ ａ ｉｅｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌｇ Ｗｕ ａ ｕ ｅ ４ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｅ ｉ ｔ Ｔ ｙ
Ｓ ｒ ｃｕｒ ｓｇ ｏ ｈｉ ｔｒ ｂ ａ ｅ —ｕｂ ｉａ ｅ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｓ ｐ Ｓ ｅ ｎ Ｔｕ ｅ Ｗ ｔｒ ｌ ｒｃ ｔ ｄ Ｒｕｂ ｅ ａ ｉ ｇ ｂ ｒ Ｂｅ ｒｎ
Ｑｉ ｎ ｌ ｇ ， Ｚｈ ｕ Ｘｉｃ ｎ ｎ Ｈｏ ｇｉ ＇ ｎ ｏ ｎ ｏ ｇ ， Ｗ ａｎ ｏ ， ｇ Ｈａ Ｙａ ｉ ｎ ， ｎ Ｚｈｍｉ 。
基 金 项 目 ： 国 家 自 然 科 学 基 金 资 助 项 目 （ ０７０４ ５９９ ８ ；
５０９ １ ） １７ １ ９ ．

该类轴承标准配置为开式水润滑方式，采用闭式密封，无非是要采用更清洁的淡水来冷却，但由于该类轴承对水的清洁度并不太敏感，与其采用淡水冷却，还不如在海水的进水端前加装一个滤器，这种冷却方式总是比闭式冷却更可靠，要知道高分子材料轴承冷却是首要考虑的问题。

目前，水润滑轴承分为下列几类：1，木材：铁梨木，广泛应用，但木材周期长，有水涨，不太适宜用在泥沙等杂质多的水域；2，橡胶：承载能力小，耐高温性能差，但价格低；3，高分子：赛龙：水润滑性能好，可以干起动，加工维修简单，广泛应用于船舶，水泵等行业，但耐温度性能差；聚乙烯：生产加工较困难，目前，水润滑材料在国内应用越来越广泛，但大部分材料国内技术还不成熟。

赛龙轴承简介：赛龙（Thordon）是加拿大赛龙轴承公司（THORDON BEARING INC.）专门研制生产的，由三次元交叉结晶热凝性树脂制造的聚合物，它是一种非金属弹性轴承材料。

赛龙于1966年推出市场并逐步完善。

试验资料及实际应用均已证明，作为一种滑动轴承材料，赛龙的综合性能优于大多数传统的轴承材料，如青铜，巴氏合金，尼龙，聚四氟乙烯，聚乙烯，炭精等。

因此赛龙产品至今畅销于加拿大，美国等五十六个国家及地区，被广泛应用于船舶，水轮机，水泵，轻化及食品加工机械，矿山机械和工程机械等方面。

1985年，赛龙轴承首次进入中国市场，应用于船舶修造和水电行业，经过十余年的推广应用，已经越来越多人认识到赛龙材料的优越品质。

赛龙材料用于水泵，造纸和污水处理行业中主要用来代替铜套作为轴承使用。

与传统的铜套轴承相比，它的优点在于：自润滑（不需要油脂）、不老化、耐酸碱腐蚀、无电化学腐蚀、高耐磨、易加工安装、高弹性、抗冲击。

同样有：高承压（最大到70Mpa）、高强度、摩擦系数低等特点。

首先，尾轴轴承采用赛龙（相当于工程塑料）材料代替以往的铁梨木和铂合金轴承，采用经过处理的强制水润滑的方式对尾轴承进行润滑，减少了因为外界水质恶劣而对尾轴承造成磨损的危险。

8.13
X
－
－
－
－
X
－
8.14
－
X
－
－
－
X
－
8.15
－
X
－
－
－
X
－
8.16
X
－
－
X
O
－
X
8.17
－
X
－
X
－
－
X 适用于本规范第3篇第2章附录 1所述管材， 同样适用机械设备 上使用的塑料管。 用于燃油，滑油，液压和热油 系统，淡水和海水冷却系统，
8.18
－
X
－
－
－
X
－
8.19
X
－
－
X
O
－
X
附加标志检验 第1篇 第6章
X X X
－ － －
－ X －
X O －
O O －
－ － －
X X X
适用于申请请FIFI1～FIFI3入 级附加标志消防船的对外消 防
11.1
齿轮箱
X
－
－
X
O
－
X
适用于传递最大持续功率大于 等于220kW 的主推进机械和 大于等于110kW 重要辅机的 齿轮传动装置 适用于传递最大持续功率小于 220kW 的主推进机械和小于 110kW 重要辅机的齿轮传动 装 置
－
X
－
X
－
－
X
X X X X X X X X － X
－ － － － － － － － X －
－ － － － － － － － － －
－ － － － X X － － X －
－ － － － O O － － － －

槽不能保持密封。尾轴管润滑油腔的滑油来 自重力油 柜 ，首密封装置密封油腔的滑油来 自其低位循环油 柜 ，密封圈前后的滑油压差造成低位循环油柜注油孔
２ ６
（） ２ 或者建议适当关小上述截止阀，以减轻重
力油 柜对 润滑 油腔 的影 响 。
３ 封堵 冒油的 注油孔 ．
建议将低位循环油柜的注油孔封死 ，避免尾轴滑
一
、
事故概况
该船主机为二冲程低速柴油机 ，直接传动定距螺 旋桨，尾轴承为白合金滑动轴承 ，滑油润滑系统 ； 尾
轴 的尾部 密封 和首部 密封装 置 都采用 辛泼 莱克 司
（ Ｉ Ｌ Ｘ）密封 圈 。 ＳＭＰ Ｅ
首密封装置的密封油腔设有循环器 ，以增强其首
端 密封 的散 热效果 ；其 低位 循环油 柜上设 有散 热片 。 船员 在航 行 中发 现尾轴 首密 封装 置的低位 循环油
况加重 ；如 果另 一道密封 圈也 变质损 坏 ，滑油泄 漏部 位增 多将 更难处 理 。
４ 加 强对低 位循 环 油柜 的冷却 ．
或海水 内漏故障的发生。 重力油柜的滑油泵按高位 、低位各成系统 ， 有的
也 共 用一套 油泵 位 置 。
２ 空 气轴封 系统 ．
新推出的Ａ Ｒ Ｕ Ｒ 空气轴封系统 ，使尾轴管内 ＩＧ Ａ Ｄ
图１尾轴管 润滑 系统
柜注油孔冒油 ，尾轴重力油柜液位下降，初步判断为
首密 封 的后 一道 密封 圈损坏 漏油 。消 除故 障必 须进坞
修理 ，当时船舶距最近港 口还有数百海里之遥 ，不仅 不能立刻检查修理 ，而且尾轴滑油如果漏光 ，船舶还
将失去推进动力 ，不能继续 航行 ，这是非常危险的
图５尾轴封空气压力腔

学习目标
▪ 知识目标
1、正确叙述和理解船舶推进装置的型式及特点； 2、正确理解和掌握船舶轴系的布置设计及结构设计； 3、熟悉船舶轴系的材料及性能。
▪ 能力目标
1、会根据船舶用途、航区、选择推进装置的型式； 2、会进行船舶轴系的布置设计； 3、会正确选用船舶轴系的材料。
第1页/共86页
主要内容
▪ 推进装置型式及其特点 ▪ 船舶轴系的任务、组成、及设计要求 ▪ 船舶轴系的布置设计 ▪ 传动轴的计算及强度校核 ▪ 传动轴的结构设计 ▪ 传动轴承及尾轴管装置 ▪ 船舶轴系附件 ▪ 轴系材料
第5页/共86页
直接传动推进装置
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方 式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺 旋桨与主机具有相同的转速与转向。
结构简单； 使用寿命长； 燃料费用低； 维修保养方便； 噪声低； 传动损失小； 推进效率高
柴油机
重量与尺寸大；倒车必须利用可逆发动机，其 机动性差；非设计工况下运转时经济性差；低 速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制
第17页/共86页
主机的选型论证分析
▪ 主机选型是根据设计任务书中的技术要求以及船体 设计所提供的资料来进行的。
▪ 主机选型和螺旋桨的设计密切相关，包括推进装置 设备的选型等。
▪ 实际上是通过船、机、桨匹配计算和分析选定螺旋 桨参数和主机型号，在满足设计技术要求（如航速、 桨径、转速、功率）的基础上，同时考虑重量、尺 寸、油耗、造价、可靠性、可维度、使用寿命、吊 缸高度、振动等前提下，从而选择一套从主机到螺 旋桨的最佳的推进装置。
第29页/共86页
轴系设计流程
轴系环境与条件： 船体型线、主机参数、螺旋桨参数、 船体结构、主机位置、螺旋桨位置、

3）铁梨木尾轴承
尾轴管本体前端用 螺栓固定在尾尖舱 壁上，后端用螺母 固定在尾柱上，本 体内压入铜套，铜 套前后端压入铁梨 木条，轴向用压盖 压紧定位。轴承下 部的铁梨木条为立 纹（耐磨耐压）， 上部为顺纹，铁梨 木条之间开V型流 水槽，以利于润滑 冷却。
铁梨木条一般长150-300mm、宽60-80mm、厚2035mm，为防止铁梨木的干裂与变形，对铁梨木 的养护应特别注意。在加工时应每小时浇水两次， 加工后应同样进行湿润养护。在镶入衬套前应在 水中浸泡2—3周，镶入后应在衬套内孔浇水保护 或用湿木屑塞满内孔。安装时需选择在温差变化 小的时候进行，如阴天或晚上。铁梨木尾轴承的 长度应不小于尾轴直径的4倍。 4）桦木层压板尾轴承 一般是切成单板后浸在酚酞树脂后组成板胚在高温 下压制成板材。其结构简单、工作可靠、管理方 便、不污染航区，但温度高于60℃或泥沙多时会 加剧磨损。
铁梨木、桦木层压板间隙经验公式： Δ= 0.003d + (0.50—0.75) mm Δlim=4Δ
铁梨木取大值；桦木层压板取小值。 5）滚动式尾轴承：采用双列向心球面滚子 轴承，尾轴首端采用可拆联轴器或液压 联轴器。
尾轴的几个重要参数
• 长度 • 轴承间隙 • 对轴承的负载能力和可靠工作有很大影 响
尾轴管轴承
一、尾轴承 尾轴承是尾轴管装置中最重要的部轴承）两大类。 海船上应用最广泛的是铁梨木轴承和白 合金轴承。
1）白合金尾轴承：有 首尾密封装置，轴承 由青铜或黄铜、铸铁 或铸钢在内表面浇上 白合金，轴承长度为 螺旋桨轴轴径两倍。 轴承衬套内表面沿纵 向在水平位置上开两 道布油槽，外表面在 轴向与周向开有输油 槽，水平面位置的内 外油槽钻孔相通。滑 油由设置在满载吃水 线以上的重力油柜供 应，以防海水浸入轴 承。

Chapter 2
船舶推进装置
Marine Propulsion Installation
船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式 第二节 传动轴系 第三节 动力传递设备 第四节 螺旋桨 第五节 可调螺距螺旋桨 第六节 侧推器及其管理 第七节 船舶推进装置的管理
船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式 第二节 传动轴系 第三节 动力传递设备 第四节 螺旋桨 第五节 可调螺距螺旋桨 第六节 侧推器及其管理 第七节 船舶推进装置的管理
无轴隧：尾机舱 有轴隧：中机舱
轴隧高度：2米左右 轴隧设：水密门、逃生口
水密门要求：关闭时间<90秒；船横倾15 度时，两侧、远距离可操作；有指示、报警。
轴线的布置
基准点 首端：主机输出法兰中心或减速齿轮法兰中心 尾端：桨中心
理想轴线 应与船体的龙骨线平行
倾斜角α 轴线向尾部偏斜的角度。见图3 一般， α<= 5°
主机发电机
主配电板
主电动机
螺旋桨
优点： 1）机桨之间无机械联系 2）主机转速不受螺旋桨转速的限制 3）船舶机动性好 4）主电动机对外界负荷变化适应性好
缺点： 1）历经两次能量转换，传动效率低 2）动力装置重量、尺寸大，造价高
应用： 破冰船、拖船、渡船等
吊仓式推进器
吊仓式推进器的结构与Z型传动装置类似，但工作原理不同， 属于电力传动范畴
偏斜角β 轴线在水平投影面上偏离船舶纵中垂面的角度。见
图4 一般， β<=3°
图3 轴系的倾斜角α
图4 轴系的偏斜角β
轴承的布置
要求： 位置应位于船体刚性加强的部位 一段中间轴设一个中间轴承
中间轴承间距L的影响 过小：易产生附加负荷 过大：轴的挠度增加 轴承负荷不均匀 易横向振动 制造、安装困难 易产生共振

图6 中间轴和推力轴的结构图
1-连接法兰 2-轴干 3-甩油环 4-轴颈 5-推力环
中间轴、推力轴﹑中间轴承和推力轴承

中间轴承 作用： 减少轴系挠度和承受中间轴重量 承受轴系变形等所造成的附加径向负荷 通常只设下瓦 滑环式：结构见图7 缺点：低转速下，易润滑不良 固定油盘式：结构与滑环式中间轴承类似，只是滑环固定 在轴上。 优点：低转速下运转，润滑可靠 在大型船舶上应用较多
油润滑尾轴承密封装置
首密封：防止润滑油到机舱 尾密封：防止润滑油漏泄到舷外和海水进到滑油中 结构见图15 润滑油循环原理见图16
图15 辛泼莱克司（改进型）密封装置
1-耐磨衬套 2-定位夹 3-后压板 4-支承环 5-中间环 6-磨损检测器 7-后壳体 8-尾轴管 9-橡胶密封圈 10-密封橡胶
图12 白合金尾轴承结构简图
1-首密封 2-前轴承 3-尾轴承 4-后轴承 5-尾密封
尾轴密封装置
要求： 工作可靠 耐磨性好 摩擦耗功少 散热性好
水润滑尾轴承密封装置
仅设首密封装置 作用:防止舷外水流入船内
结构见图14
进水管作用：润滑；冷却；冲走轴承内积存泥沙
图14 填料函型密封装置简图
1-冷却水进水管 2-尾轴管 3-填料压盖 4-填料箱外壳 5-填料 6-尾轴铜套 7-放水管 8-轴承衬套 9-尾轴
吊仓式推进结构图示
吊仓式推进装置实例
其它传动方式

如调距桨装置、喷水推进器传动装置 推进装置设计方案参下图： 可反转 低速柴油机 不可反转 减速齿轮箱 减速齿轮箱 可反转 定距桨 调距桨 定距桨
中速柴油机 不可反转
倒顺车离合器减速齿轮箱
减速齿轮箱
调距桨
选择传动方式需要考虑的因素

水润滑轴承的研究现状及进展湖南大学材料科学与工程学院(410082徐海洋湖南生物机电职业技术学院(410126曹清香湖南机电职业技术学院(410682易勇【摘要】介绍了水润滑轴承材料、磨损机理的研究现状及应用。

设计者们着重在材料的选择和改性上进行研究,以提高该轴承的承载能力并扩大其应用范围;对基本方程组求解算法进行改进以完善其润滑机理;分析磨损机理以提高其极限范围性能。

所有这些研究对扩大该轴承的应用范围,具有普遍而重要的意义。

关键词水润滑轴承材料磨损机理Present Status of R esearch and Development of W ater Lubricated B earings Abstract The research progress of water lubricated bearings was introduced,including material,wear mechanism and application.Many works of designers are focused on material selection and performance modification to improve supporting capability and widen the application range of the bearings,modifying solving algorithm to perfect the lubrication mechanism,and analyzing wear mechanism to improve performance of bearing in limit range.All of these have common and important meaning for expanding application range of bearings.K eyw ords water lubricated,bearings material,wear mechanism中图分类号:T H13313文献标识码:A随着水润滑轴承的逐步推广应用,改变了长期以来机械传动系统中都是以金属构件组成摩擦副的传统观念,不仅节省了大量油料和贵重的有色金属,而且简化了轴系结构,避免因油泄漏污染水环境的状况。

船舶尾轴接地装置，很多人容易忽视的一个点现代大型主机强化程度不断提高,因而其工作条件变得更加恶劣,尤其是曲轴等一些重要部件。

经研究发现,柴油机在运转过程中,轴与船体之间能产生电势差,电势差的存在使得曲轴轴颈与轴瓦易产生电腐蚀,影响其强度。

轴与螺旋桨主要成份分别为铁和铜,同时浸在海水中会产生电化学反应,加快螺旋桨的腐蚀。

1轴系电化学腐蚀的危害海水中不同金属材料在距离150mm以内均易发生电化学腐蚀。

螺旋桨、轴、密封装置等不同金属在海水中的相对位置很近,再加上各种金属在海水中的电势又有所不同,电势低的金属就会被电势高的金属腐蚀,同时产生电流。

由于轴与船体之间出现了相对较大的电势差,电流就会流向电阻相对较小的地方,如主机曲柄轴颈、轴套处,从而造成主机曲柄轴颈和轴套的电化学腐蚀,影响其工作强度和使用寿命。

不到50mV的电势差对主轴承等是无害的,为了缩小发动机曲轴和船体的电势,从而防止电火花。

轴接地装置就是为了避免这种情况的产生而应用在轴系电化防腐上,在柴油机工作时,轴与船体之间形成的电势差通过该装置释放,从而起到保护作用2轴接地装置的安装与维护2.1接地装置的组成(1)电缆电刷与船体的连接电缆的线径要粗(不小于45mm2),应尽可能短,与船体连接必须紧密,不能有松动。

(2)电位表轴转动时,当电位表的读数为2~50mV时,该装置处于良好的工作状态,当轴停止时读数通常是“0”mV,此为正常情况。

(3)电刷轴接地装置用的电刷必须耐油污,耐腐蚀,能长期保持低电阻。

(4)滑环实际使用效果和实验结果表明,选用导电性能良好的材料制成的银环效果最好,比较结果见表1,接地装置组成如图1所示。

2.2接地装置工作原理用了地装后,电流从接地装置的滑环通过,不是从轴承,从而保护了轴及轴瓦。

另外,由于轴系接地装置还加了一定的负压,从而保护了船体及螺旋浆,具体如下:当传动轴旋转时,它将通过轴承的滑油膜与船体电力绝缘,因为不同的材料用于(青铜)螺旋桨和(钢)船体,这样将会形成电隅,当旋转螺旋桨时,其表面将会产生电流,从船体ICCP系统进入轴,并返回到船体。