SM型水润滑尾轴密封装置

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶设计和运行中，尾轴和水润滑轴承是至关重要的部件。

它们的运行状态直接影响船舶的性能和安全。

为了保证船舶尾轴和水润滑轴承的正常运行，国家相继颁布了一系列的标准，其中包括了尾轴与水润滑轴承间隙标准表。

1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是对船舶尾轴和水润滑轴承间隙的规定和要求。

它不仅规范了船舶尾轴和水润滑轴承的设计和制造，还为船舶的运行和维护提供了重要的参考依据。

通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以有效地提高船舶的运行效率和安全性。

2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表主要包括了以下内容：（1）尾轴和水润滑轴承的相关参数和要求；（2）尾轴和水润滑轴承的安装和调整方法；（3）尾轴和水润滑轴承的维护和保养要点；（4）尾轴和水润滑轴承的故障诊断和排除方法。

3. 我对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的个人理解国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的颁布和实施，为船舶设计、制造和运行提供了重要的指导。

作为一名文章写手，我深知船舶尾轴和水润滑轴承的重要性，相信国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的出台，将有效地提高船舶的安全性和可靠性，促进船舶行业的发展。

4. 总结国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，标志着我国船舶工业向着规范化、标准化和现代化迈进的重要一步。

通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以更好地保障船舶的安全运行，为船舶行业的可持续发展提供更加坚实的基础。

相信在不久的将来，我国船舶工业将迎来新的发展机遇和挑战。

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，为船舶行业带来了重大的改变和提升。

尾轴和水润滑轴承作为船舶的重要组成部分，其正常运行直接关系到船舶的安全性和性能。

国家颁布的相关标准表的出台，对于规范船舶尾轴和水润滑轴承的设计、制造、安装、维护和保养提供了科学的指导，进一步确保了船舶运行的安全可靠性。

浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。

其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。

轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。

海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。

关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。

在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。

1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。

该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。

此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。

中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。

尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。

该船采用新泻ZP全回转式舵桨。

2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。

2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表：深入理解航运技术的重要指南近年来，船舶工业取得了巨大的发展，特别是在尾轴与水润滑轴承的设计和制造方面，有了长足的进步。

这些进步的背后离不开国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的支持和指导。

本文将从多个角度对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表进行全面评估，以帮助读者更好地理解这一重要技术标准。

1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的背景与意义国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是在船舶工业发展的背景下制定的。

船舶的尾轴与水润滑轴承的间隙大小直接关系到船舶的运行效率、能源消耗以及航行安全。

确立一个可行且合理的标准表具有十分重要的意义。

国标标准表通过制定尺寸范围和间隙要求，为船舶制造商和维修人员提供了明确的参数，以确保尾轴与水润滑轴承的匹配程度，在航行中发挥最佳性能。

2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的结构与内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表包含多个方面的内容，旨在提供详细和全面的指导。

其中，标准表通常包括以下要素：2.1. 标准表的适用范围：在引言部分，国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表会明确说明适用范围，包括适用于哪些类型的船舶和船舶尾轴与水润滑轴承的材料、设计和使用条件。

2.2. 尺寸范围与公差要求：在国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表中，将详细列出尺寸范围和公差要求，以确保船舶尾轴与水润滑轴承的匹配度。

标准表会给出最小和最大尺寸值，并设置合理的公差范围，以容许一定的差异。

2.3. 检测方法与工具要求：国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表还会介绍相关的检测方法与工具要求。

这些检测方法通常包括物理测量和设备检测等，例如使用千分尺、测量仪器和高精度的特殊设备来实现对间隙尺寸的测量与验证。

3. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性与价值国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶工业中具有重要的意义和价值。

标准表提供了一个统一的技术规范，使得不同制造商和使用者可以在相同的标准下进行设计和维修，保证了船舶尾轴与水润滑轴承的通用性与一致性。

浅析船舶尾轴承间隙测量的作用及方法发布时间：2021-05-10T06:51:15.112Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：雷佐林[导读] 船舶轴系是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中主要的传动设施，系船舶动力装置中的重要组成部分，它把主机输出的功率传送给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传送给整个船体，推动船舶正常航行。

广西壮族自治区北海船舶检验中心广西北海 536000摘要：船舶轴系是船舶动力装置重要组成部分，是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中最主要的传动设施，轴系处各个轴承的磨损量好坏直接影响着轴系的工作中心线和船舶航行安全。

本文通过对尾轴承和尾轴管装置的结构剖析与研讨，论述了尾轴承间隙测量的作用及方法，为尾轴承和尾轴管的日常检验及维护检修提供相应的参考。

关键词：船舶；尾轴；尾轴承；间隙0 引言船舶轴系是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中主要的传动设施，系船舶动力装置中的重要组成部分，它把主机输出的功率传送给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传送给整个船体，推动船舶正常航行。

为满足船舶正常航行的要求，保证轴系在各种航行工况和恶劣状况下，能可靠地传递主机功率，轴系装置应具备足够的强度、刚度；并要求其质量大、尺寸小；传递功率大、效率高；检验维修方便等。

船舶轴系通常由尾轴和尾轴承、中间轴和中间轴承、推力轴和推力轴承以及其它附件等构成。

船舶轴系即使结构简单，但因其质量大、轴系安装误差及螺旋桨扭转振动等原因，使轴承的工作环境十分恶劣，轴系轴承的磨损量好坏直接影响着轴系的工作中心线和船舶的航行情况。

由于轴承与轴颈外表面之间的相对运动速度较快，极易让轴承温度升高，并且轴承在工作时受到水的腐蚀及润滑油乳化变质，使轴承的工作条件更为恶劣。

为防止因轴承损坏导致轴系在航行中发生重大故障，应该对轴承进行一定的状态监控及有周期的检修，以保证轴系工作的可靠性。

1 尾轴管装置的类型及检修剖析[1]按润滑类型可分为油润滑式和水润滑式两类尾轴管装置。

该类轴承标准配置为开式水润滑方式，采用闭式密封，无非是要采用更清洁的淡水来冷却，但由于该类轴承对水的清洁度并不太敏感，与其采用淡水冷却，还不如在海水的进水端前加装一个滤器，这种冷却方式总是比闭式冷却更可靠，要知道高分子材料轴承冷却是首要考虑的问题。

目前，水润滑轴承分为下列几类：1，木材：铁梨木，广泛应用，但木材周期长，有水涨，不太适宜用在泥沙等杂质多的水域；2，橡胶：承载能力小，耐高温性能差，但价格低；3，高分子：赛龙：水润滑性能好，可以干起动，加工维修简单，广泛应用于船舶，水泵等行业，但耐温度性能差；聚乙烯：生产加工较困难，目前，水润滑材料在国内应用越来越广泛，但大部分材料国内技术还不成熟。

赛龙轴承简介：赛龙（Thordon）是加拿大赛龙轴承公司（THORDON BEARING INC.）专门研制生产的，由三次元交叉结晶热凝性树脂制造的聚合物，它是一种非金属弹性轴承材料。

赛龙于1966年推出市场并逐步完善。

试验资料及实际应用均已证明，作为一种滑动轴承材料，赛龙的综合性能优于大多数传统的轴承材料，如青铜，巴氏合金，尼龙，聚四氟乙烯，聚乙烯，炭精等。

因此赛龙产品至今畅销于加拿大，美国等五十六个国家及地区，被广泛应用于船舶，水轮机，水泵，轻化及食品加工机械，矿山机械和工程机械等方面。

1985年，赛龙轴承首次进入中国市场，应用于船舶修造和水电行业，经过十余年的推广应用，已经越来越多人认识到赛龙材料的优越品质。

赛龙材料用于水泵，造纸和污水处理行业中主要用来代替铜套作为轴承使用。

与传统的铜套轴承相比，它的优点在于：自润滑（不需要油脂）、不老化、耐酸碱腐蚀、无电化学腐蚀、高耐磨、易加工安装、高弹性、抗冲击。

同样有：高承压（最大到70Mpa）、高强度、摩擦系数低等特点。

首先，尾轴轴承采用赛龙（相当于工程塑料）材料代替以往的铁梨木和铂合金轴承，采用经过处理的强制水润滑的方式对尾轴承进行润滑，减少了因为外界水质恶劣而对尾轴承造成磨损的危险。