综合类一级汽车驾驶学校建设项目可行性研究报告

1 第一章 项目总论 1.1项目名称 综合类一级汽车驾驶学校建设项目 1.2项目承办单位及出资人概况：

承办单位： 拟建地址：

项目负责人：

1.3 建设性质 新建 1.4 建设目标 综合类一级驾校，培训车型分为大型客车、通用货车半挂车（牵引车）、小型汽车（含小型自动挡汽车）三种。 1.5 建设内容 本项目规划总用地面积为80亩（折合约53360M2），总建筑面积为5400M2。主要建设内容分为场地教练场（包括红外线桩考场）、场内道路驾驶教练场以及房屋建筑三大部分，其中：场地教练场25000平方米，场地进行20cm厚水泥硬化；场内道路驾驶教练场930米长，宽为7米，厚度25cm水泥路；综合楼建筑面积2400M2，为4层框架结构，学员培训中心大楼1080 M2，为3层框架结构； 2

学员食堂、宿舍大楼1920平方米，为4层框架结构。并购臵相应的汽车驾考设备、设施，以及办公用具及空调等。 1.6建设期限 2010年02月～2011年02月 1.7 总投资及资金筹措 项目总投资1879.09万元，全部由项目业主自筹。 1.8 主要技术指标 主要技术经济指标---土建部分 序号 项目名称 单位 数量 备 注 1 总用地面积 亩 80 合约53360M2

2 场内道路教练场 m2 6510 930*7*25 3 场地教练场 m2 25000 20CM厚

4 房屋建筑面积 m2 5400 5 综合楼 m2 2400 6 培训大楼 m2 1080 7 食堂、宿舍 m2 1920 8 建设工期 年 1 10 总投资 万元 1879.09

主要技术经济指标---财务指标部分 单位：万元 序号 项目名称 数据 1 项目总投资 1879.09 其中计算注册资本的总投资 1820.1 1.1 建设投资 1794.82 12 流动资金 84.27 其中铺底流动资金 25.28 2 资金筹措 1842.62 3 年均销售收入 1235.94 3

4 年均总成本费用 887.38 5 年均销售税金及附加 67.98 6 年均增值税

7 年均息税前利润（EBIT） 280.59 8 年均利润总额 280.59 9 年均所得税 70.15 10 年均净利润 210.44 11 总投资收益率（%） 14.93 12 投资利税率（%） 18.55 13 项目资本金净利润率（%） 11.8 14 项目投资税前指标

财务内部收益率（%） 19.26 财务净现值（I=10%） 849.09 全部投资回收期（年） 5.66 15 项目投资税后指标

财务内部收益率（%） 15 财务净现值（I=0%） 2314.84 全部投资回收期（年） 6.55 16 资本金内部收益率(%) 16.03 17 盈亏平衡点

生产能力利用率（%） 67.38 销售价格（%） 75.8

1.9 结论与建议

1.9.1 综合评价 (1)本项目的实施，能够加强机动车驾驶培训工作的基础设施条件，更好的规范机动车驾驶考试工作，是确保机动车驾驶人考试工作顺利实施的前提和保障。项目建成后，不但极大地加强了泗县汽车驾驶考场工作的应对能力，对于推动驾培市场健康有序发展，保障道路交通安全，以及促进本地区社会经济的发展均有着十分重要的意义。 (2)本项目筹建的各项工作，如项目选址，建设标准、规划设计 4

等都是按泗县城市总体规划和城市规划行政技术准则的规定进行的，因此，本项目在技术上是可靠的。 (3)本项目完成后，年均总营业收入1235.94万元，年均总成本费用887.38万元，年均销售税金及附加67.98万元，年均利润总额为280.59万元，年均税后利润总额210.44万元。本项目的内部收益率19.26%（税前），15%（税后）、投资利润率11.19%、投资利税率18.55%，投资回收期5.66年（税前），6.55年（税后）。因此，从经济评价的角度看，本项目是可行的。 综上所述，请上级各有关部门给予支持、帮助，使本项目尽早建设投入使用，以充分发挥其社会效益，造福于民。 1.9.2建议 (1)严格按照中华人民共和国交通行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》JT/T433-2004实施建设工程、配套教学工具以及配备相应师资力量。 （2）按照统一规划，配套建设的原则，认真编制工程建设的详细规划和实施计划。使项目达到经济、适用、美观的标准。 (3)为了确保工程建设质量和消防安全，工程建设一定要按照国家标准的正规设计、正规施工、正规安装，采用合格的材料和电器、水暖器材。 (4)实施过程中应注意保护环境和防止噪音污染。 5

第二章 市场分析及预测 我国目前的道路交通安全形势非常严峻，造成道路交通事故的原因很复杂，涉及人、车、路、环境和管理等诸多因素，其中，驾驶者是引发道路交通事故的主要原因，是交通安全的第一道防线。据公安部有关部门的调查，驾龄4～5年的肇事驾驶员占肇事驾驶员总数的20.1%。上海市有关部门也曾在2005～2008年分别进行了调查，结果显示：2005年肇事的实习驾驶员占肇事驾驶员总数的11 % ，2005年达到13.5%，2006年竟上升到41.6%。从中可以看出，驾驶员培训质量问题是一个亟待解决的问题。因而，通过提高驾驶培训质量，从而改善交通安全性成为交通安全这一系统工程的重要一环。 2.1 我国汽车驾驶员培训行业的现状 (1)没有建立适合我国国情的驾驶员适宜性考试体系 驾驶适应性是指有可能圆满完成驾驶任务所应有的素质。驾驶员的适应性，是由驾驶员的先天素质（生理心理状态）和后天训练构成的，二者即相互稳定又相互补充。当一名学员先天素质差得很远时，不论你采取何种方法、何种教育方式，事实证明将无法取得预期的效果。即使能够通过资格考试，也不能改变其事故发生的倾向。这种观点已经被“事故倾向理论”所证实，即:以前不发生事故的驾驶员，以后也很少发生；而以前经常发生事故的驾驶员，其以后 6

也经常发生。因此，加强适应性检测，对驾驶员培训、对今后的事故预防都有着重要的作用。 (2)考试内容重实践轻理论 在驾驶员考试过程中，没有相关的安全驾驶知识理论教学环节，让学员具备一定的理论知识，指导驾驶实践。考试过程中，过多的时间用于应付科目二的考试，学员实际驾驶技能训练时间短，导致获取驾驶证后，还需要一定时间的“陪练”。 对驾驶学员应进行素质教育考试，考试内容应符合实际驾驶的需要，提高学员操作技能的同时，强调对学员的安全意识和安全驾驶技能的培养，使学员在完成学业后，能够尽快适应复杂的道路交通环境，独立安全地驾驶车辆。 (3)不注重现代化考试手段的运用，考试质量和培训效率低。 当前汽车驾驶员考试，大都是按照传统的方法。而这种考试方法效率低，油耗量大，车辆易损坏，训练周期长，且容易造成交通事故。同时，占用运输车辆多，需用教练场地大。此外，教练员又多是以各自的经验进行教学，训练不规范，一个师傅一个样，从而影响考试质量。因此，急需采用新的教学方法和现代化教学装备来改进现有的汽车驾驶员考试方式。 2.2 我国汽车驾驶员培训行业发展策略 要打破传统的驾考模式，建立新的驾考模式是许多专家提出过 7

的建议。具体讲，就是要改变“通法规+理论课+驾驶实习”这种一贯的传统的驾考前期培训的做法，在驾考前增加“驾驶适宜性检测”环节。 驾驶员队伍中的“事故倾向性”人群是由“事故多发者”构成的，虽然人数所占比例极少，但是发生事故数所占的比例却很大。“事故多发者”作为个人特征，从20世纪40年代开始就为国外著名心理学家所关注，并且开展了大量的研究工作。我国由中国道路运输协会专家和原西安公路学院的教授一起曾对11个省12917名驾驶员在1987年至1990年间的事故发生情况进行统计分析，从中发现，有2次以上事故记录的驾驶员人数只占6.86%，但事故次数却占总事故次数的34.56%.国外的统计分析结果甚至更为突出，美国的一份资料显示，36.4%的交通事故发生在3.9%的驾驶员身上。这些都说明，在驾驶员队伍中确实存在着“事故多发者”这是无可争议的事实。 我国是世界上交通事故最为严重的国家之一。近年来，随着汽车保有量的增长，要求进行汽车驾考的人数增长迅速。同时，在交通事故的统计中表现出来，新驾驶员事故率高。如2005年属于机动车驾驶员责任的事故为317400起，其中，3年以下驾龄的驾驶员发生事故149000起，占47% 。事实说明，要有效地解决我国的交通事故居高不下的问题，既要对现有驾驶员队伍采取措施之外，更要从新驾驶员考试入手。 8

总之，随着我国汽车市场的进一步开放，每年的新车销售量达到百万台以上，一些人城市汽车的保有量每年以20%-30%的速度增长。社会上在用汽车总量的增长形成新的发展势头，这正是各地驾考场新的发展契机。要依靠高新科技，提出新的汽车驾驶员考试模式，规范新的考试目标和方法，对驾驶员考试内容也要作相应的改变，使驾驶员的培训和考试紧密配合起来，共同为实现“提高驾驶员心理素质，保证交通交全”和加速驾考行业的发展，尽到我们应尽的责任。