提高盾构机空推通过矿山法隧道施工质量的技术措施

盾构隧道质量创优措施（1）各种半成品原材料的检测包括螺栓、混凝土、管片、压浆材料、止水防水材料、混凝土钢筋、计量器具。

工程原材料是工程主体质量的灵魂，把好原材料关，对工程整体质量创优至关重要。

在质量计划中对原材料检验、试验计划，按贯标要求执行5W1H操作。

（2）对隐蔽工程的验收、检查本工程隐蔽工程包括盾构推进、管片安装、防水条粘贴，须及时做好各类隐蔽工程的检查、整改、复查工作，以确保工程内在质量。

从事隐蔽施工作业人员，必须接受班前交底，不清楚工序作业者不得上岗；操作人员需有相应上岗证书，无证不得上岗；在隐蔽工序完成前必须有三检记录，才能交监理签证；对监理提出的整改意见要不折不扣地进行实施；只有在取得监理签字认可后才有进入下道工序施工；及时、完整、准确、规范地做好隐蔽工程检查验收记录，完全真实地反映工程质量全貌。

（3）盾构推进、管片拼装的施工控制、方案优化为做好隧道防水、沉降控制工作，项目部在编制质量计划中采取了优化施工方案等措施，尽量减少盾构推进对土体造成的负面影响。

如合理设定土压力、调整泥浆配比、加强沉降监测等措施，来优化推进质量、提高过程控制的稳定性，降低质量波动。

（4）盾构推进的轴线控制，地面沉降控制。

盾构推进轴线控制、地面沉降控制是本工程质量创优关键之一。

确保质量的措施：根据盾构前方土质、沉降监测情况，及时调整掘进参数，调整压浆配方、压浆量，做好二次补浆工作；制定相应操作规程，做好操作人员技术交底工作，要求作业人员严格执行操作规程，及时、真实反映盾构工作状况，测量人员应加强盾构姿态观察，做好数据采集、整理、记录、校对、复核工作。

（5）贯彻质量三检制每周召开一次质量通气会。

要求施工员、质量员、资料员与项目负责同志对近期的施工质量情况进行回顾、总结、交流，及时沟通施工期间矛盾问题，对施工质量有影响的工序重点进行讨论、解决，对主体工程质量情况清楚了解，以利于下一步工作的实施和质量控制。

组织阶段性质量评比活动，贯彻“自检、互检、专检”的质量检验制度。

盾构过空推段施工方案在地铁、隧道等工程建设中，盾构是一种常见的施工方法，其中盾构过空推段是其中的重要环节。

本文将详细介绍盾构过空推段的施工方案，包括施工组织设计、安全防护措施、施工工艺流程等内容。

一、施工组织设计盾构过空推段的施工组织设计是整个施工过程的基础，主要包括以下几个方面：1.施工方案设计：根据实际工程情况和施工要求，制定详细的施工方案，明确施工过程中的关键节点和工作步骤。

2.人员配备：合理配置施工人员，包括项目经理、监理工程师、技术员等，确保施工过程中各项工作得以有效协调和推进。

3.设备准备：准备所需的盾构机、推进液压站等设备，并做好设备的检测和保养工作，确保设备在施工过程中的正常运行。

二、安全防护措施盾构过空推段的施工过程存在一定的安全风险，因此必须做好相应的安全防护措施，保障施工人员的人身安全和设备的正常运行：1.定期安全教育：对施工人员进行定期的安全培训，增强他们的安全意识，提醒他们在施工过程中注意安全。

2.防护设施设置：在施工现场设置必要的防护设施，如防护网、安全警示牌等，避免施工人员因工地环境造成的伤害。

3.安全监测：对盾构机等设备进行安全监测，及时发现并排除安全隐患，确保设备的正常运行。

三、施工工艺流程盾构过空推段的施工工艺流程一般包括以下几个步骤：1.洞口开挖：先进行洞口的开挖工作，确保盾构机可以顺利进入隧道。

2.盾构机进洞：将盾构机移至洞口，通过推进液压站对盾构机进行定位和调试。

3.施工推进：启动盾构机，在推进液压站的驱动下，进行推进作业，逐步完成隧道的开挖。

4.支护加固：随着盾构机的推进，及时对开挖过的地层进行支护加固，保证工作面的稳定性。

5.出洞施工：当盾构机完成推进任务后，进行出洞作业，并进行相关的处理和清理工作。

结语盾构过空推段的施工是一项复杂的工程，需要综合考虑施工组织设计、安全防护措施和施工工艺流程等多个方面，以确保施工过程顺利进行、工程质量可控。

希望本文所述内容能为相关工程的实际施工提供一定的参考与借鉴。

盾构空推过矿山法隧道施工要点分析贺晶（上海隧道工程有限公司)摘要：矿山法与盾构法结合是城市轨道交通工程隧道施工常用方法。

以深圳市科苑大道地下空间综合开发及13号线共建综合管廊工程中盾构空推穿越地铁车站为例，分析了在矿山法隧道内进行盾构空推时前的准备工作要点、空推时的质量保证措施以及施工监测措施，提升了矿山法施工后盾构空推穿越的可靠度，为今后类似工程提供参考。

1 引言很多城市的工程地质情况多变，软土地层和岩层交错。

在进行城市轨道交通工程的隧道施工时，盾构法主要应用于地层较软，且地质条件连续的地层中，而矿山法则主要用于岩石较多的地层或特殊地层。

由于城市轨道交通工程路线长，因此地质情况很难保持稳定连续的状况，软土地层和岩石地层交替出现。

如果只用盾构法或矿山法，施工风险大，成本高，因此如何保证盾构机由盾构段空推穿越已开挖好的矿山段，已经成为两种方法相结合的隧道施工项目中关键问题。

2 工程概况2.1 基本情况深圳市科苑大道地下空间综合开发及13号线共建综合管廊工程盾构段总长2585m，区间最大纵坡3.4%，最小纵坡0.3%，竖曲线半径3000m，采用一台φ6420mm的土压平衡盾构机进行施工。

盾构施工段顶覆土11m~21.4m，管片环宽1.5m，厚0.35m，穿越地层主要为砾质黏性土及全、强风化花岗岩，局部遇中微风化凸起。

管廊顶埋深约14.186m，距车站地板2.636m，穿越地层为砾质黏性土和黏性土，穿越处平、剖面如图1、图2所示。

砾质黏性土呈灰白色、青灰色、褐黄色，由花岗岩风化而成。

原岩结构依稀可辩，大部分矿物已风化成土状，残留的矿物成分主要为石英，岩芯呈土柱状，黏性较差，手捏易散，遇水易软化。

以饱和，硬塑状态为主，局部为砂质黏性土及黏性土。

层位、层厚变化较大。

全风化花岗岩属极软岩，褐黄、灰白、褐红色，原岩结构已基本破坏，绝大部分矿物已风化成土状，可见残余结构，岩芯呈土柱状，手捏有砂感，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，以饱和、硬塑～坚硬状为主。