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地铁盾构空推过暗挖隧道施工关键技术摘要：本文针对地铁盾构施工中的空推过暗挖隧道的施工注意事项进行探讨，并提出了地铁盾构空推过暗挖隧道施工技术。
关键词：地铁盾构；空推；暗挖隧道；施工技术引言：随着经济的发展城市中的地方空间逐步较少，出现交通拥堵的现象，为解决交通拥堵带来的生活不便，节约地上空间，地铁逐渐出现在人们的工作生活中。
由于地铁必须保证运行安全，地下基坑或者隧道的开挖极有家可能位于地平面以下几十米的位置，因此，地层中可能存在多种硬度不同的土层，当地下施工遇到较硬的地层时，坚硬的土层会给盾构的施工器具带来破坏影响，目前，较为常见的施工方法采用“盾构法”和“矿山法”施工的组合方案。
这种方法的应用可以在一定程度上较少施工对器具的破坏程度，在合理的范围内加快施工进程，同时，可以较少事故风险的发生概率。
一、地铁盾构空推过暗挖隧道需要注意的事项1.导台控制为了确保地铁施工的质量和安全，所以，混凝土导台的制作质量就变得尤为重要，在盾构机进行掘进空推之前，必须完成导台制作，导台的质量直接影响到盾构机能否可以正常掘进，也对隧道轴线和设计轴线距离偏差有着一定影响，进而对管片拼装过程产生影响，反过来，管片的拼装质量也会对导台质量产生影响，所以，控制导台质量是保证地铁盾构空推过暗挖隧道的关键之处。
2.盾构机参数设置盾构机不断的向前掘进的过程中，刀盘也不断的在削减正前方的岩土量，当盾构机距离接口的位置越近，机械的运作对结构处的结构影响也就越大，当采用矿山法隧道施工方案时，距离接口不超过二十五米时，影响逐渐增大，为避免盾构机对结构的伤害，设置合理的机器参数是保证施工质量和施工安全的重要一步。
3.把握好注浆量注浆量对盾构施工质量有重要影响，注浆量宜控制在注浆压力的设计值，过多量的注浆量，使得多余的浆量溢出到刀盘，影响施工；过少的注浆量，不能保证背后的注浆效果。
4.保证管片拼装质量在进行管片拼装时，要细心观察管片和管片之间距离的变化，要确保一定的距离，保证管片拼装的质量，特别值得注意的是圆整度，在拼装过程中一定要将管片连接螺旋拧紧同时用紧线器拉紧，用木楔子将管片外侧和基座间的空隙紧紧固定住。
盾构空推两种施工工艺对比分析1、盾構法与矿山法的结合盾构在复合地层推进，经常会遇到全断面硬岩地段，若由盾构机直接推进施工，会消耗大量的刀具和加剧盾构机的损耗，施工进度会非常缓慢，工效低下。
若将该段采用矿山法预先施工完成，盾构机在该段则会顺利快速通过，该方法能极大提高综合工效。
盾构法与矿山法的结合，不但能提高单个工程的综合工效，而且极大地提高了盾构法的应用范围。
其主要的施工过程为：根据地质情况采用矿山法进行隧道初衬或者二衬的施工，之后施工导台和隧道回填，最后盾构空推拼装管片，完成最终隧道结构施工。
2、主要施工工艺对比矿山法隧道成型，导台施工完成后，可以开始进行隧道内回填。
隧道内回填的主要目的为提供满足盾构推进时的反力，保证管片能挤密和满足防水挤压力的要求。
根据以往工程实例，空推回填材料要根据矿山法隧道的施工情况和所采用的施工工艺来确定，回填材料可分为两种，一种是豆粒石，另一种是粘土。
两种材料的物理力学指标差异较大，豆粒石的粘聚力小，但是内摩擦角很大；粘土的粘聚力较大，耐摩擦角很小，而且遇水后极易变成流塑状态。
考虑到两种材料的不同特性，可分别采用不同的工艺完成空推施工。
2.1盾构法与矿山法的结合方式盾构法与矿山法的结合方式灵活多变，根据每个工程的实际情况，可以采取不同的方式，根据盾构在矿山法隧道中推进时，矿山法隧道是否封闭，可将结合方式分为三大类：开放式，封闭式，半开放（封闭）式。
（1）开放式开放式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方是敞开的，即便盾构开始进入推进，施工人员和施工机械可以通过竖井或者是横通道进入隧道内，进行隧道回填等施工。
（2）封闭式封闭式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方为全封闭的，一旦盾构开始进入推进，盾构前方就无法继续进行回填施工，施工人员只能通过盾构开仓进入隧道前方。
（3）半开放（封闭）式半开放（封闭）式是指在盾构空推开始为开放式，盾构推进过竖井或者横通道之后，又变为封闭式。
盾构空推过矿山法隧道施工要点分析贺晶（上海隧道工程有限公司)摘要：矿山法与盾构法结合是城市轨道交通工程隧道施工常用方法。
以深圳市科苑大道地下空间综合开发及13号线共建综合管廊工程中盾构空推穿越地铁车站为例，分析了在矿山法隧道内进行盾构空推时前的准备工作要点、空推时的质量保证措施以及施工监测措施，提升了矿山法施工后盾构空推穿越的可靠度，为今后类似工程提供参考。
1 引言很多城市的工程地质情况多变，软土地层和岩层交错。
在进行城市轨道交通工程的隧道施工时，盾构法主要应用于地层较软，且地质条件连续的地层中，而矿山法则主要用于岩石较多的地层或特殊地层。
由于城市轨道交通工程路线长，因此地质情况很难保持稳定连续的状况，软土地层和岩石地层交替出现。
如果只用盾构法或矿山法，施工风险大，成本高，因此如何保证盾构机由盾构段空推穿越已开挖好的矿山段，已经成为两种方法相结合的隧道施工项目中关键问题。
2 工程概况2.1 基本情况深圳市科苑大道地下空间综合开发及13号线共建综合管廊工程盾构段总长2585m，区间最大纵坡3.4%，最小纵坡0.3%，竖曲线半径3000m，采用一台φ6420mm的土压平衡盾构机进行施工。
盾构施工段顶覆土11m~21.4m，管片环宽1.5m，厚0.35m，穿越地层主要为砾质黏性土及全、强风化花岗岩，局部遇中微风化凸起。
管廊顶埋深约14.186m，距车站地板2.636m，穿越地层为砾质黏性土和黏性土，穿越处平、剖面如图1、图2所示。
砾质黏性土呈灰白色、青灰色、褐黄色，由花岗岩风化而成。
原岩结构依稀可辩，大部分矿物已风化成土状，残留的矿物成分主要为石英，岩芯呈土柱状，黏性较差，手捏易散，遇水易软化。
以饱和，硬塑状态为主，局部为砂质黏性土及黏性土。
层位、层厚变化较大。
全风化花岗岩属极软岩，褐黄、灰白、褐红色，原岩结构已基本破坏，绝大部分矿物已风化成土状，可见残余结构，岩芯呈土柱状，手捏有砂感，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，以饱和、硬塑～坚硬状为主。
盾构机空推工艺及技术要点嘿，咱今儿个就来唠唠这盾构机空推工艺及技术要点！你可别小瞧这盾构机，它就像是在地下挖洞的超级大力士！那什么是盾构机空推呢？简单说，就是盾构机在没有土压的情况下往前推进。
这就好比一辆没装货的卡车在路上跑，虽然轻松，但也得注意好多事儿呢！先说说这工艺。
盾构机空推的时候，就像人走路一样，得一步一步稳稳当当的。
得保证盾构机的姿态正确，不能歪七扭八的，不然可就容易出问题啦！这就像你走路要是歪着走，那不得摔跟头呀！然后呢，管片的安装也很重要。
管片就像是给隧道穿上的一层保护衣，得严丝合缝的，不能有缝隙。
要不然，以后隧道漏水啥的，那可就麻烦大了！这管片安装就跟搭积木似的，得仔细认真，不能马虎。
还有啊，盾构机的推进速度也得控制好。
太快了不行，容易出事儿；太慢了也不行，耽误工期。
这就跟跑步一样，得找到一个合适的节奏，才能跑得又快又稳。
再讲讲技术要点。
盾构机的刀具可不能忽视，就像战士的武器，得锋利好用。
要是刀具不行了，那盾构机还怎么干活呀！这刀具就好比我们切菜的刀，钝了可就切不动菜啦！液压系统也很关键呀！这可是盾构机的动力之源。
要是液压系统出问题了，那盾构机不就成了一堆废铁啦！这液压系统就像人的心脏一样，给整个身体提供动力呢！同步注浆也得做好。
这就像是给隧道打补丁，得把缝隙填满，让隧道更结实。
不然，隧道摇摇晃晃的，多吓人呀！还有很多细节呢！比如盾构机的各种参数要时刻监控，一有异常就得赶紧处理。
这就像我们身体不舒服了要赶紧去看医生一样，不能拖着呀！再比如，盾构机空推过程中的安全措施一定要到位，可不能让工人师傅们有危险呀！总之呢，盾构机空推工艺及技术要点可真是不少！每一个环节都得认真对待，不能有丝毫马虎。
这可是关系到工程质量和安全的大事呀！咱可不能掉以轻心，得像爱护自己的宝贝一样爱护这盾构机，让它好好工作，为我们挖出一条条坚固又漂亮的隧道！你说是不是这个理儿呀？。
盾构过矿山法隧道段空推施工技术研究与应用王少鹏摘要盾构过矿山法隧道施工在盾构工法中较为特殊，难度较大,尤其是在始发阶段施工时要求更高。
本文以深圳地铁七号线某区间盾构过矿山法隧道施工为例,详细介绍了此类工程施工组织和技术方法，为类似工程施工提供借鉴。
关键词盾构矿山法隧道空推施工技术研究与应用1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线某区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。
区间左线DK0+600.00～DK0+666.801，长度66.801m采用洞内始发，盾构空推拼装管片通过；右线DK0+558.426～DK0+660.000，长度101.574m，始发井始发，盾构空推拼装管片通过。
2 盾构空推施工重难点分析2.1洞内导台施工精度的控制盾构机在矿山法洞内前进时，盾构机沿着已经施工好的钢筋混凝土导台向前推进，导台可以为盾构机提供精确导向，确保盾构机良好的推进姿态，保证管片拼装质量，达到预期防水效果。
因此，混凝土导台精确施工是施工的一个难点。
2.2提供盾构机足够的推进反力盾构在空推段步进时，遇到的阻力较小，可能使管片环之间的橡胶止水条挤压力达不到2500kN的设计要求，从而造成隧道密封性不好，管片环之间易漏水。
因此，在盾构机推进过程中，需要在刀盘前面砌足够的豆砾石，提供足够的千斤顶推进反力，是施工的一个重点。
2.3反力架洞内安装由于左线需在洞内始发，反力架在洞内安装，安装场地狭窄，因此在人防洞部位的混凝土结构上提前设计安装预留吊环，设计符合洞内始发的反力架，考虑便于施工，将反力架加工成若干小段，采用高强螺栓连接固定。
洞内安装反力架是施工的一个难点。
3 盾构机通过矿山法隧道段施工方法3.1盾构机推进（1）盾构机主机在始发基座上组装完成后，即准备步进，进入混凝土导台；（2）步进导台前先检查导台轨道是否与始发基座顺接，不得高于始发基座。
推进过程中严格控制液压千斤顶行程差和盾构推进方向。
盾构空推过矿山法暗挖段施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1。
前言深圳地铁5号线5305标段盾构法正线(双线)隧道起点为长龙站，终点为布百区间盾构始发井，由长龙站～布吉站和布吉站~盾构始发井两个区间组成，全长3736。
224m，其中纯盾构段长2681。
224m，矿山法暗挖空推段长1055m。
在布吉站～盾构始发井硬岩区段设置一座矿山法竖井，采用矿山法对左、右线硬岩段先行开挖，然后盾构机空推通过,空推段最小曲线半径为400m。
中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和监理单位开展了技术攻关，取得了“硬岩段先采用矿山法暗挖支护，然后盾构机空推拼装管片通过的施工技术”成果。
我们对此技术的应用进行了总结，形成了本工法。
2.工法特点2.1适用范围广，适用于土压平衡盾构机空推通过暗挖段。
2。
2工序简单，可操作性强，能大幅降低盾构机实推通过硬岩及极硬岩地段的技术难度。
2。
3掘进速度快，明显降低施工成本。
2.4大大降低了盾构机在硬岩及极硬岩地段掘进的刀盘及道具磨损和工期风险。
3.适用范围土压平衡盾构机空推通过暗挖矿山法隧道。
4.工艺原理4。
1空推：盾构施工过程中，为了降低刀具磨损和提高掘进速度，而在盾构机通过之前先对硬岩及极硬岩地段进行矿山法开挖初支，然后盾构机拼管片通过的一种施工工法。
4.2在盾构机到达前，首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖,进行初期支护；然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台；待混凝土导台达到设计强度后,对暗挖段回填碎石等。
在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量；同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺杆对已拼装好的管片加固.在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。
4。
3空推和实推异同点：(1)相同点:都采用掘进模式，分为推进、注浆和拼管片三个环节.（2)不同点：空推无超挖刀；空推使用的推力小得多；在空推根据推进情况可以有选择性的是否出碴；空推速度较快。
盾构过空推段施工方案(1)
一、施工概况
盾构过空推段工程是地下综合管廊工程中重要的一环，本文将介绍盾构过空推段的施工方案设计，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。
二、施工准备
2.1 方案设计
在进行盾构过空推段施工之前，需进行详细的施工方案设计，包括盾构机的选择、隧道特点分析、施工进度计划等。
设计应充分考虑施工场地、地质情况、地下管线分布等因素。
2.2 资料准备
施工前需准备相关资料，包括土建施工图纸、盾构机技术资料、管线位置资料等，以保障施工的顺利进行。
三、施工工艺
3.1 施工流程
（1）洞室开挖：根据设计要求，使用盾构机进行洞室开挖，确保洞室尺寸符合要求。
（2）管片拼装：将预制好的管片运入洞室进行拼装，注意拼装质量和密实度。
（3）盾构推进：盾构机推进过程中需要不断监测地质情况，确保安全稳定推进。
（4）注浆封固：在盾构推进过程中，需要及时进行注浆封固，提高隧道的稳定性。
3.2 施工注意事项
（1）遵守施工规范，保障施工质量。
（2）人员需按照规定佩戴安全装备。
（3）加强监测，及时发现问题并处理。
四、安全措施
在盾构过空推段施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工单位需做到安全第一，严格执行安全操作规程，加强安全教育培训，确保施工过程安全可控。
五、总结
盾构过空推段的施工是地下综合管廊工程中的一项重要任务，施工单位需根据实际情况制定合理的施工方案，保障施工质量和安全。
同时，施工过程中需注重监测和维护，及时发现问题并加以处理，确保工程顺利进行。
盾构过矿山法暗挖段空推施工技术要点摘要：通过工程实例，从工程技术方面详述XXXX一期工程202标段东纬路至春光街区间盾构空推过暗挖法隧道施工技术，明确了该施工方法的适用范围，详细总结了该工法的原理、主要施工工艺及现场质量控制要点，对今后类似条件下的盾构空推过暗挖法隧道施工有很好的参考作用。
关键词: 地铁，盾构，空推，过暗挖段，施工工法1 适用范围本施工工法适用于直径6.28m土压平衡盾构机空推通过暗挖法隧道施工。
2 工程概述XXXX202标段东纬路至春光街区间刘家桥老盾构井至新盾构井区间盾构全长412米，其中盾构施工正线337米，75米为已经暗挖施工完成区间，需盾构空推管片通过。
图1 盾构空推方向示意图3 工法原理首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护;然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台，后对暗挖段回填豆砾石。
在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量; 同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺栓对已拼装好的管片加固。
在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量。
4 总体施工方案及施工工艺流程暗挖盾构空推段总体施工流程为: 暗挖段开挖初支施工→端头墙加固施工→隧道内碴土清理→导台施工→盾构机到达掘进→盾构机检查维修及拆盾构机周边刮刀→盾构机步进上导台( 4～5m) →隧道堆填豆砾石→盾构机步进、拼装管片空推开始→横通道封堵→盾构机步进、拼装管片通过空推段到达竖井→盾构完成空推段掘进图2 暗挖段初支断面尺寸示意图4 工序施工方法4.1 准备工作4.1.1背后注浆由于该暗挖段爆破施工后立设钢筋格栅支护，拱架背后存在着大量的空洞，为避免造成盾构机空推通过造成初支损坏和后期管片压实后，与初次支护之间的不密贴和仰拱突然沉降，故对钢筋格栅后进行全环背后注浆加固。
暗挖段初支尺寸见图2所示4.1.2暗挖段超欠挖检查由于矿山法隧道采用爆破施工，隧道断面存在大量的超挖或欠挖现象，一旦隧道欠挖严重，盾构机无法通过，后期处理难度较大。
在盾构机进矿山法隧道之前对矿山法隧道进行断面测量，一旦欠挖影响盾构机通过，则提前处理。
测量合格后，直径6280mm盾构机即可顺利通过矿山法隧道。
4.1.3接收端头地质超前探及端头处理由于盾构临近接收端头时，反力越来越小，如果接收端头地质条件偏差，或局部软岩侵入等，极易产生盾构接收位置偏差，一旦过暗挖段存在偏差，极其产生撕裂原暗挖初支等现象；本工程现场采用潜孔钻机施工超前探后，发现该接收端头为均匀的中风化板岩，无夹层，且仅有少量裂隙水，故未采取相应的端头处理措施。
4.1.4 端头墙墙钻孔接收盾构盾构机到达距离端头墙3m位置时，盾构停机，前在矿山法隧道端头掌子面进行钻孔处理，以便盾构机进入矿山法隧道时，洞口形成的断面为光面，不至于参差不平影响盾构掘进进入暗挖段，和避免撕裂暗挖段初支。
具体钻孔方法为沿隧道内径6400钻孔，钻孔深度300mm，环向间距500，图3、导台断面图4.2 导台测量及断面超欠挖测量矿山法隧道导台厚度150mm，采用钢筋混凝土现浇，导台弦长3150mm，导台详见图2.导台是盾构机通过硬岩隧道时的下部支撑，其施工精度直接决定着盾构机的姿态。
导台施工模板定位后必须进行测量复核，混凝土浇注后应进行标高的复测，确保导向平台的标高施工精度在0~+15mm以内。
导台施工完成后，由测量班对导台进行线路联系测量，包括水平及竖直方向，误差超过设计规范要求的，需重新施作。
见图3所示4.3 豆粒石备料盾构机矿山法隧道空推掘进时，由于盾构机前方阻力很小，需对盾体及管片周围喷射豆粒石，以便增大摩擦阻力，增加推力，挤紧管片止水胶条。
豆粒石选择直径5~10mm，具体性能指标见表1。
表1 豆粒石性能指标检验项目检验结果品质指标表观密度/（kg/m3）2600堆积密度/（kg/ m3）1320紧密密度/（kg/ m3）1500含泥量/％0.6 ≤2.0泥块含量/％0.3 ≤0.7针片状物含量/％11 ≤2510mm筛孔累计筛余/％12 0~155mm筛孔累计筛余/％95 80~1002.5mm筛孔累计筛余/％99 95~100注：豆粒石为花岗岩，粒径为5~10mm豆粒石在盾构机进入矿山法隧道前需提前备料。
具体备料方量为需填充空隙的60％~70％。
豆粒石从矿山法隧道竖井用溜槽下放到井下，井下采用2m3翻斗车进行水平运输，均匀铺到导台两侧。
本工程豆砾石堆填量控制在300立方米，并始终保持盾构机前方堆填豆砾石的总量在300以上，防止因反力不足产生盾构姿态偏差。
5. 进矿山法隧道前的盾构掘进机姿态控制盾构机进入空推段前的25m作为盾构机到达段，根据本工程的地质条件已经采用敞开模式掘进。
盾构机进入到达段时，逐步减小推力、降低推进速度，并加强出土量的监控频次。
刀盘转速为1.65～1.85r／min，盾构机推进总推力小于800t，推进速度不大于25mm/min。
盾构机进入硬岩隧道前的最后3环采掘进速度控制在15mm/min以内，总推力减少为600t以内，采用小推力、低速度进入矿山法隧道。
在盾构机进入硬岩隧道前的150～200m，对盾构开挖隧道和硬岩隧道洞内所有测量控制点进行一次整体的、系统的复测和联测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。
在盾构机到达硬岩隧道前的100m、50m时应分别人工复测盾构机姿态，及时纠正偏差，确保盾构机顺利进入接收段。
盾构机在到达段掘进过程中，应派专人负责观察硬岩隧道段的岩面变化情况。
发现围岩或硬岩隧道初期支护混凝土有较大震动或变形时，应立即通知盾构主司机调整掘进参数，防止推进力过大而造成刀盘前部围岩的大面积坍塌。
6.矿山法隧道内空推6.1 盾构机步进盾构机步进前拆除刀盘底部边刮刀，防止底部边刮刀与导台过度摩擦，破坏导台、磨损刀具并影响隧道中心线精度。
盾构始发阶段以低速度，小推力缓慢伸出油缸，前盾与导台稳定接触后开始步进。
根据刀盘与导向平台之间的关系，调整各组推进油缸的行程，使盾构姿态沿设计线路方向推进。
前期施工时推进速度一般控制在15～40㎜∕min之间，工艺熟练后推进速度可达到60～85㎜∕min。
下部油缸压力略大于上部油缸压力。
盾构推进时，派专人在盾构机前方检查、监测盾构机推进情况，主要检查硬岩隧道的开挖是否有侵入盾构刀盘轮廓的岩石存在、盾构前体下部与导台的结合情况等。
盾构推进时，刀盘前方的监测人员与盾构主司机要紧密配合，使盾构机沿导台的中心进行前移，保证盾构前移时管片受力均匀。
盾构机向前步进时，混凝土导台必须清理干净，以便盾构机能在导台上安全顺利步进。
6.2 管片拼装管片每安装一片，先人工初步紧固连接螺栓；安装完一环后，用电动扳手对所有管片螺栓进行紧固；管片出盾尾后，重新用扳手人工进行紧固。
盾构过矿山法段时的管片拼装采取错缝拼装形式，管片拼装工艺与正常掘进时的工艺相同。
管片选型时要根据盾尾间隙与油缸行程结合盾构机姿态选择合适的管片。
盾构机在导台上步进，每步进1.2 m 安装一环管片。
在步进过程中要在盾构机前方提供反力，以确保管片安装质量要求，增强管片防水效果。
经计算，反力以300T为宜（隧道为下坡时可适当增大），由放置在刀盘前的豆砾石堆填提供。
根据类似工程的施工经验，应该说可以满足管片防水的要求，不会出现因止水条挤压不紧而造成的管片漏水的现象发生。
为更好地加强管片防水，本工程在管片上选用遇水膨胀橡胶止水条。
6.3 豆粒石填充管片拼装完成后，要及时进行管片外围与地层间的背衬回填工作，用喷射的豆砾石在管片脱离盾尾时进行管片支撑，以防管片下沉产生错台。
管片背衬回填是在刀盘前方，将50导管从盾构机盾壳外入到盾构中体或者后体进行，在回填时盾构机停止步进。
回填时，用砼喷射机自刀盘前方向盾构后方吹入粒径5～10mm的豆砾石骨料；每步进1.2 m即一环再一次用砼喷射机向管片背后吹入豆砾石，以确保管片背后充分密实。
回填数量基本达到理论数量后，打开管片顶部的注浆孔观察，直到注浆孔内充满豆砾石。
由于隧道开挖的不规整，每环豆砾石用量不完全相等。
为防止注浆液、豆砾石从刀盘前方流出，每隔3.6 m，在盾构机的切口四周用袋装砂石料围成一个围堰，围堰高度不小于3m。
在盾尾位置进行背衬回填时，回填材料不要太干，以防豆砾石回填时的灰尘对盾构机造成损坏。
6.4回填注浆在完成管片背衬豆砾石回填之后，为使衬砌管片与地层间紧密接触，提高支护效果，应进行回填注浆。
（1）回填注浆基本与盾构推进同时进行，通过盾构机自身的注浆系统，在盾构向前推进时，采用双泵四管路多点对称回填注浆，注浆孔位基本为大跨以上的管片。
采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值、注浆量达到豆砾石理论空隙率的80%以上时，即可认为达到了质量要求。
（2）回填注浆可以采用水泥净浆、水泥砂浆，或加入水玻璃组成的双液浆。
为了保证达到对环向空隙的有效填充，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，注浆压力取值为0.1～0.2MPa。
（3）由于管片回填注浆时，盾构机前方是敞开的，管片注浆效果可能不理想，必须对管片进行补充注浆。
管片安装10环后，间隔6M打开管片吊装孔，检查注浆效果，根据检查结果，若注浆效果不好，则进行补充注浆。
补充注浆采用水泥浆，通过普通注浆机，采用人工操作方式进行即可，注浆结束标准：采用注浆压力单指标控制标准，即当注浆压力达到设定值时，即可认为达到了质量要求。
