DK-型电空制动机的操作规程

列车制动
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
JY型压力开关
列车制动
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
运转位与中立位功能完全相同，各气路
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
列车制动
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
列车制动
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。

29 衡风缸、列车管至定压。下压空气制动阀手 整 调 压
29.均衡风缸减压 140kPa， 排风时间为 5～7s。 定压力。
33 制动缸压力由 0 升至 340kPa 的时间为 6～
8s。 缸泄漏量≯ 5 kPa/min ， 列 车 管 泄 漏 量 ≯ l0kPa/min。
30.空气制动阀由制动位移回中立位。 均衡风 位
6 7
11 11 0
8
11 0
二
0
9
11 0
10
11 0
11
11 0
电 空 位 14
12
11 0
13
11 0
15
11 0
11.列车管追加减压至 100kPa， 制动缸压力为 240～270kPa。追加减压至 140kPa，制动缸 压力为 340～380kPa。 12.中立位，均衡风缸泄漏量≯ 5 kPa/min，列 车管泄漏量≯ l0kPa/min。人为开放 121 放风 阀，放风后关闭，列车管压力不得回升。 13.列车管最大减压量 190～230kPa，压力稳 定后，制动缸泄漏每分钟不大于 10 kPa。 14. 过充位，列车管过充压力为 30~40 kPa， 且制动缸的压力不得缓解。 15. 运转位，制动缸压力应缓解为 0。过充 压力在 120 秒左右自动消除。 16.均衡风缸减压 140kPa， 排风时间为 5～7s。 17. 关 制动缸压力由 0 升至 340kPa 的时间为 6～ 供 给 塞 8s。 17. 关 闭 供 给 塞 门 123 ， 制 动 缸 泄 漏 量 ≯ l0kPa/min，然后开放供给塞门。 18.均衡风缸、列车管压力恢复定压。制动缸 压力由 340～380kPa 下降到 40kPa 以下的时 间不大于 7 秒。 门

DK一1型电空制动机单机五步闸实验在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6—7。

另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和筒略试验，以确保列车运行的安全可靠。

其使用时机为：一、列车制动机全部试验①列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。

②区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。

③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。

④电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。

二、列车制动机持续一定时间的全部试验。

列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。

具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6%。

，长度为8 km及其以上：线路坡度超过12%°,长度为5 km及其以上；线路坡度超过20%。

，长度为2 km及其以上。

三、列车制动机简略试验①区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。

②更换机车或更换乘务组时。

③无列检作业的始发列车发车前。

④列车风管有分离情况时。

⑤列车停留超过20 min时。

⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。

表6-7 DK-1型电空制动机“五步闸试验”1 .制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力：制动翅•压力为02.制动管压力3 s 内降为0：制动缸压力5 s内升至400 kPa,最高乐力达到450 kPa ；自 动撒砂：有级位时切除主断3.同时下压手柄，制动缸压力应能缓解到04 .制动缸压力不得回升5.制动管充至480 kPa 的时间在9 s 内 6 .均衡风缸常用最大有效减斥量的时间为5~7 s,制动缸压力升至340-380 kPa 的时间为6~8 s8.均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充床力（定压+30-40 kPa ）.制动缸不缓解9.120〜180 s 左右过充压力消除.制动管恢复 定压，制动缸压力应缓解为010.制动缸压力由O 升至280 kPa 的时间在4 s 内，最终达到300kPa 11 .制动缸压力不变12.制动缸压力由300 kPa 降至40 kPa 的时间 不大于 5 s13.同时下压手柄，制动管、均衡风还皆为定压，制动缸压力为014.均衡风缸减压140 kPa 的时间为5~7 s运中制重紧 缓运中制 转立动联急 解转立动 位位位位位位位位位空气制动阀 号过 充 位 检查要求（制动管定压500 kPa ）序电空制动控制器空气位操作程序：！L 将电空转换扳钮扳至“空气位”：2.将调压阀53调至定压： 3 .空气位试验完毕后将电空转换扳钮复位至“电空位”。

电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上 联锁开关，切除大闸的电源。
气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
列车制动
作用原理：
操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
列车制动
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
列车制动
空气制动阀(小闸)：
操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
列车制动
紧急阀： 紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。
压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
列车制动
电空制动控制器在运转位：
电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；