桥梁施工方法的分类共71页

1.水流类型
水流的类型有临界流、缓流、急流三类。
当计算基线通过河底时，
位能： Ep H
动能： 能率：
Ek

v2 2g
E0 Ep Ek
H v2 2g

H

Q2
2 g 2
17
小桥涵水流状态
当流量及流水断面形状为已知时，能率为水深的函数：
E0 f (H )
E0
C点的能率最小，称为临界点。
13
公路桥涵水毁的成因分析
（4）小桥涵进水口紧接较陡的山坡，进水口处的路基及防 护构造物由于洪水急流的顶冲而被摧毁，或因为淘刷基 础造成了水毁。
（5）受资金、材料的限制，公路标准低、质量差，缺少 排水和防护构造物；平原地区的路基标高太低，填土高 度较小；多年来农、林、水和公路建设欠协调，破坏了 生态平衡，同时公路桥涵的抗灾能力降低，严重的则发 生了水毁。
9
三、小桥涵孔径计算的一般要求
（1）小桥涵孔径必须保证设计洪水、流水和漂流物等的安全通 过；必须满足交通、农田灌溉、排涝和排碱等的合理需要；同 时要考虑桥涵前积水影响路堤的稳定和农田村舍的受淹影响， 通过全面分析，从而选定孔径。 （2）小桥涵孔径不应单凭流量计算资料来确定，其他如流域水 文特征、沟槽形态、地质特点、冲淤情况、人类活动等对桥涵 孔径大小都会产生影响，在确定孔径时，应充分给与考虑。 （3）小桥涵孔径应采用标准孔径，并应大于规定的最小孔径要 求。 （4）小桥宜设计为非自由出流状态，涵洞应设计为无压力式。
15
小桥涵水毁的防治
（4）对上游蜿蜒曲折的河沟段，可裁弯取直，改善水流条 件。有时还可以在桥涵前河沟的上游，加设消力池等消能 设施，以达到降低流速，沉积泥沙的目的。 由上述分析可见，孔径是影响小桥涵水毁的重要因素，

10948.1
90
移动荷载(全部)
0
-622.08
11639.99
95
移动荷载(全部)
0
668.02
11437.77
100
移动荷载(全部)
0
795.19
10354.23
105
移动荷载(全部)
0
927.38
8430.85
110
移动荷载(全部)
3.67
1062.31
5886.85
115
移动荷载(全部)
4.16
1 方案拟订与比选
1.1
1)荷载:公路－II级＋人群作用；
2)桥面宽度：净7m+2×1.0m人行道，自行根据规范设计其它细部构造尺寸
3)通航要求：无通航要求；
4)桥面纵坡：1%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求；
5)桥面横坡：1.5%。
1.2
根据安全、适用、经济、美观、环保的设计原则，我初步拟定了两个方案。
1
移动荷载(全部)
1.97
-1223.61
0
5
移动荷载(全部)
1.75
-1092.4
4049.28
10
移动荷载(全部)
1.49
-937.41
8126.43
15
移动荷载(全部)
1.25
-792.96
11124.02
20
移动荷载(全部)
0
-659.53
13067.78
25
移动荷载(全部)
0
-537.5
13994.43
1382.6
-10789.2
20

2010年11期(总第71期)作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。

1工程概况江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。

主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。

图1主塔一般构造图本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。

斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。

斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128根斜拉索。

钢绞线外层采用HDPE 护套。

减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。

2施工方案简介主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。

考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。

3主塔施工流程图2主塔施工流程江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案罗庆湘，闫化堂（广东省长大公路工程有限公司，广东广州510000）摘要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。

本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。

第3页/共107页
德兴桥平转
第4页/共107页
• 2.黄柏河桥——钢管混凝土拱桥，宜昌市黄柏 河桥l=160m，在三峡水利枢纽汽车专用公路上
第5页/共107页
• 都挂营桥——刚构桥转体。转体重7199吨，转角 73度，钢质铰板直径2760~2740mm，中轴直径 280mm，索引盘直径7900mm，用一对ZTD200-200 自动连续转体千斤顶配两束 9φ15.4绞线。Ρ中 ≈55+90+55m，跨川黔铁路
第19页/共107页
• 中心转轴（直径200米）
第20页/共107页
• 下盘不锈钢板划道（高差±0.5毫米），环 道直径33米
第21页/共107页
• 上盘支承滑板（脚），白色小点是聚四氟乙烯 滑动支点（蘑菇头）
第22页/共107页
• 上盘绞线束锚碇块及起动助推千斤顶（左侧）；
第23页/共107页
岸上立架拼装拱肋，然后竖转加平转，合拢成拱； 随着施工加载顺序逐步张拉系杆中的预应力束，以 平衡主拱所产生的水平推力，最终形成对拱座基础 只有较小水平推力的拱桥，使拱座相应变得轻巧。
第70页/共107页
主要工程量
主桥桩基础：（Φ3.0～1.5）1727m3/92根 主墩承台混凝土：14388m3 拱座混凝土：4632m3 上部钢结构：7498t 其它结构钢材：3135t 上构、桥面系及其它结构混凝土圬工量：16969m3 转体施工设施：钢材6784t 混凝土7228m3
无平衡重
1、以锚碇来平衡半跨拱 体悬臂状态在扣索上产生 的拉力。
第9页/共107页
一、有平衡重的平面转体施工
• 有平衡重转体施工的特点是转体重量大，施工关键是转体。 • 要把数百吨重的转动体系顺利、稳妥地转到设计位置主要靠正确的转体设计、制作灵活可靠的转体装置、