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大功率中速柴油机曲轴箱油雾爆炸分析

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化皮 ，与孔 铸 铁 表 面呈 胶 着状 态 ，手 工 无法 剥 离 ， 送 专业缸套 厂 珩磨 后 ，内孔椭 圆度 达 ０ ． ６ ｍ ｍ（ 应＜
王 海洋 ：大功 率 中速 柴 油 机 曲轴 箱 油 雾爆 炸 分析
０ ． ３ ｍ ｍ） 。无法修 复 。
（ ５ ）连 杆 总成小 端衬 套 Ｍ ｉ ｂ ａ 产 三 金 属轴 瓦 ，
８ ａｍ￣ ｒ ５ ０ ｍ ｍ渗碳 表层脱 落 （ 平 行 于 销 中心 线 ） ．其
平行 立 面断 口处 有一 深 ３ ０ ｍ ｍ宽 ５ ０ ｍ ｍ 边 缘分 明 的疲 劳磨损 亮带 ，由此 亮带 沿轴 向展伸 出整个 不规 则 大断面 。 （ ４ ）气 缸套 内孔表 面粘 附有大量 的铝 合金熔
内喷 压 、爆 压 不断提 高 ，也开 始 出现 活塞组 件疲 劳 破坏 导致更 严 重 的曲轴箱爆 炸 ，结果 不仅要 更换 活 塞总 成 、气 缸套 ，甚 至要 更换 曲轴 。 由此 可见 ．安装 油雾 探测 自动保 护装 置 ．并 在
数小时各 参数 正常 ，负荷 平稳 ，至 １ ２： ５ ４时 ．曲轴 箱突然发生爆炸 ，机侧黑烟滚滚 ．机工 马上按下紧急 停机手柄 ，再手动起 动电动滑油泵 、淡水泵 ，防止柴
第３ ５卷 （ ２ ０ １ ３ ） 第 ６期
柴 油 机
Ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅ ｎ ￣ ｎ ｅ
…
…
一
； 使用维修 ｛ ｆ … … ～ ｉ
大 功 率 中速 柴 油 机 曲轴 箱 油 雾 爆 炸 分 析
王海 洋
（ 昆 山调 峰 电力 有 限公 司 ，江 苏 昆山 ２ １ ５ ３ ０ ０ ）
气缸套下方四周 、油底壳布满铝合金颗粒 。
１ 相 关 参数
该 柴油机 为 Ｍ Ａ Ｋ ８ Ｍ ６ ０ １ Ｃ、四 冲程 、 ８缸 直 列
式 、缸 径 ５ ８ ０ ｍ ｍ、冲程 ６ ０ ０ ｍ ｍ、燃 重油 。
２ ． ２ １缸部件 损坏 程度
（ １ ）活 塞顶
各环槽 很 干净 、没 有积 炭 ，但 拉
日常柴油 机 中修 、大修 时对重 负荷运 动件探 伤检 测 就显 得特 别重要 。以下是 某大 功率 柴油机 电站 主机 曲轴 箱 油雾爆 炸事 故分 析 。
油机部件过热 ，此刻发现滑油 自动反 冲洗 滤器超频次 动作反冲 ，暗示滑油系统不 明颗粒 物过量 。经保 险公
司许可 ，打开机体 防爆 门检查 ，发现 １ 缸严 重拉 缸 ，
摘 要 ：针 对 大功率 柴油机 电站 主机 曲轴箱 油 雾爆 炸 的部件损 坏现 象进行 分析 。分析 表 明 ：曲轴
箱爆 炸非运 行不 ３，而为部 ＂ － 件 自身疲 劳损坏 引发 。据此 制定 防 范措施 并加 以执行 ，且 执行 情况也
有效验 证 分析 结果 的可靠性 。 关键词 ：柴油机 ；活塞销 ；曲轴 箱 ；爆 炸 ；油 雾 中 图分 类 号 ：Ｔ Ｋ ４ ２ ３ ． ３ １ 文献标 识码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ ０ １ — ４ ３ ５ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ５ ６ — ０ ２ ８ ０ Ｉ Ｔ Ｉ Ｉ Ｔ Ｉ 、长 ４ ９ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ 、重 １ ５ ６ ｋ ｇ ；活塞群材质为铸造铝合 金 ；气缸套材质为合金铸铁、内孔表面软氮化处理。
养 、１ ． ２万 ｈ大修 、１ ． ５万 ｈ 保 养项 目。
１ ． ３ 爆 炸相关 部件
曲轴箱 防爆阀为 自动 闭合阻燃式 、 Ｑ ０ ２ Ｍ Ｐ ａ 开启 、
贺尔碧格产 ；活塞总成德 国 Ｋ Ｓ公 司产 ；活塞销材质为
低碳 合 金 钢 、表 面 渗 碳 淬 火 、外 径 ２ ４ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ 、内孔
１ ． ２ 维护 保养
落 ，活 塞环在 槽 内卡死不 能动 ，切 断后敲 出 。
（ ２ ）活 塞裙 外圆 ８ ０ ％ 以上 面 积 出现 热 熔 性
粘 着深 度 （ １ ～ ３ ｍ ｍ） 磨 损 ．且磨 痕 与气 缸套 中心线 平 行 ，活塞 销座孔 被活 塞销 断 口轧压 变形 。
３ ． ３ ． ３ 可 靠性 及寿命
按制造 商使 用说 明书 ，活 塞组 件 大 修期 ３万 ｈ （ 累计 运行 时 间 未达 ３万 小 时 可 不 拆 检 ） 、经 济 寿
命 ６～ ７ ． ２万 ｈ ，此 次活 塞销运 行 １ ． ６万 ｈ就发 生折 断 ，失效期 大 大提前 ，不 正常 。
（ ３ ）活塞销 在 活塞裙 内卡死 、无 法转 动 ，两
端 止 动卡 簧 变 形 无 法 拆 卸 ，最 后 破 坏 活 塞 裙 才 取 出 ，活塞销 开放式 折 断成两截 ．销 内孔有 一处 面积
按 ＭＡ Ｋ 维 修 手 册 ．在 ＭＡ Ｋ工程 师指 导下 ， 周 期性 完成 ３ ０ ０ ０ ｈ保 养 、６ ０ ０ ０ ｈ中修 、９ ０ ０ ０ ｈ保
Ｏ 引 言
由油雾 引起 的柴 油机 曲轴箱 爆炸 ．即使 不考 虑
人身 伤害 ，也会 造成 严重 的经 济后果 。通 常油雾 由
２ 故 障经 过
２ ． １ 故 障现 象
３号机进入 １ ６ ０ ０ ０ ｈ运行 时段后 ，某 日开机运行
主轴 瓦 、连 杆 大端轴 属 挤 压 ，环 槽 严 重 变 形 ，镀 铬 层 脱
１ ． １ 运行 参数 额 定功率 ９ ８ ０ ０ ｋ Ｗ ，额定 转 速 ４ ２ ８（ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ ） ， 平 均有 效 压 力 ２ ． ２ ３ Ｍ Ｐ ａ ，最 高 燃 烧 压 力 １ ６ ＭＰ ａ ， 压缩 比 １ ３ ． １ ５ ，每 天按 ９ ５ ％额定 功率全 自动程 控 连 续 运行 ｌ ２至 １ ５ ｈ ，累计 运行 １ ． ６万 ｈ 。

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船舶柴油主推进装置及控制系统分析

船舶柴油主推进装置及控制系统分析

船舶柴油主推进装置及控制系统分析随着时代的进步和社会经济的发展，我国船舶制造行业发展迅速;要想促使船舶能够安全航行，就需要合理设计柴油主推进装置及控制系统;如果在这两个方面出现了问题，就会直接影响到船舶整体的建造质量，需要引起人们足够的重视，采取科学措施，进行设计。

本文简要分析了船舶柴油主推进装置及控制系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。

标签：船舶;主推进装置;控制系统1 前言船舶主动力推进系统的控制装置就是推进控制系统，它包括诸多方面的组成部分，如柴油主机、齿轮箱、安全保护以及远距离操纵系统等等。

一个现代船舶，非常重要的标志就是推进控制系统，是船舶机舱自动系统的核心内容。

目前，计算机技术、通信技术以及自动控制技术得到了飞速发展和应用，在现代船舶中开始广泛应用以计算机网络技术为基础的综合自动化系统，这样原来那些大量繁重的人工操作就可以替换为数字化以及高层次的自动化技术，促使工作效率得到有效提高。

通过本项技术的应用，可以在很大程度上提高船舶自动化程度，代表了船舶推进控制系统的发展方向。

2 船舶推进动力装置系统概述具体来讲，船舶的主推进动力装置包括很多方面的内容，如柴油机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、电力推进动力装置以及蒸汽推进动力装置和核动力推进装置。

一是蒸汽推进动力装置，主要是将蒸汽作为工质，这种发电机主要是在发电机外的锅炉中燃烧燃料，这种加热方式是间接的，因此也被人们称之为外然式发动机;一般情况下，又可以将其分为两种类型，分别是往复式汽轮机和回转式汽轮机，这种划分依据是运动方式的差异。

它的优点是结构较为简单，可以可靠的运行，并且管理难度不大，但是在实践过程中，因为没有较好的经济性，并且有着较大的尺寸和重量，逐渐淡出了历史舞台。

二是电力推进动力装置：指的是发电机发电有原动机来带动，然后向推进电动机供电，可以直接供电，也可以通过交流器来实现，这样推进器就可以由推进电动机来带动，促使船舶能够正常航行。

6135柴油机

6135柴油机

6135柴油机6135柴油机大修后装配时，有一些零件容易装错，应该加以注意。

(1)活塞环第一道气环为矩形环，装配中不分方向;第二、三道为内切槽环，安装时有倒角的一面必须朝上，否则会使润滑油向燃烧室里窜;第四道为组合油环，油环内的衬环与油环开口应错开180O。

(2)气缸垫气缸垫有正反两面，孔口有翻边的一面应朝上，与气缸盖表面接触，并且使它的定位孔对正机体上的定位套筒，否则气体易冲坏气缸垫。

(3)气缸盖螺母气缸盖螺母是安装在紧固气缸盖的双头螺栓上的，用于气缸盖与机体的连接。

螺母一端有一凸台，安装时应将有凸台的一端与气缸盖平垫接触，否则会损坏螺母端面，同时使螺母与气缸盖平面贴合不良。

(4)封油圈封油圈在气缸盖罩壳的环槽内，起密封作用，防止气缸盖润滑油外漏，其截面呈半圆形。

安装时，应使圆弧部分嵌入气缸盖罩壳的槽内。

(5)导水罩为了使冷却水均匀地进入机体的各缸水腔，在135柴油机进水口处均装有一个紫铜皮冲制的导水罩。

安装导水罩时，其开口应对着飞轮端方向。

(6)凹凸垫和特殊桥形垫两个气缸盖之间共用的凹凸垫或特殊桥形垫块是用于加强两缸盖与缸体的连接强度的。

安装时若用凹凸垫，则应将凸垫放在下面、凹垫放在上面，凸垫在下面不易变形;若用特殊桥形垫，应将有凹槽的一面向下，这样可以保证在两个气缸盖高度不一致时，仍能保持两缸盖的拧紧扭矩。

(7)推力板推力板在柴油机工作时对曲轴起到轴向限位作用，由曲轴主动齿轮的圆柱销带动其与曲轴一起转动。

装配时，应将推力板内孔有大倒角的一面紧靠前推力轴承，不得装错。

(8)推力轴承推力轴承主要是用来保证曲轴的轴向间隙的，并能保证润滑油同进入曲轴各轴颈的摩擦表面。

该轴承安装在正时齿轮盖板上，前薄后厚，不得装错;还须注意，有4条油槽的一面应朝外。

(9)风扇风扇的作用是扇动空气迅速流过散热器芯，带走垫量，加快水的冷却。

6135柴油机装用的是吹风式风扇。

安装时，当我们面向柴油前端看风扇时，其压风面(凹弧面)应对着我们，切勿装反，否则风叶的非压风面将成为压风面，从而影响风扇的风量，使散热器的散热效果下降。

柴油机润滑系统故障分析

柴油机润滑系统故障分析

３ ２ 原 因分析 ．
ｄ 检查 回油 阀 、 ． 压力 控 制 阀和 调 节 阀 的 开启 压
力。
机 油 温度过 高 根本 原 因是 机 油所 具有 的热 量 无法合 理传 导 出去 ， 由于过 多的 热量传 递 给机油 ， 或
具体 原 因如下 。 ａ 夏季 工作 时机 油散 热不 良。 ． ｂ 发 动机 过热 。 ． Ｃ机 油量 过少 ， ． 使机 油循 环散 热作 用降 低 。 ｄ 活 塞环 与气 缸 壁 漏气 严 重 ， ． 高温 气 体 窜 入 曲 轴箱 ， 使油 底壳 内 的机油 被加热 。 一 ‘
２ ２ 原 因分 析 ．
ａ 在夏 季工 作 时 ， 查 机 油散 热 装 置 工 作 是 否 ． 检
正常 ， 如不 正 常应予 以调 整 。
ｂ 检查机 油 油底壳 油 面高度 ， 足时加 足 。 ． 不
Ｃ检 查活 塞环 与 气 缸 壁 漏 气是 否严 重 ， 重 时 ． 严
应更换 活 塞环或 镗缸 。
Ｃ 压力表 前段 油路 堵 塞 。 ．
ｄ 安全 旁通 阀 门 开启 压 力 过 高 ， 机 油滤 清 器 ． 在
堵 塞时 不能及 时 打开通 往 主油道 的安 全 阀 。
ｂ 现 路 骞 应 பைடு நூலகம்溏静 进 捡 必 ． 油 堵 时 拆 ． 行 查， 发 ｉ 帮
ｃ拆卸检查纸质机油粗滤清器是着掘ｌ ， ． 抹 必要 时应更换。 ” 喜 一
维普资讯
柴 油 机 润 滑 系 统 故 障 分 析
马长 林
孙 日新 汪 益林
２ ７
柴 油机 润 滑 系统 故 障分 析
马 长 林 孙 日新 汪 益 林 。 ，
（． 龙 江省 双 鸭 山 市公 安 交 警 支 队 机 车 辆 安 全技 术 检 测 中心 ， １黑 黑龙 江 双 鸭 山 １５ Ｏ ；． 木 斯 大 学 机 械 工程 学 院 ） ５ｌＯ２佳
船舶柴油机结构和主要零部件

船舶柴油机结构和主要零部件

船舶柴油机结构和主要零部件船舶柴油机（轮机）模块⼆柴油机的结构和主要零部件重点：柴油机各主要部件的作⽤、⼯作条件、⼯作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。

难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、⼗字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发⽕顺序。

缸盖燃烧室部件缸套活塞组件主要零部件连杆曲柄连杆机构曲轴主轴承主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓单元⼀燃烧室部件⼀、燃烧室部件承受的负荷1．机械负荷机械负荷指受⼒部件承受⽓体⼒、安装预紧⼒、惯性⼒等的强烈程度。

主要以⽓体⼒和惯性⼒为主。

柴油机的机械负荷有两个特点：⼀是周期交变；⼆是具有冲击性。

1）安装应⼒：安装应⼒与预紧⼒成正⽐。

因此，安装⽓缸盖时不应过分紧固，否则会使⽓缸套、⽓缸盖发⽣损伤。

另外，将缸套凸肩加⾼，可使缸套安装应⼒⼤⼤减⼩。

2）⽓体⼒：⽓体⼒是周期变化的，其最⼤值为最⾼爆炸压⼒，变化频率与转速有关，因⽽由⽓体⼒产⽣的机械应⼒也称⾼频应⼒。

由⽓体⼒产⽣的机械应⼒具有以下特点：⽓缸盖、活塞：触⽕⾯为压应⼒，冷却⾯为拉应⼒。

缸套：径向：触⽕⾯为压应⼒最⼤，冷却⾯为零。

切向：触⽕⾯为拉应⼒最⼤，冷却⾯为拉应⼒最⼩。

机械应⼒与部件壁厚成反⽐，即壁厚δ愈⼤，机械应⼒愈⼩。

3）惯性⼒：活塞组件在缸内作往复变速运动，产⽣往复惯性⼒；曲轴作回转运动产⽣离⼼惯性⼒。

其⼤⼩与部件质量和曲轴转速的平⽅成正⽐。

由惯性⼒产⽣机械应⼒也是⼀种⾼频应⼒。

2．热负荷1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应⼒的强烈程度。

2）热负荷的表⽰⽅法（1）热流密度（2）温度场（3）热应⼒3）热负荷过⾼对柴油机的危害：（1）使材料的机械性能降低，承载能⼒下降；（2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常⼯作间隙；（3）使润滑表⾯的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃⾄被烧掉；（4）使受热部件（如活塞顶）受热⾯被烧蚀；（5）使受热部件承受的热应⼒过⼤，产⽣疲劳破坏等。