沈阳市道路交通拥堵问题的初步研究
道路交通拥堵是一个重大难题，本文主要通过对沈阳道路交通拥堵面临的具体问题进行分析，并针对现在道路交通拥堵问题提出实际可行的解决对策。
标签：拥堵；道路交通；沈阳
1 沈阳市区交通拥堵现状
由于机动车辆的飞速增加，在沈阳市区部分路段和交叉口交通流逐渐出现越来越饱和而诱导的交通拥堵。目前交通拥堵表现为四个特点：一是交通拥堵地点多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路口，如市政府广场、中山广场、文化路立交桥等处。二是交通拥堵时间集中在交通高峰时段，尤其是早晚高峰时段较为突出，如北陵大街-北京街-青年大街一线和黄河大街-南京街一线等。三是跨区域交通关键点的交通压力日益增大，如南八马路/胜利大街路口、南五马路/胜利大街路口、青年大街南段等；四是商业繁华地区或交通乱点地区，原有的问题并未得到有效解决，随着交通流量的增长，交通拥堵问题日益加剧，如沈阳站地区、五爱市场地区等。
沈阳市区机动车的不断增长，“停车难”等问题成为交通拥堵的重要一部分原因，停车难主要表现在四个方面：一是商业繁华地区停车难。在沈阳市的太原街、中街、五爱街、三好街等地区，停车车位不够，停车供需矛盾严重。二是公共单位停车难。沈阳市许多政府机关、企事业单位、医院等人流、车辆来往较大的公共性单位因建筑物配建停车场不足，直接把停车的负担推向社会，影响道路的行车秩序，削减了道路的通行能力。三是学校门前停车难。许多小学和中学年代早期由于施工，没有停车场规划在公园，或考虑到学生的安全，禁止车辆进入校门、学校的上下学时间对公共交通运输造成很大影响，如省实验小学、省实验中学、沈阳二中等。四是住宅小区停车难。一些新的住宅小区在沈阳因为停车位不够，没有地下停车场或者停车费用高，居民在社区占道把车停放周边道路，尤其是在晚上占道停车现象尤为突出，如现代家园小区、城建东逸花园等[1]。
2 交通拥堵的成因研究
2.1 路网结构
沈阳市路网结构方面的问题一方面本身就存在很多问题，也有后天人为造成的，具体分为以下几个方面：一是每个区和区之间交通不顺畅。皇姑、铁西、和平、沈河几大区域，这几大区域的重要交通枢纽路口的交通流量长期都是饱和状态。二是职住分离现象日益严重。近几年，城市建设的日益发展和逐渐扩大在沈阳市区，周围形成了铁西新区、皇姑、浑南北部、长白、大东等新超级大型居民区、并且住宅的居民的就业、商业、购物、工作、孩子的教育等主要集中在城市的中心，这样不仅导致沈阳早晚高峰时间的交通流量大而且出行距离还长。所以沈阳市中心的交通拥堵情况持续严重。三是还有一些交通瓶颈路段。虽然近年来
在沈阳市区的主干道在逐渐扩大、扩宽，城市在地方的次干路和支路，由于历史形成或去除不到位，有许多交通瓶颈，导致当地道路和路口的交通拥堵严重。
快速路系统建设严重滞后。沈阳市的快速路系统只有40多千米，占沈阳市整体路网的比例仅有百分之十几，与其他特大城市相比远远不够。（城市道路中快速路、主干路、次干路、支路的比例应为1：2：4：8，按此标准，沈阳市快速路应达130多km），快速路主要集中在东西，南北相对特别少，这就对地面的交通通行能力增加了压力。二是立交桥功能不够完善。沈阳市发展的比较早，建设立交桥的时期也靠前，那个时期的立交桥设计的标准不准确，早就已经与现在的道路交通流量不符合了。三是缺少立体行人过街设施。建造天桥或地道存在费用较高及影响城市景观等负面效果，使得在沈阳市的道路改扩建中并未广泛应用，造成许多路幅达60m的新改造主干道路行人过街困难，机动车撞行人的死亡事故频发。四是新建道路的综合管网考虑不全面。在一些新建和扩建道路中，对煤、水、电和通讯等管网建设一体化没有统一考虑和超前考虑，随着社会的发展，在上述方面的服务需求加大。
2.2 交通设施建设落后于道路建设
机动车增长速度远高于道路建设速度，经过多年的道路建设，沈阳城市道路基本由主干路，次干路和支路构成了道路网络系统，包括超过8车道道路已经超过30多条，比较领先于国内其他城市，但是，相比之下，沈阳市每年机动车数量增加的速度惊人：预计到2013年年底沈阳机动车保养量将达160万辆，平均每年递增12%。所以供需矛盾是导致道路拥堵的第一原因。
3 道路交通拥堵的管理不善等成因
3.1 存在许多交通乱点地区
沈阳市的五爱市场、南塔鞋城、南二小商品市场等已成为辐射东北乃至全国的商品批发中心，因这些市场均建造在沈阳市的中心区域，近年也未进行搬迁，造成这些地区成为集沈阳市重要的交通枢纽、商业中心、物流集散、商品批发、货物存储、居住生活等多职能于一身的复杂城市区域，也成为沈阳市的交通乱点地区。
3.2 公民交通秩序意识薄弱
在交通违法行为中，行人违章占20%，表现在不走斑马线、走机动车道路等，非机动车（含电动车）违章占30%以上，表现在与机动车抢道、在机动车道上行驶、逆向行驶等，机动车违章占不到10%，表现五花八门，如违章转向、超速行驶等。如果这些违章行为大大减少，交通一定会变得顺畅。
3.3 大型项目开发建设前没有经过交通影响评价分析
沈阳市現有已经落成和正在开工建设的大型项目，很少有在开工建设前就进
行交通影响评价分析的。如果不进行交通影响评价分析，很容易导致大型项目吸引大量车流、人流，势必会对周边道路交通产生不可预见的不利影响[2]。
4 解决沈阳道路交通拥堵的对策系统
4.1 发展轨道交通系统
轨道系统包括地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车。发展轨道交通，是缓解交通拥堵问题的最有效方式。由于现阶段九号和十号地铁正在建设中，还未达成理想的通车能力，还不具备环形通车能力，然后能够吸引高峰期客流量的直接方法就是降低票价，尤其是短途的乘客，应当把票价8站地以内两元更换为1.5元。其余一律不变。
4.2 调整公交线路
“十字”型地铁构建成现有轨道交通，可以调整地铁经过的道路沿线上的公交线路，这样既可以避免重叠路线造成轨道交通压力，又可以更好的分散客流量。
4.3 调整地铁车隔
在上下班高峰期，把车隔时间由6分钟调整为3分钟。这样，可以加快客流量疏散。
4.4 修建立体交通
沈阳站周边地区的交通拥堵状况较为严重，主要原因为附近商业街聚集，流动人口较大，在沈阳站乘坐火车的乘客聚集，交通流量无限增多。太原街商业区的车流量非常的大。还有南二地区是沈阳市小食品、酒水批发集散地，导致有很多的货车，装卸货物，造成极大的交通拥堵。如果在重要的交通路口修建立体交通的话，就能够快速的疏散车流，改善交通流量的顺利流动。
4.5 拓宽瓶颈路段、建立道路设施
快速路已经不能够供给沈阳的机动车通行，因此建议取消和平大街中段路中心绿化带，全线拓宽至双向8排机动车道。同时，对于三好街北段（滨河路至文化路）、文艺路、宁波路、南八马路等道路也应尽快进行拓宽改造，建议尽快在南站地区、中街地区、五爱地区规划建设大型公交枢纽站。
在规划中应当借鉴北京、广州等城市的理念，在一些主要商业繁华地区不建、少建停车场，在外围区域结合地铁建设、公交枢纽规划，建设大型的停车换乘场站，实行“P+R”的停车服务，而引导公众上班、购物等出行时，先开车到有停车泊位的地铁、公交场站，然后换乘地铁、公交前往，来削减进入中心城区的交通流量，缓解中心城区的交通拥堵。
