满足国家第IV阶段排放要求的车用汽油标准的研究-2010.6

❖ 满足耐久性要求
❖ 满足噪声要求 （不超过原装催化器）
❖ 满足排气背压要求 （不超过原装催化器的25%）
❖ 必须验证与OBD系统的兼容性
❖ 必须标明此催化器批准适用的车型
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同一催化器型式
❖ 载体数量、结构和材料 ❖ 催化剂活化类型 (氧化、三效等） ❖ 容积、前区比和载体长度 ❖ 催化材料含量 ❖ 催化材料比例 ❖ 孔密度 ❖ 尺寸和形状 ❖ 热防护
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第Ⅲ阶段基准燃油与欧Ⅲ的差别
❖ 汽油：
雷氏蒸汽压的上限由56-60 kPa放宽至55-65 kPa 烯烃含量由不大于10%放宽至不大于30% 硫含量由不大于100ppm放宽至100-150ppm
❖ 柴油：
硫含量由不大于300ppm放宽至不大于350ppm 十六烷值由52-54放宽至不小于51 多环芳香烃由3-6%放宽至不大于11%
呼吸系统 疾病病人 常见症状体征
咳嗽与咳痰 肺源性呼吸困难
咯血 胸痛
咳嗽与咳痰
定义
咳嗽（cough）：是呼吸系统疾病中最常见的 一种症状，是一种呈突然、爆发性的呼气 运动,以清除气道分泌物。
咳痰（expectoration）：是借助支气管黏膜 上皮纤毛运动、支气管平滑肌的收缩及咳 嗽反射，将呼吸道分泌物从口腔排出体外 的动作。
❖ 第Ⅲ阶段耐久性试验使用基准燃料 欧Ⅲ的耐久性试验使用市售燃油
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第Ⅳ阶段基准燃料与欧Ⅳ的差别
❖ 汽油和柴油的硫含量由10ppm放宽至50ppm ❖ LPG和NG的技术要求相同 ❖ 第Ⅳ阶段耐久性试验使用基准燃料
欧Ⅳ的耐久性试验使用市售燃油
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第Ⅲ、Ⅳ阶段的核心
❖ 对在用车的控制是第Ⅲ、Ⅳ阶段的核心内容 ❖ 第Ⅰ、Ⅱ阶段已将污染物降低了90%左右 ❖ 在用车控制包括：

第二节汽油及润滑油品质对汽油机排放的影响一、汽油标准汽油组成对排放有重要影响，因此排放法规都对燃油的品质做出明确规定，否则，将会带来一系列问题。

不同的国家对不同排放水平的汽油机用汽油都制定了相应的汽油标准。

为了排除燃料的品质对汽油车和车用汽油机的排放认证和产品一致性等试验结果的影响，排放标准中都规定了汽油车或车用汽油机试验用基准燃料的技术指标。

表5 -4 为我国GB 14762—2008(中国ID、IV阶段）中的IV阶段基准燃料（汽油）技术指标,汽油中烯烃、芳烃、苯、氧、硫、铅和磷等对汽油车污染物排放有重要影响的成分的含量都做了严格的规定：表5-4中国IV阶段基准燃料（汽油）技术规格[3]为了便于比较我国基准燃料的技术指标与国外的差距，下面对世界燃料规范的主要技术指标也做一简要介绍。

《世界燃料规范》由美国发动机制造者协会（ACEA)、欧洲汽车制造者协会（ACEA)、汽车制造者联盟（Alliance)和日本汽车制造者协会（JA- MA)发起组织的世界燃料委员会制定，（世界燃料规范》把汽油分为如下四个不同的质量类别：(1)1类:适用美国的TieK)或Eurol等类似排放控制水平的车辆。

(2)2类:适用美国的Tied、Euro2或3号法规,以及类似排放控制水平的车辆。

(3)3类:适用美国加利福尼亚州LEV、ULEV和日本2005法规，以及类似排放控制水平的车辆。

(4)4类：满足最新汽车排放控制技术，实现超低排放。

适用美国加利福尼亚州LEV - H、US EPA Tier 2和Euro 4或5号法规.以及类似排放控制水平的车辆。

每类燃油可根据辛烷值（RON)的不同分为91#、95#和98#三种。

不同质量类别的无铅汽油的其他主要质量指标见表5 -53规范中质量类别划分及其各自对燃料品质的不同要求，是在充分考虑用户要求和排放控制技术现状的前提下制定的。

采用此规范后，可以通过减少汽车的污染物排放而减轻汽车对环境的压力；可以自始至终满足用户对汽油的性能要求;可以通过采用每个排放控制类别的最佳燃料，以最大程度地减少车辆的复杂程度,从而减少用户购买和使用二、燃料品质对排放的影响1.辛烷值的影响汽油的辛,垸值分为 RON( Research Octane Number)和 MON( Motor Octane Number)两种，RON 通常高于MON值约10个单位,RON值能较好地反映发动机低速和中等程度敲缸时的运转情况，M0N值则能较好地反映发动机节气门部分开度和高温敲缸时的运转情况。

调和国Ⅳ标准车用汽油的抗爆剂研究
唐诗洋;张树华;刘岩;李健
【期刊名称】《化学工程师》
【年(卷),期】2014(028)003
【摘要】针对提高油品辛烷值,使调和后汽油的质量指标符合GB17930-
2011/XG1-2012国家《车用汽油》Ⅳ标准的目的,本文创新了一种由0.365％MMT、60％MTBE、8％TBAC、3.635％二氯甲烷、28％抗爆助剂(m·m-1)复配而成的新型复合抗爆剂.通过对汽油感受性、符合性以及储存性等实验,结果表明:该复合抗爆剂对汽油具有良好的感受性,能够显著提高油品的辛烷值,适宜长期存储.得出结论:复合抗爆剂的最适添加比例为2％(m·m-1),调和后的汽油各项指标均符合国Ⅳ标准,能够达到93号无铅汽油的生产规格.
【总页数】5页(P53-57)
【作者】唐诗洋;张树华;刘岩;李健
【作者单位】黑龙江省能源环境研究院,黑龙江哈尔滨150027;黑龙江省能源环境研究院,黑龙江哈尔滨150027;黑龙江省能源环境研究院,黑龙江哈尔滨150027;黑龙江省能源环境研究院,黑龙江哈尔滨150027
【正文语种】中文
【中图分类】TE99
【相关文献】
1.醚化汽油调和国Ⅳ车用汽油配方研究 [J], 赵振海;杨芳;陈伟雄
2.国Ⅴ车用汽油复合抗爆剂应用性能研究 [J], 唐诗洋;张树华;刘岩;李健;陈庆海
3.国Ⅴ车用汽油抗爆剂复配技术研究 [J], 唐诗洋;张树华;刘岩;李健
4.高标号国ⅥA车用汽油调和研究 [J], 方义;计伟;郭宝华
5.我国车用汽油标准发展趋势的研究 [J], 丁高照
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满足国Ⅵ排放标准汽油生产方案的研究
曾宿主;高鹏;王琪;李锐
【期刊名称】《石油炼制与化工》
【年(卷),期】2017(048)005
【摘要】在分析全厂汽油生产现状的基础上,设计了14种满足国Ⅵ排放标准汽油(简称国Ⅵ汽油)的质量升级方案,运用全厂流程模拟技术对各方案进行测算.结果表明:若国Ⅵ汽油质量升级第一阶段标准为烯烃体积分数不大于18％,采用催化裂化汽油降烯烃-异构化-烷基化的方案最优,若国Ⅵ汽油质量升级第二阶段标准为烯烃体积分数不大于15％,采用S Zorb精制汽油醚化-一次通过流程异构化方案最优;在新建重整装置的方案中,新建重整-S Zorb精制汽油醚化-循环流程异构化的方案最优;醚化-异构化组合技术是生产国Ⅵ汽油效益最好、成本最低的技术路线.
【总页数】6页(P70-75)
【作者】曾宿主;高鹏;王琪;李锐
【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化长岭分公司;中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083
【正文语种】中文
【相关文献】
1.炼油厂国Ⅴ排放标准汽油生产方案中S Zorb装置的优化 [J], 简建超;孙浩;冯海春
2.GARDES工艺技术在生产满足国V排放标准汽油组分中的应用 [J], 徐仁飞
3.FCC汽油预加氢对生产满足国Ⅳ排放标准汽油切割方案的影响 [J], 鲁旭;兰玲;赵秦峰;吕忠武
4.应用RSDS-Ⅱ技术生产满足国Ⅲ和国Ⅳ排放标准汽油 [J], 王新建;张雷
5.生产满足国Ⅴ排放标准汽油的OCT-ME催化裂化汽油深度加氢脱硫技术 [J], 钱伯章
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