钢护栏施工组织设计71216
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G1京哈高速公路京秦段K257+397－K276+618波形梁护栏改造工程施工
施
工
组
织
设
计
编制单位： 天津市雍阳公路工程集团有限公司
编制日期： 2014年10月15日
目 录
一、工程概况
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
三、工期保证体系及保证措施
四、工程质量管理体系及保证措施
五、安全保证体系及保证措施
六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
七、事故应急预案(另册)
八、施工计划横道图
施工组织设计的文字说明
由于该工程项目的施工地点为通行的高速公路，再加上合同工期较短，工程量大，为确保本合同项目工程优质按期完工，我公司在认真分析研读设计图纸并结合现场实际情况进行勘查后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的通行车流量情况；经慎重研究特制订如下施工组织设计。
一、 工程概况
京哈高速公路按高速公路平原微丘标准设计，全封闭、全立交，双向六车道一次建成，中央分隔带宽度3m。
根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中有关交通安全设施的各类设备的使用年限的规定，高速公路护栏的使用年限为15年，京哈高速公路1999年底建成通车，到2013年，京哈高速廊坊段已通车运行14年，将达到其使用年限。原设计防撞护栏是根据1994年交通部颁发的（JTJ074-94）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》进行设计：波形梁护栏板、防阻块厚为3㎜，路侧护栏立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深125㎝，中央护栏立柱（Φ114㎜×4.5㎜）埋深110㎝，经过多次罩面后，护栏的高度明显不能满足规范的要求，为行车安全埋下了安全隐患，车辆极易冲出护栏，发生二次交通事故。其防撞能力不能满足现行规范（JTG D81-2006）的要求，需对其进行改造。
京哈高速公路京秦段K257+397-K276+618原波形梁护栏不能满足现行规范要求。规范规定“A级路测二波波形梁护板板厚为4㎜，波形梁护板与立柱连接通过防阻块（196㎜×178㎜×4.5㎜）连接，A级、Am级立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深不应小于140㎝，护栏中心高度为600㎜”。
本合同段对主线波形梁护栏进行彻底改造，即将达到使用年限且不符合规范标准的护栏全部拆除，按06规范标准重新设置。
主要工程量为：拆除主线K257+397-K276+618段原路侧波形梁护栏31.3㎞，重新设置波形梁护栏共31.3㎞；拆除主线原中央波形梁护栏板37.9㎞，新建中央分隔带波形梁护栏37.9㎞。
二、 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1、护栏施工方案、施工方法
(1)、施工方案
①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先路侧护栏后中央带护栏，设2个施工点，沿行车方向进行施工。③护栏的拆除及新护栏的安装完成必须一次成型。
(2)、施工方法
a立柱安装
（a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应先放线，确定立柱的位置，再将立柱沿预定位置打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。
（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
b防阻块、波形梁、端头的安装
（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。
（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。
（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。
分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
注意事项：
（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。
（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。
（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。
（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。
（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。
（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。
（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。
（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。
（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。
（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。
（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分应圆滑平顺。
三、工期保证体系及保证措施 1、 工期计划
计划2014年10月20日正式开工，12月13日前完工，并随时响应业主、监理对工期的要求。具体进度计划安排如下：
①、10月20日至11月10日进行拆除路侧原有波形梁护栏及新护栏安装的完成
②、11月11日至12月13日进行中央带波形梁护栏板的拆除及新护栏安装的完成
2．工期保证的措施
为确保本合同工程按期竣工，本公司从施工实际出发，按紧前不紧后的原则，运用网络图计划技术，制订了详细的施工计划，明确各主要工序的作业顺序和完成工程量的时间，并对完成施工计划的人、财、物资源进行了周密的安排。
1、安排施工计划时，留有一定的机动时间，以防止天气、交叉施工、地方矛盾及其它不可预见因素对施工计划的影响。
2、投入足够的设备和施工人员。每个施工点拟投入80人，打桩机4台，水钻孔机8台，运输车4台，割枪，氧气，乙炔。
3、准备后备的设备和人员。一旦发生不可见因素，造成工期紧张，立即投入增加的设备及人员。
4、确定关键路线，抓关键工作。本合同工程的关键工作为护栏工程，为此本公司将合理的调配资源，使用先进的施工机械，采用科学的施工工艺，尽量缩短护栏工程的施工工期，确保整个工程工期。
5、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。施工过程中，我们将组织施工人员每天进行工期分析，根据实际情况，调整作业计划，不断优化进度方案，尽可能预见到施工中可能会出现的问题，准备相应的措施，缩短无效时间，加快施工进度。
6、确保施工设备完好。每天施工结束后，组织人员对设备检查和常规维护，发现问题及时修复，确保设备长期处于完好状态，杜绝因为设备故障造成工期延误。
7、做好材料计划和供应工作，提前安排材料采购及加工生产，均衡组织材料进场，确保施工无后顾之忧。
8、风雨无阻、顽强拼搏，确保每天施工进度。施工计划只能提前，不能拖延，特殊情况延误，千方百计采取措施，抢工挽回损失的工期。
四、工程质量管理体系及保证措施
（一）、质量保证体系
1、质量目标
工程交（竣）工验收的质量评定：合格
2、工程质量保证体系
严格按ISO9001：2000质量管理体系建立完善的质量保证体系，实行项目经理质量总承包制。按由上而下顺序进行工程质量管理，建立完善的项目经理部质量保证体系，实行项目经理负责制，实施全过程质量监督。
拆除
施工
班组 安装施工班组 打桩
施工
班组
调校组
3、创优目标
确保总体工程质量交（竣）工验收时达到合格标准。 项目经理
技术负责人
质检组
4、工程质量管理体系及保证体系
检查落实
奖惩兑现 质量评定 质量保证体系
思想保证 组织保证 技术保证 施工保证 制度保证
质量培训 安质检查科 创优规划 经济责任制
用
户
至
上 质
量
检
查
组 现
场
质
检
员 岗前质量培训 岗前技术培训 制定创优措施 检查创优效果 制订奖惩措施 签
订
责
任
状 合
格
转
序 ISO9001质量体系
