铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力
铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力
铁路运营中，列车运行图和区间通过能力是重要的基础工作。列车运行图指的是按照一定的时间序列，安排列车开行的计划表，而区间通过能力则是指在一定的时间范围内，某个区间内能够通过的列车数量。这两个概念在铁路运营过程中，能够有效地保证列车的准点和运能的最大化。
首先，列车运行图的制定是建立在铁路线路和车辆基础上的。列车运行图需要根据线路的情况和车辆的性能，结合乘客需求和运输任务，合理安排列车开行的时间和间隔。在列车运行图中，需要明确列车的始发站、终点站，经由车站、通过距离和时间、停车时间等信息。通过合理的调整和优化列车运行图，可以实现列车之间的衔接和高效的运输。
列车运行图的制定需要考虑多方面的因素。首先是线路的特性，要考虑线路的长度、坡度、曲线等对列车行进的影响。此外，还需要考虑不同类型的列车，如客车、货车和动车组的运行需求。为了保证列车之间的安全间隔，还需要考虑列车的最小行车间隔和调整时间。另外，还需要根据运输任务的需求，合理安排列车的班次和停站。通过科学的列车运行图制定，可以提高铁路运输的效率和安全。
区间通过能力是指在某个区间内，能够通过的列车数量。铁路区间通行能力与列车运行图的制定密切相关。为了确保区间的安全通行能力，需要综合考虑以下几个因素。
首先是线路的容量。铁路线路的容量是指在一定时间范围内，某个区间内可以通过的最大列车数量。线路的容量主要受到速度限制、信号设备和道岔设备的限制等因素影响。通过科学的计算和分析，可以评估出线路的容量，并对列车运行图进行相应的调整。
其次是车辆间隔和安全距离。为了确保列车的安全通行，需要在列车之间保持一定的间隔和距离。首先是车辆间的间距，也就是列车之间的时间间隔。这个间隔需要根据列车的速度和线路的安全要求来确定。其次是列车的安全距离，指的是列车之间保持的物理距离。这个距离需要保证列车在行进过程中的安全停车距离和保持距离，以防止碰撞和事故发生。
列车运行图
铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
2016年1月[1] 10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285．5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980．5对。
发展历史
列车运行图实施时启用
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。铁道部自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。
2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；
2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；
2014年7月1日中国铁路实行新运行图；
2014年12月10日中国铁路实行新运行图。是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。
2015年3月20日实行新运行图。
2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。
列车运行图编制规则
（（７９）铁运１８０１号 １９７９年１１月２４日）
一、总则
第１条 为加强列车运行图的编制工作，提高列车运行图的质量和作用，规定本规则。
第２条 列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础。正确地编制列车运行图，对保证行车安全，加速机车、车辆周转，提高运输效率和运输能力，完成和超额完成铁路客货运输计划，具有重要的意义。
第３条 全路定期性的列车运行图编制工作，由铁道部决定。原则上每两年定期编制一次，在夏季实行。
重新编制列车运行图的主要原因如下：
１．客、货列车行车量发生较大变化；
２．铁路的技术设备发生较大的变化。如提高线路容许速度，改变牵引动力，开通新线，增加复线以及采用调度集中和自动闭塞装置等；
３．运输组织发生变化，如调整货物列车编组计划，调整机车交路和列检布局，改变货物列车重量标准等。
第４条 编制列车运行图，必须贯彻下列各项基本要求：
１．列车运行的安全；
２．适应旅客运输的需要，提高客运服务水平；
３．完成国家规定的铁路货物运输计划；
４．加速机车、车辆周转，改善列车运行图的各项指标；
５．充分利用和提高线路通过能力；
６．积极考虑新技术和先进工作方法。
第５条 列车分类和列车车次按下列规定：
１．旅客列车 （１）特别旅客快车 １－９８ （２）直通旅客快车 １０１－２９８ （３）管内旅客快车 ３０１－３９８ （４）直通旅客列车
４０１－４９８ （５）管内旅客列车 ５０１－５９８ （６）临时旅客列车
６０１－６７８ （７）混合列车 ６８１－６９８ （８）市郊列车
７０１－７４８ （９）旅游列车 游１－游４８ （１０）回送客车底列车： 固定车次，原车次上加 ８０００ 不固定车次 ８６０１－８６７８ ２．货物列车 （１）快运货物列车 ７５１－７６８ （２）快运零担列车 ７７１－７９８ （３）始发直达列车 ８０１－８９８ （４）空车直达列车 ９０１－９９８ （５）石油直达列车 ００１－０９８ （６）技术直达列车 １００１－１０９８ （７）直通货物列车 １１０１－１９９８ （８）区段列车 ２００１－２９９８ （９）沿零摘挂列车 ３００１－３０９８ （１０）摘挂列车 ３１０１－３１９８ （１１）区段小运转列车
列车运行图
一、列车运行图
列车运行图是记录列车运行计划和当日列车运行实际情况的资料， 是运营统计分析的基础。列车运行图记录要求准确、完整。
运行图：包括计划运行图和实际运行图两部分。
（1）计划运行图是行调组织指挥列车运行的依据。
（2）计划运行图由运营部负责编制，由信号中心负责将其导入ATS 系统，总调度所进行校对。
（3）在 ATS 系统实现运行图功能的条件下，计划运行图必须在组织实施 48 小时前由总调度所相关人员配合信号维护人员载入 ATS 系统，并完成校核、安装，保证运行；在没有 ATS 功能或 ATS 系统未实现运行图功能的条件下，计划运行图必须在组织实施 48 小时前人工打印或复印好，供行调使用。
（4）实际运行图是根据列车实际的运行情况绘制的，必须保证运行图的完整、准确。如发生中央 ATS 死机造成实际运行线丢失，当班行调必须按照实际情况进行人工铺画。
（5）运行图中应包含列车 2 分钟晚点、5 分钟晚点、清客、载客通过、加开、改开、运休、小交路折返、退出运行、出入库、列车救援连挂等情况。
二、运行图的标画
在不同行车管理办法下，采用不同形式的列车运行图：
（1）在 ATC 设备正常时，采用系统自动打印运行图，须补足运行图中未打印的断头线，及加开列车的实际运行线。
（2）在 ATC 设备故障，不能记录列车实际运行线时，用备用运行图，对正常运行列车，实际运行线可以不画，在计划线上打勾；实际运行与计划有偏差时，铺画实际运行线。
（3）当列车晚点或因各种原因运行不正常时，在原有的列车运行图线基础上，按统一的格式采取人工补充标画，以达到运行图的完整、准确，便于查阅和统计分析。 三、标画内容
列车始发（终到）、列车停站、列车折返、临时退出运行、取消里程、空车放站、载客通过、反方向运行、列车运休、列车故障救援等。
四、图例
（1）列车始发
（2）列车终到（退出正线）
（3）列车临时退出运行（进入折返线/存车线）
