万箱船的甲板管理

浅谈万箱船的甲板管理 随着集装箱运输的不断发展，集装箱船朝大型化方向发展已经成为一种趋势。我公司已有十余条万箱船投入营运，且在最近几年内仍有多艘陆续下水上线营运。公司领导十分重视万箱船舶的管理，船员部也正在“招兵买马”配备有能力、有实力的班子到万箱船的各个岗位上工作，希望他们能够接好船、开好船、管理好船。本人有幸上13386TEU系列船中远荷兰轮甲板部工作，通过一段时间的工作、总结，对甲板的管理以及维护保养等诸多方面有了初步的认识，现谈谈自己的看法，希望能做它船以参考之便。 中远荷兰轮从下水营运至今接近2年，在许多人看来这条船的甲板部没什么事可做，又不要敲锈又不要打油漆，整天冲冲水搞搞清洁就行了，真正有什么事下来突击一下就可以了。殊不知这种管理思维已进入一个盲区。2—3年的船不是没事而是到了管理的关键期，或者说是遇到了维修保养的尴尬期，如果平时管理跟不上“一盘散沙”，维护保养不能持续的坚持，那么三百多米长、五十米宽、近二十万吨的船，事情下来，不是凭你甲板部几个人突击就能完成的。我们更多的应从船舶的“高度，数量，面积，难度，人员”等诸多方面考量。所以甲板的管理还应全盘考虑，从多方面着手，循序渐近，持之以恒，这样才能管好船、开好船，保证安全营运，使得利益最大化。 一、“人心”管理 能在万箱船上工作的船员，虽不说是船员中的佼佼者，但总会在某些方面有优秀的表现。公司之所以对人员的选择精挑细选，作出合理安排有一定的道理。万箱船，尤其像现在这种新船，它就像一张白纸，要在上面作文章不是好做，应该是难做。开始接班船员的工作优劣，对后期船员的影响较大，对甲板一些基本工作做的好坏，对日后的管理起到重要的作用。所以甲板的管理应“把文章做在人上”从人心抓起。统一他们的认识，突出责任意识；规范他们的管理，适应万箱船的要求。制定近期、远期的管理目标，事无巨细，“把小事做成精品”，要求大家都有一种“我不做谁做，我不付出谁付出”的“前人栽树、后人乘凉”的付出精神。每一任，每一岗位的船员离船公休时要做到问心无愧，都可自豪地说“我为这条船付出过心血和汗水”。人心齐了，思想认识提高了，它就能为甲板的良好状况长期保持打下坚实的基础。一条船舶就像一个大家庭，一个部门就像这个大家庭中的小家庭，“家长”起着关键的作用，船舶领导、部门领导作为“家长”必须认识到一个好的“家风”的重要性，也就是一个良好的船风。部门领导在管理部门的时候，自己在学问、学识、管理理念、品行修养等方面应略高一筹才能有影响力、牵引力、感召力，部门才能有一个和谐、团结、互帮互助、互相理解、不搞小团体的良好氛围，从而能够带动全船的良好船风形成。但每一条船良好船风的形成离不开规章制度的约束，每一条万箱船都应制定更加严格的规章制度、考核制度，就像“中远亚洲”轮一样有适合自己的船规，具有本船的特色，并保持它的有效性，连续性。如果每条万箱船都有符合自己的“家规”，人人有规可依，不仅能更好的管理着现任船员，在日后更长的时间内会影响到部门更多的成员。所以说“人心齐，泰山移”大家心往一处想、劲往一处使，部门的各项工作一定能上新台阶。 二、“船貌”管理 船风是“内心”，船貌是“外表”。船风正了，人心齐了，船貌也得跟得上，两者齐头共进了，这条船才能较为出色。一个良好的船舶环境能给人一种赏心悦目、神情怡然的感觉。甲板部对船貌的维护和保持起着一个重要的作用。不仅仅是船壳、生活区、主甲板等外观的干净、无锈、整洁，室内的卫生环境也不容忽视，必须承担起责任来。甲板所有的部门成员应相互配合，包括大厨、大台，只有共同努力，才能保证有一个卫生的居住环境。众所周知，一条万箱位的船，内务卫生都由大台一个人去搞，厨房卫生同样由大厨单独干，工作量可想而知，但作为具体负责的人，也不要以为这是新船，更不要以为等检查的时候请甲板其他的兄弟都过来突击一下就行了，其实不然，这么大的生活场所，要靠平时一点一滴的去劳作，一天两天可以，如果你十天八天不去做，可能到处都会蒙受灰尘，一次两次进出港后，你不去地板清洁，欠而久之就难以为继。俗话说“一屋不扫，何以扫天下”，这种基本的工作如果都做不到位，整条船、整个部门的管理也不会有起色，更不用说去争优创先了。所以说良好的船风船貌得益于大家的共同努力。 三、“安全”管理 俗话说“行船自有三分险”，安全对于每条船舶、每个部门、每个成员来说都是头等大事，安全有一票否决权，没有了安全一切无从谈起。何谓安全，说白了就是没有危险，没有威胁，不出事故。它对于每一个船员来说等同于健康，等同于幸福，等同于生命。有了安全就有了一切，没有安全就可能会丢掉一切。甲板部经常爬高，相对于其他部门发生事故的概率会大些，尤其万箱船舶真可谓“高、大、全”，稍不留神就可能酿成事故。就必须有严格安全制度，慎之又慎的安全操作，超强的安全防范意识，精甚娴熟的业务技能。教育部门所有成员凡事不可麻痹大意，心存侥幸，安全不是喊在嘴里、写在纸上、挂在墙上的，而应记在心中，落实于行动，不应置规章于不顾，不尊重科学规律，不认真履行职责，违章作业、违章指挥、违反劳动纪律，盲目加蛮干最终带来的一定是血的教训。部门的安全监督员，应以自己的严格安全为榜样，对于违章违纪，要敢管，严管，以点带面，促进部门乃至全船安全意识的全面提高。作为万箱船成员你应该明白，万箱船的表率作用是什么，就是要做到安全、效益双丰收。 四、“仓库”管理 仓库相当于一个部门的“后院”，仓库管理的好坏可以反映出一个部门的管理水平和主管理人员的能力。如果说一个部门的仓库物料摆放乱七八糟，库存量稀里糊涂，看上去就像一个垃圾场，既不符合公司对库存物料管理规定的要求，也会给使用带来极大的不便，容易“后院起火”，我们必须对其管理有一套行之有效的办法，要让人有种不是“超市”胜似“超市”的感觉。首先要做到物料仓库的干燥通风，去异味以及充足的照明（但须做到人走关灯），让物料备件有个良好适合的存放环境。物料的存放应考虑种类、数量、体积大小、轻重、使用方便等因素，万箱船的甲板仓库比较多，船又这么长，如果在生活区经常使用的东西存放船头或船尾，在取用时且不说来回多走多少路程、耽误多少工作时间，如果一旦遇到紧急使用，就有可能因取用不及时而误事。有人认为，同一种物料可以分存船首，船中，船尾仓库便于取用，这对于一个细心的管理者来说也许可能对存放点、存放的数量做到心中有数，但更容易会给清点物料带来不便，导致库存盘点数量不准，而带来盲目的申领。甲板物料仓库主管人员应熟悉每个仓库存放物料的种类、数量、摆放具体位置，当别人需求取用时，能准确得说出，不但自己熟悉，更要求所有部门成员都能了解。所有的库存物料应标注标鉴，注明名称、型号，一些特殊的物料如油漆应根据不同的性质，注明配套使用的固化剂、稀释剂，取用时不至于用错而造成浪费。万箱系列船虽然都比较新，但经过一段时间营运后同样会产生一些损坏或废旧的物料，能修复的及时修复使用，不能修复的应注明损坏的原因，更换下来的时间以及损坏的部位，应同样作为物料登记，不得擅自处理或变卖。建议在所有物料仓库门口位置悬挂或摆放本仓库的物料备件索引清单，注明名称、数量、使用说明备注、以及最新清点时间，并注意所有备件物料说明书、合格证书等相关证书的妥善保管。万箱船所需、所配备的物料数量、种类一定会高于别箱位船舶，在申领时，一定要注意以适用为原则，不可盲目申领或移作它用，造成库存的积压和占用大量的库存空间。对于每一件进出库的物料，每一任接班人员都要交接清楚，清点、登记尤为重要。所以仓库管理要从初始抓起，悉心管理，因为它是一项复杂而细致的技术工作，是甲板管理重要组成部分。万箱船的仓库管理应做到“整洁明亮，摆放整齐，数量明确，酌量申领，不可或缺，适合自己，方便他人”。 五、“系固设备”管理 万箱船的系固设备管理，对于货物的安全营运，备件资金的节省有着重要的意义。部门成员要做到货物系固装置规范使用和管理，以及日常的维护保养。系固装置分为固定式和便携式。固定式装置包括底座、眼环、槽穴、绑扎桥架等。像13386TEU系列船舶投入营运不到二年，许多地方的磨合期未完全过去，一些建造的缺陷、质量问题会时有发生，不要认为运营一年多了没什么安全问题了，切不可掉以轻心，尤其对于这些固定式的系固设备，一旦如底座等发生问题，承重在上面的七八层的箱子有可能产生的危险可想而知，所以每航次装卸完成后如果方便，尽可能地对底座、槽穴、眼环等进行断裂检查，发现断裂、开口损坏时，一定要在第一时间内完成修理或报修。对于绑扎桥架的保养，公司许多船舶正在进行专项维护，而万箱船绑扎桥架的特点是“多、高、大”，以及维护保养的时间很难保证。一般都是长航营运且又满载箱位，要保养真的要做到“见缝插针”。但有人认为一条万箱船二十多条绑扎桥量大而不愿去做，还有认为碰撞破损的部位又不多等等再说。我们应该考虑到二十多条的绑扎桥架，平时不注意保养，一旦锈蚀起来得花多少的人力、时间去完成。我曾在5100TEU上工作过，因历任平时不注意保养，17条绑扎桥架部门成员花费了近三个月的时间去专项保养，才算勉强完成除锈油漆工作，效果也不尽如人意。所以，对于万箱船绑扎桥架一定要每航次不间断地进行除锈补漆保养，切不可“雨天背稻草，越背越重”。另外还要对上下绑扎桥梯道顶盖板的活络加油，以及防护栏杆，防护链条及挂钩的活络维修。有条营运不到五年的某天字号船，绑扎桥攀爬梯的顶盖板及挂钩装置近90%锈死无法正常开关，花费大量的人力精力才算完成活络，但其中有许多已锈蚀断裂。中远荷兰轮也已经发现了许多顶盖板和防护链条挂钩不活络，就这简单的活，部门派了两个人花费了一周的时间才完成。所以绑扎桥的保养工作一定要做到不间断、持之以恒的保养，而且要一任一任地交接下去，保证维护保养的延续性。 便携设备包括花兰螺丝、钮锁、底锁、绑扎杆、绑扎用具等。花兰螺丝及钮锁的保养大家都有一定的经验。万箱船有个特点就是这些锁具的配备量大，光花兰螺丝的标准配备就达7000多只，锁具、堆锥达到三四万只，保养一遍需花大量时间和精力。本人不倡导一下子去突击完成，搞得“人仰马翻”的，而应有个合理的计划和合理的工作安排，要在适合时间、环境里，安排合适的人员去分期循环完成。中远荷兰轮运营于中欧航线，刚接班时发现许多花兰锈蚀，过去加的油也干硬，大多拧不动。如果不及时保养，有可能会招致欧洲码头工人的投诉。我选择在去欧洲途中加油，尽量安排在阴天，挑选心细的人员去分批分次完成，返航