国Ⅳ汽油车颗粒物数目排放特性研究

2021(1)e点韶汽车工穩师APPLICATIONi 汽油发动机尾气分析与治理措施「李先锋.I 城职业技术大学)摘要：国！标准实施以来，因尾气排放超标原因，出现了大量汽车年检难以通过的现象。

为了解决此问题，针对汽油机排放 超标现象，深入检测站和汽修厂进行了调查研究，结合发动机构造、汽车使用和故障产生机理的方法，文章从汽车汽油发动机有害气体产生的机理、结构、设计指标、汽车使用、运行材料、磨损和损坏的规律等方面，对汽油发动机尾气排放进行分析 和阐述，并提出解决措施。

为节能减排领域提供了参考。

关键词:汽油发动机;尾气排放;治理Analysis and Treatment Measures of Excessive Exhaust Emissim of Gasoline Engine **基金项目：山西省教育科学“十三五”规划课题(GH-19318)Abstract ： Since the implementation of the VI national standard, a large number of automobile annual inspections have beendifficult to pass due to the excessive exhaust emissions. In order to solve this problem, aiming at the phenomenon that gasoline engine emissions exceed the standard, in-depth inspection station and auto repair factory conducted investigation and research,combining the methods of engine structure, automobile use and fault generation mechanism, this paper analyzes and expoundsthe exhaust emissions of gasoline engines from the aspects of the mechanism, structure, design index, vehicle use, operating materials, laws of wear and damage, etc, and propose solutions. It provides a reference for the field of energy conservation andemission reduction.Key words : Gasoline engine; Exhaust emission; Treatment多年来汽车保有量增长的同时，汽车运行带来的 环境污染也日益严重，国家制定了越来越严格的汽车排放污染标准，倒逼汽车产业升级。

iv是国几排放标准IV是国几排放标准。

IV是国几排放标准，是指柴油车排放的国家标准，也称为国Ⅳ排放标准。

这一标准是为了控制柴油车尾气排放中的有害物质而制定的。

随着环保意识的增强和科技的进步，各国对车辆尾气排放标准也在不断提高，以减少对环境的污染和对人体健康的影响。

国Ⅳ排放标准主要针对柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等有害物质进行了严格限制。

这些有害物质是柴油车尾气排放中的主要成分，对空气质量和人体健康都有着不良影响。

因此，制定国Ⅳ排放标准是为了减少这些有害物质的排放，保护环境和人类健康。

国Ⅳ排放标准的实施对于汽车制造商来说是一项挑战，他们需要通过技术手段来降低柴油车的尾气排放，以满足国Ⅳ排放标准的要求。

这需要对发动机、燃油系统、排气系统等方面进行技术改进和升级，以确保车辆达到国Ⅳ排放标准。

对于消费者来说，国Ⅳ排放标准的实施也意味着他们可以购买到更环保的柴油车。

这些车辆在行驶过程中排放的有害物质更少，对环境和人体健康的影响也更小。

因此，国Ⅳ排放标准的实施有利于改善空气质量，保护大气环境。

除了国Ⅳ排放标准，一些国家还在不断提高排放标准，如国Ⅴ、国VI等。

这些更高级别的排放标准对于汽车制造商和消费者来说都是一种挑战和机遇。

制造商需要不断提升技术水平，研发更环保的车辆，而消费者也可以享受到更清洁的空气和更健康的生活环境。

总之，国Ⅳ排放标准的实施对于环境保护和人类健康都具有重要意义。

它促使汽车制造商不断提升技术水平，推动汽车行业向更环保的方向发展。

同时，消费者也能享受到更清洁的空气和更健康的生活环境。

希望各国能够进一步加强对汽车尾气排放的管理，推动汽车行业朝着更加环保的方向发展。

70交通科技与管理技术与应用0　引言 为应对不断升级的排放和油耗法规，对控制参数的标定工作要求更加精准。

近些年基于模型的标定得到广泛应用 [1,2]。

多参数寻优前，如了解其对优化目标的影响程度，则可针对影响度敏感性高的控制参数进行试验设计优化，提高工作效率。

国六排放法规实施以来，发动机的颗粒物排放控制逐渐成为研究热点和难点。

影响汽油机颗粒物排放的主要原因包括：冷机起动阶段，不均匀液相燃烧和气相加浓燃烧共同促进生成核态颗粒物。

发动机稳态运转时，空燃比、进气相位等控制均会对颗粒物排放产生影响[3]。

本文基于发动机台架试验，分析发动机进排气VVT 角度、燃油喷射方式和相位等因素和颗粒物排放的相关性，同时对颗粒物排放与其他气态排放污染物的相关性进行了分析。

1　试验系统及方案 （1）试验测试系统方案。

试验采用某2.0 L 自然吸气汽油机，其主要参数见表1。

表1　发动机参数项目参数项目参数型式直列4缸MPI自然吸气压缩比10.5配气型式16气门（DOHC+DVVT）最大扭矩（Nm@rpm）218@4 000排量L 2.378最大功率（kw@rpm）118@6 000 （2）试验方案设计。

为探讨发动机控制参数对颗粒物排放的影响规律，本文分别研究不同转速和负荷区域内，进排气VVT 角度对颗粒物排放的影响规律；燃油喷射截止时刻、两次燃油喷射的喷射比例对颗粒物排放的影响规律。

同时对于颗粒物排放与其他气态排放物的相关性进行了研究。

将此款发动机待优化的6个性能目标作为输出变量：BSFC （燃油消耗率）、PN（颗粒物）、THC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、COV（燃烧稳定性）；对发动机性能影响较大的5个参数作为输入变量：iVVT（进气VVT 角度）、eVVT（排气VVT 角度）、EOIT（首次喷油截止时刻）、Split_Ratio（首次喷油比例）、EOIT_Trim（二次喷油截止时刻）。

MPFI 发动机颗粒物排放影响因素研究李　卓,孟凡腾,王　森（北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院,北京 102206）摘　要：基于一台进气道喷射式双VVT 自然吸气汽油机，利用排放测试设备对颗粒物排放（PN）与发动机进排气VVT 角度、燃油喷射比例和相位、气态排放物（CO、NOx 和THC）的相关性进行了研究。

汽油车和柴油车排放污染物区别汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。

表现在下列几方面：(1)汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。

(2)汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。

汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和(或)进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间，因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况，汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。

进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快;汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。

同时发动机燃烧室内存在很高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生的排放。

因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。

(3)柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。

这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。

油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。

柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。

柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。

这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。

因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。

轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国川、W阶段）GB 18352.3-2005、八—前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。

本标准修改采用欧盟（EU对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令《修订70/220/EEC 指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC 的各项修订指令的有关技术内容。

本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原H型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的各项法律》附件X的内容，增加了附录M “生产一致性保证要求”。

本标准规定了轻型汽车污染物排放第川阶段和第"阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法。

本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。

本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。

本标准与GB 18352.2-2001 相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了I型试验和W型试验的试验规程；—增加了W型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。

本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G附录H、附录I、附录J、附录K附录L、附录M和附录N为规范性附录。

附录B和附录0为资料性附录。

本标准提出了第W阶段预告性要求，在标准规定执行日期24个月前应重新确认，并对有关内容进行必要的修正。

柴油机排放颗粒物特征及影响因素分析YAN Shanshan;LIU Zhaoce;YANG Qi;WU Xin;ZHZO Jinbo;WU Zhenxiao;XUE Fanli;FAN Jingsen;NIU Hongya【摘要】采用二段撞击式单颗粒采样器进行采样,分析柴油机排放颗粒物的形貌、粒径、颗粒物排放的影响因素以及与国外柴油车的对比,最后发现:柴油机排放颗粒物以链状粒子为主,占粒子总数的72％,其次是矿物颗粒,矿物颗粒以单颗粒和粘附二次污染物两种形式存在,粒径大多集中在0.2～0.6 μm.周围大气颗粒物以多边形粒子为主,粒径集中在0.3 ～0.5 μm.随着柴油机负荷增大,颗粒物数量逐渐增加,但有机颗粒物数量表现出先增加后降低的趋势.【期刊名称】《河北工程大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(035)004【总页数】5页(P90-94)【关键词】柴油机;微米颗粒物;粒径;形貌【作者】YAN Shanshan;LIU Zhaoce;YANG Qi;WU Xin;ZHZO Jinbo;WU Zhenxiao;XUE Fanli;FAN Jingsen;NIU Hongya【作者单位】;;;;;;;;【正文语种】中文【中图分类】X513微米颗粒物在大气中具有较长的滞留时间和比较大的比表面积，已经成为我国当前的首要大气污染物，严重地影响人体健康、农作物生长、大气能见度以及气候变化[1-2]。

机动车排放细颗粒物为细颗粒物污染的重要贡献者之一，机动车污染已经变成空气污染的重要来源，是造成灰霾，光化学烟雾污染的主要原因[3-14]。

虽然在研究内容上已经有大量文献对柴油机排放颗粒物进行研究，但对柴油车颗粒物的研究涉及的比较少，而在研究柴油机排放颗粒物方面，主要研究柴油机排放尾气的化学组分及改进措施，对细颗粒物方面的亚微米粒径段的颗粒物特性研究较少，因而，本文运用透射电镜的方法，研究柴油车和柴油机的微米颗粒物(粒径处于0.2～1.0 μm)，对其形貌、粒径进行系统的梳理，并对不同转速和不同负荷情况下的柴油机所排放的颗粒物进行研究，完善现有对颗粒物的研究，旨在能更深一步地认识现代柴油机排气颗粒物，并为进一步的开展柴油机微粒排放控制的研究提供基础数据。

国iv是国几标准国四标准是指车辆排放标准的第四阶段，也是我国汽车排放标准的一种。

国iv标准是中国政府为了控制汽车尾气排放对环境造成的污染而制定的一项法规。

国iv标准对于汽车尾气排放的限制更加严格，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境和人民健康。

国iv标准主要针对汽油车和柴油车的排放进行了规定。

对于汽油车来说，国iv标准规定了一系列的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放限制。

而对于柴油车来说，国iv标准也对颗粒物排放进行了限制，要求柴油车在运行时减少颗粒物的排放，以减少对环境的污染。

实施国iv标准对于汽车制造商来说，意味着需要对车辆的发动机和排放系统进行升级和改进，以满足更加严格的排放标准。

这也意味着汽车制造商需要投入更多的成本和精力来研发和生产符合国iv标准的汽车产品。

对于消费者来说，国iv标准的实施意味着他们可以购买更加环保、更加节能的汽车产品。

国iv标准的实施，推动了整个汽车产业的技术升级和转型，促进了汽车行业的可持续发展。

消费者购买符合国iv标准的汽车产品，不仅可以降低对环境的污染，还可以节约燃油成本，提高行车的安全性和舒适性。

总的来说，国iv标准的实施对于环境、汽车制造商和消费者都有着积极的意义。

它不仅能够改善空气质量，减少大气污染物的排放，还能够推动汽车产业的可持续发展，提高人民生活的质量。

随着社会的不断发展和进步，我国汽车排放标准也在不断地提高和完善。

国iv标准只是汽车排放标准的一个阶段，未来还会有更加严格的标准出台，以进一步减少汽车尾气排放对环境造成的影响。

汽车制造商和消费者都应该密切关注汽车排放标准的变化，积极配合政府的政策，共同为改善环境质量做出贡献。

在未来，我们也期待着更加环保、更加节能的汽车产品的出现，希望汽车产业能够以更加可持续的方式发展，为人类社会的可持续发展做出更大的贡献。

国iv标准只是一个开始，让我们共同努力，为美丽的地球家园建设一个更加清洁、更加美好的未来。

缸内直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)技术研究进展分析发布时间：2023-01-12T06:36:48.440Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第16期作者：刘发明[导读] 为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。

刘发明安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心整车设计院安徽合肥 230601摘要：为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。

GPF是一种新型的非吸收式捕集器，其最大特点是能够捕获到废气中的颗粒，从而在汽油机中实现对排气的净化。

目前国内外对该技术开展研究较多且较为成熟。

本文主要就其技术原理、工作工况、存在问题及解决方案等方面进行了介绍分析。

关键词：颗粒捕集器；汽油机；非吸收器；排放控制&节能减排随着我国大气污染治理逐渐进入深度阶段，我国汽车尾气排放水平已达到欧Ⅲ及欧盟国家 VⅡ排放标准，为了满足日益严格的污染当量标准，目前汽油机中燃烧后会产生大量污染物——颗粒物(PM)和氮氧化物等，这两种污染是我国机动车尾气中非常重要的组成成分，对大气和环境都有很大的危害。

关键词：直喷汽油机；颗粒物GPF；过滤效率；排气背压由于其动力性、经济性、驾驶性和排污性等优势，目前已越来越多地应用于汽车。

GDI发动机的燃料是直接喷射到气缸内，造成的油液混合不均，燃料湿壁的存在，大大提高了微粒的排放质量和数量。

目前，我国关于微粒污染物的研究多集中在汽油机上，关于 GDI发动机的微粒和污染物的治理方面的研究还很少。

国外对 GDI发动机的微粒和微粒的控制问题进行了大量的研究，主要是因为发动机的直接喷射技术和排放标准比较严格。

通过对燃烧系统的优化、喷注压力的增加、点火和喷油定时的调节，可以在一定程度上降低悬浮颗粒的排放。

但日益严格的法规规定，在更广泛的工作条件下，直喷发动机仍能维持稳定和更低的 PM排放量。

所以，虽然 GDI发动机的技术还在发展，但仅仅依靠内部净化已经很难适应新的排放标准。

轻型汽油车NH_(3)排放研究
方娜;陈涛;管永超;方勇;万建;刘成;田颖;秦建宾;王小涛;康文霞
【期刊名称】《汽车工程》
【年(卷),期】2024(46)3
【摘要】研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。

通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。

催化剂老化后OSC降低,内部空燃比波动幅度大,经过老化催化剂的NH_(3)排放相对新鲜催化剂的NH_(3)排放有所增加。

催化剂状态、排放测试循环和发动机空燃比等对NH_(3)排放有明显影响,这些对于催化剂设计和标定优化均有指导意义。

【总页数】6页(P483-488)
【作者】方娜;陈涛;管永超;方勇;万建;刘成;田颖;秦建宾;王小涛;康文霞
【作者单位】东风汽车集团有限公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.轻型汽油车VOCs排放特征和排放因子台架测试研究
2.轻型汽油车国六排放匹配研究
3.不同海拔下轻型汽油车PN排放特性RDE测试研究
4.轻型汽油车与纯电动汽车碳排放量比较研究
5.基于10辆轻型汽油车的实际行驶与台架工况排放特征及影响因素研究
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附件三：《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿）编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (3)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (5)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (7)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。

2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。

该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。

第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。

同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。

重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。

“排放特性研究”资料合集目录一、甲醇汽油混合燃料发动机燃烧与排放特性研究二、燃煤锅炉氮氧化物排放特性研究及烟气脱硝催化剂的研制三、生物质混煤燃烧及污染物排放特性研究四、生物质和煤耦合燃烧过程中燃烧及污染物排放特性研究五、基于GTPOWER的船用柴油机氮氧化物排放特性研究六、煤烟气再循环富氧燃烧污染物排放特性研究甲醇汽油混合燃料发动机燃烧与排放特性研究随着全球能源需求的日益增长，新型清洁能源的开发与利用成为当今研究的热点。

甲醇汽油混合燃料作为一种清洁、高效的替代能源，正逐渐引起人们的。

然而，甲醇汽油混合燃料发动机的燃烧与排放特性仍需进一步探讨。

本文旨在研究甲醇汽油混合燃料发动机的燃烧与排放特性，以期为新型清洁能源的推广应用提供理论支持。

近年来，国内外学者针对甲醇汽油混合燃料发动机的燃烧与排放特性进行了广泛研究。

研究表明，甲醇汽油混合燃料能够显著降低污染物排放，具有较高的燃烧效率。

但也有研究指出，甲醇汽油混合燃料可能导致发动机性能下降、腐蚀和溶胀等问题。

因此，本研究的争议与不足主要在于如何优化甲醇汽油混合燃料发动机的性能，以及解决可能出现的腐蚀和溶胀问题。

本研究采用实验分析法，对甲醇汽油混合燃料发动机的燃烧与排放特性进行探究。

设计甲醇汽油混合燃料发动机实验台，用以模拟实际行驶工况。

采集不同比例甲醇汽油混合燃料的燃烧与排放数据，并对数据进行整理与分析。

利用统计软件对实验数据进行回归分析，得出甲醇汽油混合燃料发动机燃烧与排放特性的关联式。

通过实验数据回归分析，发现甲醇汽油混合燃料发动机的燃烧与排放特性与甲醇添加比例、点火提前角等因素密切相关。

在合适的甲醇添加比例范围内，甲醇汽油混合燃料发动机的燃烧效率得到显著提升，污染物排放量明显降低。

然而，随着甲醇添加比例的增加，发动机性能出现下降趋势，同时发动机易出现腐蚀和溶胀等问题。

这可能是由于甲醇的高挥发性和腐蚀性导致的。

为进一步降低污染物排放和提高燃烧效率，还需对点火提前角进行优化。

10.16638/ki.1671-7988.2021.03.038DOC+DPF对柴油机颗粒物排放特性的影响研究*贾传德，李贵麒，张强，李宁（广西理工职业技术学院，广西崇左532200）摘要：以某型高压共轨柴油机为研究对象，研究试验样机加装DOC＋DPF 后处理装置对其颗粒排放特性的影响。

结果表明：试验样机连接DOC＋DPF后，颗粒物排放显著降低，在中高转速下，转化率平均在97%以上；在中低转速DOC+DPF对积聚态颗粒净化效率高于核模态颗粒，在1030rpm下，颗粒物总数量下降89%，总质量下降33%；在1200rpm下，颗粒物总数量下降96%，总质量下降77%。

在1030rpm和1600rpm除了70%负荷外，DOC+DPF 前的NO2/NO X比值都高于DOC+DPF后的，DOC+DPF后的NO2/NO X比值随负荷增加先减小后增加。

关键词：DOC+DPF；颗粒排放；数量浓度；NO2/NO X中图分类号：U473.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)03-125-04The Effect of DOC + DPF on the Emission Characteristics ofDiesel Particulate Matter*Jia Chuande, Li Guiqi, Zhang Qiang, Li Ning（Guangxi Polytechnic V ocational Institute of Technical, Guangxi Chongzuo 532200）Abstract: A high pressure common rail diesel engine was studied, the effects of a DOC+DPF on the particulate emission characteristics of a pilot plant were investigated. The results showed that the particulate matter emission was significantly reduced when DOC + DPF was connected to the test prototype, and the average conversion was above 97% at medium and high rotating speeds, and the purification efficiency of the accumulated particulate matter by DOC+DPF at medium and low rotating speeds was higher than that by nuclear modal particles at 1030 rpm, the total quantity of particles decreased by 89% and the total mass decreased by 33%, at 1200rpm, the total quantity of particles decreased by 96% and the total mass decreased by 77%. At 1030 rpm and 1600 rpm, except for 70% load, the NO2/NO X ratio before DOC+DPF was higher than that after DOC+DPF. The NO2/NO X ratio after DOC+DPF decreased first and then increased with the increase of load. Keywords: DOC+DPF; Particulate emissions; Quantity concentration; NO2/NO XCLC NO.: U473.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)03-125-04引言柴油机在动力性、经济性方面具有突出优势，但随着排放法规的日益严格，柴油机NO X和PM排放问题一直是控制的难点。

国iv是国几标准
国IV是国几标准。

国IV标准是指汽油和柴油车辆排放的环保标准，它是中国政府
为了改善空气质量和保护环境而制定的。

国IV标准的实施，对于改
善大气环境质量、减少污染物排放、提高空气质量具有重要意义。

首先，国IV标准对汽油和柴油车辆的排放进行了严格的限制。

对于汽油车辆来说，国IV标准要求其氮氧化物（NOx）和非甲烷总
烃（NMHC）的排放量大幅降低，同时要求颗粒物（PM）的排放也要
达到更高的标准。

而对于柴油车辆来说，国IV标准同样对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放做出了严格的限制。

这些限制的实施，有效地减少了车辆排放对环境造成的污染。

其次，国IV标准的实施对于推动清洁能源汽车的发展具有重要
意义。

随着国IV标准的实施，传统燃油车辆的排放将得到有效控制，而清洁能源汽车如电动汽车、混合动力汽车等将会受到更多的关注
和支持。

这将有助于推动清洁能源汽车的发展，减少对传统燃油的
依赖，从而减少对环境的污染。

最后，国IV标准的实施对于提高汽车技术水平和促进产业升级也具有积极的作用。

为了满足国IV标准的要求，汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更加环保和节能的汽车产品。

这将推动整个汽车产业的升级，促进技术创新和产业结构的优化。

总的来说，国IV标准的实施对于改善空气质量、保护环境、推动清洁能源汽车发展、提高汽车技术水平和促进产业升级具有重要的意义。

随着国IV标准的不断完善和实施，相信我国的汽车产业和环境保护事业将会迎来更加美好的发展前景。

简谈汽油发动机颗粒物排放影响因素薛康;韩志岐;李建锋;滑海宁【摘要】主要对比了缸内直喷发动机与进气道发动机的不同的工作原理.由于二者不同的工作原理,从点火时刻、喷油时刻、空燃比、EGR率等方面介绍了上述因素对发动机超细颗粒物排放(主要针对粒径小于100 nm)的影响.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】2页(P68-69)【关键词】GDI;汽油机;超细颗粒物【作者】薛康;韩志岐;李建锋;滑海宁【作者单位】长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064【正文语种】中文汽车颗粒物排放特性目前主要从两方面进行研究：一方面着眼于颗粒物的质量浓度；另一方面着眼于颗粒物的数量浓度。

国外针对汽车颗粒物排放的研究结果表明：影响发动机颗粒物粒径分布和数量浓度的因素有发动机所使用燃料、发动机的燃烧模式、发动机运行工况等因素。

与柴油机对比，汽油机颗粒物排放的特征是较低的质量浓度，通常仅占柴油机颗粒物排放质量浓度的1%左右[1]；但是汽油机颗粒物排放具有很高的数量浓度，即汽油机颗粒物排放主要是细颗粒物排放。

由于全球使用汽油机的车辆占全部车辆的大约四分之三，因此文中只对汽油机的颗粒物数量浓度排放的特征进行介绍[2]。

目前汽油机采用的电子喷射系统主要为占据大多数的传统进气道喷射PFI(Port Fule Injection)系统和缸内直喷GDI(Gasoline Direction Injection)系统。

从热效率上看，GDI发动机(如图1所示)较PFI发动机(如图2所示)有着15%～20%的提升，这对减排非常有利。

由于PFI汽油机和GDI汽油机燃油供给过程和混合气形成过程等存在不同，这也导致了装配有这两种类型的发动机的车辆颗粒物的排放存在差异[3]。

下面介绍GDI发动机的燃烧特点。