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石灰土路基施工质量控制措施讲课教案

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中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程 CPG-1标项目经理部

石灰土路基施工质量控制方案 中 国 交 通 建 设 CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION

中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场 高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部

高速环道石灰土路基施工质量控制方案 一、施工工艺 破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形 二、施工工艺工法 1、破除桩头及原地面整平 使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。 2、测量放样及原地面标高复测 （1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。 （2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。 3、碎石及土工格栅施工 （1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。 （2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。 （3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。 （4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。 （5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。 三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项 南环部分： 1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。 2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。 3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。 4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。 5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20cm，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。 6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。 7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。 北环部分： 1、北环曲线段水泥搅拌桩停浆面从硬路肩外边缘起在6米范围内为2.087米，6米—8.27米同样增设了过渡段，停浆面由2.087米过渡到2.6米。 2、在施工中同样注意对过渡段水泥搅拌桩停浆面标高的准确计算；反开挖边线的确定；明确碎石垫层和灰土的铺筑范围。 3、明确每段缓和曲线过渡段的结构形式和变化方式，以保证施工中有效控制。例如南环K4+850-K5+160路基宽度由14.3米过渡为9.5米，同时详细掌握过渡段内其他结构层的变化。 4、北环箱涵施工时的地基处理要按照新下发的图纸施工，注意两侧三角区水泥搅拌桩顶标高逐渐增加，施工中注意计算。 直线标准段： 1、现场技术人员应该明确最基本的路面结构尺寸及标高的计算方法，例如第一层灰土的底标高及宽度的计算要熟知，保证施工中更好的控制质量。 2、直线段注意内外侧硬路肩宽度不同，内侧3米、外侧2.5米。 3、另外注意直线段从ZH点开始，往直线段方向有100米的渐变段，此渐变段外侧硬路肩宽度由2.5米渐变到4.5米，4.5米即是堤顶路面宽度，切记！ 四、路基填筑 1、施工准备 目前已对疏港路1#土场土的CBR值进行了检测，符合设计规范要求大于8%的石灰掺量为5%。 2、石灰处置土工艺流程 打格布灰——翻拌两遍——压路机静压——平地机刮平——压实 a、打格布灰，按照设计掺量计算好每格布灰量，使用挖掘机配合人工布灰。布灰要求厚度均匀。 b、使用铧犁和旋耕机翻拌石灰土，翻拌两遍。试验室测灰剂量和含水量。 c、含水量若高于最佳含水量则继续晾晒，直至达到最佳含水量±2%时为止。 d、使用压路机静压一遍，然后用平地机刮平，刮出横坡、表面平整。 e、碾压，使用振动压路机碾压至要求的压实度。填筑过程中切勿“薄层贴补”，否则会出现“起皮”现象。

3、堆载预压 （1）堆载预压土按照路基填筑方式进行填筑、压实，虚铺厚度可适当加大。 （2）填土高度大于2米小于4米的，堆载土厚度为1米，填土高度大于4米的，堆载土厚度为3米。可按照搅拌桩桩号进行施工，即桩距2米的，堆载土为1米，桩距1.2米的堆载土为3米，桩距为1.5米的由1米过渡到3米。 4、沉降观测 （1）沉降观测板的埋设图纸中要求直线段100米一处，曲线段50米一处。 （2）严格按照图纸要求布设。 （3）沉降观测分为两部分，一部分为地表沉降观测，另一部分稳定性观测。沉降观测杆为硬路肩附近的两个观测杆，稳定性观测为坡脚线处观测杆。 （4）路堤填筑期指经原地面处理或设计规定的地基处理后开始填土至填土完成（非预压段为填至路槽面标高，等载、超载预压段为填至设计预压顶面标高）。观测频率应为每填筑一层观测一次，若相邻两层土的填筑时间间隔超过15天，中间应加测，以使观测时间的间隔不大于15天。观测记录时应逐次注明观测日期。 分层填筑控制指标：路堤地面沉降速率≤1.5cm/天；路堤坡脚线地面水平位移≤0.5cm/天。 （5）预压期指堆载或等载.超载预压土方填筑完毕至稳定可施工路面结构层的期间。设计非预压地段也应观测，观测频率为：预压期第1个月每3天观测一次，以后每周观测一次。若已达到稳定标准，且路面尚未施工，应每个月观测一次。在确认达到稳定标准后，在卸土前后再观测一次。观测后，挖出沉降板的管杆，按卸载厚度拆除相应的管杆，经沉降分析确定沉降稳定后方可在路面施工。 超载预压土卸载指标：素土路堤连续2个月，月沉降量≤2mm。 （6）基准点应布置于高速环道设计基准线两侧100m~300m之间，不宜过近，以免受高速环道沉降的影响。 （7）曲线段沉降杆布设：坡脚线处布设水平位移观测杆，堤顶路外边缘向内85cm和硬路肩内侧35cm分别布设沉降观测杆。 （8）直线段沉降杆布设：两侧硬路肩内侧35cm分别布设沉降观测杆。 7、预压土卸载 8、整形 五、石灰土路基质量控制措施

（一）、原材料控制 1、土质 （1）土的塑性指数 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。 （2）土的颗粒 在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3Mpa，灰土颗粒粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0Mpa。不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。 （3）土中杂质 土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。 2 .石灰质量与品种 （1）石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。 （2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。石灰随着存放时间的增长，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反应是石灰土后期强度增长的主要原因。 （3）消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。 所以我部在石灰施工前要充分保证足够的时间进行消解，使用前7天保证石灰完全消解。

（二）、 配合比控制 （1）石灰剂量 石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。石灰剂量较低时（3～4%），石灰主要起稳定作用。随着石灰剂量的增加石灰土的强度和水稳性也显著提高，石灰主要起加固作用。但当剂量超过一定范围时，过多的石灰在土的空隙中以自由灰的状态存在，将导致石灰土的强度下降。施工过程中严格控制灰剂量满足设计要求。 （2）最佳含水量 在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度。所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标。从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。碾压时混合料的含水量可略大于最佳含水量0.5～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大或过小，都会影响石灰土可能达到的密度和强度。

（三） 、施工过程控制 （1）石灰土的拌和。

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公路石灰土路基施工技术及病害防治措施

公路石灰土路基施工技术及病害防治措施

公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土路基概述公路石灰土路基是指利用石灰材料进行路基土的改良和处理，以提高路基的承载力、抗水稳定性和抗冻融性能。

石灰土路基施工技术在公路建设中起到了重要作用。

2. 石灰土的选择和处理•选择适合的石灰材料：根据工程需要，选择合适的石灰材料，常见的有石灰石和生石灰等。

•石灰土的处理：将石灰材料破碎、研磨成粉状，然后与原土进行拌和，使石灰与土壤充分混合。

3. 石灰土的拌和与均匀性控制•拌和比例：根据路基土的特性和工程要求，确定石灰土的拌和比例。

•控制均匀性：通过搅拌和回填等方式，确保石灰土与原土的均匀性，以提高路基的整体性能。

4. 石灰土的压实和养护•压实方法：采用合适的振动压路机或压路辊进行压实，以提高石灰土的密实度和承载力。

•养护措施：施工后对路基进行湿养护、干养护等处理，以提高石灰土的水稳定性和抗冻融性。

5. 路基质量检测与评价•检测方法：采用合适的检测仪器和方法对石灰土路基进行质量检测，如承载力试验、压缩试验等。

•评价标准：根据相关规范和标准，对石灰土路基的质量进行评价，以确保施工质量达到要求。

二、石灰土路基病害防治措施1. 石灰土路基病害的种类•塌陷病害：主要是由于石灰土路基水分含量过高、密实度不够等原因导致的路基下沉或变形。

•裂缝病害：一般是由于石灰土路基的干燥收缩或水分渗透引起的路基裂缝。

•龟裂病害：是由于石灰土路基的膨胀、收缩等原因导致的路面出现龟裂。

•抗冻性病害：主要是由于石灰土路基的抗冻性能不佳，在冬季容易出现冻胀破坏等问题。

2. 石灰土路基病害防治措施•塌陷病害防治：通过加强路基排水、控制水分含量、提高石灰土密实度等手段，预防和减少路基的塌陷病害。

•裂缝病害防治：采取加强养护、增加抗渗层、进行渗透性处理等方法，减少石灰土路基的裂缝问题。

•龟裂病害防治：通过增加路面厚度、加强基层处理、改善石灰土的抗龟裂性能等措施，解决石灰土路基的龟裂问题。

石灰改良土原理与施工质量控制

石灰改良土原理与施工质量控制

石灰改良土原理与施工质量控制在沿江、沿河地区修建高速公路，土源往往严重缺乏。

在无理想的土源时，过湿土甚至中等膨胀性的土有时也可能作为路基填料来使用，这时就要利用石灰来改良，利用石灰在土中的化学反应，使得土壤板结，使土呈碱性、砂性。

改良土有利于施工、水稳性好、强度大等特点。

石灰土路基整体性好、承载力高、变形小，是一种理想的公路底基层和路基土质改良的优良材料。

本文主要针对石灰改良土的原理与质量控制进行探讨，并提出相应的处理措施，希望能够对相关人士给予帮助。

标签：石灰改良土；原理；质量控制；一、石灰改良土的原理1、石灰土路基是由石灰拌合土分层填筑而成，石灰与土中的矿物发生反应，生成硅酸钙和硅酸铝，土中的部分水分子和反应生成的水分子化为结晶水被吸入它们的结晶骨架中，硅酸钙和硅酸铝是一种水稳性良好的胶结材料，具有水硬性的胶凝材料性质，土粒表面化学反应生成的硅酸钙和硅酸铝可以将未反应的内部土粒包裹并与相邻土粒胶合成一个整体，这是石灰土强度形成的最主要原因。

2、石灰土强度的形成需要时间。

石灰与土的化学反应、碳酸化作用和结晶作用均需要一定的时间，所以，石灰土的强度具有随着龄期增长的特点，28天后强度基本趋于稳定。

3、石灰在与土的化学反映过程中，需要水分子存在参与结晶等化学反映，一定的含水量是形成石灰土强度的必备条件。

在夏天气温较高时，石灰土表水份及易蒸发，形成干石灰与土，无法化学反映产生强度，因此必须适当洒水保持养生，但不可过多，以最佳含水量为度。

4、有人说土的粒度和粘性对石灰土的强度有影响，但我在实际施工中发现，前期粘土强度发展较砂性土快，但后期最終强度不相上下，这是由于粘性土粒度细，（塑性指数>12）比表面积大，所以前期反应快，而砂性土（塑性指数只有6-8）由于颗料大，比表面积小，所以反应相对没有粘性土大，但随着时间的推移，最后强度是不相上下的。

说到土质对石灰土的影响主要有，硫酸盐类含量超过8%或有机质含量超过10%的土，由于其PH值较小，影响石灰的碱性发挥，导致强度形成不足，所以这些土不宜做石灰土。

水泥稳定土、石灰稳定土施工技术上课用资料

水泥稳定土、石灰稳定土施工技术上课用资料


水泥稳定土材料要求
③级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用 水泥稳定。碎石包括岩石碎石、矿渣碎石、破碎砾石等。
(2)用于高速公路和一级公路的粗粒土和中粒土应满足下列要求： ①用水泥稳定土做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37．5mm。水
泥稳定土的颗粒组成应在表2-1-12所列l号级配范围内，土的均匀系数应大于5。 细粒土的液限不应超过40％，塑性指数不应超过l7。对于中粒土和粗粒土， 如土中小于0．6mm的颗粒含量在30％以下，塑性指数可稍大。实际工作中， 宜选用均匀系数大于l0、塑性指数小于12的土。塑性指数大于17的土，宜采 用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。对于中粒土和粗粒土，宜采用表21-12中的2号级配，但小于0．075 mm的颗粒含量和塑性指数可不受限制。
(5)水泥稳定集料的水泥剂量一般为3％～5.5％。水泥稳定中粒土和粗粒土 的水泥剂量不宜超过6％。必要时应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。 在只能使用水泥稳定细粒土做基层或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定 时，水泥剂量不受此限制。
(6)水泥稳定类结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最 低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻(-3～-5℃)到来之 前半个月到一个月完成。
(7)在雨季施工水泥稳定类结构层，特别是水泥土结构层时，应特别注意 气候变化，切勿使水泥和混合料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺 的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应采取措施排除下承层表面 的水，切勿使运到路上的集料过于潮湿。
任务五 水泥稳定土施工
一、一般规定 (8)水泥稳定类结构层施工时，应遵循以下基本规定： ①土块尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。 ②配料应准确。 ③路拌法施工时水泥应摊铺均匀。 ④洒水、拌和应均匀。 ⑤应严格控制基层厚度和高程，路拱横坡与面层一致。 ⑥应在混合料处于最佳含水率或略大于最佳含水率(气候炎热干燥时，基
石灰稳定土施工与检测

石灰稳定土施工与检测

教学课题:石灰稳定土施工与检测教学目的与要求:掌握石灰稳定土施工与检测要点知识点：教学重点:石灰稳定土施工与检测教学难点:石灰稳定土施工与检测突破难点的关键：实践授课形式:实习、教授,讨论教学过程与时间分配:7、石灰稳定土施工在路面的基层、底基层的施工中，混合料的拌和方式主要有路拌法和厂拌法，其摊铺方式有人工和机械两种。

1）路拌法施工(1)准备下承层石灰稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱。

当石灰稳定土用作基层时，要准备底基层，当石灰稳定土用作底基层时，要准备土基。

无论土基还是底基层，都必须按规范规定进行验收。

凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑石灰稳定土基层。

在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离(5～10m)应交错开挖泄水沟或做盲沟。

(2)测量在底基层或土基上恢复中线，直线段每15 20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。

在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的标高。

(3)备料①集料。

采备集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净，并在预定采料深度范围内自上而下采集集料，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。

如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在场地上，然后从前到后上下层一起装入汽车，将料运到施工现场。

对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。

人工拌和时，应筛除1.5cm以上的土块。

②石灰。

石灰宜选在公路两侧宽敞而邻近水源且地势较高的场地集中堆放。

预计堆放时间较长时，应用土或其他材料覆盖封存，石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭设防雨棚。

石灰应在使用前7～l0d充分消解。

每吨石灰消解需用水量一般为500～800kg。

消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

消石灰宜通过孔径10mm的筛，并尽快使用。

③材料用量。

根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度及预定的压实度，计算各段需要的干集料数量。