轨排精调机作业指导书
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3.施工作业:
(1)用夹轨钳将钢轨夹紧;
(2)放下测量小车,确认测量小车的四个测量轮踏面与钢轨已充分接触(测量轮放下后,控制测量小车的手轮应处于自由松动状态);
(3)预估轨排提升高度,进行第一次预提升;
(4)启动测量程序,将数据发送给电气系统;
(5)电控系统程序启动,将测量所得的数据处理后发出指令,各粗调机鸣笛后按所接收到的指令动作;
2.连续相对测量
连续相对测量时，以正常步行速度（3-5km/h）推行无碴轨道专业精调检测小车，对轨道沿线路方向按等间隔（0.125m）进行行进中的连续相对测量，快速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺，查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础，能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向，以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。
六、测量小车
测量小车是粗调机的测量机构,配合测量系统对调整中的轨排进行测量,测量数据预轨道设计数据比较,从而确定轨排所处位置与设计数据的偏差,指导粗调机进行调整,最终达到线路设计要求.测量小车通过四个连接板挂在粗调车下旋转架下部,以四个测量轮压入轨排两根钢轨之间,依靠弹簧使两侧测量轮轮缘与两钢轨内侧贴紧,弹簧的弹力使测量小车相对于轨排处于中间位置.棱镜的位置就反映了粗调机所夹持的轨排的实际位置,使用水平传感器反映轨排的水平状态,通过无线传输预测量系统进行数据的传输交换.在施工中要定期对测量小车进行校验,保证测量系统和数据的准确性.
定点三维定位
目标距离100－200m时
±1.0mm
1"
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.3mm
±0.005mm
水平（超高）
±200mm
±0.2mm
0.001°
连续绝对测量方式
线路中线三维定位
目标距离100－200m时
±1.0mm
1"
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.3mm
±0.005mm
具有遥控操作能力，能够自动搜索、自动照准、自动跟踪测量，能够进行数据无线传输。
遥控接口及其指令系统开放。
目前，可根据用户要求自由选择的全站仪为：Leica TCA2003或Topcon GPT9001A。选用其它系列产品需经厂方确认与技术认可。
检测项目及主度
定点绝对测量方式
中铁三局武广客专XXTJIV项目第六总队第一桥梁工程队
轨排精调机作业指导书
编号:
生效日期:
编写:
批准:
一、编制依据
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定铁建设【2005】160号
《轨排精调机操作用户手册》
二、适用范围
本作业指导书适用于中铁三局武广客专XXTJIV项目第六总队第一桥梁工程队管段无砟轨道施工.
3.各粗调机定人,定机,定责,作业前全面检查机械设备,确认完好后方可施工
4.现场施工人员应按标准下道避车,不准坐卧钢轨,上下班不能从线路上行走
5.施工命令未下达,施工防护未设置好不得开工
6.轨排吊起后不允许同时上道进行任何作业,以免坠落上人
7.遥控操作人员的站位要与机组前进方向一致,施工中不得更换
8.施工前粗调机的消防器材,警示标志,警示信号要齐全,保持性能良好
三维坐标测量系统
承担对小车位置的三维坐标自动跟踪测量和数据无线传输任务。
软件系统
由从机软件系统和主机软件系统两部分构成。从机软件系统承担各检测项目的测量、数据预处理和通讯控制等任务。主机软件系统承担系统菜单与人机交互、系统设置、数据处理、数据管理、数据显示与运用、数据存储与回放等任务。
1.测量系统:
三、编制目的
保证本管段内轨排粗调施工的精度满足设计、规范及施工指南的要求。
四、测量原理
无砟轨道专业精调检测小车以全站仪与小车棱镜装置共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与小车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量。
五、主要技术指标
配套全站仪
本系统配套全站仪的基本要求为：
（1″，2mm+2ppm）或以上精度。
轨距变化率
±0.3mm
水平（超高）
±200mm
±0.2mm
0.001°
扭曲
6.25m、2.4m基长
±0.2mm
连续相对测量方式
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.5mm
±0.005mm
轨距变化率
±0.5mm
水平（超高）
±200mm
±0.5mm
0.001°
扭曲
±0.5mm
轨向（10米弦）
1.25m基弦
4.利用发电车推动粗调机组时,各粗调机运行速度不得大于2Km/h.
八、轨排粗调机组的操作
1.方向标定
前:操作者面对铁路铺设时前进的方向.
左:操作者面对铁路铺设时前进方向的左侧.
右:操作者面对铁路铺设时前进方向的右侧.
2.作业前的准备工作:
检查遥控装置工况,确认工作正常;检查电气系统和机械部分.
夹轨装置限位螺栓的调整:限位螺栓每台单机共8个,采用高强度螺栓,其调整方法为:将夹轨钳放下后夹紧钢轨,待夹轨钳两内侧面距离钢轨轨腰各10mm左右,调整夹轨钳高度,再次夹紧,此时旋动限位螺栓,将螺栓面与燕尾槽底面压紧,并死螺母即可.
(6)动作完成后再次进行测量检查,对不符合的轨排进行再次调整达到设计要求为止.
当轨排达到设计要求后对粗调机组进行初始化,初始化完成后确认现场操作人员已全部就位后由发电车牵引整个机组走行进行转场.
九、施工安全措施
1.开工前必须与设备管理单位明确各自的安全责任和义务
2.开工前对所有参加施工的职工和工人进行安全教育,未经安全教育人员不得上道作业
相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式，可根据设定的超限规范自动生成超限报表，还可自动生成轨道TQI分析报表等。
与三维坐标测量相比，相对不平顺测量系统所采用的传感装置的分辩力较高，可达到0.005mm，同时，测点之间的里程间隔小，因此，连续相对不平顺测量数据中的信息量比较丰富，其波形文件可用于分析焊接接头的打磨不平顺、钢轨轧制不平顺等。
9.确认粗调机紧急制动按钮时刻性能良好
10.操作人员和检查人员应经常检修发电车油箱,油路,防止漏油,严禁乱接乱拉电线
粗调机组操作人员要严格按照操作规程操作,保证机械的正常使用,延长机器的使用寿命
中铁三局武广客专XXTJIV标项目经理部第六总队第一桥梁工程队
中铁三局武广客运专线XXTJIV项目经理部第六总队第一桥梁工程队
五、GPT50型轨排粗调机组的主要技术性能
可用于客运专线沿线的路基.桥梁和隧道工程施工现场.粗调机自备发电车,独立行走,并能遥控操作.最大单机提升荷载5000KG,轨道最大超高200mm,最大横向移动行程150mm.
粗调机主要实现对轨排的夹持,垂直升降轨排,横向移动轨排,对轨排的偏移,转场走行等动作.除夹持轨排需要人工手工完成,其他操作均由电气控制来完成.
作业指导书
标题：轨排粗调机作业指导书
编写：
批准：日期：
七、轨排粗调机组的施工流程
1.施工前由专人对所操作各机进行检查,试验,对所有遥控设备的灵敏性进行测试,对紧急制动按钮进行测试,以及发电机和电气系统进行检查.
2.施工前由施工负责人对遥控频率和粗调机编号进行确认,施工中所定频率和粗调机序号不得更改,操作人员对遥控器要专人专用,不得中途更换.
3.在施工过程中,应以手势指挥为主,对讲机为辅.
轨道混凝土浇筑完成并换铺长轨后，理想情况下轨道位置应保持在精调后的状态，不应存在过大的误差。但受硬化过程、支撑体系受力等各方面的影响，误差是无法避免的。
因此，实际施工中，长轨铺设完成后竣工验收前，还需要进行长轨精测精调，此时，轨道状态测量具有普查性质，需要采用精调小车对轨道进行连续的精确测量，同时，测量速度很重要。
±1.0mm
±0.005mm
正矢（20米弦）
±1.0mm
高低（10米弦）
1.25m基弦
±1.0mm
±0.005mm
六、系统的组成
根据系统各模块所完成的功能不同，可将系统分为以下四个主要组成部分：
车架系统
承担小车走行及其姿态控制，提供测量基准弦，以及对其它系统的支承与连接等任务。
传感与检测系统
承担对水平、轨距、里程及全部相对不平顺测量项目的传感与检测，信号调理与数据采集、传送，主从CPU之间的通信控制等任务。
3.连续绝对测量
连续三维测量模式简称连续绝对测量模式。连续绝对测量时，将无碴轨道专业精调检测小车沿轨道方向按等距或不等距依次静置于轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量获得小车所在位置的轨道平面坐标和高程，结合小车的轨距和高程差传感器信息，计算轨道中线位置、轨距、左右轨高程差，及其与设计值之间的偏差。
(1)用夹轨钳将钢轨夹紧;
(2)放下测量小车,确认测量小车的四个测量轮踏面与钢轨已充分接触(测量轮放下后,控制测量小车的手轮应处于自由松动状态);
(3)预估轨排提升高度,进行第一次预提升;
(4)启动测量程序,将数据发送给电气系统;
(5)电控系统程序启动,将测量所得的数据处理后发出指令,各粗调机鸣笛后按所接收到的指令动作;
2.连续相对测量
连续相对测量时，以正常步行速度（3-5km/h）推行无碴轨道专业精调检测小车，对轨道沿线路方向按等间隔（0.125m）进行行进中的连续相对测量，快速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺，查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础，能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向，以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。
六、测量小车
测量小车是粗调机的测量机构,配合测量系统对调整中的轨排进行测量,测量数据预轨道设计数据比较,从而确定轨排所处位置与设计数据的偏差,指导粗调机进行调整,最终达到线路设计要求.测量小车通过四个连接板挂在粗调车下旋转架下部,以四个测量轮压入轨排两根钢轨之间,依靠弹簧使两侧测量轮轮缘与两钢轨内侧贴紧,弹簧的弹力使测量小车相对于轨排处于中间位置.棱镜的位置就反映了粗调机所夹持的轨排的实际位置,使用水平传感器反映轨排的水平状态,通过无线传输预测量系统进行数据的传输交换.在施工中要定期对测量小车进行校验,保证测量系统和数据的准确性.
定点三维定位
目标距离100－200m时
±1.0mm
1"
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.3mm
±0.005mm
水平（超高）
±200mm
±0.2mm
0.001°
连续绝对测量方式
线路中线三维定位
目标距离100－200m时
±1.0mm
1"
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.3mm
±0.005mm
具有遥控操作能力，能够自动搜索、自动照准、自动跟踪测量，能够进行数据无线传输。
遥控接口及其指令系统开放。
目前，可根据用户要求自由选择的全站仪为：Leica TCA2003或Topcon GPT9001A。选用其它系列产品需经厂方确认与技术认可。
检测项目及主度
定点绝对测量方式
中铁三局武广客专XXTJIV项目第六总队第一桥梁工程队
轨排精调机作业指导书
编号:
生效日期:
编写:
批准:
一、编制依据
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定铁建设【2005】160号
《轨排精调机操作用户手册》
二、适用范围
本作业指导书适用于中铁三局武广客专XXTJIV项目第六总队第一桥梁工程队管段无砟轨道施工.
3.各粗调机定人,定机,定责,作业前全面检查机械设备,确认完好后方可施工
4.现场施工人员应按标准下道避车,不准坐卧钢轨,上下班不能从线路上行走
5.施工命令未下达,施工防护未设置好不得开工
6.轨排吊起后不允许同时上道进行任何作业,以免坠落上人
7.遥控操作人员的站位要与机组前进方向一致,施工中不得更换
8.施工前粗调机的消防器材,警示标志,警示信号要齐全,保持性能良好
三维坐标测量系统
承担对小车位置的三维坐标自动跟踪测量和数据无线传输任务。
软件系统
由从机软件系统和主机软件系统两部分构成。从机软件系统承担各检测项目的测量、数据预处理和通讯控制等任务。主机软件系统承担系统菜单与人机交互、系统设置、数据处理、数据管理、数据显示与运用、数据存储与回放等任务。
1.测量系统:
三、编制目的
保证本管段内轨排粗调施工的精度满足设计、规范及施工指南的要求。
四、测量原理
无砟轨道专业精调检测小车以全站仪与小车棱镜装置共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与小车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量。
五、主要技术指标
配套全站仪
本系统配套全站仪的基本要求为：
（1″，2mm+2ppm）或以上精度。
轨距变化率
±0.3mm
水平（超高）
±200mm
±0.2mm
0.001°
扭曲
6.25m、2.4m基长
±0.2mm
连续相对测量方式
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.5mm
±0.005mm
轨距变化率
±0.5mm
水平（超高）
±200mm
±0.5mm
0.001°
扭曲
±0.5mm
轨向（10米弦）
1.25m基弦
4.利用发电车推动粗调机组时,各粗调机运行速度不得大于2Km/h.
八、轨排粗调机组的操作
1.方向标定
前:操作者面对铁路铺设时前进的方向.
左:操作者面对铁路铺设时前进方向的左侧.
右:操作者面对铁路铺设时前进方向的右侧.
2.作业前的准备工作:
检查遥控装置工况,确认工作正常;检查电气系统和机械部分.
夹轨装置限位螺栓的调整:限位螺栓每台单机共8个,采用高强度螺栓,其调整方法为:将夹轨钳放下后夹紧钢轨,待夹轨钳两内侧面距离钢轨轨腰各10mm左右,调整夹轨钳高度,再次夹紧,此时旋动限位螺栓,将螺栓面与燕尾槽底面压紧,并死螺母即可.
(6)动作完成后再次进行测量检查,对不符合的轨排进行再次调整达到设计要求为止.
当轨排达到设计要求后对粗调机组进行初始化,初始化完成后确认现场操作人员已全部就位后由发电车牵引整个机组走行进行转场.
九、施工安全措施
1.开工前必须与设备管理单位明确各自的安全责任和义务
2.开工前对所有参加施工的职工和工人进行安全教育,未经安全教育人员不得上道作业
相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式，可根据设定的超限规范自动生成超限报表，还可自动生成轨道TQI分析报表等。
与三维坐标测量相比，相对不平顺测量系统所采用的传感装置的分辩力较高，可达到0.005mm，同时，测点之间的里程间隔小，因此，连续相对不平顺测量数据中的信息量比较丰富，其波形文件可用于分析焊接接头的打磨不平顺、钢轨轧制不平顺等。
9.确认粗调机紧急制动按钮时刻性能良好
10.操作人员和检查人员应经常检修发电车油箱,油路,防止漏油,严禁乱接乱拉电线
粗调机组操作人员要严格按照操作规程操作,保证机械的正常使用,延长机器的使用寿命
中铁三局武广客专XXTJIV标项目经理部第六总队第一桥梁工程队
中铁三局武广客运专线XXTJIV项目经理部第六总队第一桥梁工程队
五、GPT50型轨排粗调机组的主要技术性能
可用于客运专线沿线的路基.桥梁和隧道工程施工现场.粗调机自备发电车,独立行走,并能遥控操作.最大单机提升荷载5000KG,轨道最大超高200mm,最大横向移动行程150mm.
粗调机主要实现对轨排的夹持,垂直升降轨排,横向移动轨排,对轨排的偏移,转场走行等动作.除夹持轨排需要人工手工完成,其他操作均由电气控制来完成.
作业指导书
标题：轨排粗调机作业指导书
编写：
批准：日期：
七、轨排粗调机组的施工流程
1.施工前由专人对所操作各机进行检查,试验,对所有遥控设备的灵敏性进行测试,对紧急制动按钮进行测试,以及发电机和电气系统进行检查.
2.施工前由施工负责人对遥控频率和粗调机编号进行确认,施工中所定频率和粗调机序号不得更改,操作人员对遥控器要专人专用,不得中途更换.
3.在施工过程中,应以手势指挥为主,对讲机为辅.
轨道混凝土浇筑完成并换铺长轨后，理想情况下轨道位置应保持在精调后的状态，不应存在过大的误差。但受硬化过程、支撑体系受力等各方面的影响，误差是无法避免的。
因此，实际施工中，长轨铺设完成后竣工验收前，还需要进行长轨精测精调，此时，轨道状态测量具有普查性质，需要采用精调小车对轨道进行连续的精确测量，同时，测量速度很重要。
±1.0mm
±0.005mm
正矢（20米弦）
±1.0mm
高低（10米弦）
1.25m基弦
±1.0mm
±0.005mm
六、系统的组成
根据系统各模块所完成的功能不同，可将系统分为以下四个主要组成部分：
车架系统
承担小车走行及其姿态控制，提供测量基准弦，以及对其它系统的支承与连接等任务。
传感与检测系统
承担对水平、轨距、里程及全部相对不平顺测量项目的传感与检测，信号调理与数据采集、传送，主从CPU之间的通信控制等任务。
3.连续绝对测量
连续三维测量模式简称连续绝对测量模式。连续绝对测量时，将无碴轨道专业精调检测小车沿轨道方向按等距或不等距依次静置于轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量获得小车所在位置的轨道平面坐标和高程，结合小车的轨距和高程差传感器信息，计算轨道中线位置、轨距、左右轨高程差，及其与设计值之间的偏差。
