桥墩参数表

桥涵初步设计细则

一、 重要技术指标

采用设计速度为80Km/h旳双向四车道高速公路原则, 整体式路基宽度为24.5m, 桥梁原则断面详见下图:

1、主线桥涵设计荷载等级: 公路-I级；

2、 被交路（高速公路及一级公路: 公路-I级, 二级公路以及三、四级公路: 公路-II级；四级如下: 公路-II级乘以0.6～0.8系数采用）。

3、 地震作用: 地震动峰值加速度为0.05g。

设计洪水频率：特大桥1/300, 大、中、小桥及涵洞1/100。

考虑远景也许实行维修罩面和部分特种超高车辆旳通行安全, 同步考虑施工净空旳规定,

上跨县道（含县道）以上等级路旳桥梁净空高度尽量提高到5.5m, 标注为5.5 m；水泥路及乡道标注为5.0m, 其他标注为4.5m。

二、 设计深度

1、 主线桥梁上部构造通用图（含数量表、原则横断面、一般构造图、钢束布置图）

20m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）

25m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）

30m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）

40m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°）

详细图纸参见各跨径旳上部构造通用图

2、 主线桥梁下部构造通用图（与主线桥梁上部构造通用图对应）

预应力混凝土分体小箱梁（含20、25.30m、40m跨径桥台一般构造图、桥墩一般构造图）

详细图纸参见下部构造通用图

3、 涵洞通用图

ф1.5m钢筋混凝土圆管涵（0°～45°、5°一级）

2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土盖板涵（0°～45°、5°一级）

2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土箱涵（0°～45°、5°一级）

4、 详细图纸参见涵洞通用图（总体组未出, 待定）

A） 一般大桥、匝道桥设计内容包括（按图纸出版次序排列）:

B） 全桥工程数量表

C） 桥位平面图

D） 桥位工程地质纵断面图（地勘单位统一设计, 地质状况特殊或复杂旳特大桥还需提供工程地质平面图）

青荣城际铁路Ⅲ标段桥梁工程 墩身钢筋施工技术交底

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墩身钢筋施工技术交底单

单位工程名称：马格庄跨军队专用线特大桥 编号：QRZH-Ⅲ-Ⅰ-JSJD-3-39

工程

项目 马格庄跨军队

专用线特大桥 工程

部位 55#～79#墩墩身 接受

班组 钢筋班组 工程

数量 25 进度

要求

交底内容

一、钢筋焊接技术要求

1、墩身钢筋主筋Ф14长度根据实际墩身长度而定，其中N1长度为L=H+1090～H+1222（其中1090～1222取值根据墩顶位置主筋的弯曲半径而定），N1钢筋共78根。N1-1长度为L=H+624，数量共26根。其中H为桥墩高度。

2、墩身钢筋主筋接长采用单面搭接电弧焊工艺连接，焊条型号为E4303。

1)采用搭接电弧焊进行钢筋焊接。具体工艺要求如下：

检查设备→选择焊接参数→试焊作模拟试件→送试→确定焊接参数→施焊→质量检验。

2)焊接接头符合下列要求

a、焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤；

b、焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹；

c、焊接接头处弯折角不得大于3°，接头处钢筋轴线的偏移不得大于0.1d；

d、焊缝高度不小于0.3d，焊缝高度偏差不小于0.05d；焊缝宽度不小于0.8d，焊缝宽度偏差不小于0.1d。

3)搭接长度应符合下表所列

表1 钢筋搭接焊搭接长度明细表

序号 钢筋类型 钢筋直径(mm) 焊缝型式 搭接长度(mm)

1 HRB335 Ф14 单面焊 140

2 HPB235 φ10 双面焊 40

3 HRB335 Ф20 双面焊 80

二、钢筋加工技术要求

1、墩身主筋N1Ф14钢筋的上端为90°弯钩，弯钩方向向里，其弯曲半径3.5cm，其钩端直线段长度4.2cm。

箍筋φ10在末端加工成180°的弯钩与90°的弯钩，180°弯钩的弯曲直径为青荣城际铁路Ⅲ标段桥梁工程 墩身钢筋施工技术交底

关键词：高架桥；双柱花瓶墩；设计计算

1引言

随着我国人民生活水平的提高以及城市的快速发展，城市道路交通量越来越大，某些大城市因为用地限制等诸多因素，原有道路拓宽改造困难，城市高架桥的出现，很好地解决了这一问题，既节约了用地空间，又很好地解决了交通拥堵等问题，且城市高架相较于隧道等地下结构，既可以大大节省工程造价，又能缩短建设周期。随着城市高架桥梁建设的日趋成熟，其上下部结构形式在满足受力要求的基础上，还要兼顾景观效果，故花瓶墩在城市高架桥中的应用越来越多。对于城市高架中的整体式主线桥，双柱花瓶墩在墩顶向两侧弧形扩头，一方面加大了支座间距，受力合理；另一方面占用地面空间少，空间利用率高。

2花瓶墩受力特点

桥墩主要承受上部结构传递下来的荷载，主要包括上部结构恒载、汽车活载、风荷载和温度荷载等，对于连续梁结构，还包含支座不均匀沉降荷载等。花瓶墩墩柱主要承受通过支座传递下来的竖向力，花瓶墩由于在墩顶向两侧弧形扩头，所以竖向力往往不在墩柱形心，因此在竖向力作用下，墩柱会产生弯矩，且在横桥向风荷载、离心力，顺桥向制动力、摩阻力等水平力的作用下，墩柱在顺桥向及横桥向均产生弯矩，故墩柱可按照双向偏心受压构件进行验算。对于有系梁的双柱式花瓶墩，因系梁主要承受轴向拉力和弯矩，故系梁可按照拉弯构件进行验算。

3案例分析

3.1工程概况

本文依托项目为合肥市包公大道工程，西起二十埠河，东至龙兴大道，全长约15.5km，规划为城市快速路。桥梁工程包括11.7km主线高架及三座互通立交。本文选取标准跨径3m×30m预应力混凝土连续梁桥下部结构中墩作为研究对象。

3.2下部结构桥墩设计方案

3.2.1墩柱形式方案比选根据上部结构的受力、外形特点并兼顾景观效果，高架桥下部结构一般采用柱式、板式、T型、Y型等样式的桥墩。包公大道主线高架采用整体式断面，横向双向六车道，高架横断面全宽25m，根据主梁横断面尺寸，主线跨线桥标准桥墩必须采用双柱式，因此本项目桥墩设计主要针对不同墩柱形式展开，按照前述原则选择一个与上部结构和整体环境协调的桥墩形式。通过比选，双柱花瓶式桥墩较为通透，流线形的桥墩顶部与上部结构鱼腹式混凝土梁曲线自然顺畅过渡，上下呼应，适当的线形收腰富有变化和创新，外侧设置圆弧倒角使墩柱显得轻盈活泼，与上部结构协调较好。故主线整体式标准断面采用双柱花瓶式桥墩。

这个案例还是2010年12月18日网友***************发给我的，由于事务繁忙，一直未给予详细解答，在此趁着讲述曲线上构造物坐标计算专题时，一并在此分析解答，还望网友见谅这个迟到的回复。

先看一下相关图纸的截图：

这是曲线要素表：

这是曲线桥墩中心线与路线中心线的关系图全图与局部放大图：

这是图纸上全部的桥墩位置参数图：

这里取两处有代表性的位置，这是圆曲线上某段：

这是缓和曲线上某段：

简支梁墩曲线布置大样图：

桥墩及基础尺寸：

图纸的附注说明：

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补充相关尺寸

在讲述之前，有必要补充一下以上设计文件中没有给出或者标注不清晰的相关尺寸：

1．简支箱梁宽度11.6米；

2．直线上，简支箱梁在桥墩上假设时，相邻两箱梁之间留10cm的缝宽，以桥墩中线为界，两侧各5cm；

3．两轨道中心线之间的距离为4.4米。

按我的理解，以目前大多数测量工程师的理论和实践基础，本日志所呈现的高铁简支墩梁，在直线上的放样和计算应该没有问题。因此本文仅针对曲线上的一些情况来阐述。

两个关键点

曲线又分圆曲线和缓和曲线两种情况，按照对设计文件的理解，圆曲线和缓和曲线上简支墩梁放样的关键在于两点：

1．对外距E的处置，这个涉及到构造物控制线的左、右距离的确定；

2．构造物控制线（即桥墩基础的中轴线）相对于路线的夹角，这个涉及到控制线的方位。 第1点，E的数值没有问题，每个桥墩都标注了这个参数，关键是要理解这个E值如何落实到放样计算中，此外，若能自己计算验证出E值的数值则更好。

第2点，控制线的方位，附注说明中说得很清楚，平分偏角的补角，这个在圆曲线上很简单，也就是对应中桩的法线（即正交），而在缓和曲线上就不行了，那到底偏多少呢，这个需要计算确定，而且必须确定好，否则墩梁的施工放样会有问题。