新加坡LNG 亚洲最大LNG最大转运枢纽

lng制冷工艺LNG制冷工艺（冷却）LNG（液化天然气）是地球上最干净、最多用途、最具灵活性的能源之一。

它被广泛应用于发电、加热和交通等领域。

LNG最大的特点是占用空间小、密度大，可以储存和运输大量的能源。

LNG的制冷工艺是将天然气冷却至其气化温度以下，使其从气态变为液态。

这个过程需要先将天然气压缩，在压缩过程中将热量排出，然后通过冷却将气体冷却到低温。

最后，在低温环境下，气体会变成液态，并在低温中被存储和运输。

LNG制冷工艺中起关键作用的是制冷机组。

常见的制冷机组包括涡旋压缩机、螺杆压缩机和离心压缩机。

这些机组通过泵送制冷剂，将天然气中的热量带走，使气体冷却。

在制冷过程中，制冷剂起着至关重要的作用。

制冷剂必须具有较低的沸点和蒸发潜热，以能够快速吸收热量。

常用的制冷剂包括氨、丁烷和乙烷等。

制冷剂在循环中发生气态和液态之间的相变，从而实现热量的传递和吸收。

在LNG制冷工艺中，还需要使用换热器。

换热器将液态制冷剂与待冷天然气进行热交换，使天然气的温度迅速降低。

同时，通过热回收，将从热气体中提取的能量用于产生电力，提高能源利用效率。

LNG制冷工艺还需要使用减压阀。

当LNG从高压环境进入低压环境时，其温度会显著下降。

减压阀调节气体流量和压力，确保LNG在转运过程中的稳定性。

LNG制冷工艺的主要挑战之一是保持低温环境。

在LNG的制冷过程中，需要使用节制阀、换气阀和屏蔽来抵抗外界的热量和湿气。

此外，制冷设备也需要具备良好的绝缘性能，以避免能量损失。

在LNG制冷工艺中，还需要密封设备，以确保制冷剂和LNG不泄露。

低温环境下，防止泄漏是至关重要的，因为制冷剂对环境和人体健康具有一定的危害性。

总的来说，LNG制冷工艺是一个复杂而高效的过程。

它需要使用各种制冷设备、制冷剂和控制系统，以确保天然气的安全、高效的储存和运输。

随着LNG的应用越来越广泛，LNG制冷工艺也将继续发展，以满足不断增长的能源需求。

全球十大的海洋运输公司全球十大航运公司，中国到底有几家?下面我们一起来盘点一下，全球最大的十个航运公司。

全球最大的海洋运输公司1.Mearsk 马士基(丹麦)马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。

除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业、航空业、工业生产、超级市场零售业和IT等范围。

马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。

马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。

马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。

集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。

2.MSC 地中海航运(瑞士)地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A.，MSC)成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。

七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。

虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。

最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。

一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。

从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。

开业初期，地中海航运只有几艘普通货船，时至今日，其已拥有240艘集装箱船。

事实上，无论依据船只数目还是依据载运能力，地中海航运都稳居全球第二位。

3.CMA-CGM 达飞轮船(法国)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。

∙LNG接收站（接收终端）简介 - [LNG]液化天然气(LNG)工业是在中国一个朝阳产业，正在蓬勃发展。

从南到北，中海油、中石油、中石化在沿海布局接收站及输送管线。

一、工艺流程LNG专用船抵达接收终端专用码头后，通过四根400MM的卸料臂（其中3根液相，1根气相）和卸料管线，借助船上卸料泵将LNG送进接收终端的储罐内。

在卸料期间，由于热量的传入和物理位移，储罐内将会产生闪蒸气。

这些闪蒸气一部分增压后经回流管线返回LNG船的料舱，以平衡料舱内压力；另一部分通过压缩机升压进入再冷凝器冷凝后，和外输的LNG一起经高压外输泵泵入气化器。

利用海水喷淋（开架式气化器）或者热水（浸燃式气化器）使LNG气化成气态天然气，最后进行加味，调压，计量后送进输气管网。

残余的蒸发气则经火炬系统在大气中燃烧掉。

接收终端的工艺设施可归纳为四类：∙卸料设施。

卸料系统可由卸料臂，卸料管线，气体回流臂，回流气管线和循环管线等组成。

∙储存设施。

主要是LNG储罐。

∙再气化设施。

主要为用于终端内液体循环，气化和外输功能的低压泵，高压泵，气化器，海水泵站和液流循环管线等。

∙闪蒸气处理设施。

包括再冷凝器，增压器，压缩机和火炬系统。

二、主要设备1·卸料臂码头平台将配有4条0.4M的LNG海上卸料臂，每一条臂的最大流量为5000M2/H，在通常情况下，其中3条臂用于装卸LNG液体，另一条臂用于将蒸发气回收之船上。

所有卸料臂将设计为能处理液体和气体，以便与船上的接口尺寸和复杂的装卸条件相适应。

卸料臂必须具备快速切断系统的功能，用于装卸过程意外事故发生时能快速停止作业，将船与卸料臂分离。

2·储罐储罐容量取决于LNG运输船的大小和所需缓冲储存量。

目前世界上常用的储罐类型有地上双层罐壁和地下隔膜两种构造。

福建LNG和广东LNG前一种储罐，珠海BP LPG是地下隔膜构造。

单罐容量最大已达20万m3。

储罐有一个自由（无约束）直立的顶部开口的及由特种耐低温材料9%镍钢制成的内罐。

新加坡金鹰集团简介一、新加坡金鹰集团新加坡金鹰集团是由多个世界领先企业组成的、以资源开发为基础的工业集团。

我们的产品被广泛地制造成各种终端产品，正在不断地改善着全球千百万人的日常生活。

金鹰集团总资产超过150亿美元，在全球范围有员工5万余人。

集团业务发展覆盖多个领域：●林浆纸——亚太资源集团和亚太森博集团●棕榈油——亚洲种植集团和顶峰集团●特种纤维素和纤维素纤维——巴丝集团和赛得利集团●能源开发——太平洋油气有限公司金鹰集团旗下的各个业务集团均实行独立经营，有自己的控股公司，由各自的董事会监督管理，并由管理层履行经营职能。

数十年来，在集团创始人和主席陈江和先生的领导下，新加坡金鹰集团已从印尼棉兰一个名不见经传的小公司成长为一个全球化的制造企业。

集团以“利民，利国，利业”为经营理念，意为集团经营首先要对当地人民有利，对所在国家有利，然后企业才能长久发展。

”所有下属公司将可持续发展原则和对社会及环境的责任贯穿于生产运营的各个环节，以优质高效，节能减排，环境和谐为原则，力争实现最有效率的生产。

亚太资源集团亚太资源集团（即亚太资源国际控股有限公司）是全球领先的林浆纸一体化制造商。

集团经营着位于印尼苏门答腊廖省的世界上最大的浆纸厂。

目前，集团的年生产能力为纸浆280万吨、纸82万吨。

集团的旗舰品牌“百旺”办公用纸产品，系用100%可再生木质纤维制造，畅销全球70多个国家。

瑞典环境研究所（IVL）开展的碳足迹评估调查表明，亚太资源集团的种植园每年可减少多达数百万吨的二氧化碳排放量。

亚太资源集团在印尼廖省保护着超过20万公顷原始森林和原生树种保护区，占其土地管理总面积的20%。

为打击非法砍伐，亚太资源集团严格执行包括木材追溯体系和监管链审查制度在内的木材采购政策。

在这一过程中，亚太资源集团帮助当地居民创造了财富、就业和其它机会。

亚太森博集团亚太森博是新加坡金鹰集团旗下世界领先的浆纸生产商，在中国山东和广东都有投资，年生产纸浆200万吨、文化用纸（含办公复印纸）45万吨、高档白卡纸板、食品卡、烟卡、液体包装纸板47万吨，产品远销世界。

滨海lng考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. LNG是以下哪种气体的缩写？A. 液化石油气B. 液化天然气C. 液态氮气D. 液态氧气答案：B2. 液化天然气的主要成分是什么？A. 甲烷B. 乙烷C. 丙烷D. 丁烷答案：A3. 下列哪个国家是世界上最大的LNG出口国？A. 澳大利亚B. 卡塔尔C. 俄罗斯D. 美国答案：B4. LNG接收站的主要功能是什么？A. 储存和运输LNGB. 仅储存LNGC. 仅运输LNGD. 加工和销售LNG5. LNG在运输过程中需要保持在什么温度下？A. 常温B. -162°CC. 0°CD. 100°C答案：B6. LNG接收站的储存罐通常是什么形状？A. 圆柱形B. 球形C. 矩形D. 锥形答案：A7. LNG在运输过程中使用的船只被称为什么？A. 油轮B. LNG船C. 散货船D. 集装箱船答案：B8. LNG接收站的再气化设施主要包括哪些？A. 压缩机和储罐B. 再气化器和储罐C. 压缩机和再气化器D. 储罐和管道答案：B9. 下列哪个因素会影响LNG的储存和运输？B. 压力C. 湿度D. 以上都是答案：D10. LNG接收站的安全管理中，以下哪个是最重要的？A. 人员培训B. 设备维护C. 应急预案D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题）1. LNG接收站的主要组成部分包括哪些？A. 码头B. 储存罐C. 再气化设施D. 输气管道答案：ABCD2. LNG接收站的安全管理措施包括哪些？A. 定期安全检查B. 应急预案演练C. 人员安全培训D. 环境保护措施答案：ABCD3. LNG在运输过程中需要考虑的因素包括哪些？A. 船舶稳定性B. 船舶载重C. 航线安全D. 货物温度控制答案：ABCD4. LNG接收站的环境保护措施包括哪些？A. 废水处理B. 废气处理C. 噪音控制D. 固体废物处理答案：ABCD5. LNG接收站的运营成本包括哪些？A. 设备折旧B. 人员工资C. 能源消耗D. 维护费用答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题）1. LNG接收站的储存罐必须定期进行压力测试。

LNG船舶加注中心建设分析与建议随着2020年全球船用燃料油限硫令的实施，使用LNG 替代燃料作为应对硫排放限制的措施日益受到关注。

目前挪威、新加坡、韩国、加拿大、荷兰等已在船舶LNG加注业务方面占得先机，而我国沿海港口仍未开展船舶LNG加注业务。

加快推进建设LNG船舶加注中心选址和建设，适应船用燃料油限硫令LNG船用市场的需求，势在必行。

一、建设舶LNG加注中心面临的主要困难根据《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法（海危防〔2019〕490号）》（以下简称《办法》），我国目前主要有加注船加注、加注趸船加注、岸基加注站加注、槽罐加注车加注等四种方式，但《办法》中的四种方式均存在受政策限制、安全条件不足、天然条件受限等困难。

(一)发展槽罐加注车加注受到政策限制目前槽罐加注车加注是我国使用最广泛的加注模式，便携、投入成本低、机动性好，主要适用于容量小的船舶，在我国内河和沿海均有应用。

但《办法》第四条明确，除港作船外，船舶在沿海港口不得通过槽罐加注车加注LNG燃料。

对于船舶修造船厂为新造LNG船舶添加LNG燃料进行试气试验的行为是否属于《办法》规定内的范畴需进一步明确。

（二）岸基加注站不具备基本安全条件岸基加注站的加注方式在我国内河流域已有应用，能够进行大容量的加注，具有传输效率高、容量大等特点。

我国已建成并投入运营的岸基式LNG加注站有6座，其中5座分布于京杭运河，1座位于黄浦江。

但我国沿海液化天然气加注码头设计规范尚未发布，《船舶液化天然气加注站设计标准》（GBT 51312-2018）仅适用于新建、扩建和改建的江河、湖泊等通航水域液化天然气岸基式加注站和液化天然气加注趸船加注、停泊位置的设计。

我国大部分LNG码头按照《液化天然气码头设计规范》（JTS165-5-2016）进行设计、建造和验收，仅属于LNG装货码头或卸货码头，并非LNG加注站码头，因此，在原LNG码头开展LNG加注不具备基本安全条件。

LNG资源及贸易情况1、LNG资源到2004年底，全球共有13个国家（69条生产线）生产LNG，它们主要分布在亚太地区、中东和大西洋盆地。

亚太地区的LNG生产国包括美国、印尼、马来西亚、澳大利亚、文莱，中东地区的LNG 生产国包括阿联酋、卡塔尔、阿曼，大西洋盆地的LNG生产国包括阿尔及利亚、利比亚、特立尼达多巴哥、尼日利亚、埃及。

亚太地区的俄罗斯、中东地区的伊朗即将成为LNG生产国，见图1-1。

世界现有LNG生产能力可达14279×104t/a，其中亚太地区可达6764×104t/a，中东地区可达2490×104t/a，大西洋盆地可达5025×104t/a；目前正在建设中的LNG生产厂的能力约4140×104t/a，其中亚太地区达2380×104t/a，中东地区达960×104t/a，大西洋盆地达800×104t/a。

表1-1 世界LNG液化厂生产能力一览表单位：104t/a1.1 LNG生产国情况本工程拟建的LNG接收站位于江苏省如东县，从地理位置上来说，距亚太地区的气源地最近，其次是中东地区，离大西洋盆地较远，因此本项目暂不考虑大西洋盆地的气源地，而重点研究亚太地区和中东地区的气源地。

亚太地区和中东地区LNG主要生产国的天然气资源、LNG生产厂的情况如下：1.1.1 亚太地区（1）澳大利亚截止到2002年底，澳大利亚的天然气证实储量达2.47×1012m3，占世界总储量的1.6%，储采比为73.9。

澳大利亚的主要LNG项目如下：①西北大陆架LNG项目图1-1 世界LNG生产资源分布图3澳大利亚的最大天然气资源位于西北大陆架地区，该地区位于澳大利亚西部，离海岸约143英里，预计天然气储量超过0.825×1012m3。

该项目由一个合资公司运作，投资方包括伍德赛德公司，雪佛龙公司、壳牌公司、BHP公司、BP公司和日本澳大利亚LNG集团。

新加坡金鹰国际集团简介（更新日期：2009-09-15）一、新加坡金鹰国际集团新加坡金鹰国际集团（RGE Pte Ltd）是一家以资源为基础的多元化跨国工业集团，总资产达100亿美元，员工5万多人，旗下企业和公司的运作遍及新加坡、印尼、中国大陆、香港、菲律宾、马来西亚和巴西。

集团主要业务涵盖四大领域：林浆纸工业（亚太资源集团），农产品工业（亚洲种植集团），特种纤维素与纤维素纤维（赛得利国际集团），能源开发（太平洋油气有限公司）。

自九十年代初，在集团创始人和主席陈江和先生富有远见的经营战略指引下，新加坡金鹰国际集团成功地把东南亚的资源优势和中国广阔的市场相结合，在中国重点投资林浆纸一体化、棕榈油加工、纤维素纤维生产、LNG接收站及电厂，至今已在江苏、山东、福建、江西、广东等地有多项投资，在华投资项目总额达30亿美元。

集团对其在中国的投资前景充满信心。

数十年来，集团恪守“利民、利国、利业”的经营理念, 致力于成为全球一流的跨国企业，坚持走可持续发展之路，力争为利益相关团体创造最大价值，也为当地以及区域的社会经济发展做出卓越贡献。

亚太资源集团——林浆纸工业亚太资源集团（亚太资源国际控股有限公司），是世界领先的林浆纸生产商，目前，集团纸浆年设计生产能力达310万吨，办公用纸年设计生产能力达80万吨，纸板的年生产能力达17万吨。

生产基地位于印尼和中国，在中国山东、江苏、福建和广东都有投资，销售网络遍及全球。

集团的旗舰品牌“百旺”（PaperOne TM）牌办公用纸完全采用可再生的相思树种植纤维生产，品质和性能优于同类产品，销往全球56个国家。

亚太资源集团在印尼苏门答腊岛的廖省拥有一个世界最大的一体化浆纸生产基地，这里气候得天独厚，有利于可再生纤维的生长；地理位置优越，邻近快速增长的亚洲市场。

纸浆和造纸厂均遵照国际最高标准来建设和运营，采用世界最先进的技术，能源供给实现自给自足。

浆纸厂已通过了ISO 9001:2000和ISO 14001认证，种植园也获得OHSAS 18001认证。

世界最大海运公司排名1.马士基(MAERSK)：马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ; 马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处;世界运力排名第一，拥有202,8048TEU ，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。

没有马士基不到的地方，哪怕是太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。

以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区;马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。

2.地中海航运(MSC)：总部位于瑞士日内瓦。

MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大船运公司,业务网络遍布世界各地。

70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

运营情况：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错;一直坚持低价路线;签单慢。

3. 法国达飞(CMA CGM)：总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家船运公司(CGM)和澳大利亚国家船运公司(ANL)，正式更名为“CMA CGM ”。

2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。

运营情况：公司以FOB货为主;东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成;法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线;价格比较高，但是客户指定的货非常多;4. 长荣海运(EVERGREEN)：长荣海运股份于1968年9月1日创立在台湾，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多史上的佳绩;发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。