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铁路桥梁混凝土构造检测技术规程一、前言铁路桥梁作为基础设施的重要组成部分，其安全性和可靠性直接关系到铁路交通运输的顺畅和安全。
而混凝土构造作为铁路桥梁的主要结构材料，其质量和性能对于铁路桥梁的使用寿命和安全性起着至关重要的作用。
因此，为了保证铁路桥梁的安全性和可靠性，必须对混凝土构造进行定期的检测。
本文旨在介绍铁路桥梁混凝土构造检测技术规程，包括检测前的准备工作、检测方法、检测数据的分析与评估等方面，以期为铁路桥梁混凝土构造的检测提供一定的参考和帮助。
二、检测前的准备工作1.检测前的调查在进行混凝土构造检测之前，必须进行一定的调查。
调查的内容包括桥梁的使用情况、环境条件、历史维修记录等。
特别是对于历史维修记录的调查，需要了解桥梁的维修情况、维修方法、维修材料等，以便更好地判断混凝土构造的损伤情况。
2.检测前的准备在进行混凝土构造检测之前，需要进行一系列准备工作，包括：（1）检测仪器和设备的准备：根据不同的检测目的和要求，选择合适的检测仪器和设备。
（2）检测人员的准备：检测人员应具有专业的技术和经验，能够熟练掌握检测仪器和设备的使用方法，能够准确地分析和评估检测数据。
（3）检测场地的准备：对于混凝土构造检测，需要清理检测场地，保持场地干燥、洁净和平整。
三、检测方法1.无损检测方法无损检测方法是指不破坏混凝土构造的情况下，采用一定的物理和化学方法，对混凝土构造进行检测。
常用的无损检测方法包括超声波检测、电磁波检测、渗透检测等。
（1）超声波检测超声波检测是一种常用的无损检测方法，其原理是利用超声波在混凝土中传播的速度和衰减规律，来判断混凝土的质量和损伤情况。
超声波检测仪器通过发射和接收超声波，来测量混凝土内部的声速和衰减系数，从而判断混凝土的质量和损伤情况。
（2）电磁波检测电磁波检测是一种常用的无损检测方法，其原理是利用电磁波在混凝土中的传播特性来判断混凝土的质量和损伤情况。
电磁波检测仪器通过发射和接收电磁波，来测量混凝土内部电磁波的反射和传播情况，从而判断混凝土的质量和损伤情况。
铁路工程中心试验室检测大纲
1. 引言
试验室检测在铁路工程中心的重要性不言而喻。
本大纲旨在提供一个指导，确保试验室检测工作能够高效、准确地进行。
2. 检测目的
试验室检测的目的是确保铁路工程材料和结构的质量达到标准要求，为工程的可靠性和安全性提供保障。
3. 检测范围
试验室检测范围涵盖以下方面：
- 动态力学性能测试
- 材料力学性能测试
- 力学性能参数计算
4. 检测方法
试验室检测可以采用以下方法：
- 静态试验
- 动态试验
- 不破坏试验
5. 检测项目
试验室检测项目包括但不限于以下内容：
- 混凝土材料试验
- 钢筋材料试验
- 基础材料试验
- 结构有效性检验
- 声学性能测试
6. 检测设备和工具
试验室检测需要使用合适的设备和工具，确保检测结果的准确性和可靠性。
7. 检测过程
试验室检测应遵循以下流程：
- 检测前准备工作
- 样品采集
- 检测操作
- 数据记录与分析
- 报告编写与提交
8. 质量控制
试验室检测应进行质量控制，包括但不限于以下方面：
- 样品标识与管理
- 设备校准与维护
- 检测员培训与资质认证
9. 结论与建议
试验室检测应提供准确的结果并对检测项目进行评估和建议，以确保铁路工程的质量和安全。
10. 参考资料
列出用于进行试验室检测的相关参考资料。
以上是铁路工程中心试验室检测大纲的主要内容，根据实际情况可作适当调整和补充。
·65·铁道技术监督第47卷第7期续表10111213141516Q/CR 689.2—2019Q/CR 690—2019Q/CR 691—2019Q/CR 692—2019Q/CR 693—2019Q/CR 694—2019Q/CR 337—2019铁路机车、动车组用通风机组第2部分：轴流通风机组铁路客车DC 600V 在线绝缘监测装置铁路客车影视系统铁路客车电气化厨房设备铁路客车脚蹬及翻板电动车组餐车技术条件机车、动车组刮雨器制定制定TJ/CL 014—2016铁路客车音视系统暂行技术条件TJ/CL 015—2004铁路客车用客车餐车电气化厨房设备技术条件制定制定Q/CR 337—2014（原TB/T 3265—2011）2019-06-032019-06-032019-06-032019-06-032019-06-032019-06-032019-06-032019-09-302019-09-302019-09-302019-09-302019-09-302019-09-302019-09-30序号技术标准编号技术标准名称代替技术标准、标准性技术文件编号批准日期实施日期（编辑范庆平）2019年CRCC 认证客户交流会在北京召开为促进企业产品质量提升、共谋行业发展大计，搭建与企业诚信互惠、合作交流、阳光认证的平台，作为中铁检验认证中心有限公司（以下简称“CRCC ”）“品牌服务月”的系列活动之一，2019年6月18日由CRCC 主办的“提升品质、共谋发展——2019年认证客户交流会”在北京召开。
国家市场监督管理总局认证监管司李春江副司长、中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）科信部钱征宇副主任、中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院集团有限公司”）马芳副总经理等领导出席会议并致辞。
与会领导、专家、CRCC 管理层和认证客户代表就新形势下如何全面落实国家质量提升战略、促进供应链提升价值、助力“一带一路”走出去、质量认证促进行业发展、创新认证模式、提升认证服务水平等议题开展深入交流。
![铁路桥梁测量施工测量作业指导书[优秀范本]](https://uimg.taocdn.com/7b5dcdd8763231126fdb1166.webp)
渝万客运专线铁路施工测量作业指导书单位:中铁十一局 YWTJ3编制: 审核:批准:2021年 6月1 日发布桥梁施工测量作业指导书1 适用范围适用于渝万客运专线铁路的一般桥梁施工测量,包括预制间支梁桥、连续梁桥的施工测量。
2 作业准备2.1资料准备图纸审核、资料收集、各桩基、承台、墩柱、垫石等放样资料计算和审核。
2.2现场核对施工前对各桥墩中心里程、梁缝预设偏心,及有关尺寸进行放线核对,如有疑问及时与设计单位联系,确认无误后方可施工。
2.3仪器设备配备标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪；标称精度不低于平面10mm+1ppm,高程2021+1ppm的GPS RTK测量系统；不低于S3光学水准仪,必配DS1级精密电子水准仪。
2.4测量人员配备根据各单位施工组织设计备置若干个测量放样小组若干个,每个小组成员3人,其中测量工程师1名,测量工2名。
2.5测量人员培训测量人员上岗前均经过培训,主要测量人员要持有测量工程师业务培训结业证书,持证上岗。
2.6仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均要经过专业计量部门检定,并出具检定证书。
测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校,确保仪器精度满足规范要求。
3技术要求(1)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)(2)《客运专线铁路测量技术暂行规定》(铁建设[2021]189号)；(3)《工程测量规范》(GB50026－2021)；(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2021)；(5)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-1997)；(6)《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]85号)；(7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]160号)；(8)铁道部相关规定。
4测量程序与工艺流程4.1 测量程序不论上部结构采用什么样的桥梁形式,对桥梁下部结构的测量程序均为桩基放样、检查、报验→承台(或扩大基础)放样、检查、报验→墩/台身放样、检查、报验→垫石放样、检查、报验,对预制梁的架设为贯通测量→竣工检查、报验,对现浇连续梁部施工测量为节段模板放样、检测、报验→节段竣工检查、报验→整体竣工检查、验收。
深圳市标准建筑基桩检测规程SJG09-2021条文讲明修订讲明建筑基桩检测规程?SJG09-2021，经深圳市住房和建设局2021年**月**日以号文批准、公布。
本规程是在?建筑基桩检测规程?SJG09-2007的根底上修订而成的。
上一版的主编单位是深圳市建设工程质量检测中心，参编单位是深圳市建筑科学研究院、深圳市勘察研究院、冶金工业部建筑研究总院深圳分院、铁道部科学研究院深圳研究设计院、深圳市福田建设工程质量检测中心、深圳市罗湖区建设工程质量检测中心、深圳市南山区建设工程质量监督检验站、深圳市盐田区工程质量监督检验站、深圳市龙岗区建设工程质量检测中心。
要紧起草人为高泉、刘南渊、杨立、肖兵、陈泽广、蔡巧灵、王耀禧、程庆阳、何维新、范少峰、裴晓文、张臣琪、刘学、江辉煌、袁广州、张玉霞。
本次修订的要紧技术内容是：1.按预制桩和灌注桩，对基桩抽样检测方法及数量表进行了分类、加强和完善了局部检测要求；；3.加强了中小直径灌注桩的检测要求，在原来低应变法和静载法的根底上增加了钻芯法；4.在国内首次提出界面取芯，以补充超长桩传统钻芯法难以钻至桩底的缺乏；5.细化了钻芯法完整性评价表，修改了混凝土芯样试件强度计算公式，完善了桩身完整性类不评定细那么，严格了岩样试件的高径比规定；6.在静载法中，补充了试验桩承载力试验的相关规定，补充了特征值取值的相关规定；7.吸纳了省标?建筑地基根底检测标准?〔DBJ15-60-2021〕和行标?建筑基桩检测技术标准?〔JGJ106-2021〕中的局部规定。
本规程修订过程中，编制组对我市基桩检测现状进行了调查研究，总结了?建筑基桩检测规程?SJG09-2007实施以来的实践经验、出现的咨询题，同时参考了国内的先进检测技术、方法标准，通过调研、征求意见，对增加和修订的内容进行反复讨论、分析、论证，开展专题研究和工程实例验证等工作，为本次规程修订提供了依据。
为便于宽阔工程检测、设计、施工、监理、科研、学校等单位有关人员在使用本规程时能正确理解和执行条文规定，?建筑基桩检测规程?编制组按章、节、条顺序编制了本规程的条文讲明。
铁路内部单位介绍一、铁道部直属事业及企业单位：铁道部经济规研究院铁道部工程交易中心铁道部工程管理中心铁道部审计中心铁道部直属企业和多种经营管理委员会办公室铁道部利用外资和引进技术中心铁道部资金清算中心铁道部档案史志中心铁道部人才服务中心铁道部信息技术中心铁道部培训中心北京铁道大厦人民铁道报社中国铁道出版社中国铁路对外服务总公司中铁集装箱运输有限责任公司铁道科学研究院中铁物资总进出口有限公司中国铁路物资北京公司二、铁道部运输局（共18个）哈尔滨铁路局沈阳铁路局北京铁路局济南铁路局太原铁路局郑州铁路局西安铁路局武汉铁路局上海铁路局南昌铁路局柳州铁路局成都铁路局昆明铁路局兰州铁路局呼和浩特铁路局乌鲁木齐铁路局广铁（集团）公司青藏铁路公司各铁路局大致分为机务段、车辆段、供电段、工务段、客运段、货运段三、中国铁路物资总公司中国铁路物资总公司是隶属国务院国有资产监督管理委员会直接管理的中央大型企业，是目前国内经营规模最大的商贸流通企业之一。
其前身是中国铁道部物资管理局。
下设20个全资子公司，数个控股公司和1个物资管理学院。
现有员工总数1.1万余人，2003年销售收入263亿元，在中国2004年公布的500强企业排序中，名列第65位，全国同行业第一位。
全系统通过了ISO9000质量体系认证。
首批获国家钢材、非金属和机电产品一级代理商资格。
中国铁路物资总公司总部设在北京。
所属子公司分设在北京、上海、天津、广州、哈尔滨、沈阳、武汉、西安、成都等大中城市。
中国铁路物资总公司经营范围，铁路运输生产建设所需的钢轨、柴油、车轮、车轴、轮箍、机电设备、机车车辆配件、造车修车专用钢材、水泥、木材等各类物资，兼营大型物资仓储、配送、商品检验、信息咨询、房地产、易货贸易、办理边境口岸及进出口物资接运等业务。
年供应柴油500余万吨，钢材350万吨以上。
在工业生产方面，年生产供应混凝土轨枕120万根，弹条扣件260万套，防腐枕木18万立方米。
中铁铁路产品认证中心第一批实施认证的铁路产品目录铁路机车车辆及车厢的制造
中铁铁路产品认证中心（CRCC）第二批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造
中铁铁路产品认证中心（）第三批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造
中铁铁路产品认证中心（CRCC）第四批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造
中铁铁路产品认证中心（CRCC）第五批实施认证的铁路产品目录22.04.00 铁路机车车辆及车厢的制造
中铁铁路产品认证中心（CRCC）第六批实施认证的铁路产品目录。
京津高铁杨村桥测试报告一、概况京津高速铁路全线桥梁众多，杨村桥位于京津高速铁路和高速公路的交汇处，该桥梁的检测工作由中国铁道科学研究院（以下简称“铁科院”）主持。
在该桥梁的动态挠度测试方面，铁科院采用千分表测试桥梁梁体纵向挠度，一次只能完成对桥梁上的一个点进行检测，一般选取跨中点。
图1，京津高铁杨村桥IBIS是一种全新的桥梁动态和静态监测设备，能够对桥梁进行动态和静态测试。
本次实验是能够将IBIS和千分表的测试结果进行对比。
由于千分表一次只能完成一个点的测试，IBIS可以一次完成对整个桥梁的测试，因此支队其中的一个点进行对比测试，即桥梁的跨中点。
设备的安放位置如下图图2，IBIS 和千分表安放位置二、IBIS 工作原理本次检测所使用的设备为意大利建筑微变形监测系统（IBIS-S ）。
IBIS-S 系统基于微波干涉技术，具有干涉测量的能力。
IBIS-S 采用步进频率连续波（SF-CW ）技术。
SF-CW 技术以不同的步进频率，在一段时间内连续发射一组（n 个）电磁波，如图2所示。
距离分辨率，其中为光速，为系统带宽。
因此，距离分辨率的大小与测B ⋅=2c B 距无关。
IBIS 系统在它的最大探测范围内，距离分辨率可达到50cm 。
图3、步进频率连续波工作原理在测量时，IBIS-S 探测沿着建筑物的所有点的位移，点间距最低50厘米如下图所示图4、IBIS 系统测量范围示意图仪器向整栋建筑发射电磁波束，雷达接收器测量所有反射回来的信号。
IBIS-S 在建筑物上每隔0.5米进行采样，就好像是在建筑物上每隔50厘米安装了一个传感器；这样可方便地对通常大量存在的、很小的结构“不均匀性”（如：凹痕，焊接点，螺钉等）进行采样“探测”。
通过IBIS 系统能够完成对桥梁和建筑物的高频率外形变形检测，并且具有很强的实用性。
特点主要有◆遥感测量（最远可达1公里），无须进入目标物◆实时直接测量建筑物位移，精确度可达0.01毫米◆全天候24小时连续监测◆可以准确测量和追踪缓慢、微小的位移◆可以准确测量和追踪频率为[0-50]Hz 的振动◆安装快速简便，操作全自动，控制和处三理软件的功能强大三、检测结果（一）、跨中点动态挠度变化情况1、第一次测试竖向挠度测试时间5月11号10:00距离向分辨率0.5米最大监测距离100米采样频率200Hz 采集时间2分56秒竖向震动频率为0.6Hz 2、第二次测试竖向挠度测试时间5月11号10:28距离向分辨率0.5米最大监测距离100米采样频率200Hz采集时间2分41秒竖向震动频率为0.58Hz 3、第三次测试竖向挠度测试时间5月12号9:24距离向分辨率0.5米最大监测距离100米采样频率200Hz采集时间2分42秒竖向震动频率为0.56Hz（二）、整个桥梁监测结果在进行整个桥梁监测时，设备架设在桥梁的一个桥墩之下，如下图图5、IBIS架设位置在对整个桥梁进行检测时，无须在桥面上安装反射设备，通过梁体表面的自身反射情况即可对梁体进行检测。
铁路说说第三方检测的重要性
在铁路工程建设过程中，第三方检测工作非常重要，它能够在分项、分部工程施工过程中或刚刚完成后，及时有效地发现和消除重要隐蔽工程存在的质量隐患，避免把质量隐患带到铁路运营期，从而更加有效地确保铁路运营安全。
因此我们必须予以高度重视，切实加强管理，检验检测是铁路建设工程过程控制的重要手段和工程质量综合评定的主要依据。
简述检验检测机构的作用和现状，针对铁路建设工程检验检测机构存在的监管体系不健全、资质使用不明确、人员数量和能力不足、部分仪器设备能力不稳定、现场检测不到位、第三方检测市场管理不规范等问题，建议通过制定铁路检验检测机构管理制度、完善检测人员管理体系、规范第三方检测行为，发挥检验检测机构在铁路建设工程过程控制中的作用。
