广州港南沙港区国际通用码头填海工程

广州南沙港拟再建六大码头
无
【期刊名称】《广东建设信息》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】广州市市长张广宁近日在会见33个中国驻外使节组成的驻外使节赴粤考察团时透露。

继去年南沙港区4个5万吨级码头建成投产后，近日国家发改委又批复了南沙港6个5万吨级码头的建设。

张广宁日前在鸣泉居宴请了驻外使节赴粤考察团一行。

张广宁说，近年来广州大力推进城市建设，将来高速路、快速路等将达到1900公里，而现在已经建成了六成左右：到2010年。

【总页数】1页(P4)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U651
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2008年度国家优质工程银质奖（134项）（排名不分先后）1、工程名称：广州港南沙港区一期工程主申报单位：广州港集团有限公司建设单位：广州港集团有限公司勘察及设计单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司监理单位：广州港水运工程监理公司广州南华工程管理有限公司广州海建工程监理公司参建单位：中交第四航务工程局有限公司中交一航局第五工程有限公司中交广州航道局有限公司长江南京航道工程局中交一航局第一工程有限公司中交第三航务工程局有限公司2、工程名称：上海国际航运中心洋山深水港区一期工程主申报单位：洋山同盛港口建设有限公司建设单位：洋山同盛港口建设有限公司勘察及设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司中交上海航道勘察设计研究院有限公司华东建筑设计研究院有限公司监理单位：广州南华工程管理有限公司天津中北港湾工程建设监理有限公司上海东华建设管理有限公司上海远东水运工程建设监理咨询公司参建单位：中交第三航务工程局有限公司中交上海航道局有限公司上海港务工程公司中铁十九局集团有限公司中国建筑工程总公司（上海）中港疏浚股份有限公司浙江省东海工程建设总承包公司3、工程名称：大秦铁路2亿吨扩能改造信号配套工程（木林至秦皇岛北）主申报单位：中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司建设单位：大秦铁路股份有限公司勘察及设计单位：北京全路通信信号研究设计院监理单位：北京铁建工程监理有限公司施工总承包单位：中国铁路通信信号集团公司参建单位：中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司中国铁路通信信号集团公司北京工程分公司4、工程名称：新建青藏铁路五道梁（站外）至雁石坪（站外）通信工程主申报单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司建设单位：青藏铁路建设总指挥部勘察及设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司监理单位：北京通达监理有限公司施工总承包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司5、工程名称：兰新线武威（不含）至芨岭（含）段电力牵引供电工程主申报单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司建设单位：兰州铁路局建设工程指挥部勘察及设计单位：铁道第一勘察设计院（兰州）监理单位：甘肃陇辉铁路建设监理事务所施工总承包单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司6、工程名称：沪杭铁路电气化改造嘉兴东至杭州站外工程主申报单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司建设单位：上海铁路局沪杭线电气化工程建设指挥部勘察及设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：天津市路安电气化监理有限公司施工总承包单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司7、工程名称：昆明铁路集装箱中心站工程主申报单位：中铁电气化局集团有限公司建设单位：昆明铁路局广通铁路建设指挥部勘察及设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司施工总承包单位：中铁电气化局集团有限公司参建单位：中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司中铁电气化局集团第一工程有限公司中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司8、工程名称：重庆至怀化铁路——歌乐山隧道主申报单位：中铁十一局集团有限公司建设单位：渝怀铁路建设总指挥部勘察及设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司施工总承包单位：中铁十一局集团有限公司参建单位：中铁十一局集团第五工程有限公司中铁十一局集团第四工程有限公司9、工程名称：新建铜九铁路白浪湖特大桥主申报单位：中铁一局集团有限公司建设单位：上海铁路局铜九线工程建设指挥部勘察及设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司上海华东铁路建设监理有限公司施工总承包单位：中铁一局集团有限公司参建单位：中铁四局集团有限公司中铁一局集团桥梁工程有限公司中铁四局集团有限公司第八工程分公司中铁四局集团第二工程有限公司10、工程名称：新建王岗至万乐联络线工程松花江特大桥主申报单位：中铁十二局集团有限公司建设单位：哈尔滨铁路局王万工程项目指挥部勘察及设计单位：铁道第三勘测设计院集团有限公司监理单位：北京铁城监理有限责任公司参建单位：中铁十二局集团有限公司中铁十九局集团有限公司中铁十二局集团第三工程有限公司中铁十九局集团第二工程有限公司中铁二局股份有限公司中铁株洲桥梁有限公司丰台桥梁工厂11、工程名称：天津市地下铁道1号线工程主申报单位：天津市地下铁道总公司建设单位：天津市地下铁道总公司勘察及设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司天津市市政工程设计研究院北京城建设计研究总院有限责任公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁电气化勘测设计研究院有限公司中国人民解放军总参谋部工程兵第四设计研究院监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司天津市华盾工程监理咨询有限公司北京铁建工程监理有限公司天津市路驰建设工程监理有限公司上海华铁工程咨询有限公司天津市建华建筑工程监理公司天津市建设工程监理公司天津市成套设备工程监理有限公司天津市测绘院北京地铁监理公司参建单位：天津城建集团有限公司天津第一市政公路工程有限公司天津第二市政公路工程有限公司天津第四市政建筑工程有限公司天津五市政公路工程有限公司天津三建建筑工程有限公司中铁十八局集团有限公司中铁十六局集团第二工程有限公司中铁三局集团有限公司中国铁路通信信号上海工程公司天津市机电设备安装公司河北省安装工程公司中铁一局集团有限公司浙江东南网架股份有限公司中铁电气化局集团第一工程有限公司天津津安安全技术有限公司上海隧道工程股份有限公司天津第三市政公路工程有限公司中铁隧道集团有限公司参施单位：天津恒益建筑装饰工程有限公司北京港源建筑装饰工程有限公司12、工程名称：杭州市德胜快速路东段、中段高架桥工程主申报单位：中铁十四局集团有限公司建设单位：杭州市城市基础设施建设发展中心杭州市七格污水处理厂工程建设指挥部杭州铁路分局地方铁路开发公司勘察及设计单位：浙江省工程勘察院浙江大学建筑设计研究院浙江华东建设工程有限公司上海市政工程设计研究总院中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：四川铁科建设监理公司西南交通大学工程建设监理公司参建单位：中铁十四局集团有限公司杭州市市政工程集团有限公司中铁二十四局集团有限公司中铁四局集团有限公司腾达建设集团股份有限公司13、工程名称：巴东长江公路大桥主申报单位：四川公路桥梁建设集团有限公司路桥集团第二公路工程局第一工程处建设单位：恩施自治州巴东长江大桥建设开发公司勘察及设计单位：湖北省交通规划设计院监理单位：湖北省公路水运工程咨询监理公司施工总承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司参建单位：路桥集团第二公路工程局第一工程处14、工程名称：万州长江二桥主申报单位：路桥华南工程有限公司建设单位：重庆市万州交通建设开发总公司勘察及设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司施工总承包单位：路桥华南工程有限公司参建单位：四川公路桥梁建设集团有限公司15、工程名称：宿迁至淮安高速公路五河口斜拉桥主申报单位：中交第二航务工程局有限公司建设单位：江苏省高速公路建设指挥部勘察及设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司监理单位：北京路桥通国际工程咨询有限公司施工总承包单位：中交第二航务工程局有限公司参建单位：江苏润扬交通工程集团有限公司16、工程名称：桂林至梧州公路平乐至钟山段木冲隧道主申报单位：中铁十二局集团第四工程有限公司建设单位：广西壮族自治区交通基建管理局勘察及设计单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院监理单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司参建单位：中铁十二局集团有限公司中铁隧道集团有限公司中铁隧道集团一处有限公司中铁十二局集团第四工程有限公司中铁十二局集团电气化工程有限公司17、工程名称：江苏宁淮高速公路老山隧道工程主申报单位：中铁一局集团有限公司建设单位：江苏省高速公路建设指挥部勘察及设计单位：中交第二公路勘察设计研究院监理单位：铁四院工程监理咨询公司施工总承包单位：中铁一局集团有限公司参建单位：中铁一局集团第五工程有限公司中铁十八局集团有限公司18、工程名称：河南省濮阳至鹤壁高速公路主申报单位：河南豫濮高速公路发展有限公司建设单位：河南豫濮高速公路发展有限公司勘察及设计单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司监理单位：河南省高等级公路建设监理部参建单位：河南黄河工程局河南省大河筑路有限公司中铁十三局集团有限公司河南省公路工程局集团有限公司山西远方路桥（集团）有限责任公司中铁十七局集团第三工程有限公司中交一分局第五工程有限公司河南路桥发展建设集团有限公司河南省公路工程局集团有限公司太原路桥建设有限公司深圳市建设投资控股公司19、工程名称：四川天华富邦1,4丁二醇项目主申报单位：中化二建集团有限公司中国化学工程第七建设公司建设单位：四川天华富邦化工有限责任公司勘察及设计单位：中国冶金建设集团成都勘察研究总院中国成达工程公司监理单位：中国成达工程公司监理分公司参建单位：中化二建集团有限公司中国化学工程第七建设公司20、工程名称：四川锦华化工有限责任公司年产3万吨三聚氰胺项目主申报单位：四川锦华化工有限责任公司建设单位：四川锦华化工有限责任公司勘察及设计单位：中国冶金建设集团成都勘察研究总院川化股份有限公司设计院监理单位：泸州永宁建设监理有限公司参建单位：四川川化永鑫建设工程有限责任公司四川省合江县富信建筑工程有限公司21、工程名称：中外合资海南60万吨/年甲醇项目主申报单位：中海石油建滔化工有限公司建设单位：中海石油建滔化工有限公司勘察及设计单位：中国成达工程公司监理单位：北京华旭工程建设监理事务所施工总承包单位：中国石化集团第十建设公司参建单位：中国化学工程第四建设公司22、工程名称：长庆石化分公司500×104t/a常减压蒸馏装置改造工程主申报单位：中国石油天然气第六建设公司建设单位：中国石油天然气股份有限公司长庆石化分公司勘察及设计单位：中国石油天然气华东勘察设计研究院监理单位：西安长庆工程建设监理有限公司施工总承包单位：中国石油天然气第六建设公司23、工程名称：渤中25-1海上油田建设工程主申报单位：海洋石油工程股份有限公司建设单位：中海石油（中国）有限公司勘察及设计单位：海洋石油工程股份有限公司监理单位：挪威船级社施工总承包单位：海洋石油工程股份有限公司24、工程名称：榆林气田南区12亿产建及天然气处理厂工程主申报单位：中国石油天然气股份有限公司长庆油田分公司建设单位：中国石油天然气股份有限公司长庆油田分公司第二采气厂勘察及设计单位：西安长庆科技工程有限责任公司工程项目部监理单位：西安长庆工程建设监理有限公司施工总承包单位：长庆石油勘探局油田建设工程公司25、工程名称：靖惠输油管道建设工程主申报单位：中国石油天然气股份有限公司长庆油田分公司第三输油处建设单位：中国石油天然气股份有限公司长庆油田分公司第三输油处勘察及设计单位：西安长庆科技工程有限责任公司监理单位：西安长庆工程建设监理有限公司参建单位：长庆石油勘探局油田建设工程公司管道局石油天然气管道第四工程公司河北华北石油工程建设有限公司参施单位：陕西化建工程有限责任公司26、工程名称：大庆炼化公司30万吨/年聚丙烯工程主申报单位：中国石油天然气股份有限公司大庆炼化分公司建设单位：中国石油天然气股份有限公司大庆炼化分公司勘察及设计单位：中国寰球工程公司大庆石化工程有限公司监理单位：吉林工程建设监理公司大庆市兴工工程建设监理有限公司参建单位：中国石油天然气第一建设公司中国石油天然气第七建设公司中国化学工程第十一建设公司河北华北石油工程建设有限公司江苏诚达建筑有限公司江苏省苏中建设集团股份有限公司27、工程名称：西南铝业（集团）有限责任公司热连轧生产线技改项目主申报单位：中铝西南铝板带有限公司建设单位：中铝西南铝板带有限公司勘察及设计单位：中国有色金属工业长沙勘察设计研究院中色科技股份有限公司监理单位：洛阳金诚建设监理有限公司施工总承包单位：中国有色金属工业第六冶金建设公司参建单位：中国第十八冶金建设公司重庆西南铝设备安装检修有限公司28、工程名称：中铝山东分公司新建20万吨/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龙源期刊网 广州港：下一站，1700万作者：杨玲来源：《珠江水运》2013年第24期2005年100万，2006年200万，2007年400万，这是广州港南沙港区集装箱吞吐量具有节点意义的几个数字。

这个数字于2013年得到历史性的更新——12月20日，南沙港区二期码头5～6号泊位，随着“斯文德马士基”轮上一个中美洲航线的集装箱被徐徐卸下，广州港南沙港区集装箱本年度吞吐量突破1000万标准箱。

这个数字，为作为华南物流、外贸集装箱干线港和内贸集装箱枢纽港的广州港冲击下一站目标积累了自信和动力——2015年，广州港集装箱吞吐量将达到1700万标准箱。

广州港集团于2004年正式成立，当年9月份，南沙港区一期工程投产。

受益于腹地经济飞速发展，南沙港区集装箱码头投产不到十年，即跃升为世界上屈指可数的年吞吐量超过千万的港区。

目前，马士基、中远、中海等世界前十的航运巨头均已在南沙港区开辟集装箱班轮航线，覆盖世界主要港口和国内沿海港口，外贸班轮航线42条，以广州港“穿梭巴士”为代表的驳船航线连通珠三角和外珠三角经济腹地，“无水港”延伸到湖南、云南、贵州、广西等泛珠三角地区。

行内人士指出，南沙港区投产近十年，使广州港外贸集装箱业务实现了由支线港、喂给港向干线港、枢纽港目标快速发展。

同时，南沙港区也奠定和巩固了广州港作为华南内贸集装箱主枢纽港地位。

其中中海集团“内贸精品航线”和中远集团“天天班”成功运作，使得在南沙港区的运力投放不断增大，集疏运体系的不断完善，形成以南沙港区为中心，辐射整个华南的内贸集装箱运输格局。

据预测，随着未来广州港腹地经济的不断发展，2015年广州港集装箱吞吐量将达到1700万标准箱。

广州港集装箱吞吐能力与腹地集装箱运输的旺盛需求仍然存在较大差距。

据悉，目前广州港集团正投资75亿元在南沙港区集装箱二期码头南侧兴建南沙集装箱三期工程，以应对一、二期码头能力日趋饱和的态势。

项目包含2个7万吨级集装箱泊位、4个10万吨级集装箱泊位和24个2千吨级集装箱驳船泊位，设计通过能力570万标准箱。

广州港口可行性研究报告一、引言随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，广州港口作为中国南部重要的国际物流枢纽，其重要性日益凸显。

为了更好地服务于海内外客户，提高港口效率，不断提升广州港口的竞争力，我们对广州港口的可行性进行了深入研究和分析。

二、研究背景广州港位于珠江三角洲南岸，是中国南部地区最大的多功能港口，也是一个国际性的大型港口。

广州港口的货运吞吐量一直居全国前列，而且其地理位置优越，交通便利，为其发展提供了天然的优势。

近年来，随着中国经济的不断发展，广州港口的货运量也在快速增长。

同时，国家对广州港口的发展也给予了大力支持，相关政策出台，以促进广州港口的发展。

因此，对广州港口的可行性进行研究，对其未来的发展至关重要。

三、研究目的本研究的目的在于对广州港口的可行性进行全面深入的分析，全面评估广州港口的发展潜力、现状及未来发展方向，为广州港口的进一步发展提供参考依据。

四、研究方法本研究使用了文献调研、案例分析和实地调研相结合的方式进行。

首先，通过收集相关文献和资料，了解广州港口的发展历程、现状及未来规划。

其次，对国内外一些类似的港口进行案例分析，总结出其发展的成功经验和应该避免的风险。

最后，通过实地调研，深入了解广州港口的实际情况，和相关从业者、专家进行访谈，以获取更多的信息。

五、广州港口的现状1. 产业结构广州港口以货物运输为主，港口的主要货物包括散装和集装箱货物、石油化工品、钢铁等。

此外，广州港口以贸易为主，贸易合作对象遍布全球。

2. 港口规模广州港口分为南沙港区、黄埔港区和东莞港区，是一个多区域、多功能的综合性港口。

其中，南沙港区是广州港口的主力港区，规模最大。

3. 设施设备广州港口的设施和设备齐全，辅助服务完善。

港口设施包括码头、泊位、堆场等，设备包括起重机、集装箱吊等。

辅助服务包括各类物流和运输服务。

4. 人才资源广州港口拥有一支专业化的团队，涵盖了港口物流、管理、建设等方面的专业人才。

重力式、板桩和高桩码头衔接处施工的组织管理作者：徐征晖凌小军来源：《珠江水运》2012年第17期摘要：广州港南沙港区粮食及通用码头工程由重力式、板桩和高桩三种不同码头结构形式组成。

本文对三种形式码头交叉衔接段的施工顺序、施工难点及施工控制要点进行介绍，重点介绍了重力式和板桩结构衔接处对接倒滤结构的施工工艺。

码头建造后未出现漏砂及不利于码头生产的不均匀沉降，本文提供的施工方法对类似工程提供了有益的借鉴。

关键词：重力式板桩高桩交叉衔接1.工程概况广州港南沙港区粮食及通用码头工程位于珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶，龙穴岛围垦区东侧岸线的中下端，北侧为已建中船龙穴修造船基地，南侧约900m处为已建南沙港区一期工程及其驳船泊位。

本工程建设10万吨级和7万吨级粮食卸船泊位各1个（包含突堤段的350m水工结构按15万吨级散货船型设计，其余按10万吨级散货船型设计），建设2000吨级粮食装船泊位5个（其中250m突堤部分水工结构按3.5万吨级散货船设计，其余结构按1万吨级散货船设计），建设1个7万吨级和3个5万吨级通用码头泊位（水工结构按10万吨级散货船型设计），岸线长度合计2205.189m。

码头平面布置如图1所示。

2.码头衔接处的结构形式码头平面布置及结构选型综合考虑工程所处位置的水文地质条件及尽可能充分利用岸线资源等各方面因素，本工程采用了重力式沉箱、高桩（钢管桩、PHC桩）及组合钢板桩交叉衔接的结构形式。

结构形式衔接平面如图2所示。

3.不同结构形式的施工顺序衔接实施方案本工程的3种码头结构交叉衔接部分水上对接施工。

为协调好不同结构段的复杂交叉施工工序并处理好衔接处后方回填料的防漏砂措施，在组织了相关单位进行专题讨论后，优化并确定了衔接段部分的施工顺序。

3.1重力式与板桩结构相衔接处施工顺序沉箱基槽开挖→打桩船施打支护钢管桩及轨道梁PHC桩→水上钢板桩施工→抛石基床、锤夯、安装沉箱→沉箱和钢板桩交界腔内填塞膜袋混凝土→板桩前后同步抛填块石棱体（至标高-9.6m）→板桩后块石棱体倒滤全封闭（至标高-8.1m）→板桩后方锚定墙下与重力式沉箱后方块石棱体可同时施工（原则：谁抛块石谁保证采用倒滤全封闭）。

广州南沙港区二期码头结构设计难点与对策金文龙【摘要】针对广州南沙港区二期重力式码头结构设计中遇到的#8和#10泊位局部粉质黏土能否保留作为持力层以及抽9和#10泊位局部厚基床基顶应力扩散、基槽底宽、地基承载力和前轨沉降控制等设计疑难问题进行分析,并就其解决方案进行探讨、介绍.%In view that whether the local silty clay of Nos. 8 & 10 berths can be kept as the bearing course in the gravity wharf structural design of Guangzhou Nansha Port Area, and to counter the difficulties in Nos. 9 & 10 berths such as top stress dispersion of local thick bed, bottom width of foundation trench, ground bearing capacity and settlement control of front track, etc., this paper carried out an analysis and discussion.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】6页(P112-117)【关键词】码头;结构;设计;难点;对策【作者】金文龙【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+11广州港南沙港区二期工程紧邻一期工程下游，建设规模为6个5万吨级集装箱船泊位，建设码头岸线总长2 100 m，码头结构设计底高程-17.0 m，均按远期停靠10万吨级集装箱船并兼顾12 500 TEU船舶设计。

广州港口的发展现状
广州港口一直以来都是中国最重要的港口之一，其发展现状随着中国经济的快速增长而不断壮大。

近年来，广州港口的吞吐量持续增长。

根据数据显示，2020
年广州港口的集装箱吞吐量超过2500万标箱，成为中国内地
第三大港口。

广州港口还拥有广东省最大的水域面积以及较为完善的设施和服务体系，能够满足大规模货运需求。

此外，广州港口还积极推动港口一体化发展。

目前，广州港口已经与珠海港口合并建立了广珠港务公司，形成了规模更大，功能更齐全的港口集群。

广州港口还积极与周边港口合作，加强运力资源整合和航线网络优化，提高运输效率，降低物流成本。

在港口设施方面，广州港口也进行了不断的升级和扩建。

例如，在南沙新区，广州港口新建了南沙港区，并引进了现代化码头设施和智能化管理系统。

这些举措使得广州港口能够容纳更多大型货船，提供更高效的货物装卸和仓储服务。

另外，在推动港口保税物流和跨境电商发展方面，广州港口也取得了一定的成绩。

广州南沙港保税区成立以来，吸引了众多跨境电商企业入驻，并提供了便利的进出口通关服务，促进了跨境贸易的繁荣。

总体而言，广州港口的发展现状呈现出持续向好的态势。

未来，广州港口将继续致力于提升服务质量，加强国际合作，完善港
口基础设施，推动港口经济的健康发展，并为广东乃至全国的经济发展做出更大的贡献。

一、沉箱上驳及出运方案南沙一期工程沉箱长17.84米、宽14米、高18.9米，重约2212吨。

施工方案采用4100吨浮船坞搭接码头——浮坞上的卷扬机拉沉箱上驳——浮坞拖到施工区域——浮坞下潜——沉箱拖到安装位置就位。

1.1船机配备及设备材料清单1.1.1船机配备清单1.1.2设备材料清单1.2沉箱上浮坞1.2.1搭接方式本工程采用专用重型沉箱上驳码头，搭接部分码头面标高2.9米，搭接采用GD160钢轨、长20米、钢轨面标高1.5米，码头结构见”东江口预制场2000吨沉箱出运码头”。

搭接时浮坞的首部搁置在钢轨上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14毫米钢板，其总长度为20米，宽为1.5米。

1.2.2浮坞的锚位及地牛如下图浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆、控制船头左右移动对齐码头前沿，前部用一条缆带码头上新做的地牛、控制船舶顶住码头，广州港南沙港区一期工程3#、4#泊位2000t 沉箱出运（上浮船坞）及浮运安装分项工程 典型施工方案中港四航局第二工程公司-3-船尾左右抛两门锚。

图1-1浮坞搭接系缆图1.2.3搭接操作由于东江口潮差变化不大，要采用浮坞预压水，沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离码头。

为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮操作。

进入搭接前，浮坞按图1-1在距离码头约4米处系缆、抛锚就位，艏部压水调节到艏吃水1.3米，在船头高过码头面约0.2米时，移船进入搭接；进入后艏部继续加水，抵消船舶由于潮水上涨而上浮，使船头在沉箱上船前始终压住搭接钢轨。

当沉箱移到船上1.5米时，浮坞要立即开始排水，直到将所有的压载水排空。

等到潮水涨到使船头高过码头面0.2米时，浮坞移出离开搭接口。

见图1-2图1-2浮坞进入\离开搭接状态示意图1.2.4拉沉箱上驳1.2.4.1沉箱就位由于沉箱高过船上10吨吊机，上驳前要将前吊机臂杆沿船纵向摆放好。

浮坞后部墙上设有两台10吨电动卷扬机，通过导向滚筒到甲板面上，联接定滑轮组及动滑轮组。

广州南沙港站海铁联运方案研究摘要：随着生活水平的提高，人们对于物流服务提出了更高的要求。

推动物流与交通、互联网、金融等行业的融合，有利于发展先进物流业态，优化交通组织，降低物流成本，实现资源共享、服务共享，满足人们日益增长的需求。

通过分析南沙港站区位条件和在建货场功能，南沙港铁路提出建设物流融合发区，大力发展海铁联运，以优化周边产业布局，整合物流资源，促进南沙区乃至广州地区物流业与其他产业的融合发展。

关键词：物流服务；物流融合；海铁联运0引言近年来，随着交通基础设施投资力度不断加大，物流设施设备不断改善，电子商务快速崛起，互联网技术迅速普及，我国物流业进入高速发展时期。

但与发达国家相比，我国物流水平仍然较低，提升空间巨大。

公铁水基础设施条块分割严重，无法有效发挥联运作用，从而制约了物流效率进一步提高。

为了促进各交通方式与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本，进一步提升综合效益。

1项目背景及分析1.1广州南沙港铁路概况在建广州南沙港铁路位于广东中南部沿海，已于2015年底动工，预计2022年底建成。

线路途径鹤山、江门、顺德、中山、广州南沙等经济发达地区，西端与既有广珠铁路接轨，并共同构建珠三角西部货运通道。

南沙港铁路通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。

线路全长87.8km，设鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港站等4个车站。

图1 南沙港铁路线路图1.2在建海铁联运设计概况（1）海铁联运铁路专用线布置根据港区规划，中部粮食及通用码头、钢铁物流园、南沙港二期码头、三期码头、拟建的四期码头、南部国际通用码头均需要铁路集疏运，且需兼顾南部顺岸集装箱码头后方的物流园区和江海联运码头的铁路集疏运需求。

为此，港区海铁联运总体规划布置如下：以南沙港站为核心，规划设置两条海铁联运专用线，即由向北延伸的中部粮食作业区铁路（北部专用线）、向南延伸的南部集装箱及散货作业区铁路（南部专用线）。

南沙港集装箱码头简介作为一个合资公司，广州南沙海港集装箱码头有限公司（GOCT guangzhou south China oceangate container terminal co.,ltd）由广州港集团、中远太平洋和APM码头公司共同管理经营，主营集装箱船舶装卸及相关物流业务。

2007第一年投产后6个月完成集装箱吞吐量达到了120万TEU，2008年上半年完成240万TEU，全年完成440万，经营速度翻番，增长速度远远超出世界主要港口。

该公司经营上的特点有：1、GOCT具有华南集装箱运输枢纽港的区位优势。

坐落珠江出海口，地处珠江三角洲的地理中心，以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等1 0多个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，港区距离珠三角箱源生成地距离最短。

通过打造驳船“穿梭巴士”服务平台，构建以广州港南沙港区为中心的呈放射状的支线集疏运网络，使整个短途运输时间最省，物流运输成本更低廉、运输路径更合理，增强了南沙港区辐射带动能力。

2、GOCT南沙港区规划布局科学合理，硬件设施一流。

南沙港区作为全新的深水港区，全部按照国际干线港和中转港的要求规划建设，港区配置了最先进的设备设施，确保提供高效优质的服务。

GOCT共6个10万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力400万TEU，配备世界一流的集装箱港口设备，总投资额约50亿人民币。

码头设施设备配备如下：港区提供集装箱装卸与堆存、集装箱装拆、火车卡装卸、散货驳船汽车装卸等业务；而且对于冷藏箱、危险品箱的作业处理具有丰富的经验，在码头内可直接提供集装箱清洗、维修、熏蒸等配套服务。

第四、五代集装箱船可乘潮进出港区，国际班轮直达东南亚、日本、韩国、中国台湾等重要港口，通过香港、新加坡可中转至红海、地中海、美加、欧非、大洋洲等世界各地。

3、口岸查验单位为GOCT南沙港区提供便捷的港口通关服务。

浅谈南沙港区江海联运陈亮元广州市委、市政府为配合广州经济高速发展的需要，实施了“南拓、北优、东进、西联”的空间优化战略，以保持其在区域经济中的综合竞争力。

其中南拓的目标是使南沙地区成为产业布局合理、经济辐射能力强，具有现代化物流和现代化临港工业特色的生态型海滨新城。

为确保这一宏伟目标的实现，广州市已对南沙港区进行科学、合理的规划。

现就南沙港区发展江海联运的业务模式，作初步的探讨：一、南沙龙穴岛的合理规划龙穴岛地处广州市南沙经济技术开发区的最南端，靠近出海国际航道，是广佛经济圈和珠江西翼城市通向海洋的必由之路。

其规划面积约65平方公里，将建设有54个5-15万吨的深水泊位。

目前，岛上以南沙临港工业为依托，汇集了港口、物流园区和单船生产能力达30万吨级的造船基地，初步形成了具有现代化物流产业的综合组团。

二、江海联运的必要性和可行性1、江海联运的必要性1）、江海联运是我国经济发展的客观要求原交通部部长张春贤曾经表示，中国海运业在未来几年将继续保持快速发展，初步预计到2010年中国内地沿海港口吞吐量将超过50亿吨，集装箱吞吐量将达到1.3亿TEU，相当于在2004年的基础上翻一番。

而其中80%左右的货物是经过水路运输，因此沿海和内河之间的“江海联运”可谓前途无量。

广东省在“十五”期间已实施航道建设项目33个，完成投资44亿多元。

全省港口集装箱年吞吐量已达到3031万标箱，是“九五”期末的两倍多。

“十一五”期间，广东内河水运也是重点发展江海联运。

2）江海联运有利于降低成本、提高效率目前，国际港口向深水化的方向发展，运输船舶向大型化发展，国际贸易中有90%的货物是通过水路来实现的，水路货物主要通过枢纽港进行中转、集散。

其运输方式相比于铁路、公路、航空具有明显的价格优势。

因此，通过联运可简化转换手续，降低物流成本，提高配送效率。

2、江海联运的可行性上海市为了将上海港打造成国际航运中心，以满足每年近30%的货流量增长，于2005年底建成了可直接靠泊第六代集装箱船的洋山港区和连接港区的东海大桥，使上海港由河口港转变成了海港。

珠江水运 2022 22广州港口型国家物流枢纽建设现状及发展建议◎ 冯洪德 广州港集团有限公司摘 要：广州港建设港口型国家物流枢纽既拥有雄厚的基础条件，也是港口高质量发展的必然要求。

通过物流枢纽建设，广州港在基础设施建设、航线开辟、多式联运、特色物流、智慧港口等方面做出了突出成效。

本文针对枢纽建设中存在的问题与不足，提出物流枢纽建设的发展建议措施，要高水平建设基础设施，进一步完善航运物流网络，提升物流综合服务水平，强化湾区枢纽协同，发展航运创新产业，推动广州港口型国家物流枢纽发挥更大作用。

关键词：广州港；港口；物流枢纽为加快构建国家物流枢纽网络，打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，提升物流服务质量，为经济社会高质量发展提供有力支撑，国家发改委、交通运输部等部委编制了《国家物流枢纽布局和建设规划》。

规划指出：国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

2019年国家物流枢纽开展申报建设工作，包括陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等，广州成为国家港口型物流枢纽建设试点。

广州港南沙港区龙穴岛作业区为建设的主要载体，功能定位为航运服务、多式联运与转运分拨、保税物流、物流信息服务功能及产业融合等。

广州港南沙港区地处粤港澳大湾区地理几何中心，物流基础设施完善，集疏运条件优越，腹地经济产业发达，发展空间广阔，对建设粤港澳大湾区世界级国际航运枢纽、构建现代立体综合高效物流体系、推动高水平对外开放、更好服务区域实体经济发展具有重要意义。

1.建设现状及成效1.1港口基础条件广州港南沙港区地处珠江出海口，东与深圳、东莞隔江相望，西临珠海、中山、佛山，西江、北江、东江三江汇集于此，是珠江流域通向海洋的重要通道，连接珠江口岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。

南沙港区龙穴岛作业区已建有20个10万吨级以上集装箱泊位，6个5-10万吨级通用泊位及配套驳船泊位，港航物流基础设施完备，开展国家物流枢纽建设的基础优势明显。