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广州港船舶进出港计划广州港是中国最大的综合性港口之一，也是中国南方地区最重要的国际贸易港口之一。
作为珠江三角洲经济圈的核心港口，广州港的船舶进出港计划对于保障货物运输的顺利进行至关重要。
本文将对广州港船舶进出港计划进行详细介绍，以便船舶管理部门和船舶运营商能够更好地安排船舶进出港的时间和路线。
首先，广州港船舶进出港计划需要充分考虑船舶的装卸货情况。
根据货物种类、数量和装卸设备的状况，合理安排船舶的进出港时间，避免因为货物滞留而造成船舶的等待和延误。
同时，要根据船舶的吃水和载重情况，合理安排船舶的靠泊位置和航道，确保船舶的安全进出港。
其次，广州港船舶进出港计划还需要考虑航道和水文气象条件。
根据潮汐、水深、海况和气象情况，合理安排船舶的进出港时间和路线，避免因为恶劣天气而造成船舶的延误和安全隐患。
同时，要根据船舶的船型和航速，合理安排船舶的航行时间和速度，确保船舶能够按时到达目的地。
另外，广州港船舶进出港计划还需要考虑港口的通航情况。
根据港口的通航深度、通航标志和通航限制，合理安排船舶的进出港时间和路线，避免因为通航限制而造成船舶的延误和安全事故。
同时，要根据港口的通航管理规定，合理安排船舶的通航手续和航行计划，确保船舶能够顺利进出港口。
最后，广州港船舶进出港计划还需要考虑船舶的货物配载情况。
根据货物的种类、数量和重量，合理安排船舶的货物配载方案和装卸顺序，避免因为货物配载不当而造成船舶的不稳和安全隐患。
同时，要根据货物的装卸设备和作业效率，合理安排船舶的装卸时间和作业流程，确保船舶能够按时完成货物的装卸作业。
综上所述，广州港船舶进出港计划是船舶管理和运营的重要环节，需要充分考虑船舶的装卸货情况、航道和水文气象条件、港口的通航情况以及货物配载情况，合理安排船舶的进出港时间和路线，确保船舶能够安全、顺利地进出港口，为货物运输提供良好的保障。
希望船舶管理部门和船舶运营商能够根据本文提供的建议，制定合理有效的船舶进出港计划，提高船舶运营效率，保障货物运输的顺利进行。
广州港船舶进出港计划广州港是中国最大的港口之一，也是南方重要的国际航运枢纽。
作为一个重要的港口，广州港每天都有大量的船舶进出港，为了保障船舶的安全和港口的运营效率，制定合理的进出港计划至关重要。
首先，我们需要了解广州港的航运情况。
广州港位于珠江三角洲地区，是珠江流域最大的港口，拥有数十个码头和数百个泊位，可以满足各种类型船舶的停靠需求。
每天都有来自世界各地的货船、客船和集装箱船在这里进出港，形成了繁忙的航运网络。
其次，针对不同类型的船舶，我们需要制定相应的进出港计划。
对于大型货船和客船，我们需要提前安排泊位，并确保港口设施和水深能够满足它们的停靠需求。
对于集装箱船，我们需要根据货物的装卸情况和目的地的交通状况，制定合理的进出港时间，避免因为拥堵而影响船舶的运输效率。
另外，天气和海况也是影响船舶进出港的重要因素。
在制定进出港计划时，我们需要密切关注天气变化和海况情况，合理安排船舶的停靠和离港时间，避免因为恶劣天气而造成船舶的安全隐患。
除此之外，船舶的进出港计划还需要考虑港口的运营情况和航道的状况。
在制定进出港计划时，我们需要与港口相关部门和船舶管理机构进行沟通，了解港口的运营情况和航道的状况，确保船舶能够顺利进出港，避免因为港口拥堵或航道淤塞而延误船舶的进出港时间。
综上所述，广州港船舶进出港计划的制定需要考虑多方面的因素，包括航运情况、船舶类型、天气海况、港口运营和航道状况等。
只有合理制定进出港计划，才能保障船舶的安全和港口的运营效率，实现船舶进出港的顺利进行。
希望广州港能够在未来的发展中，进一步完善进出港计划，提高港口的运营效率，为珠江三角洲地区乃至全国的经济发展做出更大的贡献。
南沙港参观心得引言概述：南沙港是中国重要的国际贸易港口之一，位于广东省广州市南沙区，是中国最大的集装箱港口和航运中心之一。
近日，我有幸参观了南沙港，深受其规模宏大和高效运营的印象。
在这篇文章中，我将分享我的参观心得，从港口的规划与建设、装卸作业流程、港口设施、安全管理和未来发展五个方面进行详细阐述。
一、港口的规划与建设1.1 港口规划：南沙港规划布局合理，分为南沙一期、南沙二期和南沙三期。
每一个阶段的建设都充分考虑了港口容量和未来发展的需求。
1.2 岸线建设：南沙港岸线建设非常先进，采用了先进的岸线技术，包括深水码头、岸线堤防和岸线设施等，确保了大型船舶的安全进出。
1.3 港区规划：南沙港港区规划合理，包括集装箱堆场、仓库、物流园区等，为货物的集散和转运提供了便利。
二、装卸作业流程2.1 自动化装卸：南沙港采用了自动化装卸设备，如自动化堆高机、自动化集装箱吊机等，大大提高了装卸效率和安全性。
2.2 高效作业流程：南沙港建立了高效的作业流程，包括船舶到港作业、货物装卸作业和船舶离港作业等，确保了货物的快速流转。
2.3 精细化管理：南沙港通过信息化系统，实现了对货物的精细化管理，包括货物跟踪、库存管理和作业计划等，提高了整体的管理水平。
三、港口设施3.1 航道水深：南沙港的航道水深非常适合大型船舶进出，保证了船舶的安全通行。
3.2 堆场设施：南沙港的集装箱堆场设施先进，包括堆场管理系统、堆场设备和集装箱堆存技术等，确保了货物的安全存储和高效集散。
3.3 通信设备：南沙港配备了先进的通信设备，包括雷达、通信系统和监控设备等，保障了港口的安全运营。
四、安全管理4.1 安全培训：南沙港注重员工的安全培训，包括船舶安全操作、货物安全处理和应急救援等，提高了员工的安全意识和应对能力。
4.2 安全设施：南沙港设置了各种安全设施，包括防火系统、监控系统和安全警示标识等，确保了港口的安全运营。
4.3 安全监管：南沙港建立了严格的安全监管制度，包括安全巡查、安全检查和安全评估等，保障了港口的安全运营。
南沙码头操作流程The operation process at Nansha Port involves a series of complex procedures that must be carefully followed to ensure efficient and safe handling of goods.南沙港的操作流程涉及一系列复杂的程序，必须仔细遵循，以确保货物的高效和安全处理。
From the moment a ship arrives at the port, the process begins with the vessel being directed to the designated berthing area. This requires clear communication and coordination between the ship's crew, the pilot, and the port authority.从船舶抵达港口的那一刻起，流程就开始了，船舶被指示驶入指定的停靠区域。
这需要船员、领航员和港口当局之间的明确沟通和协调。
Once the vessel is securely docked, the unloading and loading of cargo can commence. This involves the use of cranes, forklifts, and other heavy machinery to carefully move the goods to and from the ship.一旦船舶安全停靠，货物的卸载和装载就可以开始了。
这涉及使用起重机、叉车和其他重型机械，将货物小心地从船舶上卸下和装上。
Simultaneously, customs officials and other relevant authorities may begin the process of inspecting the goods to ensure compliance with import and export regulations. This step is crucial in preventing the illegal transportation of goods and maintaining the security of the port.同时，海关官员和其他相关当局可能开始对货物进行检查，以确保符合进出口法规。
广州港南沙港区内贸集装箱运输发展对策作者：宋普康来源：《集装箱化》2012年第09期广州港南沙港区位于珠江出海口，是珠江西岸唯一的深水集装箱码头，通港航道水深，可全天通航集装箱船。
南沙港区距离广州港水路，距离香港港水路，正好处于珠江三角洲（以下简称珠三角）的地理几何中心，公路、水路集疏运网络发达，是珠江出海口最具物流成本优势的集装箱港区。
南沙港区现有内贸航线12条，主要由中海集运和泛亚航运经营，航线挂靠港口涉及天津、锦州、营口、大连、唐山、秦皇岛、青岛、上海、日照、连云港、漳州、湛江、钦州、洋浦、海口、防城港等从渤海湾到北部湾的各大主要集装箱港口。
南沙港区对促进广州中心城市建设及我国南北经济往来起到积极的纽带作用。
2011年南沙港区集装箱吞吐量达883万TEU，其中内贸集装箱吞吐量615万TEU，位居全国第一，是珠三角地区当之无愧的集装箱枢纽港。
1南沙港区内贸集装箱运输发展特点（1）边建设边发展。
南沙港区集装箱码头由南沙一期、南沙二期、南沙三期、南沙江海联运等码头建设工程组成。
目前，南沙一期和二期码头已完工投产，南沙三期和江海联运码头正在建设之中。
南沙港区全部建成后，其规模与广州港现有规模相当。
（2）以水水中转为主、公路和铁路为辅的集疏运网络。
南沙港区独特的地理位置决定了水水中转是港区集疏运的主要方式。
港区2011年超过90%的内贸集装箱吞吐量是通过水水中转实现的。
（3）进口多，出口少。
我国南北经济结构差异明显，北方是能源和粮食的主要产地，南方则是能源和粮食的主要消耗地，形成南下货流大于北上货流的特点；因此，南沙港区内贸集装箱运输呈现进口箱量多于出口箱量的趋势。
（4）内贸集装箱船大型化。
南沙港区码头设施先进，航道水深条件优越，促使航运公司在航线配船方面向大型化发展。
南沙港区最大的内贸集装箱船超过。
（5）政策支持不断加强。
南沙港区肩负着将广州港由河口港转变为海港的使命，同时，作为广州市“南拓”规划的重点建设项目，南沙港区也是广州市南沙大开发的重要战场。
进口流程1.国际船到港之前７天（不足７天，在上一港启航时申报），船代需向海事办理进口岸申请手续。
2.进出口企业整理全套进口资料，确定船公司/船代，确定卸船码头，确定报关报检代理。
(一程、二程船提单号)注：小船在香港补料时，才知是驳船代理。
大船公司联系小船公司，小船公司联系进出口企业，由进出口企业确定在那个码头卸船。
小船公司确定航次。
大船公司给小船公司原始舱单的资料，与进出口企业确认后，原始舱单资料确认。
3.船到港前２４小时，船代向海关申报船舶预到，向海事，港务申报危险品信息（码头向港务申报），向边检申报人员信息及船舶信息，如船舶入境出境需向检验检疫申报船舶信息。
注：船公司在船到前，提供资料船代。
船代在船到前申报。
4.船代向海关发送原始舱单5.海关接收原始舱单并自动审核通过。
如需修改，发送修改申报之前，到窗口办理。
6.码头船到港。
7.船到港之后卸船之前，向边检办理手续，向海关清关（准卸），向检验检疫报检，向海事办进口岸手续。
四家联检审批，才可以卸船。
8.（一般船到后）进出口企业或报关报检代理到船公司/船代换取提货单（大船提单换小船提单，直航也需换单）。
（注：直航可提前换单，大船换小船必须船到之后才换单）9.码头进行卸货。
10.理货公司清点卸货箱数，发送理货报告。
11.海关接收理货报告，与原始舱单核碰。
（注：对于提前报关的提单，在发送理货报告的同时，触发布控指令，如不需查验，则直接放行）12.报检代理向检验检疫发送报检单（注：报检单证齐全，就可提前报检）13.检验检疫接收报检单14.报检代理到现场递交资料，检验检疫人员审核，出具通关单号。
如需查验，通知报检代理。
（注：固体废物必须检验检疫查验完后，才能出通关单）（注：报检后，如不查验，需待船代申报运输工具信息，入境的船舶登轮检疫完成后直接放行，不受是否卸货完成影响）15.报关代理向海关发送报关单（注：单证齐全可提前报关，法检商品有通关单才能报关）16.海关接收报关单。
读书破万卷，下笔如有神
广州集装箱码头进出口货物操作程序
一、进口货物提货程序
货主持已办结一关三检手续的提单，到我司业务申请台办理提货手续，结清码头费用。
业务申请操作人员审核提单上所有手续均已齐全后，在提单上加盖码头提货章。
1、整箱提货
（1）货主按约定时间派拖车到码头提货，将提单和预约单交大门检查桥核对提箱，检查桥人员将提单资料输入计算机，同时将提货车辆的条码卡号输入电脑系统。
（三品必须有公安局准运证）
（2）检查桥人员打印出相应集装箱装卸作业单及堆场位置，交司机前往堆场提箱，司机进入堆场相应位置等候装车。
（3）中控室根据检查桥输入的资料，指挥机械前往相应的位置装箱。
（4）装箱完毕，拖车返回大门，将条码卡及电脑系统打印的资料交检查桥复核，复核无误，检查桥将批销后的提单交还货主（如已提完则由大门收回提单）。
2、拆箱提运散货
（1）货主到货运站集疏组申请拆箱，之后到业务申请台办理手续，并申明提货时间。
（2）货主按约定时间到仓库提货。
（3）货主在海关放行前要求拆箱并将货物存放仓库的操作程序：
A、货主写申请书，注明货物种类、数量等有关情况，向新港海关申请，然后持海关批准先拆箱（不能提货）的通知单到货运站集疏组申请拆
好记性不如烂笔头。
大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头作者：陈健来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：南沙港是华南地区重要的集装箱集散地，为了配合港口生产，满足集装箱船船期准确的要求，在很多时候，引航工作需要我们克服流水的影响，让集装箱船办完离港手续后尽快出港，顺水离泊也就成为一种必要的操作方法。
但由于集装箱船的大型化和港口自然条件的限制，这种操作中所面临的困难已大大增加。
本文结合船舶操纵的原理将这一操作过程分为五个阶段，并说明了各阶段的操作要领。
关键词：南沙集装箱码头顺水离泊大型集装箱船1.南沙港顺水离泊的基本情况广州港南沙集装箱码头是华南地区最重要的大型集装箱码头之一。
南沙一期包括四个10万吨级集装箱泊位，于2004年9月建成投产；码头长度1400米，码头走向为160°—340°，码头前沿设计水深14.5米，码头边水流方向基本与码头走向平行。
南沙二期包括六个10万吨级集装箱泊位，其中五号、六号泊位于2006年12月建成投产，码头前沿设计水深15.5米；七号至十号泊位于2007年9月底建成投产，码头前沿设计水深16米；南沙二期码头长度2100米，码头走向为168°～348°，码头边水流方向基本与码头走向平行。
南沙一期码头前沿港池为一北窄南宽的梯形水域，北端宽500米，南端宽620米；南沙二期码头前沿港池水域也是一梯形水域，北端与南沙一期南端相连，南端东南角与伶仃主航道相连接，南端宽1070米。
南沙集装箱码头地处广州市南沙区的最南端，码头四周都是空旷的水面，所以比较容易受到大风的影响，当在冬季寒潮来袭，北风较大的时候，离码头时会受到较大的吹拢风的影响。
广州港的潮汐为不正规半日潮，水流为往复流。
大型集装箱船进口靠泊南沙集装箱码头，当水流为退水时采取顶流左舷靠泊。
当涨水顺流进口靠泊时，如果采取掉头后右舷靠泊，由于掉头水域十分狭窄，首先需要将速度在顺水的情况下控制到很低才能保证掉头的安全。
超大型船舶进出广州港伶仃航道的转向技巧
黄芝强
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2018(018)005
【摘要】广州港伶仃航道狭窄,转向角度大,进出港的船舶交通流十分密集.如何调整初始船位,合理把握转向时机,参考转向速率(ROT),精确地控制超大型船舶在转向后的船位,使之顺利地转入新航段后与对遇、追越船和谐通过,是保证船舶在伶仃航道安全航行的重要转向技巧.
【总页数】2页(P17,66)
【作者】黄芝强
【作者单位】广州港引航站,广东广州510700
【正文语种】中文
【中图分类】U675.5
【相关文献】
1.中小型船舶穿越广州港伶仃航道事故多发的原因及安全通航建议
2.广州港伶仃航道船舶双向通航能力研究
3.广州港伶仃航道应急锚地建设必要性及方案初探
4.从广州伶仃段航道的最佳水深方案看广州港进港航道的开发问题
5.基于排队论的广州港伶仃航道南沙口以南航段通过能力计算
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大型重载船舶顺流靠泊南沙港三要点作者：林耿豪来源：《珠江水运》2011年第04期摘要：大型重载船舶顺流靠泊广州南沙港，首先是利用南沙港的地理条件和特点，充分发挥船舶操纵技术和合理使用拖轮顺利靠泊；其次是为港口、船舶节省宝贵时间，争取更大的经济效益。
关键词：南沙港大型重载船舶顺流靠泊时间效益广州港是中国综合运输体系的重要枢纽，华南地区对外贸易的重要口岸。
2008年广州港货物吞吐量达3.47亿吨，集装箱吞吐量达1100万标准箱，2010年广州港货物吞吐量已超过4亿吨。
为了把广州最终建设成为国际航运中心，这几年进行了新一轮的港口大发展建设，广州港出海航道三期试挖工程于2006～2007年开始，南沙航道水深已浚深至15.5米，底宽为226米。
目前南沙港航道已正式施工，设计底标高17米，有效宽度243米。
广州南沙港区处于广州市最南端，珠江出海口伶仃航道西侧。
南沙一期有4个10万吨级集装箱泊位，设计码头长度1400米，码头前沿水深14.5米，港池宽约550米，于2004年投产。
南沙二期有6个10万吨级集装箱泊位，设计码头长度2100米，码头前沿水深为14.5米，于2006年和2007年陆续建成投产。
南沙港码头方向与航道的方向交叉角很小，潮水的流向基本与码头方向一致，港池有约2米左右的稀浮泥。
南沙港春季主要吹东北偏东风，其次为东风；夏季为南风，其次为西南偏南风；秋季主要吹东风；冬季主要吹北风，其次为东北偏北风。
常年一般风力4级以下，但当寒潮及西南季风来时风力为5～6级，有时达7级。
在台风季节有台风经过时，测得的最大风速为33m/s。
南沙港的潮汐属于不规则半日混合潮，潮流基本为往复流。
由于港池是人工挖深，两端和东面较浅，故流压不大，涨潮潮流为西北北，流速约1节，落潮潮流为东南南，流速约1.5节。
洪水季节和东北季风时，落流速度稍大，港区码头涨落潮时主要参考舢板洲的潮汐预报。
随着南沙港10万吨级集装箱泊位投产，航道的挖深，大型船舶进靠南沙港的数量将直线上升，南沙港已经完全能够停靠目前世界上最大的集装箱船。
南沙港海运出口操作流程海运一直是国际贸易交流的主要方式之一，时至今日，海运市场混乱，价格高涨，有价无柜、还柜之后被甩柜的情况屡见不鲜，更有连续几次被甩柜的现象，有很多人都不理解为什么会这样，笔者今天就聊南沙港海运的操作流程：海运大致操作流程：准备订舱资料---船司审核---放舱---安排拖车---装柜---出口报关---货柜装船---确认提单---起运/抵港订舱资料上需注明：发货人、收货人、通知人、品名、海关编码、件数、毛重、净重、体积、起运港、目的港等信息。
此外，安排订舱前需确认货物属性，如果是普货，直接订舱就可以了；如果是化工品，需要提供MSDS中英文，有的船司还需要有海运运输鉴定书才能安排订舱，比如OOCL；如果货物是危险化工品，则需要有MSDS中英文、海运运输鉴定书、危包证、危险特性分类鉴定报告才能安排订舱。
船司审核通过之后就会预配舱位，也就是常说的S/O，上面有船名、航次、装货港、卸货港、中转港、柜号、柜型、开船日、截单时间、截重柜时间等内容，发货人根据上面的信息安排提柜、装柜、还柜事宜便可。
码头是根据船期时间开港的，一般船开前四到五天左右开港，开港后才可以进港，所以还柜时间需要安排好，另外一个就是要及时报关，以免错过进港时间。
尤其是现在疫情期间，有的港口不能提前安排进港了，对于时间的安排更加重要。
报关完成之后，就是等大船靠岸，货柜装船了，甩柜也就是在这里发生的，之所以会甩柜，是因为大船超重了，同一船期升下的柜子就是被甩的柜子，通常会排到下一次船期优先装，很少有连续甩柜的情况。
货柜装船之后就可以确认目的港提单了，提单通常是根据订舱单来制作的，在船司出提单之前可以修改，重新确认提单信息，但是船司出具提单之后再修改的话，会产生额外的费用，所以建议填制订舱资料的时候要准确，后期确认的的时候要细致，避免二次修改，节约成本就是增加利润。
另外，需要注意的是，有的国家或目的港对于进口货物是需要提前申报的，比如美国的ISF；还有一些可能需要有产地证才能清关的；笔者建议在发货前就确认清楚，以便早做准备应对。
个人整理精品文档，仅供个人学习使用一．大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项？二．大型集装箱船进出港口靠离时注意事项？. 靠、离泊方案的制定要提前熟悉靠泊作业区泊位的情况，包括：进出靠泊航道的通航密度、泊位长度、水域水深、宽度和风流情况等，在使用本轮首侧推器情况下，计算出需要的拖轮数量。
拖轮数量应在考虑安全操作和尽可能节约的前提下的数量。
. 靠泊操纵的要点1) 控制好余速。
船舶靠泊操纵三要素：速度、位置和入靠角度。
控制好船舶合适的靠泊速度是成功靠泊的关键，对大型快速集装箱船舶来说更为重要。
只要控制好速度，位置和入靠角度都可以通过拖轮、侧推和车舵来调整，达到预期的靠泊安全要求。
因船的质量大，所引起的惯量也大，余速太快对控制船身很难掌握，没有足够的时间去判断形势，往往盲目下达指令，惊慌失措，顾此失彼，造成紧迫局面。
控制速度应在离泊位有足够的距离进行，采用停车淌航来降低前进速度，必要时也可利用拖轮和侧推器来稳定前进方向，航道宽度允许可使用本轮倒车来减速等。
进港靠泊必须备妥锚，以备应急。
2) 力求平行靠泊。
靠拢泊位前一定要调整好船身，使船舷与码头边线基本平行，才能以极慢的速度贴靠码头，贴靠时不能有前冲后退的余速，否则，将会造成靠把或船壳损坏。
3) 靠泊时要特别注意靠泊横移速度的控制，以免损伤船体和码头。
在靠离泊作业中，有时会发生气象突变，如顶风靠变成吹拢风靠等情况，这是横移速度的控制要更加小心。
4) 注意岸壁效应。
5) 视实际情况安排带缆，一般是先带前后倒缆。
由于集装箱船甲板人员较少，不要急于上缆以减少船员作业的危险性。
总之，大型集装箱船舶的特点，使其在港内航行操纵受到很多约束，操纵呆笨，所需回旋区域也较大，操纵中应充分考虑其特点和各种外界因素影响，制定详细、周密的操纵方案。
在进港靠泊前，为控制航速需提前停车淌航，因舵效丧失时机早，应提前备妥首侧推，带妥两条拖轮，必要时用以协助保持航向或协助转向。
抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位倍船长时余速应控制在节以内，距离泊位倍船长时余速应控制在节以内，抵泊位时余速应控制为零。
