方桩作业指导书讲解

方桩作业指导书 1.编制依据与原则 1.1.编制依据 (1)国家的政策法规、行业标准、技术规程等； (2)招、投标及设计文件； (3)施工技术调查资料； (4)现场施工调查资料及我项目队技术实力和装备能力 1.2.编制原则 (1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持"预防为主，安全第一"的指导思想。 (3)文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行ISO14001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。 2.工程概况 2.1.主要技术标准

2.1.1.客运专线主要技术指标 1）铁路等级：I级。 2）正线数目：双级。 3）最大坡度: 一般地段12‰，困难地段不超过20‰。 4）最小曲线半径：1600m。 5）牵引种类：动车组。 6）到发线有效长度：650m。 7）行车指挥方式：调度集中。 8）列车控制方式：自动控制。 2.1.2.普速线主要技术指标 1）铁路等级：I级。 2）正线数目：双级。 3）最大坡度: 一般地段7.2‰。 4）最小曲线半径：300m。 5）牵引种类：电力。 6）到发线有效长度：850m。 7）行车指挥方式：调度集中。 8）列车控制方式：自动控制 2.2.工程概况 杭州东站改造工程由4台7线扩建为15台30线，其中：宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速车场2台5线。车场采用横列式布置，由东向西依次布置普速场、沪杭长场、宁杭甬场的三场方案。车站北端引入沪杭客运专线、宁杭铁路、浙赣绕行线改线以及动车走行线，南端引入杭甬客运专线、杭长客运专线以及浙赣绕行线改线。 框架涵地基采用30×30cm预制砼方桩加固，嵌入基础0.6m。 3.准备工作 沉桩前通过地质资料和现场调查详细了解地形地貌建（构）筑物、基础、地下管线位置及分布情况，并且摸清地下障碍物。施工前先在桩位处进行勘探，摸清障碍物大小。如障碍物尺寸超过0.5m时，用挖掘机清除干净，填土整平后方可施工。 3.1.桩的堆放：应按桩的种类和使用顺序堆放；堆放场地应平整、坚实，堆放层数不宜超过四层。当两点支垫时，堆放桩的支垫木应设在距两端0.21倍桩长处；当三点支垫时，应设在距两端0.15倍桩长和中点处。每层垫木必须保持在同一平面上，各层垫木应在同一竖直线上。雨季和春荣期间，应防止因地面软化发生不均匀下沉造成基桩断裂和损坏。 3.2.桩身刻度：从桩尖开始向桩帽方向1m用红油漆标注一条横向水平线，由于本标段方桩桩顶标高位于原地面2m以下，故最后2m刻度以每10cm一条横向水平线标注与送桩器外露面上。每米水平线应比每厘米水平线长。 3.3.桩身编号：对方桩和桩位进行编号，方桩的编号应与孔位编号相符，以保证成桩桩长的准确性和接头交错标准。 水中桩基施工前，先进行回填，填筑至地面并碾压后方可施工。 4.工艺流程 见沉桩施工工艺流程图 现场测放桩位 机械进场组装 桩机就位 桩机正前方与正侧方架设经纬仪 吊桩、插桩 沉桩 接桩、冷却 继续沉桩 桩平面位移量测 送桩达设计标高或贯入度达到要求 拔出送桩器，填盖桩孔

校正垂直度 校正垂直度 4.1.施工工艺 4.1.1.放线、定位 按设计图纸进行桩位放样，桩位施放误差不得大于±10mm，并插上小木桩或圆钢筋定出桩位中心。施工中，由于打桩挤土等各种因素影响，必须定期对桩位按系统进行复测、校核。插桩前用白灰沿桩位中心划一直径同桩靴相同的圆或正方形作插桩定位，并在所定出桩位的两侧定出控制点，施工过程及时监控、调整。 4.1.2.桩机就位及进桩验收 设备进场组装调试后，移机至桩位上就位调整。在软弱地基上沉桩时，桩机下部垫钢板或路基板。直桩施工时，调整桩架使之处于垂直平稳状态，施工前在拟打桩的侧面和送桩器的侧面上设置标尺，以便于每米沉桩锤击数的记录和最终贯入度的测定。 本工程采用成品桩，进场方桩的质量满足下表要求： 打入桩制作允许偏差表 桩身外形尺寸的允许偏差和检查方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检查方法 1 横截面变长 ±5 尺量检查不少2 桩顶对角线 ±10 于5处 3 桩尖对中轴线的位移 10 拉线尺量检查 4 桩身 弯曲矢高 20 5 矢高与桩长比 1‰ 6 桩顶平面对桩纵轴线的倾斜 3 角尺和拉线尺

量检查 7 中节桩两接触面对桩纵轴线的倾斜之和 3

并检查其质量保证资料，如合格证明书等，确保其强度、龄期达到设计要求和规范规定，对检验不合格的桩，如桩靴（尖）偏离中心线、桩身有裂缝、混凝土强度达不到龄期要求等，将不予施打和验收。 成品桩堆放场地尽可能靠近打桩施工地点，场地要平整、坚实，垫木放到吊点位置，堆桩层数不超过三层。 4.1.3.试打 正式沉桩前，为了对施工工艺技术设备作出合理评价，及时提供场地地质情况，根据设计方要求，按施工流程进行桩的试打和复打。试桩数量为两根，主要向设计方提供沉桩记录：每米锤击数、最后2～3m每30mm锤击数、总锤击数、落锤高、桩垂直度、桩偏差、焊接时间、桩节段组成、焊缝操作等，以确定施工用桩机、桩锤及桩锤性能、衬垫及其参数，核对地质资料，并配合设计方进行设计工作。 然后方可进行大面积施工。 4.1.4.沉桩顺序 同一承台内桩施工时，采取由一边向另一边的顺序进行，并将打桩机回转半径范围内的桩一次性流水施打完毕。 4.1.5.吊桩 本工程使用的30×30预制方桩，桩长20～37m，节断长6-12m，采用两点起吊，吊车水平起吊（吊机的两根钢丝绳夹角不得大于60°），直接将管桩吊送至桩机起吊位置3m内。喂桩时桩机2#卷筒起吊，使桩倾斜度达到85°～90°后，直至最后将桩竖直吊起，桩顶对入桩帽内，将桩轻轻灵便喂入桩帽内，以防桩损断裂。随即桩尖对准桩位点就位，在桩头部位用纸垫或木垫（约15cm～28cm厚）将其垫平，但不宜过厚，满足减振要求即可，以免弹性过大，影响沉桩。 4.1.6.沉桩 沉桩时直桩用两台经纬仪在打桩机正面和侧面距离15m左右成90°控制桩身垂直度，并使桩锤、桩帽、桩身中心线在一条直线上，以免沉桩时发生偏击，造成桩头破损。依据设计规定，桩身垂直度一定要控制在1%L以内（L为桩长）。 在施工过程中必须严格控制第一节桩的沉桩质量，垂直度要控制在0.5%L，认真注意稳桩、压锤时的桩身变化情况，发现有偏移、倾斜或斜桩过大时，立即分析原因，采取有效的校正措施。 在施工中为做到有效控制，采用重锤轻击的方法施工。开始沉桩时，如地面表层土质较松软时，先利用桩锤自重下压，或空打几锤使桩沉入地面３m左右时，再次测量桩身垂直度，无误后方可继续施打，否则拔起重插。如遇障碍物引起桩斜，亦需拔起重插，直至满足垂直度要求。开始沉桩时桩锤油门控制要小，随着桩入土深度的增加，阻力增大，逐渐加大油门。在施工过程中要随时观测桩垂直度，以免遇到地下特殊情况使桩发生倾斜而打碎或打断，并应观测落锤高度，其落锤高度控制在1.8m～2.2m之间。对桩帽内的缓冲垫材要经常检查，及时更换，保持始终平整，以保证桩头完整，使桩顺利地打到地面。 4.1.7.接桩 本工程方桩均为多节桩，需进行接桩。依据设计要求，同一承台内相邻桩的接头位置错开至少1m。接桩时，上下桩节必须接直接牢，焊接前，桩头埋设的铁件必须除锈、除污，接合面之间的间隙不得大于2mm。焊接时，用经纬仪校正上下两节桩的垂直度，由持有上岗证的焊工对称分段施焊，以减小变形和残余应力，冷却后方可继续打桩施工。遇大风大雨施工时，要采取挡风挡雨措施，保证焊接质量，焊条必须干燥，否则不得施工。风雨（小雨）天在自制的挡风作业棚内进行接桩焊接（相当于室内施焊作业），以保证质量和技术要求（接头大样如下）。 （30×30cm预制方桩接头大样）

4.1.8.送桩、停打标准 该桩基工程需要送桩，当最后一节桩沉至离地面50cm左右后，接上送桩器，送桩器内要加保护桩顶的弹性垫层（硬纸板或木板等）对桩头进行保护，用经纬仪进行校正，使送桩器、桩帽、桩锤和桩的纵轴线保持在同一铅垂线上，沉至设计标高，桩顶标高允许偏差为-10mm～+10mm。沉桩停打标准要根据上部承台施工方便和确保桩承载力的原则，以标高控制为主，贯入度控制为辅（最后三次贯入度一般控制在20-40mm/10击），并依据试桩资料而定。以贯入度控制时，必须以监理、设计方通知为准。沉桩完毕后，及时填盖送桩孔。 沉桩过程中如桩底标高已达到设计标高，但贯入度相对于试桩资料或一般沉桩平均值过大，并且总锤击数相对过少，及时通知现场监理工程师，并联系甲方、设计单位，经各方研究决定。 打桩时遇到下列情况之一，应立即停锤，报甲方、监理，采取相应措施处理后，方可继续打桩。 （1）贯入度剧变，或最后贯入度相对设计值或试桩资料过大过小。 （2）桩身突然发生倾斜、偏移或锺击时有严重回弹。 （3）桩顶严重破裂或桩身产生裂缝。 （4）桩架剧烈晃动。 （5）其他异常情况。 4.1.9.施工记录 沉桩过程中，按甲方、质监站、监理要求，及时、详细、如实、准确地做好打桩记录及隐蔽工程验收等原始资料，并及时审报，工程竣工后，一道编入竣工资料。 4.1.10.沉桩时场地临近建（构）筑物、管线的防护措施 本工程附近建筑物、地下管线较多，如重要管线等工程，为防止打桩影响其正常使用，拟采取如下防护措施： a、在桩基同建筑物、管线之间开挖防震沟或打入板桩，防震沟截面尺寸及长度根据建（构）筑物、管线具体情况另定。