宜巴高速公路24标“3.31”抗滑桩基坑垮塌事故

某高速公路路堑边坡滑坡（塌）原因分析及整治
王治德
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2006(32)10
【摘要】结合三福公路路堑边坡的实际情况，简单阐述了路堑边坡滑坡（塌）原因，并对原因进行分析，提出了整治边坡的原则；并对滑坡（塌）整治措施从刷坡卸载、修建排水系统、增加抗滑桩、抗滑挡墙、施加预应力锚索等方面进行阐述。

【总页数】2页(P298-299)
【关键词】公路;滑坡;原因;整治
【作者】王治德
【作者单位】中铁二十三局集团第一工程有限公司,山东日照276826
【正文语种】中文
【中图分类】U445.55
【相关文献】
1.烟海高速公路路堑边坡滑坡原因分析及处理 [J], 章清涛
2.某铁路路堑边坡滑坡原因分析及整治措施 [J], 李德柱
3.云南元磨高速公路路堑高边坡及滑坡整治工程 [J], 和昆;蒋楚生
4.福建某高速公路段路堑边坡滑坡整治 [J], 张家金;陈文通;邱宗新;张永荣
5.高速公路段路堑边坡滑坡整治策略 [J], 葛颖飞
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国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。

事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。

事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。

附件2：2011年安全质量典型事故案例通报（一）国家安监总局通报的安全典型事故案例1. 10 月29 日，位于甘肃省定西市临洮县境内在建兰渝铁路现场，由中铁十九局承担施工的黑山隧道吕家滩斜井内发生一起运送施工人员车辆，因刹车失灵溜逸导致翻车的事故，造成24 人死亡，4 人重伤。

2. 10月8日，辽宁省大连市旅顺口区塔河湾的蓝湾三期施工现场进行楼房地下一层模板施工时，发生模板坍塌事故，造成13人死亡，4人受伤。

3. 9月10日，陕西省西安市玄武路凯旋大厦建筑工地脚手架发生坍塌事故，造成10人死亡，2人重伤。

4. 6月19日，江苏省无锡市惠山区，钱桥镇街道社区居委会老办公楼在装修改造过程中发生整体垮塌事故，共造成11人死亡，5人受伤。

（二）铁道部通报的安全质量典型事故案例1. 10月24日，中铁二十三局在哈西客站何家沟特大桥简支梁架设过程中，发生梁片坠落，造成现场作业人员1人死亡，1人受伤，构成铁路生产安全一般事故。

2. 7月28日，中铁一局在哈密货车南环线工程补充道岔、警冲标作业时，使横放在道砟肩上的警冲标侵限，造成T70次列车碰撞，停车6分钟，构成铁路交通一般C类事故。

不良行为定性为：构成铁路交通一般C类事故。

3. 7月19日，中铁二十五局在遂渝增建二线工程施工时，擅自利用其他施工单位天窗时间进行施工，部分弃土、石块掉落堆积到正线水沟盖板上未及时清理，造成土石方侵限，构成铁路交通一般C类事故。

4. 6月8日，北京建工集团在天津西站高架桥施工时，将一根电缆抛落搭接到天津西站下行正线接触网承力索上，造成接触网放电烧断承力索，构成铁路交通一般C类事故。

5. 6月2日，中铁二十三局在哈西客站哈屯上行线进行内燃起重机调车作业时，因未采取止轮措施造成溜逸，挤坏夏家线路所7号道岔，溜入京哈上行线区间，影响T184次旅客列车晚点1小时51分，构成铁路交通一般C类事故。

6. 5月26日，中铁四局在宁杭客专制作路基防护栅栏过程中，违规拉伸盘圆钢筋，导致防护栅栏内部分钢筋直径不满足相关规范要求，被有关媒体曝光造成恶劣影响，构成铁路施工质量问题，进行了全路通报。

2024年高速塌方事故处置总结一、事件概述2024年X月X日X时X分，发生在某高速公路上的一起塌方事故。

该事故造成了道路交通中断、车辆损毁和人员伤亡等严重后果。

事发地点位于X省X市X县X镇附近，塌方点距离最近的城市约50公里。

二、事件处置1.事发初期事故发生后，高速公路管理部门立即启动应急预案，并组织相关人员赶赴现场，对现场情况进行初步勘察和抢险处置。

同时，相关部门迅速通知交警、消防、医院等相关救援力量前往事故现场。

2.人员疏散和伤员救治在塌方后，现场有多辆车辆被掩埋，其中一些车辆有人员被困。

救援人员立即展开搜救工作，确保被困人员尽快被救出。

同时，医疗人员对伤员进行紧急救治，并将伤员转运至附近的医院进行进一步治疗。

3.交通管制和道路修复为确保施救工作的顺利进行，交警部门采取临时交通措施，对事发路段实施封闭和交通管制。

同时，相关部门迅速组织人员和机械设备进行道路抢修工作，确保道路尽快恢复通行能力。

修复工作包括清理现场垮塌物、加固边坡防止二次滑坡以及修复路面等。

4.后期处理和监测事故发生后，高速公路管理部门和相关专家对事故原因进行调查和分析，并将相关数据和研究成果进行公开。

为了防止类似事故再次发生，对周边地质环境进行全面评估，并采取有效措施进行监测和预警，确保道路的安全性和稳定性。

三、救援效果评估通过紧急救援和处置，我们成功救出了被困人员，并及时安排了受伤人员的医疗救治。

同时，通过抢修措施，使得道路在较短时间内恢复了通行能力。

整个处置过程中，没有再次发生垮塌事故，确保了广大市民的生命财产安全。

四、教训总结1.加强地质风险评估：在新建或改建工程前，应充分了解地质环境特点，在施工过程中加强地质监测和预警，及时发现地质灾害隐患，采取防范措施。

2.强化应急预案：高速公路管理部门应制定完善的应急预案，并进行相关人员培训，提高应急处置的能力和效率。

3.加强交通安全宣传：通过多种媒体渠道，加强道路交通安全宣传教育，增强公众对交通安全的意识和自我保护能力。

施工安全事故案例案例三:青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故一、事故简介2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直接经济损失6O万元。

该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高12,15m，长145m，自然边坡坡度1:0.5,1:0.7。

边坡工程9 m以上部分设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。

其中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人资格和施工资质)进行施工。

4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北侧山体边坡东侧5 m X l m X 1.2m毛石挡土墙基槽。

下午16时左右，自然地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人被坍塌土体掩埋。

根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理:项目经理、现场监理工程师等责任人分别受到撤职、吊销执业资格等行政处罚;施工、监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许可证等行政处罚。

二、原因分析1、直接原因(1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区，南侧为河谷地2级及3级基座阶地。

上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。

局部有地下水渗透，导致地基不稳。

(2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。

2、间接原因(1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。

(2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没有对劳务人员进行安全生产教育和安全技术交底。

运营高速公路滑坡稳定性分析及处治方案研究作者：汪继平麦荣章曹小燕王永斌来源：《西部交通科技》2024年第02期作者简介：汪继平（1975—），硕士，高级工程师，主要从事高速公路建设和运营管理工作。

摘要：广西某运营高速公路老滑坡受降雨及台风影响再次出现“复活”，文章结合现场工程实例，通过现场勘查分析滑坡成因，在理论计算滑坡稳定性的基础上，对处治方案进行比选，确定最优处治方案。

通过处治后效果评价表明，所选处治措施控制效果良好，保证了高速公路的运营安全，为类似滑坡的工程治理提供参考。

关键词：高速公路；滑坡；稳定性分析；处治方案；效果评价中图分类号：U418.5+50 引言滑坡会给人民生命财产安全造成巨大损失，有的甚至会带来毁灭性的灾难。

广西某高速公路一路段于2007年雨季过后发生整体性滑塌，根据滑坡体特征，共划分为6个变形体。

2010年、2013年均受暴雨及台风影响，部分变形体出现了“复活”，滑坡发生及“复活”时均采取了相应的处治措施。

2019年7月，受持续强降雨和台风等特殊天气影响，滑坡体再次出现“复活”，险情严峻，为保证高速公路的运营安全，需采取有效措施对滑坡进行处治。

国内外学者对滑坡稳定性分析及相关防治措施做了大量研究。

谢飞鸿等[1]对滑坡前和滑坡后的边坡稳定性进行了计算，根据滑坡地质环境特征对滑坡治理提出支挡和排水的综合措施。

王恭先[2]依据多年经验，对滑坡进行深入了解并对治理方案进行了比选，提出考虑4个因素和不同类型滑坡的治理方案。

李新平等[3]在利用传递系数法结合有限单元法计算滑坡稳定性的基础上，采用遗传算法选出了合理的滑坡治理方案。

陈羽等[4]使用传递系数法对隧道洞口滑坡稳定性进行了分析评价，提出了相应的滑坡治理措施。

崔永杰等[5]以秦岭某隧道出口滑坡为例，分析了滑坡成因及稳定性并确定了合理的治理方案。

陈云生等[6]在分析阳鹿高速公路巨型滑坡稳定性的基础上，选择了“卸载后缘部分滑坡体+坡脚反压+钢管群桩+综合防排水”的处治方案。

基坑及其他坍塌事故案例一：四川两河口水电站“4.10”挡土墙边坡滑塌事故2007年4月10日18时30分，某单位承建的四川省甘孜州雅江县两河口水电站1#承包商营地场平工程，在挡土墙基坑开挖过程中，边坡突然发生滑塌，7名作业人员被掩埋致死。

构成生产安全较大事故。

事故原因①两河口水电站项目部在挡土墙专项施工方案未经审定的情况下擅自施工；②未按照技术交底进行放坡；③施工中未采取相应的安全防护措施，违规操作，导致事故发生。

案例二：宜巴高速王家湾大桥“3.31”挖孔桩坍塌事故2011年3月31日15时30分，某单位承建的宜巴高速公路24标王家湾大桥96#抗滑桩施工中，因古滑坡体移动垮塌引起护壁变形挤压，导致孔内钢筋笼作业的3名工人死亡，直接经济损失169万元。

构成生产安全较大事故。

事故现场平面图96#桩孔及发生事故时的剖面图96#桩孔上方稻田开裂滑移事故原因事故发生后，恩施州政府立即介入事故处置。

通过勘察现场、询问现场人员、查阅相关资料，认定“3.31”抗滑桩坍塌事故为地质灾害引发的生产安全事故。

（一）直接原因坍塌孔桩桩身位于典型的滑坡堆积体上，遇水极易溜坍，而事故发生期间该地区连降中雨，3月31日降短时阵雨，孔桩周壁围岩为风化粉砂泥质岩，渗水极强，导致围岩浸泡失稳，引起坍塌。

（二）间接原因1、项目安全培训工作不扎实。

劳务队伍培训教育走形式，特别是班组作业和岗位员工操作技能培训。

抗滑桩施工大部分作业人员缺乏基本安全操作技能，自我保护意识差。

2、项目部管理人员工作作风飘浮，对安全质量现场管理抱有侥幸心理。

如果加大对孔桩周边地质情况监测力度，尤其是对发生事故期间接连下雨的情况引起足够重视，就可能避免事故发生。

3、项目部安全责任制落实不到位，安全意识不强，没有从源头上消除事故隐患，群众安全监督员的作用没有得到真正的发挥。

4、工序作业与技术交底脱节，施工组织设计不能有效执行，设计意图和规范贯彻不力，导致工序质量安全过程不受控。

基础设施安全事故案例及安全防护要点培训基础设施安全事故案例及安全防护要点培训简介基础设施是现代社会的重要组成部分，包括道路、桥梁、高架、港口、机场、输变电站、水厂等。

然而，由于基础设施的规模和复杂度，以及一些不可预测的自然因素和人为因素，可能会发生安全事故。

为了降低基础设施事故的风险，我们需要了解历史事故案例、掌握安全防护要点并加强安全管理。

一、基础设施安全事故案例1.2017年高速公路桥梁倒塌2017年9月15日，河北香河境内，在京哈高速公路上一座已经年深日久的桥梁突然坍塌，造成3人死亡、5人受伤。

这起事故是由于桥梁结构问题导致，警方已对此事件展开了调查。

2.2020年武汉剧毒气体泄漏2020年12月24日，武汉市汉口北站附近的现代化公交站点突然出现乘客晕倒，共有40余人受伤。

后调查发现是因为该公交站地下，有化工园区企业在密闭环境下处理废气，导致剧毒气体泄漏。

这起事故引发了广泛关注，并提醒了公众近年来整个社会基础设施建设的成果和安全问题。

3.2021年四川九寨沟地震对景区的破坏2021年7月24日，四川茂县九寨沟景区内发生7.0级地震，引发广泛关注。

此次地震造成了景区内许多房屋和道路的损坏，关闭了该景区。

这也提醒我们，不能忽视自然因素对基础设施的影响，加强安全管理尤为重要。

二、安全防护要点培训1.加强安全管理切实加强安全管理，建立完善的管理制度和安全规范，确保安全生产，减少事故发生。

2.加强设备维护定期进行设备维护和检查，及时发现和解决隐患。

3.建立应急预案建立完善的应急预案，对可能发生的安全事故进行预案、演练和评估，提高处置能力。

4.加强教育培训开展培训和演练，提高员工的安全意识，加强应急处置的能力，防范和减少安全事故发生。

结论基础设施是我们生活工作的重要组成部分，保障基础设施安全事关全体人民的利益。

我们要牢记安全第一，加强管理、设备维护、应急预案和人员培训，全力保障基础设施的安全。

桥梁坍塌事故案例近年来，桥梁坍塌事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。

桥梁作为现代交通建设的重要组成部分，对于保障人们的出行安全起着至关重要的作用。

然而，由于各种原因，一些桥梁在使用过程中发生了坍塌事故，给人们带来了严重的负面影响。

以下将介绍国内外发生的一些典型桥梁坍塌事故案例。

2024年8月1日，中国四川省雅安市发生了一起重大的桥梁坍塌事故，造成6人死亡，12人受伤。

这座桥梁是一座具有重要枢纽地位的铁路桥梁，重点承担着连接川滇黔湘四个大区域的运输任务。

事故的原因是桥面混凝土不均匀开裂，导致整座桥梁失去了稳定性，最终发生了坍塌。

此事故引发了广泛的关注和讨论，相关部门迅速采取了措施，加强了桥梁的日常检测和维护工作，以确保人们的出行安全。

在国外，意大利的莫尔西桥坍塌事故是近年来最为著名的案例之一、这座桥梁于2024年8月14日发生坍塌，造成43人死亡，多人受伤。

事故引起了国际社会的广泛关注和讨论。

初步调查发现，事故的原因是桥梁结构设计的缺陷以及维护工作的不足。

此事故使得意大利政府加大了对桥梁建设和维护的监管力度，加强了对老旧桥梁的检测和改造工作。

这些桥梁坍塌事故的发生是由于多种原因造成的。

首先，一些桥梁的建设和维护过程中存在着工程质量不过关的问题。

例如，施工不符合规范，使用劣质材料等。

其次，一些桥梁的设计存在缺陷，无法承受实际的荷载。

再次，一些桥梁在使用过程中得不到及时维护和检测，导致隐患逐渐积累，最终发生了坍塌事故。

为了避免类似的桥梁坍塌事故再次发生，有关部门应加强对桥梁建设和维护的监管工作，制定更加严格的标准和规范，确保桥梁的质量和安全性。

同时，加大对老旧桥梁的改造和维护力度，及时修复和加固存在隐患的桥梁。

此外，普及桥梁安全知识，提高公众对于桥梁安全的重视程度，培养大家的安全意识和自我保护能力，也是非常重要的。

总之，桥梁坍塌事故对于人们的生命财产安全造成了巨大的威胁。

在国内外都发生了一些重大桥梁坍塌事故。