内河航道船舶通航能力的分析

内河航运现状及评价第一节河流概况一、河流分布及特性云南省简称“滇”，位于北纬21°09′～29°15′、东经97°31′～106°12′之间，地处祖国西南边陲，北接西藏、四川，东连贵州、广西，西南与缅甸、老挝、越南接壤，国境线长达4061km，是我国通向东南亚周边国家的重要通道。

云南属山地高原地形，山地高原约占全省面积的94％，仅6％为星罗棋布的山间盆地。

省内地形错综复杂，大体西北高，南部低，横断山及其余脉盘踞省境西部，北段高山大河平行排列，自西向东为高黎贡山、怒江、怒山、澜沧江、云岭、金沙江、玉龙雪山，山地一般海拔4000m左右，各河强烈下切成幽深的峡谷，高差可达3000m以上，形成著名的滇西纵谷区。

向南，各河成帚状分散，山脉高度逐渐降低，演化为高原形态，一般海拔不超过2000m。

红河以东是云贵高原的主体，亦称滇东高原，地面波状起伏，河谷下切较深，高原边缘地面崎岖。

河口瑶族自治县附近的红河河谷海拔仅为76.4m，堪称云南省海拔最低的地方。

云南属亚热带高原型季风气候，受地形影响，垂直变化显著，尤其在滇西有一山四季之说。

滇东高原四季如春；滇南河谷湿热，长夏无冬；西北部与东北部的高寒山区长冬无夏，春秋较短，海拔6740m的梅里雪山终年积雪。

在太平洋和印度洋气流影响下，干湿季分明，5～10月为雨季，年降水量在600～2000mm。

云南省主要河流有6条，即金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江、伊洛瓦底江，干流共长4700km；所属支流63条，长9500km。

有大小湖泊30余个，湖泊水面约1112 km2，集水面积有9000多km2，占全省总面积的2.3%，总蓄水量约290亿m3。

较大天然湖泊主要有滇池、抚仙湖、洱海等。

云南省的河流分属珠江水系、长江水系、澜沧江水系、红河水系、怒江水系和伊洛瓦底江水系，各水系间河流互不相通。

由于云南地处高原，山高谷深，形成河流滩多、流急、河床比降陡、水位暴涨暴落的特点。

内河通航标准2014内河通航标准是指在内河水域进行船舶通航时需要遵守的一系列规定和标准。

2014年发布的内河通航标准对内河航行的安全、环保、交通管理等方面做出了详细规定，旨在保障内河通航的顺利进行，保障船舶和人员的安全。

一、通航水域的划分。

内河通航标准对通航水域进行了详细划分，根据水域的不同情况和用途，将通航水域划分为主航道、支航道和禁航区。

主航道是指内河水域中，水流较大、水深较深、通航条件较好的水域，是船舶通航的主要通道。

支航道是指连接主航道和港口、码头等地点的次要通道，一般水流较小、水深较浅。

禁航区则是指内河水域中一些特殊情况下禁止船舶通航的区域，例如水域中有桥梁、水闸、岛屿等地方。

二、船舶的通航要求。

根据内河通航标准，船舶在通航时需要符合一定的要求。

首先，船舶需要进行定期的检修和维护，保证船舶的良好状态。

其次，船舶需要配备相应的通航设备，包括航行灯光、通信设备、救生设备等，以确保船舶在通航时能够及时应对各种情况。

此外，船舶在通航时需要遵守相关的航行规则，包括避让规则、速度限制等，确保船舶通航的安全和顺利进行。

三、通航安全管理。

内河通航标准对通航安全管理提出了严格要求。

通航单位需要建立健全的安全管理制度，明确各岗位的职责和工作流程，确保通航过程中的安全。

同时，通航单位需要加强对船员的培训和考核，提高船员的安全意识和应对突发情况的能力。

此外，内河通航标准还要求通航单位要定期组织安全演练，提高通航过程中的应急处置能力，确保通航安全。

四、环境保护要求。

内河通航标准对通航过程中的环境保护提出了严格要求。

船舶在通航时需要严格遵守环保法规，不得在水域中排放污染物。

通航单位需要加强对船舶的环保设备的管理和维护，确保环保设备的正常运行。

同时，通航单位还需要定期进行水域环境监测，及时发现和处理水域污染问题，保护内河水域的生态环境。

五、通航管理。

内河通航标准对通航管理提出了一系列要求。

通航单位需要建立健全的通航管理制度，明确通航的审批程序和管理流程。

航道的等级划分一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。

在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。

前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。

具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。

2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道的狭义理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。

在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。

发给贵州省《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。

1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。

升船机的规划和设计可参照执行。

国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。

1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。

1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。

不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。

1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。

2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。

2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。

2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。

在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。

2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。

港口船舶航道通航能力评估与提升研究随着全球经济的快速发展，港口成为国际贸易中至关重要的节点。

而港口的航道通航能力则决定了货物的流动效率和港口的竞争力。

因此，对港口船舶航道通航能力进行评估与提升的研究显得尤为重要。

首先，评估港口船舶航道通航能力不仅仅是评估船舶能否通过，更需要评估航道的安全性、通行效率和容量等因素。

为了确保航道安全，可以考虑研究港口航道的水深、潮差、水流速度等因素。

其中，水深是最基础的指标，一般来说，船舶通行所需的最小水深应大于船舶的最小吃水量。

同时，潮汐对于航道通航能力也有重要影响，潮差大的地区需要更加精确地掌握潮汐变化，而如果航道上流速过大，则船舶通行将受到一定限制。

因此，评估港口船舶航道通航能力需要结合多种因素进行考虑。

其次，为了提升港口船舶航道通航能力，可以从多个方面着手。

一方面，可以对航道进行疏浚工作，确保航道水深满足船舶通行的要求。

疏浚作业的方法主要包括机械疏浚和水力疏浚两种。

机械疏浚是通过挖泥船等装备将泥沙倒运至岸上或者投放至指定区域进行处理；水力疏浚则是靠水位和水流等因素的变化来调整航道的水深。

另一方面，可以引入新的航道导航技术，提高船舶在狭窄航道中的通行效率。

例如，可以使用全球卫星导航系统（GNSS）来对船舶进行定位，同时配合雷达和自动化导航系统，提高船舶的自动操纵和避碰能力。

此外，还可以在航道两侧加装导航标志以及灯光设施，提升船舶对航道的识别度，进一步增强船舶通航能力。

除了评估与提升港口船舶航道通航能力之外，在港口规划和设计中也需要充分考虑航道通航能力。

在港口规划过程中，应充分考虑船舶的吃水量、航道水深以及进出港的航线等因素。

同时，要考虑到未来港口交通的增长和发展需求，根据货物流量和船舶规模，预留足够的通航空间和航道容量。

此外，通过合理规划港口码头的位置和数量，可以进一步优化航道布局，提升港口的运输效率和吞吐能力。

综上所述，港口船舶航道通航能力评估与提升是非常重要的研究课题。

浅谈港口航道与海岸工程通航能力港口航道和海岸工程是港口整体通航能力的重要组成部分，对船舶进出港口以及海岸线的保护起着关键作用。

在浅谈港口航道与海岸工程通航能力时，我们可以从以下几个方面来进行分析。

港口航道的通航能力与港口的地理位置、水深和物理条件密切相关。

港口的地理位置决定了其航道的长度和外部航道的形态，如河口港口航道的曲折性和海湾港口航道的通畅性。

水深是衡量航道通行能力的重要指标，船舶的吃水要求决定了港口航道的最低水深，过浅的航道可能会导致船舶搁浅或无法进港。

物理条件如潮汐、海流、风浪等也会影响港口航道的通航能力，在规划和设计航道时需要考虑这些因素。

良好的海岸工程是保障港口通航能力的重要保障措施。

海岸工程包括港口防波堤、引导堤、护岸等结构，其主要作用是保护港口航道免受外部海洋环境的侵蚀和破坏。

防波堤的建设可以减小海浪对港口航道的影响，保持良好的港口进出口条件。

引导堤和护岸的建设可以提高航道通行的可靠性和安全性，减少船舶碰撞和搁浅的风险。

港口航道与海岸工程的维护和管理对保障通航能力至关重要。

航道的维护需要定期进行测深和清理工作，确保航道的水深和通畅性。

海岸工程的维护需要及时修复损坏的结构，并进行巡视和监测工作，防止潮汐、海流和风浪对海岸工程的破坏。

港口管理机构还需要与船舶配合，制定合理的航道通行规则和管理措施，确保港口航道的安全和畅通。

随着航运业的发展和港口吞吐量的增加，港口航道和海岸工程的通航能力也需要不断提升和优化。

在规划和设计新港口时，需要全面考虑航道通行能力和海岸工程的抗风浪能力，以满足更大型船舶的需求。

在既有港口的改造和扩建中，需要对航道和海岸工程进行升级和加固，提高通航能力和安全性。

港口航道和海岸工程通航能力是港口运营和船舶安全的重要因素，对港口的发展和运营起着关键作用。

通过科学的规划、设计和管理，可以提高港口航道和海岸工程的通航能力，促进港口的可持续发展。

内河航道条件影响因素内河航道是河流水体中的一条通航线路，其顺利通航需要考虑一系列的影响因素。

以下是一些主要的内河航道条件影响因素。

首先，水文条件是内河航道的重要影响因素之一、水文条件包括河流的水深、流速、水位等。

水深是内河航道最重要的水文条件之一，航道水深应保持在一定的标准范围内，以确保船只的安全通航。

同时，流速也会影响航道的通航能力，过大的流速会增加船只的阻力，影响船只的行驶速度。

此外，水位的变化也会对航道的通航条件造成一定的影响，特别是在干旱季节或降雨季节，水位的变化可能导致航道的淤积或淹没，从而影响航道的通航能力。

其次，地质和地形条件也是内河航道的重要影响因素。

地质条件包括航道两岸的地质构造、土壤类型等，不同的地质条件会对航道的稳定性产生影响。

例如，岩石地质条件较好的航道通常具有较好的稳定性，而软土地质条件较差的航道可能会发生塌陷等问题。

地形条件包括航道的曲线、水流的弯曲等，地形条件的复杂性会对船只的操控造成一定的困难。

第三，气象条件是内河航道的重要影响因素之一、气象条件包括风速、风向、降雨量等。

风速和风向对船只的航行速度和航向有直接影响。

强风可能增加船只的阻力，从而降低航行速度；而逆风则可能使船只的航向发生偏差，增加驾驶的困难。

此外，降雨量的增加可能导致航道的水位上升，从而影响航道的通航能力。

第四，水质条件也会对内河航道产生一定的影响。

水质条件包括水中的悬浮物、溶解物质、重金属等污染物的浓度。

水中的大量悬浮物会增加船只的阻力，降低航行速度；水中的溶解物质和重金属等污染物可能对船只的设备、船体等造成腐蚀或损坏。

最后，人为因素也会对内河航道条件产生影响。

例如，沿岸的开发活动可能导致河道的淤积或破坏航道的稳定性；河道的排污行为可能导致水质恶化，影响航道的通航能力；航道维护和管理的不善也会导致航道条件的恶化。

总的来说，内河航道条件受到水文条件、地质和地形条件、气象条件、水质条件以及人为因素的综合影响。

内河通航安全评估规定
内河通航安全评估规定是指对内河通航安全进行评估的相关规定和要求。

具体包括以下方面内容：
1. 评估的范围：评估的对象可以包括内河通航水域、港口码头、航道、船舶等与内河通航安全相关的各个方面。

2. 评估的内容：评估的内容涵盖内河通航安全的各个方面，包括水文水资源、水态水质、应急救援能力、通航设施设备情况、船舶运行管理等。

3. 评估的方法：评估可以通过定性评估和定量评估相结合的方式进行，采用各种通用的评估方法和技术手段，如问卷调查、实地勘察、数据分析等。

4. 评估的频率：评估应当按照一定的周期进行，可以根据具体情况确定评估的频率，一般为2-3年进行一次。

5. 评估的结果和措施：评估的结果应当明确内河通航安全的问题和风险，并提出相应的改进措施和建议，为后续的内河通航安全工作提供指导。

6. 评估的主体和责任：评估可以由相关政府部门、专业机构或第三方进行，评估的主体应当具备相应的资质和专业知识，承担相应的责任。

总之，内河通航安全评估规定是为了保障内河通航安全，加强
对内河通航安全状况的监督和管理，促进内河通航事业的发展而制定的规定和要求。

船舶能力分析报告引言船舶是一种重要的水上交通工具，具有承载货物和人员、航行于海洋和内陆水域的能力。

船舶的能力分析对于船舶设计、船舶运营和航运业的发展具有重要意义。

本报告将对船舶的能力进行分析，主要包括以下几个方面：船舶的运输能力、航行能力、载重能力和安全性能。

船舶的运输能力船舶的运输能力主要体现在船舶能够承载的货物数量和货物装卸的效率上。

船舶的运输能力与船舶的类型、尺寸和设计特点密切相关。

大型货轮可以承载数万吨的货物，而小型渔船则主要用于海洋渔业的运输需求。

船舶的运输能力通常通过以下指标来衡量：1.船舶的载重量：船舶的载重量是船舶能够承载的货物的重量，通常以吨为单位进行衡量。

不同类型的船舶具有不同的载重能力，如散货船、油轮和集装箱船等。

2.船舶的装卸效率：船舶的装卸效率是指船舶在港口装卸货物的速度和效率。

高效的船舶装卸操作可以提高船舶的运输能力，减少货物的停留时间，降低货物运输成本。

航行能力分析航行能力是指船舶在水上进行航行的能力，包括航行速度、航行稳定性和航行安全性等方面。

船舶的航行能力取决于船舶的推进力、造船材料和设计结构等因素。

航行能力的分析通常包括以下几个方面：1.船舶的航行速度：船舶的航行速度是指船舶在水上行驶的速度。

船舶的航行速度受到船舶的推进力和水动力学因素的影响。

不同类型的船舶具有不同的航行速度，如客船、货船和军舰等。

2.船舶的航行稳定性：船舶的航行稳定性是指船舶在航行过程中保持平衡和稳定的能力。

船舶的航行稳定性受到船体的形状、重心位置和船舶的载重情况等因素的影响。

3.船舶的航行安全性：船舶的航行安全性是指船舶在航行过程中保持安全状态的能力，包括避免碰撞、防止倾覆和应对突发情况等。

船舶的航行安全性受到船舶的设计、船舶的设备和船舶的船员素质等因素的影响。

载重能力分析船舶的载重能力是指船舶能够承载的货物的重量和体积。

不同类型的船舶具有不同的载重能力，如散货船可以承载大量散装货物，而集装箱船可以承载大量集装箱货物。

简述内河港口航道通过能力的改善方案作者：黄涛来源：《科技创新导报》2019年第24期摘 ; 要：对于内河运输来讲，港口航道通过能力将会直接影响到船舶航行，要想增强内河运输能力，为地区经济的快速发展提供便利交通，便需要设计合理的内河港口航道，并结合实际情况，采取科学可行的改善方案，以提高内河港口航道的通过能力。

文章将根据内河港口航道规划原则，分析影响其通过能力的主要因素，结合具体案例从不同方面进行考虑，提出几条有效的改善策略，希望有所借鉴和启示。

关键词：内河港口 ;航道通过能力 ;影响因素 ;改善方案中图分类号：U612 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2019）08（c）-0243-02航道作为内河港口基础设施的重要组成，其通过能力从侧面反映出了航道适航程度及船舶通行能力。

在设计内河港口时，必须充分认识到航道规划的重要性，并结合航道的宽度、深度、长度特点，船舶的吨位和行驶速度特点，港口航道交通属性等，对内河港口航道通过能力进行分析、计算，在做出最优选择的基础上提出改善方案，实现内河港口航道通过能力的最大化，这是当前内河港口建设改造过程中的一项重要内容。

1 ;内河港口航道规划原则在规划内河港口航道时，应在确保航道安全、稳定的前提下，根据河道特性及环境特点进行设计。

内河环境不同时，所遵循的航道规划原则也不同，如果河口潮流动力较大，会对航道造成一定的冲刷，则应在落潮线路上设置航道中心线，并确保工程量的最小化，以提升航槽的稳定性。

如果航道线所在位置为河口三角洲，通常会沉积有大量泥沙，此时应根据河床变化规律、河水挟沙量、泥沙沉积特点等因素考虑，并提高河水流动速度，借助其冲刷力形成较为合适的航道。

如果内河潮流波浪较大，则在设计港口航道时应结合落潮线路进行考虑，为防止沿岸流及风浪干扰船只的正常航行，还需采取必要的防沙与防洪措施，保证港口航道通行的安全性及稳定性[1]。

第16卷 第12期 中 国 水 运 Vol.16 No.12 2016年 12月 China Water Transport December 2016收稿日期：2016-09-17作者简介：傅 阳（1987-），男，江西九江人，学士，江西省港航设计院，助理工程师，研究方向：港口与航道。

内河港口航道通过能力及改善策略探析傅 阳（江西省港航设计院，江西 南昌 330038）摘 要：水运是交通运输的重要形式之一，航道是水运交通基础设施，对于内河航运而言十分重要，港口航道通过能力是衡量航道适航程度的关键指标，决定着港口疏导船舶的能力，下文结合实际案例影响港口航道通过能力的因素，进行简单的分析，重点讨论如何改善内河港口航道通过能力。

关键词：内河港口航道；通过能力；航道线制定；改善策略中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）12-0044-02内河航道的通过能力是航道建设规模确定、航运计划编制等等工作的重要依据，直接决定着水运交通系统的发展，航道发生堵塞必然会影响到内河船舶的正常航行秩序，严重时可能会导致船舶被迫停航。

近年来，国际贸易迅速发展，对于内河航运的需求在不断上升，研究内河港口的通航能力对于提高港口作业效率有着重要的意义。

一、内河航道港口现状某南方城市航区水运条件优越，目前来说航道数目超过200条，通航总里程超过2,000km，其中四级航道达到通航总里程的20.1%，五级至七级航道占据通航总里程的37.7%，准七级及等外航道占据通航总里程的42.2%，现阶段已经形成了以四级以上航道为骨架，5、6级航道为支线的内河航道网络。

该航区内某港口内港口经营企业近400家，生产码头泊位将近1,300个，其中包括专业化泊位、通用件杂货泊位、客运泊位、通用散货泊位、多用途泊位以及其他泊位，众泊位中最大靠泊能力可以达到500t 级，最大起重能力达到400t。

港口货物种类涉及到煤炭、粮食、钢铁、矿建材料、非金属矿石等等。

内河三级航道通航标准主要包括以下几方面：
1. 航道宽度：航道宽度要满足船舶的通航要求，一般要求航道宽度在**60～100米**之间。

2. 航道深度：航道深度要求船舶航行时保持一定的水深，一般要求航道深度在**2～5米**之间。

3. 航道曲线半径：航道的曲线半径要求船舶能够安全转弯，一般要求曲线半径在**200～500米**之间。

4. 航道直线段长度：航道的直线段长度要求船舶能够保持航向稳定，一般要求直线段长度不小于**500米**。

5. 航道两侧应设有导航标志：包括航道标志、航行标志、望标、灯塔等，以便船舶进行导航。

6. 设计最低通航水位：内河航道的设计最低通航水位应满足船舶的安全通航要求，通常为**2.5米**。

7. 限制最低通航水位：内河航道的限制最低通航水位应满足船舶的安全通航要求，通常为**1.5米**。

8. 最高通航水位：内河航道的最高通航水位应满足船舶的安全通航要求，通常为**3.5米**。

9. 净宽：三级航道的设计航道净宽为**55米**。

10. 净高：三级航道的设计航道净高为**4米**。

总的来说，内河三级航道的通航标准会根据不同的水域条
件和实际需要进行调整，但通常都应满足上述要求。

内河通航标准内河通航标准是指对内河航道、航行条件和船舶通航的一系列规定和要求，其目的是保障内河航行安全，促进内河交通的顺利进行。

内河通航标准的制定和执行对于内河运输、旅游、环境保护等方面都具有重要意义。

下面将从内河通航标准的内容和执行情况两个方面进行阐述。

一、内河通航标准的内容。

1.航道标志和导航设施的设置。

内河通航标准要求在内河航道上设置清晰明确的航标和导航设施，包括航行标志、航道标志、航道灯浮标等，以指引船舶安全通航。

2.水文水情的监测。

内河通航标准要求对内河水文水情进行定期监测，及时发布水文信息，为船舶航行提供准确的水文资料和水情预报。

3.航道维护和疏浚。

内河通航标准要求对内河航道进行定期维护和疏浚，保持航道畅通，确保船舶安全通航。

4.船舶通航管理。

内河通航标准规定了船舶通航的管理办法，包括船舶通航许可、船舶装备要求、船员资质要求等，以保障船舶通航安全。

二、内河通航标准的执行情况。

近年来，我国内河通航标准的执行情况逐步得到改善。

一方面，相关部门加大了对内河通航标准的宣传力度，提高了船舶企业和船员对通航标准的认识和执行意识；另一方面，加强了对内河航道的管理和维护，提高了内河通航条件，减少了通航事故的发生。

然而，内河通航标准的执行情况仍然存在一些问题。

一是一些船舶企业和船员对通航标准的认识不够深入，执行不到位；二是一些内河航道的管理和维护工作还存在欠缺，导致航道条件不达标，影响船舶通航安全。

为了进一步提高内河通航标准的执行情况，需要采取以下措施，一是加强对内河通航标准的宣传和培训，提高船舶企业和船员的执行意识和能力；二是加大对内河航道的管理和维护力度，改善航道条件，保障船舶通航安全。

总之，内河通航标准的内容涉及航道标志、水文水情监测、航道维护和疏浚、船舶通航管理等方面，其执行情况在近年来得到了一定程度的改善，但仍然存在一些问题。

希望相关部门和船舶企业、船员共同努力，进一步提高内河通航标准的执行情况，促进内河交通的安全顺利进行。

珠江水系内河航运业优劣势分析：水资源丰富航运企业规模较小内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。

根据资料显示，2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。

2012-2019年我国内河航道通航里程情况数据来源：观研报告网《2022年中国珠江水系内河航运市场分析报告-市场竞争现状与发展前景评估》一、优势分析（1）劳动成本低珠江水系内河航运历史悠久,从事内河航运人员众多,而珠三角等地经济发达,外来务工人口多,劳动力成本低。

（2）珠三角船舶技术含量高珠江水系内的船舶正在逐年向大型化集装箱化发展,尤其是珠三角高速渡轮,集装箱船只较多，并逐渐形成系列规模；珠三角航运船舶的型线和总体设计优良、技术含量高、机型及配套设施先进,经济效益较好。

（3）珠江水量丰富,通航期长,航道里程多珠江水资源丰富,多年平均年径流量达3360亿,占全国水资源总量的12%,是仅次于长江的第二大河流。

目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。

等外航道里程6.05万公里。

珠江水系通航里程多,达到15548.31km,约占全国通航总里程的1/10。

2019年我国内河航道等级结构数据来源：观研报告网《2022年中国珠江水系内河航运市场分析报告-市场竞争现状与发展前景评估》二、劣势分析（1）航运企业规模小,缺少大型企业珠江航运的运输企业规模普遍较小,多为一企一船的个体运输,效益低,经营主体分散,产业集中程度不高,企业之间缺乏合理分工,效益普遍较低。

根据资料显示，目前珠江航运企业总运力万吨级以上的企业个数占总量的不足20%。

（2）航运业从业人员素质不高，对人才吸引力不足珠江水系内河航运业现代化水平相对较低,导致从业人员平均文化程度不高。

内河航道通航条件关键技术研究（二期）报告简本引言0.1 研究背景近年来，在内河航道建设上，经过大量的工程实践，发现和提出了不少急待研究的技术问题，其中，有关内河航道通航水流条件方面总结归纳了八个方面的问题，拟作专题研究。

受研究经费及研究周期所限，八个专题的研究工作拟分三期进行。

2004年已启动了第一期的研究工作，内容包括“通航建筑物口门区及连接段通航水流条件”、“跨河建筑物通航净宽、净高”和“内河航道设计通航水位计算方法”三个专题。

二期的研究内容主要包括：“通航建筑物引航道通航水流条件研究”和“内河航道横流对船舶航行的影响研究”两个专题。

二期研究内容的拟定主要是基于其研究内容与一期相关专题的连续性，以充分利用一期研究过程中收集的相关资料，为二期研究工作的开展创造一定的条件。

引航道是通航建筑物的重要组成部分，是船闸、升船机等过船设施与上、下游河道的连接通道，其作用在于保证等待过闸的船舶安全停泊，并使进出船舶能交错避让顺利进出通航建筑物。

在通航建筑物灌泄水时，上下游引航道内产生非恒定流，由此引起的水面波动和流速、流态变化不仅对引航道等待过闸的船舶产生各种动水作用力，直接影响船只进出引航道，同时，涌浪还会使引航道中的水面降低，减小有效水深，影响航行安全，在国内外的工程实践中，在引航道内均有发生船只海损事故的实例。

船闸引航道的通航水流条件与口门区的水流条件也息息相关，口门区通常为动静水的交界区，常产生斜流、横流和回流等不利于航行的水流流态。

因此，在实际工程中，常在导航堤头部开孔以改善口门区的水流条件。

但开孔的同时，特别是在引航道端部开孔的一定范围内也产生水流流速，从而影响引航道内的通航水流条件。

本项目专题一系统研究了船闸灌泄水非恒定流长波波流运动的水力特性；长波波幅与瞬时水面比降、与阀门开启时间、最大瞬时流量、灌泄水时间的关系，并提出相应的设计原则。

同时，研究了不同开孔方式对改善口门区水流条件的效果，以及对引航道通航水流条件的影响，提出导航墙开孔的布置原则，这对优化工程设计有一定的现实意义。

内河通航标准内河通航标准是指在河流、运河等内河水域进行船舶通航时需要遵守的一系列规定和标准。

内河通航标准的制定旨在保障船舶通航安全，维护水域环境，促进内河交通运输的有序发展。

本文将就内河通航标准的相关内容进行介绍和解读，以期为相关从业人员提供参考和指导。

一、航道标志和标识。

1. 航道标志，内河航道上的航标主要包括导航标志、水深标志、航行标志等，航标的设置应符合国家相关标准，标志清晰可见，便于船舶识别和导航。

2. 航道标识，内河航道应设置清晰可见的航道标识，包括航道指示牌、航道标线等，标识应清晰明了，便于船舶按图索骥，确保航行安全。

二、船舶通航要求。

1. 船舶装备，船舶在内河通航时，应配备必要的导航设备、通信设备、安全设备等，确保船舶设备完好，提高通航安全性。

2. 船舶驾驶员，船舶驾驶员应持有效证件，具备相应的驾驶技能和经验，了解内河水域的相关规定，严格遵守通航规则，确保船舶安全驶行。

三、通航安全管理。

1. 通航计划，船舶在通航前应制定详细的通航计划，包括航行路线、通航时间、通航目的地等，确保通航过程有条不紊。

2. 通航监控，相关管理部门应加强对内河通航的监控和管理，及时发现和处理通航中的安全隐患，确保通航安全有序进行。

四、水域环境保护。

1. 污染防治，船舶在通航过程中应加强污染防治措施，严禁向水域随意排放污染物，保护内河水域的生态环境。

2. 生态保护，内河通航应尊重水域生态环境，严禁捕捞、破坏水生植物，保护水域生态平衡。

五、应急处置。

1. 应急预案，相关管理部门应建立完善的内河通航应急预案，一旦发生通航事故，能够迅速有效地进行处置和救援。

2. 救援能力，加强内河通航救援力量的建设，提高救援能力和水域安全保障水平。

结语。

内河通航标准的制定和执行，对于保障船舶通航安全，维护水域环境，促进内河交通运输的有序发展具有重要意义。

各相关单位和从业人员应严格遵守内河通航标准，共同维护内河通航秩序，确保通航安全，促进内河交通事业的健康发展。

内河通航标准内河通航标准是指规范内河航道通航的一系列准则和要求，其目的在于保障内河航运安全、提高通航效率、保护水域环境。

内河通航标准的制定和执行，对于促进内河交通发展、推动经济繁荣具有重要意义。

本文将就内河通航标准的相关内容进行介绍和分析。

一、内河通航标准的制定背景。

内河通航标准的制定，是为了适应内河航运的发展需求，保障内河航运安全，提高通航效率，促进内河交通事业的健康发展。

内河通航标准的制定背景主要包括内河航运的快速发展、内河航道的日益拥挤、内河航运安全问题的突出等因素。

二、内河通航标准的内容要求。

1. 内河通航标准包括航道标志、水文测量、航道维护、船舶技术等多个方面的要求。

其中，航道标志是内河通航标准中的重要内容之一，它是指在内河航道上设置的各种标志，包括航行标志、警示标志、引导标志等，用以指示船舶航行方向、水深、水流等信息，保障船舶安全通行。

2. 水文测量是内河通航标准的另一重要内容，它是指对内河航道进行水文测量，获取水深、水流、水质等信息，为航道设计、航道维护提供科学依据。

3. 航道维护是内河通航标准的关键环节，它包括航道清淤、航道疏浚、航道修复等内容，保障内河航道的畅通无阻。

4. 船舶技术是内河通航标准的重要内容之一，它包括船舶设计、船舶建造、船舶检验等多个方面，要求船舶符合国家相关标准，保证船舶在内河航道上安全通行。

三、内河通航标准的实施效果。

内河通航标准的实施，对内河航运产生了积极的影响。

一方面，内河通航标准的实施提高了内河航运的安全性，减少了船舶事故的发生；另一方面，内河通航标准的实施提高了内河航运的效率，缩短了航程时间，降低了航运成本，促进了内河航运事业的发展。

四、内河通航标准的不足与改进。

尽管内河通航标准的实施取得了一定成效，但也存在一些不足之处。

比如，一些内河航道的标志设置不够完善，导致船舶航行时存在一定的安全隐患；一些内河航道的水文测量不够及时、准确，影响了航道的设计和维护。