第七章 捣固车

08-32捣固车操作规程一、一般安全注意事项1.1 捣固车操作者必须经考试合格，并持有操作证方准操作，对于实习者在操作时必须要在有操作证人员指导下方能进行。

严禁无证人员独立操作机器。

1.2 在使用和维修机械时，要树立“安全一”的思想，确保人身、设备及行车安全。

1.3 在行车中切勿超速行驶,运行速度要始终适应线路的状态,同时要注意了望观察道岔和线路附近的障碍物。

1.4 作业时严禁闲杂人员接近机械。

1.5 施工期间要配齐所需的防护和安全备品。

1.6 机械出现故障时要及时排除,严禁设备带病运行及作业。

1.7 离机前，锁好车门，设置防溜。

1.8 严格遵守各项安全规章制度。

二、运行前的检查准备2.1 按照《捣固车保养规程》对捣固车各部件进行保养，使捣固车处于良好的状态。

2.2 对捣固车上外露的且容易松动脱落的螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保持良好的状态，利于安全行车和作业。

2.3 检查空气制动系统、手制动装置、及液压制动系统的状态及性能，不符合规定的要及时调整和维修。

2.4 检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。

2.5 检查各油箱的油位及其它液面高度，做到及时补充或更换。

检查项目包括：发动机机油油位、动力换档变速箱油位、分动齿轮箱油位、车轴齿轮箱油位、作业液压走行驱动减速箱油位、液压油箱油位、柴油油箱油位、空气回路注油器油位、捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油杯油位、蓄电池电解液液面、空气回路防冻装置液面。

2.6 检查各控制开关及手柄等。

2.6.1 空气制动系统要处于规定的工作模式。

2.6.2 动力换档变速箱终传动离合器手柄转至接通（垂直）位，并锁定。

若机器联挂时终传动离合器转至断开（右）位，并锁定。

2.6.3 作业液压泵驱动离合器置于断开（推入）位。

2.6.4 手制动装置处于制动位置。

2.6.5 作业气动塞门置于运行（下）位。

2.6.6 所有液压作业系统的开关阀均处于卸压位，车体及车轴支撑开关置于运行（前）位。

骆驼祥子7章主要内容《骆驼祥子第七章主要内容》篇一骆驼祥子第七章的内容那可真是祥子命运的又一次转折啊。

这一章里，祥子到曹先生家拉包月了，就像是抓住了一根救命稻草一样，也许他觉得自己的苦日子终于要到头了。

曹先生那可是个文化人，在祥子眼里，就像个神仙似的人物。

曹先生家里的一切对祥子来说都新鲜得很。

他家的房子，干净得就像刚被仙女打扫过一样，家具摆放得整整齐齐，不像他之前住的那些破地方，乱得像个猪窝。

祥子在曹先生家干活儿，那叫一个小心翼翼。

他每天都把曹先生的车擦得锃亮，亮得都能当镜子使了。

他觉得自己要是干得不好，就像犯了天大的罪似的。

曹先生对祥子也不错，这让祥子心里美滋滋的，就像吃了蜜一样甜。

他想啊，自己要是能一直在这儿干下去，说不定还能攒够钱，买上自己的车呢。

可是啊，祥子也有他的烦恼。

曹先生家虽然好，但是他总觉得自己和这个家有点格格不入。

他一个大老粗，在那些个文化人中间，就像一只闯进了天鹅群里的丑小鸭。

他说话都不敢大声，生怕说错了什么。

有时候他听着曹先生和那些朋友聊天，就像听天书一样，什么都不懂。

他心里就想：“我这是到了啥地方了呢？我能在这儿待得住吗？”就说有一次吧，曹先生的朋友来家里做客，他们聊的都是些什么诗啊、画啊之类的东西。

祥子在旁边伺候着，就像个木头人一样，只能傻愣愣地听着。

他觉得自己就像个局外人，心里有点不是滋味儿。

他想：“我这辈子是不是就只能干些拉车的活儿，永远也融不进这种文化人的圈子呢？”不过，祥子也知道，自己现在能在曹先生这儿有个安稳的活儿干，已经是很幸运的了。

这一章里，祥子就像是在一个十字路口上，一边是曹先生家的安稳和希望，一边是自己内心的不安和自卑。

他就像一艘在茫茫大海上航行的小船，曹先生家是他暂时的避风港，可他不知道自己能不能真正在这里扎根。

这就是骆驼祥子第七章的故事，祥子在希望与迷茫中继续前行，他的未来到底会怎样呢？谁也说不准。

《骆驼祥子第七章主要内容》篇二《骆驼祥子第七章主要内容》，这一章可真够让人捉摸不透的。

抄平起拔道捣固车的工作原理抄平起拔道捣固车的工作原理抄平起拔道捣固车是铺设铁路时使用的一种道岔施工机械,主要用于在改造既有线路或新建线路时,进行轨道的抄平、起拔、道岔抢修以及轨道捣固工作,可提高施工质量和工作效率。

一、主要结构抄平起拔道捣固车由动力系统、操作系统、行走系统、作业系统和控制系统组成。

1. 动力系统提供整个装置的动力,主要包括柴油机、液压泵等。

2. 操作系统实现装置的人机交互操作,包括司机室、操纵杆、显示屏等。

3. 行走系统使整个装置可在轨道上移动,主要由轮轨装置、牵引电机组成。

4. 作业系统完成具体的施工任务,包含抄平装置、起拔装置、道岔抢修装置、捣固装置等。

5. 控制系统实现对各系统的集中控制和管理,主要有PLC、触摸屏控制器等。

二、工作原理1. 抄平作业(1)定位:根据现场情况,将抄平起拔道捣固车停放在需抄平的道岔或过渡段位置。

(2)前移:启动行走系统,使抄平装置移动至作业起点。

(3)下压:打开柴油机,启动液压系统,按下操纵杆,抄平装置下压作用在轨道上。

(4)推进:液压系统带动抄平装置朝前方推进,使其对轨道进行平整。

(5)修整:控制推进力和速度,确保轨道表面平整光滑。

(6)提升:完成一段后,关闭液压系统,提升抄平装置。

2. 起拔作业(1)定位:根据需起拔的道岔、损坏轨道位置,定位车辆。

(2)夺件:箍住需起拔的铁轨,机械手抱住。

(3)施力:起拔液压缸施加上推力,将轨道整体起拔。

(4)移除:起拔后,松开机械手,取出破损道岔或故障轨道。

3. 道岔抢修(1)就位:车辆移动,使道岔抢修装置位于需要维修的道岔上。

(2)展开:打开展开臂,调整到适合的作业位置。

(3)淬火:使用喷射喷火焊接设备对损坏的道岔进行预热。

(4)焊接:人工进行熔化焊条,补焊道岔position。

(5)整修:根据实际情况修整轨面,恢复道岔正确形状。

4. 捣固作业(1)定位:将捣固装置移动至需进行碾压的轨道位置。

(2)下压:开启液压系统,使捣固装置下压靠在轨道上。

...捣固车应急救援措施及常见故障处理办法一、捣固车脱线的应急救援1.救援工具备品救援王 JYW-V型救援起复设备一套、枕木头8块。

2.救援原则⑴当捣固车发生脱线时，由捣固车跟车干部担任抢险负责人，组织一切有利条件和救援工具备品进行抢险，本着“先防护 , 后处理”的原则, 力争把损失减少到最低程度。

⑵抢险负责人应迅查看事故现场，根据捣固车脱线情况和损失程度，地形等，尽快制定出初步救援方案，并安排专人设置好防护，及时向段安全生产指挥中心及主管领导如实汇报，以便相关领导及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作，必要时由段安全生产指挥中心向铁路局提出救援请求。

⑶救援中必须坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则，在段领导到达事故现场前所有现场施工人员必须服从抢险负责人的统一指挥。

⑷救援方案一经确认，不得随意更改，有人员伤亡时，应全力抢救受伤人员，需救援列车进行救援时，应在救援列车到达前做好现场各项准备工作。

(5)当发生在隧道内脱轨时，应尽量采用简易起复的办法尽快起复。

在最不利的情况下，采取强行拉移，使脱轨车辆移出隧道外，再设法进行进行复轨作业。

(6)捣固车在站内脱线时，应根据脱轨情况及影响范围，组织人力、物力利用一切可利用的条件，开通其它线路，缩短中断时间，减少事故对行车的影响。

再根据捣固车脱线情况，制定可行的起复方案，恢复正常行车。

(7)捣固车在区间脱线影响邻线时，应根据影响邻线的情况和现场的救援设备的能力，制定切实可行的起复方案，首先起复和排除影响邻线行车的车辆，开通邻线，恢复一线行车。

(8)在发生脱轨事故后，应尽量使用简易方法进行施救，避免动用救援列车，以免事故影响范围扩大。

但不论采取何种方法，都必须按规定设置防护及采取防溜措施，并防止“次生事故”的发生。

3.应急救援步骤⑴设置防护：如侵入邻线，五号位用短路铜线先设好邻线防护（遇区间通过信号机的 26 米调谐区时，还要向前或后移出调谐区至少 10M，防止无效防护），短路铜线设好后，携带响墩、火炬、手信号旗朝邻线来车方向在邻线设置响墩、火炬，3 号位携带响墩、火炬、手信号旗跑步面向本线后方来车方向设置响墩、火炬，响墩、火炬设置完后，跑回事故点展开红色信号旗进行防护。

08-32捣固车捣固装置产生动作冲击与不同步的原因分析及消除方法捣固装置是捣固车作业过程中动作最频繁的工作装置，也是作业时产生剧烈振动的主要因素。

按1.3公里／小时作业速度计算，每小时上下动作至少1200次。

如果捣固装置在动作过程中有冲击和不同步现象，将会加剧整机的强烈振动，随着作业时间的增加，会导致捣固装置提升油缸，固定吊板及捣固框架以至整机各部件严重损害，降低了捣固车上线施工的安全因素。

因此，在捣固车使用过程中，应避免捣固装置动作冲击与不同步现象。

一、产生捣固装置动作冲击与不同步的原因（图1）捣固装置的动作是由电、液、机械三部分结合控制的．由图1可看出，由人工给定下降深度，当下降动作控制程序信号到来时，装置开始下降，就是由电路板EK－16V输出一个比例电流控制液压比例阀，再由比例阀控制液压油缸动作，致使装置下降。

提升控制与下降控制是原理相同，只是提升给定由一个固定电压值控制，保证装置每次提升后均能停止在一个固定位置，实际下降深度及实际提升高度均由一个位移线性传感器一一深度传感器控制，从电路的原理来看，这是一个带反馈的闭路控制系统，当深度给定或提升电压与深度传感器测得电压值相等时，EK－16V电路板输出比例电流为0，液压比例阀关闭，油缸停止动作，装置停在作业所需位置。

整个控制系统的信号来自电器部分，液压部分只是执行机构，传感器构成反馈控制，对整个控制过程进行分析，我们可以确认动作冲击与不同步的原因来自于电器控制系统。

左、右捣固装置分别由两块E K-16 V电路板控制，电路板的最终输出是比例电流，分析电路板E K-16 V原理；可画出比例电流（I）——时间（T）变化图（图2）；比例电流（I）——深度传感器位置变化图（图3）。

图中max I为电路板调定最大上升或下降比例电流，它是捣固装置动作速度快慢的标志、不同的电流就会引起不同的动作速度。

T1则为EK-16V电路板中所特有的电压上升和下降的积分时间，也就是比例电流从0→最大或最大→0变化的加速度，它是捣固装置整个动作过程快慢的标志。

电气控制系统1、电气控制系统的作用捣固车电气控制起道、拨道、抄平、捣固。

起道是将下沉的轨道抬到一定的高度；拨道是将轨道拨到规定的水平几何形状；抄平包括横向水平和纵向水平，其中横向水平使左、右钢道的保持规定的高度差，以给一定速度的列车提供向心力；而纵向水平是使同一股钢轨保持在一个平面上；捣固是将枕木底下的道砟捣严实，使作业过的铁路保持规定的形状。

2、大型养路机械电气控制技术内容图LB5-1 捣固车远观大型养路机械控制系统是集机械、电气、液压、气动等技术于一体, 包含的技术内容有：模拟控制技术；数字控制技术；精密测量技术；激光技术；轨道参数测量、计算等技术3、大型养路机械电气控制技术发展方向以模拟控制为主的整车控制系统，以消化、吸收国外最新工程电气类产品为主网络化、数字化的整车控制新型控制系统高精度测量技术及应用车体内测量，采用图像处理长距离纵向水平和前端偏移的测量：图像处理或激光测量技术工务系统的其它测量高速铁路线路算法变流技术在工程电气类产品中的应用4、大型机械电气系统的特点工况差震动大：要求电气系统结构牢固，各种电气接触方式可靠；灰尘多：结构密封可靠，防尘和防水。

温度变化大，充分考虑温度的影响，确保散热。

精度高：涉及到作业信号精度最高要求达0.1mm,以50mV/mm计算，即小于5mV。

信号繁多包括行车控制信号、作业控制信号和辅佐信号，而且分散在车体各处。

箱体与箱体之间连线很多；箱体内部的接线端子多，在布线的时候特别小心。

5、捣固车电气系统的基本知识继电器：用于控制电路、电流小，没有灭弧装置，可在电量或非电量的作用下动作。

继电器有控制继电器、保护继电器、中间继电器。

接触器：用于主电路、电流大，有灭弧装置，一般只能在电压作用下动作。

6、捣固车电气系统的构成捣固车电气控制系统分为：走行控制和作业控制走行控制发动机及总电源控制系统ZF控制系统照明系统油门电机控制作业控制拨道控制系统起道抄平控制系统捣固控制系统监视系统前端信号处理其他辅助系统7、发动机及总电源控制发动机及总电源控制包括发动机预热启动电路、停机电路、发电机及蓄电池的电源分配电路。

08-32 捣固车操作规程一、普通安全注意事项1.2 在使用和维修机械时，要树立“安全一”的思想，确保人身、设备及行车安全。

1.3 在行车中切勿超速行驶,运行速度要始终适应路线的状态,同时要注意了望观察道岔和路线附近的障碍物。

1.4 作业时严禁闲杂人员接近机械。

1.5 施工期间要配齐所需的防护和安全备品。

1.6 机械浮现故障时要及时排除,严禁设备带病运行及作业。

1.7 离机前，锁好车门，设置防溜。

1.8 严格遵守各项安全规章制度。

二、运行前的检查准备2.1 按照《捣固车保养规程》对捣固车各部件进行保养，使捣固车处于良好的状态。

2.2 对捣固车上外露的且容易松动脱落的螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保持良好的状态，利于安全行车和作业。

2.3 检查空气制动系统、手制动装置、及液压制动系统的状态及性能，不符合规定的要及时调整和维修。

2.4 检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。

2.5 检查各油箱的油位及其它液面高度，做到及时补充或者更换。

检查项目包括：发动机机油油位、动力换档变速箱油位、分动齿轮箱油位、车轴齿轮箱油位、作业液压走行驱动减速箱油位、液压油箱油位、柴油油箱油位、空气回路注油器油位、捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油杯油位、蓄电池电解液液面、空气回路防冻装置液面。

2.6 检查各控制开关及手柄等。

2.6.1 空气制动系统要处于规定的工作模式。

2.6.2 动力换档变速箱终传动离合器手柄转至接通(垂直)位，并锁定。

若机器联挂时终传动离合器转至断开(右)位，并锁定。

2.6.3 作业液压泵驱动离合器置于断开(推入)位。

2.6.4 手制动装置处于制动位置。

2.6.5 作业气动塞门置于运行(下)位。

2.6.6 所有液压作业系统的开关阀均处于卸压位，车体及车轴支撑开关置于运行(前)位。

2.6.7 所有电路断路器处于接通位。

2.6.8 先后司机室空调器或者空气加热器处于切断停机状态。

捣固车捣固装置的保养及故障处理技术分析捣固车是铁路施工和维修施工中必不可少的一种大型机械设备，主要负责道床的密实性工作，捣固装置是该机械设备中的重要组成部分，做好科学的养护管理可有效减少故障的发生。

本文围绕捣固装置展开，对装置的工作原理、养护措施以及常见的漏油故障进行了简单介绍。

标签：捣固装置;计划保养;漏油故障;处理技术1 概述捣固车是铁路施工和养护维修中较为重要的一种大型机械设备，主要用于提升道砟密实度、增强轨道的稳定性，提升铁路的行车安全。

在实际应用，捣固车捣固装置可能会出现一系列的故障，影响设备的运行及捣固效果，因此做好捣固车的检修保养，减少设备故障的发生，提高设备运行的可靠性具有重要意义。

2 捣固车捣固装置养护及故障处理2.1 捣固车捣固装置2.1.1 捣固车。

捣固车是在铁路线路新线施工、既有铁路大中修作业中必不可少的一种大型养路机械设备，可对铁路轨道进行自动抄平起、道砟捣固等作业，通过提高道床的密实度达到消除轨道方向偏差的目的。

捣固车车型有正线捣固车和道岔捣固车两种。

2.1.2 捣固装置工作原理。

捣固车中的主要工作装置是捣固装置，该装置负责对钢轨两侧的枕底道碴进行密实，与拨道装置联同作用消除轨道的高低差，提升轨道的稳定性。

以CD08-475捣固装置为例，由4组捣固装置组成，每组捣固装置由4只捣固镐组成，外侧2组捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，内向可旋转200mm，外向旋转达到1500mm。

内侧两组捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640mm;捣固装置底部通过两个摆动连接杆连接，以保证每一端捣固镐能独立的平行于枕木，这种安装方式可使捣固镐垂直内侧旋转角度达到15°，外侧旋转角度达到85°;捣固镐的倾斜通过控制液压油缸而实现。

2.2 捣固车捣固装置养护良好的保养可提升机械的运行性能，延长其使用寿命。

对于捣固装置而言，保养工作是装置良好性能得以维持的重要保障，因此实时的保养十分必要。

D09-32型捣固车作业规程1、号位分布图：四号位三号位2 一号位作业规程2.1 运行前的准备工作2.1.2 发动机启动后，检查各车体面板上仪表和报警显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。

2.1.3 检查操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确时进行调整。

2.2 放车2.2.1车辆到达作业地点后停车。

停机并点动发动机，同时挂泵直至三号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。

2.2.2 接通液压支撑，气动塞门。

a)打开打开末级离合器挂档总开关，确认末级离合器处于挂上指指示。

b)确认主、辅确认卫星小车液压驱动马达开关（指示灯亮）挂上。

2.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。

2.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。

2.2.5 放下起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装置放下并置于钢轨上）。

2.2.6 按需放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。

2.2.7 放下捣固装置到作业位：先提升捣固装置；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。

2.2.8 关闭振动开关阀。

2.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。

2.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。

2.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;按需打开夹钳脱轨指示开关7X2F。

2.2.12 根据二号位通知，选择基准轨并打开预加载开关；确定超高轨（超高指示灯亮）。

2.2.13 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法,原则上使用4点法）。

2.2.14 选择捣固方式（手动、1X、2X）；夹持时间（一般打到“4”即0.8s）；下插深度（保证下插到位后镐头上沿距离枕木底下沿15mm,一般Ⅱ型枕340左右，Ⅲ型枕380左右）；下插速度（根据道床板结程度选择）。

大型捣固车作业指导书熟练掌握大型捣固车的各项操作规程 ,能够指导机械操作人员正确、安全的使用大型捣固车｡《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则)、《铁路线路修理规则)、《大型养路机械使用管理规则》｡3.1 作业条件路线捣固施工时,必须封锁路线,封锁时间应满足《修规》有关规定｡作业地段的枕下道床厚度不小于 150mm｡作业地段的曲线半径不小于 120m｡不适于在整体道床地段、道岔上、道床严重板结地段进行捣固作业｡3.2 点名分工工班长组织作业人员点名 ,明确作业范围、节点时分及安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品｡3.3 安全预想上班要集中思想 ,做到自控 .互控、他控及联控｡按规定要求设置好相应的防护 ,加强操作人员与防护员之间联系 , 严格执行“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定｡3.4 设置防护.现场设置随车防护员 ,防护人员必须由考试合格的职工担任｡上道作业前,必须指派驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续 ,加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员｡作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业｡3.5 上道作业1)完成对机械设备的全面检查 ,提前运行到施工区间的 --端站｡2)将作业地段的曲线要素输人计算机｡3)进入封锁施工地点后 ,应即将按规定设置有关防护信号｡4)其他准备工作｡(1)按封锁命令进入作业区间 ,到达作业地段后 ,与其他作业车解体运行至本车作业地点 ,停机 ,变速手柄置中间空挡位｡(2)齿合液压泵离合器,启动发动机｡(3)解开各作业机构的安全锁定装置 ,并将发动机提速至 2000r/min,接通作业控制系统｡(4)下列各工作就绪位:下放各检测小车,并张紧起拨道弦线;下放起拨道装置并夹紧钢轨;下放夯拨器;下放捣固装置｡(5)根据需要安放激光小车,并调试激光发射器｡(6)确定超高股及加载方向｡(7)接通抄平.拨道作业系统｡(8)旋开捣固装置自动横移开关,接通辅助走行马达｡(9)打开、调整好记录仪｡(10)准备好计算机操作｡3.6 捣固作业1)作业程序(1)挪移捣固车 ,使拨道表指针位于红区 ,打开自动拨道系统开始作业｡(2)按需要给定起、拨道数值｡(3)曲线地段打开计算机,确认同步点后继续工作｡(4)重轨地段--般应将拨道控制增益开关及抄平控制增益开关拨在右位｡2)注意事项(1)开始作业时 ,控制起道量以不大于 2.5%的比率顺坡至标定起道量 ,以后随时调整｡终止作业前 ,必须以同样比率顺坡后方可收车｡(2)捣固频数控制在 20 次/min 以内｡(3)进入曲线地段前 ,必须预先核对现场数据 ,确认与计算机输入值一致后方可进入曲线作业｡(4)路线维修及无缝路线地段作业 ,应按《大机管规》、《修规》的规定作业｡(5)捣固车距激光小车 10m 摆布时应停车,待激光小车安装至下一个固定点后才干继续作业｡(6)遇障碍物时 ,监视号位应及时通知主操作手收起作业装置｡3.7 结束作业(1)按序收起捣固装置 .夯拍器、起拨道装置、检测小车和激光小车;(2)各控制旋钮回零复位 ,关闭作业气动塞门 ,液压支承手柄回零位卸荷;(3)关闭发动机,分离液压泵离合器;(4)联挂返回车站,开通路线｡结束作业前,捣固车应驶离顺坡终点 20m, 目视路线方向直顺方可收车｡3.8 作业要求施工中 ,现场由作业负责人统一指挥 ,作业人员按岗位责任制上岗到位 ,作业前确认机械状态良好 ,各作业装置位置正确到位｡启动发动机间隔时间不少于 1min｡启动后应避免即将高速运转,以中等速度运转热机时间不少于 5min｡正常情况下,发动机不能在满负荷工况蓦地停机 ,需逐渐降低速度至怠速并保持一段时间方可停机｡发动机温度表指针进入红色区域时,必须停机检查｡主风缸压力应达到 0.7MPa,列车管压力保持在 0.5MPa,发动机在运转状态下 ,机油压力必须保持在0.2~0.6MPa ｡时常检查各齿轮箱油位 ,动力换挡变速箱 (ZF) 油压在 1.2MPa 以上｡联挂运行时,应使用司机制动阀 (大闸) 制动，直接制动阀 (小闸)只能用于单机运行或者作业 ,正常情况下禁止使用紧急制动阀｡进入封锁施工地点后 ,应即将按规定在施工区段两端设置挪移停车信号牌｡3.9 下道避车作业人员禁止在两线间停留、站立(指线间距小于 6.5m 时,大于 6.5m 的不在此规定内),如因站场地形复杂,需在两线间站立人员或者作业时 ,必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或者站立 ,无联系确认禁止站立或者作业｡任何人必须严格执行邻线列车速度规定的下道距离｡因邻线列车速度低不需要下道时 ,封锁路线上内侧钢轨 (两线侧)禁止站人(站在外侧),防止邻线货物列车绳索等物打伤人员｡3.10 安全注意事项(1)严格执行一套钥匙制度｡在转换司机室时 ,必须先关闭原司机室控制装置｡(2)作业时,各机械间隔不得小于 10m｡(3)在任何状态下停机 ,都应采取空气制动 ,并将运行手柄置于空挡位｡(4)施工中一旦碰坏工、电设备或者因突发机械故障无法恢复路线时 ,应即将请工、电部门组织抢修 ,保证路线的安全开通｡(5)在电气化路线上作业时 ,须注意不要挨近或者碰到接触网及其他设备或者装置 ,以免触电 ,除非接触网停电并接地 , 否则不能碰到接触网并严禁爬上机器顶部，以免造成人身伤害和机器损坏｡.(6)时常检查机器各支承部件的紧固情况 ,避免浮现断裂等事故｡(7)不高空坠物,避免浮现人身伤害或者机器损坏｡(8)与施工作业无关的人员不得逗遛在机器旁｡(9)施工设备和施工材料须存放在邻线列车不会碰到的地方｡(10)操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离 ,使用前应确认部件工况正常｡(11)启动发动机 ,在下放夯拍器、捣固装置及作业前应先鸣笛警告｡(12)地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于 5m, 严禁紧跟｡(13)在复线地段作业时 ,监视号位禁止在邻线道心监视作业｡3.11 施工后(1)机械返回驻地停留线停稳后 ,必须做好防溜防护措施｡(2)进行设备保养工作时 ,要注意相互配合协调｡进入车底保养 ,必须设好止轮措施拧紧手闸 ,并通知其他保养人员不得动车｡(3)设备检修保养时 ,邻线应设专人防护 ,检修器具、配件材料禁止侵入邻线限界｡(4)禁止无关人员擅动机械设备 ,机组人员离开时一定要拧紧手闸,关好车门｡作业负责人组织人员按标准进行验收 ,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题 ,查找原因 ,制定措施,落实责任｡。

捣固车采用轴距为1.5m的两轴转向架,最大轴重为14t。
转向架的主要作用是
1.承受车架以上各部分的重量。
2.保证必要的粘着力,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架车钩。
3,减少因线路不平顺对捣固车的冲击,保证捣固车有良好的运行平稳性。
4.保证捣固车顺利通过曲线。
5.产生必要的制动力,以便使捣固车在规定的制动距离内停车。