08-32双枕捣固车

武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车线路维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—01版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。

2 适用范围适用于本段线路维修捣固施工中的D08-32型捣固车作业 。

号位分布图：三号位五号位作业方向→ 四号位3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。

3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。

3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位臵，不正确时进行调整。

3.2 放车3.2.1车辆到达作业地点后停车。

停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。

3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。

3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。

3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。

3.2.5 放下起拔道装臵并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装臵放下并臵于钢轨上）。

3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。

3.2.7 放下捣固装臵到作业位：先提升捣固装臵；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。

3.2.8 关闭振动开关阀。

3.2.9 观察作业装臵指示灯，确认各装臵到位。

3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。

3.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。

捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。

而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。

影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。

一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。

2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。

二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。

要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。

根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。

1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。

方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。

其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。

在高点上立尺、置镜。

根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。

这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。

在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。

在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。

2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。

方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。

（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。

08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）08－32型捣固车司机⾮正常情况下设备故障应急处理办法的探讨任克鹏编写⼆○○三年九⽉⼆⼗五⽇前⾔为了不断提⾼08-32捣固车司机实作技能⽔平，特别是提⾼职⼯在⾮正常情况下应急处理故障的能⼒，编写了这个08-32捣固车司机在⾮正常情况下应急处理办法。

故障应急处理，是⼀种特殊的故障处理⽅式，是专供捣固车司机在施⼯“天窗”内，对捣固车所发⽣的故障，采取的⼒所能及⽽⾏之有效的处理⽅法。

鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理的要求是：处理⽅法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运⾏。

本⽂主要从原因分析、应急处理办法、和防⽌措施等三个⽅⾯作为基本内容。

在编写过程中，查阅了以往发⽣的⼤量的故障案例及有关资料，对发⽣故障的原因进⾏了认真的分析、⽐较，以求达到准确、简练、切合实际、实⽤性强、时效性好、便于职⼯学习掌握的⽬的。

本办法只是⼀⼰之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥⼤型养路机械的作⽤。

⽬录故障1：柴油机不能起动 (4)故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压⾛⾏、夯拍器、测量⼩车预加载动作不正常 (4)故障3：拨道系统故障 (5)故障4：深度传感器故障的处理 (8)故障5：⾼速⾛⾏时车不⾛ (9)故障6：⼲燥器调压阀排风不⽌ (9)故障7：制动机故障处理办法 (10)故障8：捣固单元夹持油管漏油 (12)故障1：柴油机不能起动原因分析⼀般分为油路故障和电路故障。

油路故障的常见原因有⼿油泵堵塞、油路漏⽓、柴油滤清器堵塞等情况。

电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内的13Re1继电器损坏等情况。

应急处理办法1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（1）作业电源开关应在关闭位。

（2）脱开ZF档位。

（3）紧急停机按钮应在跳起位。

（4）打开B13箱检查13e2保险不应跳起。

（5）更换13Re1继电器。

08-32捣固车工作装置
1、介绍
08-32捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置和 起拨道装置。
捣固装置用于捣固钢轨两侧的轨底道砟，提高道砟的 密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平， 增强轨道的稳定性。
夯实装置作用于道床肩部，通过夯实肩部的石砟提高 道床的横向阻力，增加轨道的稳定性。
起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移，结合 捣固作用，恢复轨道的几何尺寸，提高轨道的平顺性。
2、捣固装置的结构
捣固镐夹持宽度调 整机构：由气缸、宽 度调整块和销轴组成。
气缸动作时调整 块以销轴5为中心转动， 使宽度调整块4放入或 是离开外侧夹持油缸 的端部。
2、捣固装置的结构
捣固臂：安装捣固镐， 传递振动力好夹持力。捣 固臂下端有两个莫氏6好 的锥孔，安装捣固镐。 捣固臂的中部有摆动中心 销孔，与支架连接。上端 销孔与夹持油缸的活塞杆 耳环铰接。
横移跟踪机构： 横移跟踪机构由导 向杆、油缸及跟踪 控制系统组成。
当油缸动作时， 推拉捣固框架在导 向杆上移动，最大 移动距离80mm，能 够满足最小曲线半 径120m线路的捣固 作业。
为了使左右捣固 框架同步横移，左 右框架之间用连杆 连接。
5、捣固装置的横移跟踪装置
横移跟踪机构：在曲线上捣固作业时，装 在框架前端的两个限位开关实现跟踪钢轨控 制，使两个中心保持一致。
2、捣固装置的结构
捣固镐：作业时捣固镐插 入道床将振动力和夹持力作 用于道砟，承受振动力和夹 持弯矩。
捣固镐由镐柄、镐身和镐 头三部分组成。有直镐和弯 镐两种，直镐有三种、弯镐 有两种。直镐装在外捣固臂 上，弯镐装在内捣固臂上。
3、双枕捣固装置的主要技术参数
振动方式：连杆摇摆式 镐头夹持方式：异步 振动功率：46kW 振幅：8.75mm 振动频率：35Hz 最大夹持力：17550N（一对外镐） 平均激振力：3633N 镐头张开宽度：550mm或500mm 下插力：75360N 下插深度：钢轨底以下520mm 最大横移距离：80mm 横向捣固范围：钢轨外侧420mm，钢轨内侧400mm

大型养路机械司机初级考试(试卷编号2101)1.[单选题]大型养路机械使用的柴油机动力启动机工作的电压是（ ）V。

A)12B)24C)48答案:B解析:2.[单选题]非集中操纵的接发车进路上的道岔,装设( )表示器。

A)道岔B)调车C)脱轨答案:A解析:3.[单选题]动车组以外的列车进行摘、挂作业开车前,列车自动制动机应按规定进行( )试验A)全部B)简略C)持续一定时间的全部答案:B解析:4.[单选题]KC15 型缓冲器为弹性（ ）缓冲器。

A)摩擦式B)胶泥式C)液体式答案:B解析:5.[单选题]自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间构成一个( )。

A)闭塞分区B)区间,C)区段答案:A解析:6.[单选题]双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设()表示器。

A)进路7.[单选题]DC-32k捣固车是大型养路机械中大修、维修机组的主型设备，该设备为（ ）捣固车。

A)单枕B)双枕C)三枕答案:B解析:8.[单选题]柴油发动机不能在有外载荷的条件下启动,在液力机械变速箱动力换挡机构处于（ ）位时,能够切断传动系统中的动力,便于柴油发动机启动,也有利于安全停车。

A)前进挡B)后退挡C)空挡答案:C解析:9.[单选题]大型养路机械长途桂运中，YZ-1型空气制动机分配阀安全阀的调定压力应在（ ）kpa范围内。

A)140-180B)180-220C)220-260答案:B解析:10.[单选题]大型路机械长途挂运中,YZ-1 型空气制动机分配发安全阀的调定压力应在( )kPa范围内。

A)140~180B)180~220C)220~260答案:B解析:11.[单选题]联系用手信号,夜间白色灯光作圆形转动后,再上下摇动,表示股道开通( )道。

A)八B)九C)十答案:A解析:C)三答案:B解析:13.[单选题]GYK的机车信号接收线圈的最低点距钢轨面（ ）mm，A)100±5B)130±5C)150±5答案:C解析:14.[单选题]按照闭塞方式和地面发送设备的不同，机车信号分为（ ）和接近连续式机车信号两种类型。

6、08-32型捣固车发动机
F12L413F型风 冷柴油发动机由曲轴 连杆机构、配气机构、 冷却系统、润滑系统、 燃油供给系统、电气 系统等组成。
7、08-32型捣固车传动系统
大型捣固车是占用封闭区间进行线路维修作业， 为了减少线路封闭后的辅助作业时间，要求捣固车能 够迅速到达或离开作业地段，所以捣固车必须具有高 速行驶功能。
3.起步平稳，可得到任意小的形式速度，加速迅速、均匀。 4.变矩器具有一定的变速能力，在同样的变速范围内，可减少变速箱档位数。 5.在任何档位都可以进行制动，操作简单，减轻司机的疲劳，利于行驶安全。 6.液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车为步进式捣固作业，每捣固完两个轨枕空间向前走行一步，有 时为了使捣固镐头对准轨枕空间，捣固车需要前后稍微移动。所以捣固车在作业 中要频繁起步、制动或换向，这就要求走行操作要简单灵活。液压传动能够满足 这些要求，所以大型捣固车作业走行都采用液压传动。
5、08-32型捣固车发动机及动力传动系统
08-32型捣固车采用一台功率为235kW（2300r/min） F12L413F型风冷柴油发动机为动力，分别驱动液力变矩 器和液压泵、制冷压缩机、空气压缩机。
捣固车的高速行走采用液力机械传动；工作装置和作 业走行机构采用液压传动；检测装置和锁定机构及高速走 行时的制动采用气动。
作业走行时，首先将工况转换开关置于作业位，经气 缸是液压马达的离合器闭合，操纵手柄21 是液压马达7与 变速箱的离合器闭合，操纵手柄22使作业液压泵离合器闭 合。摘掉控制总开关的钥匙，切断动力换挡变速箱的换挡 控制阀电信号，则变速箱内的液压离合器均脱开，使齿轮 与轴脱开，切断柴油机的功率传递。此时的动力传动路线 为：

D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析眼下社会经济发展迅速，铁路事业也随之得到了不断的进步，现先后投入了更多的代化设备，自动化、机械化发展已经成为了自然趋势。

在铁路工务施工中D08-32型捣固车是一种重要机械设备，为铁路线路的维修提供了有力的技术保障，发挥着重要作用。

D08-32捣固车属于一种大型机械，自动化程度较高，内部液压系统十分复杂，导致在工作过程中时常出现故障问题，为了更好的保证其使用效果，提高工作效率，必须要进行有效处理，做好故障解除措施。

文章对此做了深入研究。

标签：D08-32捣固车；铁路施工；装置系统；故障；措施1 D08-32型自动整平捣固车的结构组成D08-32型捣固车的结构组成较为复杂，主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及激光准直设备等部分组成。

2 对D08-32捣固车捣固装置控制系统的调试捣固车在长时间的运行之后难免会出现各种问题，例如上升下降不一致或者运行时候有沖力等等，这种情况下，就必须要对捣固车的控制系统进行调试，保证其始终处于正常的运行状态。

在整个调试的过程中必须要保证安全，每一个动作操作前必须按电笛示警，同时做好调试前的准备工作。

工作人员必须要按照规定顺序进行操作，整个过程中捣固装置都要处于作业状态，控制好发动机的开关。

具体要根据捣固车的实际情况进行，在保证四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同的情况下也要注意到线路的状况、四片捣固头的协调程度以及上中下位信号的产生进行合理的调试，否则即使是调试完毕也会受到传感器的不良影响。

3 D08-32型捣固车捣固装置系统典型故障分析3.1 系统漏油故障漏油这种现象在捣固装置中十分常见，通常情况下，捣固装置漏油主要发生在主轴箱、镐臂和油缸等位置。

具体如下：（1）主轴箱漏油。

０ ８ — ３ ２ 捣固车是二十世纪末 铁路维修养护行业的中坚力量， 为 铁路 操作者在作业期间不重视质量， 或者为了 追赶工期不注意作业细节， 比 如 巨大贡献。 截至今天， 该＿ 大养机蒯帆 然属 调低— 的下插深度， 不等测量来仪表回零就迅速实施下—道工作 ， 没 于铁路维修养护作业的主要设备， 在铁路维修养护工作中发挥着重要作 有找到准确的拨道基准 就开始捣固作业等， 这些问题的存在都会导致 用。 为了确保 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量， 提高铁路维修养护技术水平， 笔 捣固车作业精度下降， 致使线路移位或线路方向错误。 者现结合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车运行特点 ， 对影响该棚械 作业质量的因素进行分 ３ ０ ８ — ３ ２型捣固车作业质量的优化措施分析
析， 并 址 基础 匕 彰 寸出几 点相应的作业质量 昔 施 。具体内容如下。 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车作业质量受多方面因素影响，作业中任意一方面因 １ Ｏ ８ — ３ ２捣固车的简介与特点 素发生变化或控制不当 ， 捣固车作业质量都会下降， 造成铁路工程施工质 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车有 ３ ２ 个捣 固镐头， 可以同时捣固两根轨枕 ， 作业效 量欠缺。为此， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车在实施作业时一定要强化质量控制 ， 防止 率为 １ ０ ０ ０ ～ １ ３ ０ ０ ｍ／ ｈ ， 最大起道量为 １ ５ ０ ｍ ｍ， 最大拨道量为 ± １ ５ ０ ｍ ｍ， 最 质量影响因素对作业质量产生影响。０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量优化措施 大下插深度为 ５ ７ ０ ｍ ｍ （ 由轨顶向— ｎ， 测量系统测量精度为 ｌ ｍ ｍ， 横向水平 有 ： 作业 精度为 ± ２ ｍ ｍ ， 纵向高低作业精度为 ４ ａ ｒ ｍ ， 拨道作业精度为 ± ２ ａ ｒ ｍ ， ３ ． １加强捣固车检查保养 起道顺髓 Ｑ １ ％。 纵向水平在 １ ０ ｍ 范围内任意两点高度差不超过 张紧程度； 定期检查各检测小 ４ ｍｍ， 简称“ ２ — ２ ＿ ４ ” 。 而新制订的铁路客运专线涟 度超过 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ｈ 肢术 轮的磨攒 隋况并清除其表面油泥 ； 定期检查起道测杆下端托板表面的平 标准中， 线路轨道 兀 伺状态的验收标准最低为‘ Ｉ ‘ ２ — ２ — ２ ＂ ｏ 因此， 优化 ０ ８ — ３ ２ 整度及清洁其表面灰尘； 定期检查测量系统各元件的状况， 保持其处于 良 捣固车的作业质量显得及其重要。 好状态； 定期对各传 机械零点 、 电气零点及放大倍数的校正 ， 并 ２ ０ ８ — ３ ２捣固车作业质量的影响因素 对捣固、 起道和拨道系统进行 综合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业原理与作业方式来分析 ， 发现该车型在作 ３ ２加强与工务段联系 业过程中的作业质量容易受多种 因素影响， 包括机械误差、 电气系统误 对即将作业地段提前调查。 包括道床的石碴饱满程度， 发现不足及时 联系卸碴或 人 工回填， 认真调查道床的板结程度， 制定相应的施工对策。 ２ ． １机械 误差 认真核对曲线资料， 将曲线要素及直缓点和圆缓点位置际ｉ 生 醒目处。 机械误差可能会对 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量造成影响 ， 情况严重者 ３ ３ 严格标 准化 业 还有可能导致 ０ ８ — ３ ２ 捣 固车运行故障。 机械误差对捣固车作业质量的影 严格控制夹持时间和作业速度， 夹持时间不低于 Ｑ ８ 秒， 捣固次数大 响主要表现在以下 兀 个方面： 一， 捣固车检测小轮发生磨损缺陷， 或者因 于 ｌ ８ 次／ 分钟， 杜绝只捣固不夹持现象 。对起道量在 ４ ０ ａ ｒ ｍ以下的一次 阴雨天气影响， ４ 粘 匕 污泥 ， 发生脏污； 二， 起道测杆下端托板的板面清 捣固， 起道量在 ４ ０ ～ ６ ０ ａ ｒ ｍ之间的要进行两次捣固， 起道量超过 ６ ０ ｍ的 洁工作没有受到重视， 板面出现脏污或不平整问题 ； 三， 捣固车内部测量 应进行多次起道 ， 对钢轨接头处 、 道 口、 桥梁的两端必须加强捣固。 下插深 系统或机械元件上的固定螺栓发生松动， 产生螺栓移位 ； 四， 测量系统受 度 釉Ｅ 訇 苦 掌Ｅ 沿离勒枕底不小于 １ ５ ｍ ｍ。 每次捣固作、 业日 寸 ， —号位必 捣固车振动影响， 发生感直器取值偏差等。 以上四大问题的产生都会对捣 须确保抄平表、 拨道表的指针回零后， 才能进行下一循环 ， 并保证线路横 固车的作业质量造成影响， 降低捣固车的作业精度。 向水平及方向达到要求。 ２ ． ２电气误差 ３ ４加强作 后线路 期保养 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车的运行离不开电气系统 ， 而 械的电气系统构造极 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车作业后工务段一定要组织及时回填镐窝，使枕盒道碴 为复杂， 在组成 匕 既包含了数量众多的 感器、 电路器、 继电器 ， 又穿插了 达标， 保持道床阻力， 及时添乘机车检查作业效果 ， 分析晃车原因， 制定针 大量电缆 ， 一旦 ． 设计或施工不当 ， 电气系统运行故障便发生 ， 进而导致捣 对 ｌ 生 整治方案 。 固车作业质量下降。对于 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业条件来说 ， 该机械的作业条 结 束语 件相对恶劣， 加之机械在运作期间会发生振动， 制造出大量灰尘， 所以机 综 匕 所述， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车作业一种常用的铁路大型养路机械 ， 其除 械电气系统内部传感器的可靠陛、 重复眭功能会受到影响， 导致放大器放 了可成功完成铁路维修与养护工作以外 ， 还能适当提高铁路维修养护质 大精度计算错误， 从而为捣固车作业埋下质量隐患， 降低其作业精度。 量， 确保铁路工程的顺利运营。但要注意的是 ， Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车的作业条 ２ ３线 件 比较恶劣， 作业过程中， 其质量难免会受到多方面因素的影响， 造成作 道碴的主要作用是为线路运行状态提供保证， 防ｌ Ｅ 线路在作业过程 业质量降低， 精度骤减。 要想克服这一难题， 必须强化作业质量管理， 采取 中发生变形。 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作 业中如屎出现道碴 匀或 Ｉ 奂 碴问题 ， 可行措施对捣固车的作业质量进行优化， 切实提高 ０ ８ — ３ ２型捣 固车的作 捣固车的起道量 、 拨道量都会受到影响， 进而导致线路状态发生变化 ， 线 业精度。 路发生位移和变形。如此一来 ， 捣固车的作 参 考文献 ． ２ ４资料和现场实际 怍 况不吻合 ［ １ ］ 陆亦群， 高春雷， 王发灯． 提 高既有捣固车作业精度 的研究Ⅱ ｌ 中国铁路， 该问题是 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业过程中最常见的质量问题之一。 根据笔 ２０ｌ １ ， １ ２

D08-32捣固车常见故障排除与检查保养方法浅层分析***名：***学号：*******专业班级：工程机械1301***师：***摘要中国铁路事业蓬勃发展，随着第六次铁路大提速在全国个主要干线上的展开，我国已迈进了高速铁路时代。

高时速就意味着要有更高的安全保障，而线路作为铁路的一个重要环节，其质量的好坏直接关系到人民的安全问题，D08-32捣固车是保证铁道线路质量的重要养路设备。

我国大型养路机械已有近40年的历史，主要靠引进外国技术生产。

面对这铁路提速后对线路质量的更高要求，提高养路机械的保养与故障排除就相当重要。

市场的需求促进技术和产品的消化吸收和创新。

本文就是针对D08-32捣固车的故障排除与保养分析进行了研究与总结。

将D08-32捣固车的一些故障与如何保养进行详细说明，帮助大家有效的对捣固车可能出现的故障进行预防排除。

关键词：捣固车;故障排除;保养分析目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。

引言..................................................................................................... 错误!未定义书签。

1 绪论 (1)1.1 我国大型养路机械的发展及现状 (1)1.1.1我国大型养路机械的发展历程 (1)1.1.2我国大型养路机械的现状........................................................ 错误!未定义书签。

1.1.2.1我国捣固车发展历程 (5)1.1.3.我国养路机械的发展前景 (6)2捣固车简介 (7)2.1 捣固车的整体性能参数简介 (7)2.2 捣固车的工作装置........................................................................................................ .92.2.1 捣固装置的组成..................................................................................................... .92.2.2 捣固装置的原理 (9)2.2.3起拨道装置的组成 (9)2.3作业程序及技术要求 (10)3捣固车故障排除的分析 (11)3.1捣固车的主要故障 (11)3.1.1柴油机故障 (11)3.1.1.1电气故障 (11)3.1.1.2机械故障 (12)3.1.1.3油路故障 (13)3.1.2起道系统故障............................................................................ 错误!未定义书签。

D08-32型捣固车线路施工作业指导书i. 目的规范D08-32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。

2. 适用范围适用于D08-32型捣固车施工作业。

3. 作业程序各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准一大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》。

D08-32型捣固车施工作业号位分布图：号位作业方向号位3.1 一号位作业程序3.1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备3.1.1.1确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。

3.1.1.2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作业开关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、手 柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。

3.1.2放车3.121停机点泵。

点动发动机，配合三号位结合上作业泵，重新启动 发动机。

3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。

3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀：a ） 作业压力卸荷阀；b ） 作业油路蓄能器卸荷阀（可与 a 同时进行）；c ） 高压油路卸荷阀；d ） 高压油路蓄能器卸荷阀（可与c 同时进行）；3.1.2.4放B 、C 点检测小车（按提升-解锁-下降程序） 3.1.2.5放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序,四号位 号 位 四号位并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）3.126 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。

3.1.2.7 放捣固装置到作业位：2X19开关置全提升位；解气锁，确认解锁完毕；2X19开关置作业位；按下7X20开关；鸣笛一长声，踩1X10下降踏板。

3.1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。

3.1.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。

08－32捣固车操作规程目录1一般安全注意事项…………………………………. 2运行前的检查及整备................................................. 3发动机的启动............................................................. 4运行操作..................................................................... 5停机及停放................................................................. 6作业前的准备............................................................. 7作业操作..................................................................... 8作业完后的整备.........................................................1一一般注意事项1 在使用和维修机械时，要树立“安全第一”的思想，确保人身、机器的安全。

2 机械装有精密仪器和电子设备，不能在不良线路和道岔上高速运行。

3 运行中，通过不良线路地段时，要注意减速。

4 注意了望和观察信号、道岔和线路附近的障碍物。

5 作业时严禁闲杂人员接近机械。

6 施工期间要配齐所需的防护和安全备品。

7 离机前，锁好车门，设置防溜。

8 禁止无操作证人员独立操作机器。

9 严格遵守各项安全规章制度。

2二运行前的检查准备1 按照捣固车保养手册的要求对捣固车各部件润滑保养，保证捣固车处于良好的润滑状态2 捣固车出现的故障要及时排除，严格杜绝带故障运行和作业3 对捣固车进行必要的擦拭，清除各个部位的油污，以保持良好的清洁。

大型养路机械08-32型抄平起拨道捣固车作业1 范围本标准适用于08-32型抄平起拨道捣固车的线路作业, 规定了该车型作业时应遵循的程序和要求。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用本标准。

铁工务[1998]19号部令大型养路机械使用管理规则铁运[1999]146号部令铁路工务安全规则铁运[2001]23号部令铁路线路维修规则3 各号位分布本车由五个号位相互配合共同完成作业，其分布为：一号位在后司机室内前方；二号位在前司机室内左侧；三号位在车外右侧起拨道装置附近；四号位在车外左侧起拨道装置附近；五号位在车外前方。

4 作业条件4.1 封闭时间线路捣固施工时，必须封锁线路。

封锁时间应满足《铁路线路维修规则》的有关规定。

4.2 作业地段要求作业线路为单线或线间距4m及以上复线与多线；线路最大超高为150mm；线路最大坡度为33‰；作业线路最小半径为120m；作业地段的枕下道床厚度不应小于150mm；停留站与作业地段的距离不宜超过25km。

4.3 不能在以下地段作业a）整体道床地段；b）道岔上；c）道床严重板结地段；d）未拆除道口板、护轮轨、护木等有碍机械作业的线路上。

5 各号位作业5.1 一号位作业5.1.1 停机5.1.1.1 作业地点停车：运行到作业地点后，施加0.15-0.36 Mpa的风制动压力。

（此项内容由运转司机完成）5.1.1.2换档盒手柄回空档位：下压手柄至空档位，档位转换时间不少于1s。

5.1.1.3 脱开变速箱控制主开关：逆时针旋转钥匙开关到“0”位，切断变速箱电源。

Q/BT 139.1－200315.1.1.4发动机停机：降低发动机转速至怠速位，按下停机按钮，使发动机停机。

价值工程0引言60年代中期，国际上出现了高速铁路、重载铁路和繁忙铁路。

客运列车速度超过200km/h ，货物列车的轴重增加到20T 以上；大功率机车提高了牵引力，出现了“万吨列车”，旅客列车的舒适度要求明显提高。

为适应铁路高速、重载及轨道机构重型化的发展，引发了一场线路修理手段的“革命”，各国铁路竞相采用大型养路机械。

特别是高速铁路的迅速发展，更加有力地推动了大型养路机械的发展，无论是机械的种类还是质量，无论是机械的功能还是智能化程度，都达到了很高水平。

直到今天，国际上大型养路机械继续呈现出蓬勃发展的趋势，主要表现在以下四个方面：①设备高效化。

②随着铁路的发展，高速、重载、大密度是其主要特点，因此也就加剧了轨道结构的变形，造成修理周期缩短，线路运输和修理的矛盾越来越突出。

③在这种条件下就要求：尽可能减少线路维修所占用的时间，提高施工机械的作业效率势在必行。

因此，大型养路机械的高效化也就成为发展必然。

④近年来出现的高效道碴清筛机和捣固车，极大地提高了线路大修和维修能力。

然而，设备更新速度远远不能满足线路的提速要求，因此，怎样提高现有设备的作业精度显的尤为重要。

针对太原铁路局的现状，08-32型捣固车在线路维修施工中，还担负着“主力军”的角色，提高08-32型捣固车的作业精度迫在眉睫。

1D08-32型捣固车及其精度测量系统概况1.1D08-32型捣固车概况D08-32型捣固车是我国从国外引进的，并在上世纪九十年代，开始在本土进行批量生产。

这种类型的捣固车在我国铁路维修、养护方面，发挥着十分重要的作用。

由于它结构先进，功能齐全，得到世界各国铁路工务部门的认可。

08-32自动抄平起道捣固车，其技术整合了机、电、液、气等现代化的铁路养护技术，并对其进行了优化设计。

该捣固车的构成系统十分复杂，具体来说主要由两转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电器系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操作系统等装置组成。

D08-32型自动整平捣固车的性能参数D08-32型自动整平捣固车的主要技术性能如下：1．作业条件钢轨类型50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m钢轨轨枕配置混凝土枕或木枕道床类型碎石道床作业线路单线或线间距4 m及以上的复线与多线适用轨距1435 mm线路最大超高150 mm线路最大坡度33‰最小作业曲线半径120m环境温度-10℃～+40℃特殊环境可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的环境下作业2．作业性能最大起道量150mm最大拨道量±150mm捣固深度轨顶面以下570mm起道作业精度：横向水平±2mm纵向高低相距10m两侧点偏差≤4mm拨道作业精度用16m弦长在每4m距离内测量，两点正矢最大差值为±2mm 测量系统测量精度1mm起道顺坡率≤0.1％夯实振动频率35HZ机器连续工作时间 6 h作业走行速度3~8km/h无级可调作业走行制动方式液压制动作业效率1000~1300m/h3．整机性能轮径Φ840 mm车钩最大摆角±14º车钩中心高距轨面（880±10）mm柴油机型号F12L413F柴油机功率235 kW最小运行曲线半径180m最高双向自行速度80 km/h最大联挂运行速度100 km/h驱动形式高速走行驱动液力机械传动作业走行驱动开式液压传动前后转向架中心距11000 mm转向架轴距1500 mm后转向架中心至材料车轴距5800mm自运行制动方式空气排风制动单机紧急制动距离80km/h速度下不大于400m 外型尺寸长度24180mm宽度3050mm高度3285mm整机质量：空载总重46T负载后总重60T。

D08-32型捣固车基础操作程序五号位一、基本步骤：1、从材料车底部取下发射小车，置于轨道上，将激光发射装置安装在发射底座上，将2个黑色的锁紧钮旋紧，将激光发射电源箱放置在激光小车上，连接好电源和发射器电源线（B型发射器没有电源箱，省去后两步操作）。

2、将激光发射小车沿轨道移至前方预定地点（新线作业时激光发射距离一般以300米为宜，既有线作业时以现场施工要求为准），将发射小车的行走轮缘贴紧钢轨内侧面，将锁轨扳手扳下，使发射小车牢靠地固定在钢轨上，同二号位司机确认预加载轨道，摇动底架手柄，使激光发射架移到设定的拨道基准中心点。

3、调整调平装置水平泡，使之处于中间位置，打开发射电源开关，发射器射出激光束；仔细调整发射调整架的手柄，通过瞄准镜观察，使瞄准镜的十字丝交叉点落在接收屏中央，此时应锁紧水平粗调旋钮，然后仔细转动水平微调钮，直至捣固车前端接收指示灯的中位灯亮，或左、右灯有节奏的交替闪亮，即完成激光对中工作。

4、向捣固车二号位司机显示激光已对好信号并等待回应信号，捣固车发出回应信号后激光操作人员不能再对激光进行任何操作，监视好激光装置即可。

5、待捣固车作业至发射小车5~10m时，二号位鸣笛后，停止作业，关闭激光发射器电源开关，将发射小车向前推移，重复前述操作步骤。

二、注意事项：1、激光操作人员必须严格按照操作步骤和程序进行操作，任何细小的失误都会影响作业质量甚至导致返工。

2、激光装置正常工作时遇有震动（既有线通过车辆或较大风力）都会使激光发生偏差，操作人员应密切监视其工作情况，没有接到二号位的召唤信号之前不得擅自进行重新调整。

3、不能触碰激光工作装置的任何部分，并不允许其他人员在装置附近进行有较大震动的工作。

三、常见故障处理（以A型激光为例）：1、发射器不发光：检查电源电压，接头、开关。

2、接收距离短：发射器电源电压低，充电或更换。

3、激光外指示灯应与B4箱LED灯显示一致，外灯不亮，更换对应灯泡。

08—32捣固车常见故障分析08—32捣固车常见故障分析一、捣固装置两侧均不动作：1、EK—813SV电源板损坏或接触不良。

2、作业主开关是否打开或损坏。

3、捣固作业模式琴键式开关是否在正确位置或损坏。

4、捣固作业开关是否达到1位。

5、两侧夯拍器是否在中位或其接近开关是否损坏。

6、系统压力是否打开。

7、程序控制系统有关电路是否存在故障。

8、脚踏板下降开关是否接触不良。

9、2e3是否损坏。

二、捣固装置单侧不下降（或上升）1、EK—16LV板是否损坏或接触不良。

2、深度传感器是否损坏或接触不良。

3、接近开关是否损坏。

4、左右选择开关是否在0位。

5、程序控制电路是否存在故障。

6、比例阀是否损坏。

7、捣固架锁是否打开或其行程开关是否在打开位。

8、捣固架提升油缸是否损坏。

三、夯拍器不能升降10、接近开关是否损坏。

11、夯拍器左右选择开关是否在正确位。

12、电磁阀是否损坏。

13、程控信号是否存在故障（QL板）四、液压走行无驱动1、作业驱动开关是否损坏。

2、1号主马达的行程开关是否闭合或损坏。

3、程序电路是否存在故障。

（QL板是否存在故障）4、电磁阀线圈是否有点或损坏。

5、走行踏板开关是否损坏。

6、作业走行速度调节开关是否被关闭。

7、系统压力是否打开。

8、无动力回送驱动开关是否打到“合位”。

9、制动缸压力是否为零。

10、手闸是否松开。

五、两侧均不起道：1、2号位其道量是否太小。

2、超平弦是否张紧。

3、EK—813SV电源板是否损坏或接触不良。

4、7e2保险管是否损坏。

5、起道开关是否损坏。

6、程序控制系统是否存在故障。

六、单侧不起道：1、超平传感器是否损坏或接触不良。

2、EK—2041LV板是否损坏或接触不良。

3、程序控制系统有关部分是否存在故障。

4、司服阀是否损坏。

5、GV A的操作是否正常。

6、2号位各操纵开关是否在正确位。

7、2号位的起道量是否太小。

8、作业区电子摆电路接触是否良好。

9、起道油缸是否损坏。

D08-32 型捣固车及其精度测量系统概况08-32自动抄平起拨道捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械。

主要由两轴转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵等装置组成。

该机为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

作业控制可选择手动或自动形式。

D08-32 型捣固车精度系统主要包括拨道系统及抄平系统，拨道系统主要完成线路方向的检测及校正，抄平系统主要完成线路纵横向水平的校正。

抄平及拨道系统联合对轨道进行精度校正，即可完成线路几何精度的校准。

（一）线路方向检测系统。

现有的线路方向检测系统主要有基于三个测点及四个测点的绳正法。

三点法通过两个基准点之间张紧一根 2 mm 的钢绳，在基准钢绳之间的拨道测量小车上通过一个矢距传感器测量当前点的矢距，与计算机通过计算的理论矢距比较得到当前点的矢距偏差，再控制起拨道装置进行左右拨道而消除线路方向偏差。

四点法同样是在两个基准点之间张紧一根 2 mm 的钢绳，在基准钢绳之间通过两个矢距传感器测量两个矢距 H1 及 H2，这两个矢距之间存在 H1 = KH2 的关系，H2 是作业后 B 点测量小车位置的矢距，也是作为设定的矢距信号， K 为系数。

如果待作业点的矢距 H1不满足上式的几何关系，起拨道装置就进行拨道，直到满足上式为止，也就完成四点法作业下的精度校正。

（二）横向水平检测前三个张紧小车（即前张紧小车 D 、拨道小车 C、测量小车 B ）中央各装有一个电子摆，分别测量作业前、作业过程中、作业后线路的超高。

它将两条轨道的超高转换成电信号（ V = ih， V 是电子摆输出电压，i =25 mv/mm 为当量， h 为实际超高 )，其中，前端的理论超高与前摆所测出的实际超高的差值和输入的基本起道量一起分别形成左右两侧的前端起道量，该起道量以一定的比例关系传送到左右两侧起道模拟控制电路的起道总信号中，形成作业点起道信号的一部份。