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在nCode这个软件里，要计算安全系数有几种方法。
首先，有一种叫静强度设计法。
就是根据材料的极限强度或屈服强度来算安全系数。
简单来说，就是看材料能承受多大的力。
还有疲劳强度设计法，就是考虑到结构可能会因为反复受到力而坏掉。
通过研究结构的疲劳寿命和应力大小，就能算出需要的安全系数。
另外，对于怕脆性断裂的结构，还有断裂韧性设计法。
就是看材料的“ 抗断能力”怎么样。
通过看结构和应力之间的关系，就能知道需要多大的安全系数。
可靠性设计法就比较高级了，它结合了概率和统计的知识，考虑各种可能的情况。
这种方法能算出结构在各种情况下坏掉的可能性，从而决定需要多大的安全系数。
最后，还有优化设计法，这个方法就比较聪明了。
它能帮助我们找到最佳的设计方案，同时确保安全性和功能性都达到要求。
通过研究结构的各种反应和性能，它能找出最佳的安全系数值。
nCode这个软件里有很多工具和功能，能帮助我们方便地计算安全系数。
比如材料库、有限元分析、疲劳分析、断裂分析和可靠性分析等等。
这些工具都能帮助我们更好地理解和评估结构的安全性能。
总的来说，nCode真的挺强大的，用起来也方便。
1。
1、钢丝绳在滚筒上的位置
钢丝绳在滚筒上缠绕时总是倾斜的，在无槽的滚筒上它和滑轮的角度应为α=1.5～2°。
WL=2/3 工字轮净宽
2、滚筒（滑轮）和钢丝绳的最小直径比D/d, 一般根据钢丝绳的结构区分D/d。
附属设备起升装置的平衡滑轮直径与通过平衡滑轮的钢丝绳比值 D 平衡滑轮/d 绳径＞10 以上。
为了防止超负荷，D 平衡滑轮/d 绳径必须大于5倍以上。
另外，滑轮直径与钢丝绳直径的比例还受滚筒速度限制，一般标准绳速为60 米/分。
如果在使用中速度每加快30 米/分时，滑轮直径要增加5%。
、安全系数的选取
安全系数就是安全负荷与破断负荷的比值。
安全系数的选取必须根据实际情况，使用条件（是否有冲击负荷，是否有关人员的生命安全等），定出允许范围。
根据起重机的结构不同，钢丝绳的型号不同，安全系数选取的范围也不同，但必须遵照不同行业规定选取。
安全系数的计算：
1、静负荷时：F1=Sr/W
2、动负荷时：F2 = Sr/｛W+W×a/g +（E×A×d）/D｝
F1—最大静负荷的安全系数F2—最大总负荷的安全系数
Sr—钢丝绳的破断力（Kg）W—最大静负荷（Kg）
a—加速度（米/秒2）d—最大钢丝的直径
g—重力加速度（9.8 米/秒2）E—钢丝绳的弹性系数（10000kg/mm2）
A—钢丝绳的有效面积（mm2）D—滚筒或滑轮的最小直径（mm）。
强度安全系数公式
强度安全系数(SafetyFactor)是一种量化的风险分析技巧，常用于有关可能发生意外情况时缩小风险的应用领域。
强度安全系数公式是一种可以帮助决定抗力是否够强以及何种程度足以应对不断增加的外力的方法，检索出合适的强度安全系数，从而改善物体表现，使其能够实现安全、可靠、经济有效的设计成果。
在工程学中，强度安全系数用于描述结构安全性的程度，它反映的是出现极限状态的可能性。
这种极限状态可能是破坏程度，结构的局部变形和其他性能更糟糕的表现。
强度安全系数由设计风险等级决定，可以通过测量实际应力和设计的最大应力来确定，例如，在某个给定的情况下，实际的最大应力是设计最大应力的一半，则强度安全系数为2，即实际应力低于设计应力，有足够的强度实现安全。
一般来说，强度安全系数越高，结构越是安全耐用。
它可以帮助设计者在考虑物体应力和可能存在的偶然因素后，给出合理的强度安全系数，从而缩小风险，确保安全可靠性。
计算强度安全系数的公式非常简单，首先要确定设计的最大应力和实际的最大应力，然后计算：强度安全系数=设计的最大应力除以实际的最大应力。
当最大应力已知，并考虑到外力调节系数（如1.2）和其他偶然因素，强度安全系数可以进一步减小，使结构更加安全可靠。
值得一提的是，虽然强度安全系数可以帮助设计者减小结构的风险，但具体的强度安全系数值有其相应的安全范围，超过此范围则被认为是危险
的。
总之，强度安全系数公式可以帮助设计者有效的评估结构的安全性，提高结构的安全性和可靠性，既可以保证结构安全稳固，又可以满足经济效益的要求。
钢丝绳实际安全系数计算方法根据斜井钢丝绳的实际安全系数计算公式：m=Q d／F m≥m a（ 1 ）公式中Q d-------钢丝绳中所有合格钢丝绳的破断拉力总和，N；F m-----钢丝绳所受最大静张力，N；m a-----《煤矿安全规程》规定的钢丝绳安全系数对于斜井提升钢丝绳的最大静张力计算，只要考虑井筒的倾角a及容器在轨道上的运行阻力和钢丝绳运行时与拖辊和底板间的阻力等斜井提升的特殊问题，其计算方法为：F jm.=（Q+Qz）（sina + f1cosa）+ p*Lc（sina + f2cosa）式中a------井筒倾角，（25°）；Lc------钢丝绳最大倾斜长度，580mf1-------容器运行阻力系数，滚动轴承取f1=0.015，滑动轴承取f1=0.013～0.03；f2-------绳运行时与拖辊和底板之间的阻力系数，f2=0.15～0.2Q--------一次提升载荷量，N；Qz-----容器自重，N；p---------每根主绳每米重量，N/m；所以，我井提升钢丝绳所受的最大静张力为：F jm.=（Q+Qz）（sina + f1cosa）+ p*Lc（sina + f2cosa）=（5*1000*9.8 + 5*0.74*1000*9.8 ）（sin25°+ 0.015*cos25°）+ 3*9.8*600（sin25°+ 0.2* cos25°）=85260*0.43+17640*0.602=47281.1（N）效验：由钢丝绳检验报告知：我井两条∮28---6*7+FC钢丝绳（绳号分别为：2114289，2114290）中所有合格钢丝绳的破断拉力总和分别为：Qd1=571800（N），Qd2=538900（N）我井提升钢丝绳所受的最大静张力Fm=47281.1（N）因此，我井提升钢丝绳的实际安全系数为：m1=Q d／Fm=571800／47281.1=12.1（倍）m2=Q d／Fm=538900／47281.1=11.4（倍）由于m1=12.1＞9，m2=11.4 ＞9 （《煤矿安全规程》规定：单绳缠绕式提升装置升降人员和物料所用钢丝绳安全系数的最低值为9）因此，经验算，我井两条提升钢丝绳均符合《煤矿安全规程》的规定要求，可以使用。
设计安全系数摘要：一、引言二、安全系数的定义与意义三、设计安全系数的计算方法1.基于可靠性的设计安全系数2.基于风险的设计安全系数四、设计安全系数在工程实践中的应用1.土木工程2.机械工程3.航空航天工程五、设计安全系数在我国的标准与规定六、结论正文：一、引言在工程设计中，安全系数是一个十分重要的概念，它直接关系到工程的安全性和稳定性。
设计安全系数旨在确保工程在正常使用和极端条件下的安全性，因此，合理地确定设计安全系数是工程设计的关键环节。
二、安全系数的定义与意义安全系数，又称许用应力，是指设计中所采用的应力或压力与材料的破坏应力或压力之比。
简单来说，安全系数就是一个系数，用于确定材料或构件在正常使用和极端条件下的安全性能。
安全系数越高，表示工程的安全性越高，但同时也会增加工程成本。
三、设计安全系数的计算方法设计安全系数的计算方法主要有两种：基于可靠性的设计安全系数和基于风险的设计安全系数。
1.基于可靠性的设计安全系数基于可靠性的设计安全系数主要应用于土木工程和机械工程等领域。
这种方法主要依据工程经验、材料性能、失效模式和风险评估等因素来确定安全系数。
2.基于风险的设计安全系数基于风险的设计安全系数主要应用于航空航天、核能等高风险领域。
这种方法通过量化风险的概率和影响，来确定设计安全系数。
四、设计安全系数在工程实践中的应用设计安全系数在各个工程领域都有广泛的应用，如土木工程、机械工程、航空航天工程等。
1.土木工程在土木工程中，设计安全系数常用于确定桥梁、隧道、高楼等结构的安全性能。
通过合理地确定设计安全系数，可以确保这些结构在自然灾害、人为破坏等极端条件下的安全性。
2.机械工程在机械工程中，设计安全系数常用于确定轴、齿轮、螺栓等零件的安全性能。
通过合理地确定设计安全系数，可以确保这些零件在疲劳、磨损等条件下的稳定性。
3.航空航天工程在航空航天工程中，设计安全系数对于确保飞行器的安全至关重要。
通过合理地确定设计安全系数，可以确保飞行器在高温、高压、高速等极端条件下的稳定性。
电梯搁机梁安全系数计算摘要：1.引言2.电梯搁机梁的概念和重要性3.安全系数的计算方法4.影响安全系数的因素5.结论正文：1.引言电梯作为现代城市中不可或缺的交通工具，承担着大量人员和物品的运输任务。
电梯的安全性一直是社会关注的焦点，而电梯搁机梁作为承载电梯运行重量的关键部件，其安全系数的计算显得尤为重要。
本文将从电梯搁机梁的概念和重要性入手，详细阐述安全系数的计算方法以及影响安全系数的因素。
2.电梯搁机梁的概念和重要性电梯搁机梁，又称电梯承重梁，是电梯系统中承载电梯主机、轿厢、对重、钢丝绳、随行电缆等全部运行重量的结构件。
电梯搁机梁的安全性直接关系到电梯的运行安全和使用寿命。
在设计和施工过程中，必须保证电梯搁机梁具备足够的承载能力和稳定性。
3.安全系数的计算方法电梯搁机梁的安全系数是指电梯搁机梁的承载能力与实际运行重量之比。
通常情况下，电梯搁机梁的安全系数应大于1.25，以确保在满载情况下，电梯搁机梁仍具备足够的承载能力。
安全系数的计算公式为：安全系数= 承载能力/ 实际运行重量其中，承载能力是指电梯搁机梁在设计条件下的最大承载能力，通常由设计单位提供。
实际运行重量是指电梯在实际运行过程中，承载的乘客、物品以及电梯自身部件的重量。
4.影响安全系数的因素影响电梯搁机梁安全系数的因素主要有以下几个方面：(1) 承载能力：承载能力是决定电梯搁机梁安全系数的关键因素。
承载能力的大小取决于设计单位的设计能力和实际施工过程中的质量控制。
(2) 实际运行重量：实际运行重量是影响电梯搁机梁安全系数的直接因素。
在电梯运行过程中，承载的乘客、物品以及电梯自身部件的重量会发生变化，因此实际运行重量应在设计范围内。
(3) 使用环境：电梯搁机梁在使用过程中，会受到温度、湿度、震动等因素的影响，这些因素可能对电梯搁机梁的安全系数产生影响。
(4) 检修维护：电梯搁机梁在运行过程中，需要定期进行检修和维护。
检修维护的质量和及时性直接影响电梯搁机梁的安全系数。
斜巷提升能力验算斜巷长度：19.5 m斜巷最大倾角：20°钢丝绳规格：6×19钢丝绳绳径：Φ18.5mm钢丝绳破断拉力：195.51KN矿车类别：矿车自重：970Kg车皮数量：2单车载重：1.5T电机功率：40Kw最大牵引力：24KN计算过程如下：一、钢丝绳安全系数的验算：钢丝绳所承受最大静拉力：F1=Z(G+G0)g(sinβ+W1cosβ)+qsLg(sinβ+W2cosβ) 式中：F1——最大静拉力NZ——每次牵引的矿车数G——矿车载重KgG0——矿车自重Kgg——重力加速度9.8m/s2β——斜巷倾角°qs——钢丝绳单位长度质量Kg/mL——最大牵引长度mW1——矿车运行阻力系数取0.015(0.01~0.015)W2——钢丝绳部分托辊上运行阻力系数取0.4F1=2×(970+1.5×1000)×9.8×(sin20°+0.015×cos20°)+1.218×19.5×9.8×(si n20°+0.4×cos20°)F1=17407.4 N钢丝绳安全系数：n=实测合格钢丝破断拉力总和/钢丝绳所承受最大静拉力n=19950×9.8 /17407.4n=11.2 >= 6.5钢丝绳安全系数满足二、绞车牵引能力验算：钢丝绳牵引力：F2=Z(G+G0)g(±sinβ+Wcosβ)+qsLg(±sinβ+Wscosβ)式中：F2——钢丝绳的牵引力NW——矿车运行阻力系数取0.015(0.01~0.015)Ws——钢丝绳阻力系数。
部分在托辊上运行时，取0.4“±”——向上运行时取“+”，向下运行时取“-”向上运行时取“+”：F2=2×(970+1.5×1000)×9.8×(+sin20°+0.015×cos20°)+1.218×19.5×9.8×(+ sin20°+0.4×cos20°)F2=17407.4 N向下运行时取“-”：F3=2×(970+1.5×1000)×9.8×(-sin20°+0.015×cos20°)+1.218×19.5×9.8×(-sin20°+0.4×cos20°)F3=-15867.6 N注：“-”为向下松料由以上可得F2 > F3，故取F2=17407.4 N所用绞车牵引力> F2绞车功率满足要求。
工作安全系数计算公式工作安全系数这个概念，在我们的日常工作中其实非常重要，但可能很多人都没有真正去了解过它背后的计算公式。
咱先来说说啥是工作安全系数。
简单来讲，工作安全系数就是衡量一份工作在各种条件下安全程度的一个指标。
比如说，一个在高楼外擦玻璃的工作，和一个在办公室里整理文件的工作，它们的安全系数肯定不一样，对吧？那工作安全系数到底咋算呢？这可不是拍拍脑袋就能想出来的。
一般来说，它得考虑好多因素呢。
首先，得看看工作环境。
像那种充满噪音、高温、粉尘或者化学物质的环境，危险系数就高，安全系数相应就低。
我就曾经去过一个工厂，里面机器轰鸣，热气腾腾，工人们都戴着厚厚的防护装备，在这样的环境里工作，安全系数就得好好掂量掂量。
然后是工作的操作流程。
如果操作流程复杂，容易出错，或者需要高度集中注意力，那安全风险也会增加。
比如说，开飞机的飞行员，他们的操作流程极其严格，任何一个小失误都可能导致严重后果，所以他们工作的安全系数计算就很关键。
还有设备的可靠性。
要是工作中使用的设备老是出故障，那也会给安全带来隐患。
我认识一个电工师傅，他跟我说，他们最怕那种老化的电线和经常跳闸的配电箱，这会让他们的工作充满不确定性，计算安全系数时就得把这些因素都考虑进去。
另外，人员的培训和经验也很重要。
新手上路和老手相比，出错的可能性更大。
就像学骑自行车，刚开始总是摇摇晃晃，容易摔倒，熟练了才能稳稳当当。
具体的计算公式嘛，其实没有一个绝对固定的标准，因为不同行业、不同工作的特点差异太大了。
但大致可以这样来考虑：假设我们用字母“C”来表示工作安全系数，用“E”代表工作环境的危险程度，“P”代表操作流程的复杂程度，“D”代表设备的可靠性，“S”代表人员的技能和经验水平。
那么，一个简单的计算公式可以是：C = 1 / (E + P + D + S) 。
当然啦，这里的每个因素的取值范围可以根据实际情况来设定。
比如，工作环境的危险程度，我们可以从 1 到 10 打分，1 表示非常安全，10 表示极度危险。
强度安全系数公式安全系数是用来评估建筑物结构抗剪能力的重要指标，它的计算首先要确定其受力形式和结构的设计原理，并据此求出屈服点及其他设计参数，只有完成这一步，结构的安全系数才能客观准确的表现出来。
因此，安全系数的计算包括以下几个步骤：一、建筑结构受力形式：1、建筑物受力形式由其实际使用条件与施工材料及弹性模量决定，要综合考虑建筑物结构布置、地震作用及其他荷载。
建筑物常用主要受力形式有悬挑、桁架、墙柱等。
2、分析建筑物结构受力形式时，应进行有限元分析，确定结构中各块件的主要荷载及力偶分布情况，以便推出各块件的安全系数及弯矩作用。
二、指标参数的计算：1、确定结构屈服强度：根据结构构件的计算模型，分别计算矩形剪力钢板的屈服强度、圆形剪力钢板的屈服强度、层叠式受力构件的屈服强度、内力圆、外力圆及其压力环的屈服强度。
2、确定抗剪承载力：根据材料特性和力学规律，以及构件受力形式，确定结构物的各种抗剪承载力，包括抗剪承载力、工作强度、安全系数及相关的抗剪承受力条件等。
三、安全系数的计算：1、安全系数的计算是按照外力偶构件的弯矩作用及内力圆荷载对极限承载力作出承受力计算，比较其值，以确定构件的安全系统。
2、建筑物桁架结构安全系数的计算以计算桁架各支架受力形势，求出桁架各支架的弯矩作用与弯矩限度值比较，以确定各支架的安全系数；若某支架的计算弯矩值小于弯矩许可限度值，则该支架的安全系数小于1.0。
3、建筑物墙柱结构安全系数的计算是按照墙柱构件的设计原理，求出墙柱各横向受力构件的压力及抗剪承载力，比较其值，以确定墙柱的安全系数。
四、安全系数的验证：安全系数的验证应采用静实验的方法，以确定截面构件的各种安全参数是否满足结构设计标准。
静实验可以采用测试构件的法向及抗剪承载力，以及使用测力仪等仪器进行实验，从而判断构件的安全系数是否在正常范围。
抗剪断公式安全系数一、抗剪断公式简介抗剪断公式是用于评估材料在剪切力作用下的抗破坏能力的重要工具。
在我国，抗剪断公式广泛应用于建筑、桥梁、隧道等工程结构的设计与施工中。
抗剪断公式安全系数是衡量结构安全性能的关键指标，它反映了结构在承受剪切力时的安全裕度。
二、安全系数概念与意义安全系数是指材料或结构在破坏前能承受的最大剪切力与实际工作剪切力之比。
安全系数越大，表明结构在剪切力作用下的安全性能越好。
在工程设计中，合理选取安全系数可以确保结构在使用过程中的安全可靠。
三、抗剪断公式安全系数的计算方法抗剪断公式安全系数的计算主要包括以下几个步骤：1.确定材料或结构的抗剪强度：根据材料类型、强度等级等因素，确定其抗剪强度。
2.确定工作剪切力：分析实际工程中可能出现的最大剪切力，如地基承载力、梁剪力等。
3.计算安全系数：将抗剪强度与工作剪切力相除，得到安全系数。
四、实例分析以某桥梁工程为例，该桥梁采用混凝土材料，其抗剪强度为fv=25MPa。
设计时，考虑到桥梁可能承受的最大剪切力为Fv=1000kN。
根据抗剪断公式，计算安全系数：安全系数= 抗剪强度/ 工作剪切力= 25MPa / 1000kN = 0.025五、提高抗剪断公式安全系数的方法1.选用高强度材料：提高材料的抗剪强度，可以增加安全系数。
2.优化结构设计：通过调整结构形式、截面尺寸等，降低工作剪切力，提高安全系数。
3.加强施工质量监控：确保工程质量，降低结构在使用过程中出现剪切破坏的风险。
六、结论抗剪断公式安全系数是衡量结构安全性能的重要指标，合理选取安全系数可以确保结构在使用过程中的安全可靠。
通过提高抗剪断公式安全系数，可以有效降低结构在剪切力作用下的破坏风险，提高工程的安全性能。
页眉内容 3 安全度分析 根据标准图的设计说明，隧道按照喷锚构筑法原理，衬砌结构由初支和二次衬砌组成，支护参数主要以工程类比为主，并辅以结构数值分析检算。计算时，初期支护为主要承载结构。Ⅱ~Ⅲ级围岩二次衬砌作为安全储备，按承受围岩荷载的30% 检算；Ⅳ~Ⅴ级围岩二次衬砌作为承载结构，分别按承受围岩荷载的50%~70% 检算，得出荷载与结构安全系数。
3.1 围岩压力计算 衬砌荷载根据隧道的地形和地质条件、埋置深度、结构特征和施工方法等因素，按有关公式计算或按工程类比确定，主要考虑围岩压力、结构自重、围岩约束衬砌变形的弹性反力等，不考虑列车活载、冻胀力、地下水压等附加荷载。当施工发现其与设计不符时，应及时修正。对复杂地质条件的隧道，必要时应通过实地量测确定荷载的计算值及其分布规律，本图考虑在浅埋地段的隧道视具体情况采用加强衬砌。
3.1.1 深埋隧道围岩压力计算 计算深埋隧道衬砌时，围岩压力按松散压力考虑，其垂直及水平匀布压力可按下列规定确定。
（1）竖直压力 10.452Sqh
（3-1）
式中： q——围岩垂直匀布压力（kPa）； γ——围岩重度（kN/m3）； h——围岩压力计算高度（m）； S——围岩级别； ω——宽度影响系数，1(5)iB； B——坑道宽度（m）； 页眉内容 i——坑道宽度每增减1m时的围岩压力增减率。当B<5m时，取i＝0.2，B>5m时，可取i=0.1。
（2）侧压力 水平匀布压力可按下式计算确定。 eq （3-2） 式中：——侧压力系数，其取值参照围岩级别分别取值。 3.1.2 浅埋隧道围岩压力计算 地面基本水平的浅埋隧道，所受的荷载具有对称性。其计算为： （1）竖直压力 tan1hqhB
（3-3）
tantan)tan(tantan1tantantanccc
（3-4）
tantan)tan()1(tantantan2
ccc
c （3-5）
ahh5.2
（3-6）
10.452Sah
（3-7）
10.10.5B
（3-8）
（2）侧压力 iihe
（3-9）
式中: q——垂直压力（N/m2）； γ——围岩重度（N/m3）； 页眉内容 h——洞顶地面高度(m)； θ——洞顶土柱两侧摩擦角（°）； λ——侧压力系数，按照围岩级别分别取值； hi——内外侧任意点至地面的距离(m)；
c——围岩计算摩擦角（°）；
β——产生最大推力时的破裂角（°）；
ah——深埋隧道垂直荷载计算高度（m）；
S——围岩级别； ω——深埋隧道的宽度影响系数； B——隧道开挖跨度（m）。 3.2 安全度计算方法 3.2.1 混凝土安全系数计算 按照《隧道设计规范》（TB10003-2005）中混凝土安全系数计算。 按抗压强度计算的安全系数为： /aKRbhN
（3-10）
按抗拉强度计算的安全系数为： 10
1.756(1)RbhKeNh
（3-11）
式中：K——安全系数； ——稳定系数，对衬砌结构取=1.0；
N——荷载设计值产生的轴向力； b——截面宽度（m）； 页眉内容 h——截面高度（m）； aR——混凝土抗压极限强度，按铁隧规范取值,在铁路隧道设计规范31页；
0e——轴向力偏心距M/N；
1R——混凝土抗拉极限强度，按铁隧规范取值；
——轴向力偏心影响系数，偏心影响系数的计算公式如下：
000231.0000.648(/)12.569(/)15.444(/)eeehhh
（3-12）
3.2.2 钢筋混凝土安全系数计算 钢筋混凝土隧道衬砌偏心受压构件，按照偏心距大小及钢筋配筋率等因素的不同，可以分为大偏心受压破坏和小偏心受压破坏。首先按照隧道规范和混凝土规范区别大小偏心，然后代入各自的极限状态方程，经过整合将大小偏心的极限状态表达式合为一个。因此依据钢筋混凝土衬砌截面破坏形态建立其相应的极限状态表达式。
钢筋混凝土安全系数的计算公式为：
1000()22()()cyssas
xfbxhhheefAaKaN
（3-13）
式中：1——为系数，在这里取1.0； sa、sa——为受拉区的钢筋合力点至截面近边的距离（m）；
ae——为附加偏心距，大小为max(20,/30)aeh，单位是mm；
0h——为截面有效高度，0shha，h为截面高度（m）；
yf——为钢筋强度设计值；
sA——为受压区钢筋面积。
3.3 基本参数 各级围岩的物理力学指标见表3-1，围岩水平均布压力见表3-2，围岩的计页眉内容 算摩擦角和内摩擦角见表3-3，混凝土的极限强度见表3-4，钢筋的强度和弹性模量见表3-5。
表3-1 各级围岩的物理力学指标 围岩级别 重度（kN/m³） 弹性反力系数（MPa/m） 变形模量（GPa） 泊松比 Ⅱ 26 1500 26.5 0.225 Ⅲ 24 850 13 0.275 Ⅳ 21.5 350 3.7 0.325 Ⅴ 18.5 150 1.5 0.4
表3-2 围岩水平匀布压力 围岩级别 Ⅰ~Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 水平匀布压力 0 <0.15q （0.15~0.30）q （0.30~0.50）q （0.50~1.00）q
表3-3 围岩的计算摩擦角和内摩擦角 围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
0.90 0.90 0.90 （0.7~0.9）0 （0.5~0.7）0 （0.3~0.5）0
表3-4 混凝土的极限强度（MPa） 强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C50 抗 压 12.0 15.5 19.0 22.5 26 29.5 36.5 弯曲抗压 15.0 19.4 24.2 28.1 32.5 36.9 45.6 抗 拉 1.4 1.7 2.0 2.2 2.45 2.7 3.1
表3-5 钢筋的强度和弹性模量 钢筋种类 屈服强度 （MPa） 抗拉极限强度（MPa） 抗拉或抗压计算强度（MPa） 弹性模量 （GPa） 延伸率（%） HPB235（Q235） 240 380 210 210 25 HRB335（20MnSi） 340 520 300 200 16 页眉内容 3.4 各标准图安全系数计算结果
按照以上的计算方法及相关数据，进行各标准图的安全度检算，计算出每个断面的每个截面单元的安全系数，根据控制截面的安全系数的大小检算衬砌结构的安全性能。
3.4.1 时速200公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌 时速200公里单线铁路隧道二次衬砌结构各级围岩的控制截面安全系数见表3-6~表3-11。
表3-6 II级围岩无仰拱控制截面安全系数表 位置 拱顶 拱腰 拱脚 边墙 墙脚 节点号 30 23 18 11 4 弯矩（kN-m） 4.56 3.86 0.41 0.32 8.72 轴力（kN） 44.57 60.50 79.15 103 127 安全系数 56.06 68.88 85.28 65.58 109.85 破坏类型 抗裂 抗压 抗压 抗压 抗压
表3-7 III级深埋控制截面安全系数表 位置 拱顶 拱腰 拱脚 边墙 墙脚 仰拱 节点号 35 28 23 16 11 5 弯矩（kN-m） 12.99 12.54 0.68 3.86 31.88 5.5 轴力（kN） 64.34 98.15 129.08 158 176.82 177.53 安全系数 13.73 11.53 61.01 54.54 72.06 50.54 破坏类型 抗裂 抗裂 抗压 抗压 抗裂 抗压
表3-8 IV级深埋控制截面安全系数表 位置 拱顶 拱腰 拱脚 边墙 墙脚 仰拱 页眉内容 节点号 37 29 24 18 12 5 弯矩（kN-m） 37.70 29.80 3.78 14.47 78.28 15.02 轴力（kN） 162.26 240.13 296.51 330.10 352.38 373.04 安全系数 9.01 7.44 30.35 26.16 18.47 23.01 破坏类型 抗裂 抗裂 抗压 抗压 抗裂 抗裂
图3-9 IV围岩浅埋控制截面安全系数表 位置 拱顶 拱腰 拱脚 边墙 墙脚 仰拱 节点号 37 29 25 18 12 5 弯矩（kN-m） 63.15 441.27 12.96 25.24 132.12 24.45 轴力（kN） 313.32 49.80 514.47 570.56 594.37 630.8 安全系数 3.79 5.04 17.40 15.14 11.40 13.68 破坏类型 抗裂 抗裂 抗压 抗压 抗裂 抗压
表3-10 V级围岩深埋控制截面安全系数表 位置 拱顶 拱腰 拱脚 边墙 墙脚 仰拱 节点号 37 28 24 18 12 1 弯矩（kN-m） 95.28 68.85 34.5 43.57 182.29 59.73 轴力（kN） 382.04 555.52 630.24 672.88 711.48 754.5 安全系数 7.7 11.67 16.09 13.25 19.68 10.95 破坏类型 大偏心 大偏心 小偏心 小偏心 大偏心 小偏心
表3-11 V级围岩浅埋截面安全系数表 位置 拱顶 拱腰 拱脚 边墙 墙脚 仰拱 节点号 38 29 22 18 12 1
