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简述曲轴裂纹的检测方法
曲轴裂纹是曲轴上的一种常见缺陷，如果不及时发现和修复，会对发动机的工作和安全性造成严重影响。
因此，对曲轴进行定期的裂纹检测十分重要。
目前常用的曲轴裂纹检测方法主要有以下几种：
1. 目视检查：通过肉眼观察曲轴表面是否有裂纹缺陷。
这种方法简单直接，但只适用于裂纹比较明显的情况。
2. 发光检测法：在曲轴表面喷涂一层可发光的涂层，然后使用紫外灯照射，如果涂层上存在裂纹，裂纹处会发光。
这种方法能检测到微小的裂纹，但对曲轴表面的光洁度要求较高。
3. 磁粉检测法：将曲轴表面涂上一层可磁化的涂料，然后通过外加磁场使涂层磁化，如果曲轴上存在裂纹，磁粉会沿着裂纹形成明显的磁粉线，从而可以检测到裂纹缺陷。
这种方法对表面光洁度的要求不高，能够检测到较小的裂纹。
4. 超声波检测法：通过超声波对曲轴进行检测，当超声波遇到曲轴上的裂纹时会发生衍射或反射，通过检测反射信号的强弱和时间来判断是否存在裂纹缺陷。
这种方法能够检测到较小的裂纹，并且对曲轴表面的光洁度要求不高。
这些方法可以单独使用，也可以结合使用，以提高曲轴裂纹检测的准确性和可靠性。
同时，在进行曲轴裂纹检测时，还需要注意对设备的正确操作和维护，以确保检测结果的正确性。
汽车发动机汽缸的磨损规律与检测技巧摘要：据有关调查结果研究表现，在现代化的社会发展中，汽车发动机汽缸的磨损具有一定的规律，人们在对爱车进行检修的时候，可以有侧重点的进行检修，这样能够避免一些不必要问题的发生，另外发动机汽缸表面在塞环运动区域内通常会有较大的磨损情况，这些都应当加以重视，事先对汽车可能出现的问题加以检测，从根本上做到防患于未然。
通常情况下汽车汽缸最易出现磨损的位置是活塞部位，在汽缸的径向截面内，汽缸的磨损通常呈现出不规则的椭圆形，此时需要对汽缸周围部分进行全面检测，说明前后两个汽缸的磨损都非常严重，可见车主对爱车要定期的进行检修和维护，这样才能确保车辆处于最佳的使用状态。
关键词：汽车发动机汽缸；磨损规律；检测技巧引言在改革开放不断深入的现阶段，各个行业都取得了蓬勃的发展，汽车行业也不例外。
随着国民生活水平的不断提高，汽车作为一种重要的交通工具已经普及到人们的日常生活当中，汽车给人们的生产和生活带来了极大的便利。
但是，随着汽车行业的发展，汽车数量在我国家庭中的普及率越来越高，庞大的汽车用户群体给汽车维修提出了新的课题，各种各样的汽车问题如雨后春笋般涌现出来，这其中由以发动机故障为甚。
为了确保发动机在行驶过程中的健康运行，了解发动机的常见故障并针对性地予以解决，具有十分重要的划时代意义。
1汽车发动机常见故障1.1启动故障发动机启动要按照科学的操作流程和方法进行，要保证正确的点火时间，保证点火电压稳定，要保证恰当的空燃比和汽缸压力。
点火系统可以控制点火时间、电压和能量等因素，空燃比主要由燃油供给系统控制，汽缸压力由机械系统控制。
汽车发动机发生启动故障多是由于点火系统、燃油系统或机械系统出现问题导致，会影响发动机的正常使用。
1.2发动机缺缸如果发动机在良好的机械运行环境中运作，点火能力和空燃比都达到一定的正常标准，发动机是很难出现缺缸现象的。
由此可见，发动机缺缸一般主要诱发因素包含机械系统、点火能力和空燃比等，一旦这些因素存在某种问题或者故障，汽车的燃油质量就会大打折扣，从而使得与汽车燃油燃烧相关的部件，如点火装置、火花塞、喷油嘴、电控模块和排气系统，都会受到影响从而出现故障[2]。
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决1、问题来源根据售后服务反馈山西某瓦斯发电站的发电机组的凸轮轴、挺柱磨损，影响机组可靠运行，请求协助分析查找原因。
目测问题凸轮轴上有磨擦痕迹，手触稍有手感,B列进气凸轮轴磨损明显，A列进、排气凸轮均有磨损。
挺柱有磨损痕迹，个别缸的挺柱磨损严重，底面有凹凸不平的凹坑，面积约占整个底面面积的35％。
2、初步分析挺柱和凸轮轴是发动机零部件中受冲击载荷较大的摩擦传动副，且运行环境较恶劣。
从挺柱表面出现的失效情况来分析，有两种可能：（1）因挺柱和凸轮轴高速运转，接触部分传递较大负载，或者润滑、冷却条件不足，导致接触部分积热严重，局部油膜被破坏，使凸轮轴和挺柱发生冷焊粘连在一起。
由于发动机持续运转，又使粘联在一起的金属发生撕裂剥离。
（2）因挺柱和凸轮轴长期受冲击性大负载，挺柱和凸轮轴表面容易出现金属疲劳，从而在硬度相对软的零件上出现脱落，形成麻点、凹坑。
分析实物的情况，初步认为，是由于冷却、润滑不足导致的。
3、具体分析润滑、冷却挺柱和凸轮轴的机油来源有两种途径：（1）顶部落油冷却：挺柱下部有3个φ6出油孔，机油从气缸盖上推杆孔流出，落到挺柱中间孔内，然后从3个小孔溢出，落到凸轮轴表面；（2）冷却喷嘴强制冷却：冷却喷嘴上有2组φ1.1油孔，油从小孔中喷出，打在机体壁上,形成油雾或者飞溅到挺柱和凸轮轴上。
3.1顶部落油冷却3.1.1复核问题挺柱用游标卡尺量得挺柱出口孔下部到底面的距离约为13（见图1），从机体图纸上量的：用于挺柱导向的下端面距离凸轮轴41.26（见图2）。
凸轮轴基圆直径φ43.5，凸轮轴最大升程8.12。
43.5/2+8.12+13＝42.87＞41.26图1所以，在最大升程时，挺柱的出油孔是被机体堵住的，且由于3个出油孔是沿径向均布的，所以，3个出油孔都是被堵住的。
图2查看凸轮轴的升程表，发现角度51°时，升程为6.63231；105°时，升程为6.63231，所以凸轮轴在转动360°中有54°，是没有或者很少的机油，从顶部落下冷却、润滑凸轮轴接触部位。
发动机气门正时机构主要机件的安装及磨损作者：方金梅来源：《农机使用与维修》2014年第06期发动机气门正时准确十分关键，气门的动作必须与活塞的运动保持正确关系。
为了实现这一点，要通过正时齿轮、链条和链轮或皮带和链轮将曲轴的动力传递到凸轮轴。
这些机件磨损过量或安装不当，会对发动机的效率和性能产生重大影响。
例如，凸轮轴齿轮与曲轴齿轮啮合不当，只有一个齿左边或右边啮合，就会引起气门的开启或关闭提前或落后于曲轴转角3°～7°。
一、正时齿轮正时齿轮可由铝、纤维板、铸铁和表面淬火钢制成。
齿冠被刮去，以免齿根载荷集中。
另外也有助于齿轮承载均匀。
1.正时齿轮安装注意事项（1）在未装上发动机之前，先将凸轮轴齿轮与凸轮轴装在一起。
设法把凸轮轴推入发动机，便能将缸体后部的凸轮堵头推出。
（2）在压装齿轮之前清洁齿轮，并在其内径上涂上涂料。
（3）在压上铝质或全金属正时齿轮之前，用加热极板、热油或开水把齿轮内径加热到大约100 ℃。
齿轮加热膨胀便于安装。
纤维板齿轮不应加热。
（4）齿轮轴去毛刺。
（5）注意齿轮正时标志的位置。
一般将齿轮有标志的一面朝外安装。
齿轮装好后，正时标志应当对中。
（6）对正齿轮与轴上的键槽，使齿轮逐步入位。
（7）只允许压齿轮的轮毂部位，不得压齿轮的其他任何部位。
对纤维板齿轮更要如此。
齿轮压上后，要检查止推片间隙。
（8）用塞规在几个部位检查啮合轮齿的齿隙，一般齿隙应在～1 mm之间。
如超出上述范围，应检查是否可用尺寸加大或尺寸减小的凸轮轴齿轮。
（9）凸轮和曲柄齿轮的端面跳动用千分表检查，不应超过。
2.正时齿轮失效分析正时齿轮失效多数由齿隙不当所致。
齿隙太大会产生噪声，使冲击载荷增大，因而常常导致损坏。
齿隙太小会使齿轮卡死，齿间油膜破裂，会使齿轮严重磨损。
二、正时链条和链轮总成正时链条基本上有两种：无声链和滚子链。
正时链轮可用不同的材料制造：有铝-尼龙复合材料、粉末冶金与钢的复合材料和铸铁材料。
简述曲轴的检修过程。
曲轴是汽车发动机的一个非常重要的零件，它的作用是将活塞运动转换成旋转运动，从而带动汽车轮胎转动。
曲轴在汽车行驶过程中承受着极大的压力和摩擦，所以检修曲轴对于保证汽车正常运行和延长曲轴使用寿命非常重要。
以下是曲轴的检修过程：1. 拆卸曲轴：首先需要拆卸曲轴，这需要将汽车发动机进行下架，然后将上部部件拆卸，确认所有零件区域的宽度，然后才能将曲轴轴承、连接杆轴承和主轴承取出，并将曲轴从汽车发动机机体上取出。
2. 清洗曲轴：在检测曲轴之前，需要进行清洗。
使用专用的清洗剂来清洗曲轴表面和深沟槽中的残留材料以及油渍，以确保曲轴干净，无杂质。
3. 检测曲轴：检测曲轴的方式有很多种，例如用白垩检查曲轴，使用超声波检测，使用磁粉检查等。
这些检测方式旨在检查曲轴是否有疲劳裂纹、裂缝、变形、磨损、磨痕、锈斑等问题。
4. 磨削曲轴：如果在检测的过程中发现曲轴表面有磨损或磨痕，需要进行磨削。
磨削曲轴需要使用磨轮磨削曲轴表面，以使其平坦度和表面光滑度达到标准。
5. 更换曲轴轴承：如果曲轴轴承有磨损或撞击变形，需要将其更换。
在更换曲轴轴承之前，需要确认新轴承的大小和型号与曲轴原有的配件相同。
6. 安装曲轴：在进行完所有检修工作之后，需要将曲轴重新安装到汽车发动机机体上。
此时需要使用相关的专用工具，确保曲轴与其它零件的附着紧密、工作稳定。
7. 试运行：完成曲轴的检修后，需要进行试运行，确认发动机的正常工作和曲轴是否安全可靠。
曲轴是汽车发动机中最重要的一个部件之一。
只有按照上述检修过程进行检查，才能发现曲轴的问题并解决它们，从而确保汽车的正常工作和行驶安全。
气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装气缸套的功用是引导活塞作往复运动，其上部与气缸盖和活塞顶之间构成燃烧室，燃料在其中燃烧、膨胀。
在发动机工作中承受高温、高压和活塞侧压力。
是压缩系的一个重要组件。
气缸套与活塞、活塞环在工作中作相对运动，产生自然磨损。
磨损后使活塞与气缸套的配合间隙、活塞环的端间隙增大，使压缩系统出现漏气。
发动机启动困难;功率不足;工作不平稳;排气冒白烟、蓝烟或两种烟兼有;耗油率高;水温和机油温度偏高，气缸盖、排气管等零件过热等现象。
一、气缸套的磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
磨损的一般规律是:活塞在上止点后8~12°(曲轴转角)位置时，第一道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重。
在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2~0.3mm。
由上往下磨损量逐渐减小，这种上大下小的磨损使气缸成为"锥形"，即不柱度。
在特殊情况下，如机油中未被滤清的金属屑和杂质，随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似"腰鼓形"，这是因为这些金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁的磨削作用也最大。
在缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损，故形成一明显的台阶，俗称"缸肩"。
气缸的磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即"不圆度"。
气缸失圆的原因随车型、结构及维护、使用条件的不同而不同。
柴油机一般是由于缸套侧面冷却效率较高(因冷却水从侧面进入)及活塞侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般是冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、气缸套的测量方法气缸套的磨损情况通常用量缸表测量。
量缸表就是在普通百分表的下面装一套联动的测量装置。
其测量方法如下:1.弄清磨损缸径的尺寸，并根据缸径尺寸选择合适的测量接杆，在测量杆上固定螺帽，将其拧入量缸表下端。
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项目五、发动机曲轴、凸轮轴、活塞、气门等机件磨损情况的检测
以上的机件是发动机内的主要机件，由于在工作中的运转，受到离心
力，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所
以进行：
一、 曲轴的检测
1、 弯曲变形的检测——1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架
上，矫正中心水平线后，将百分表触头对准曲轴的中间一道住轴颈：如图
5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。
2）缓缓转动曲轴一周，记取百分表最大和最小
指示值，最大和最小知识之差的1/2，即往日曲轴的弯曲量。
要求弯曲量小于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，大于0.15MM
时，可进行冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM
二、 曲轴裂纹的检验——有两种方法可使用
1） 磁粉探伤方法——将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，
当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从而显现裂纹的
部位和大小。
2） 将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表面油膜，然后撒上白色粉末，
用木锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。
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三、 曲轴的颈磨损变形的检测
曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。
a) 校验千分尺、用干净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈
b) 在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截面又在
没个截面上选择与曲轴平行和垂直的两个方向A-A和B-B用千分尺进行测
量，将测得数据纪录下来。
计算没道轴颈的磨损量
（一） 同一截面上 A-A和B-B测得的最大值与最小值之差/2即为该截
面的园度误差≯0.0125MM
（二） 统一轴颈Ⅰ-Ⅰ截面和Ⅱ-Ⅱ截面之间最大值与最小值之差的/2，
即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM
（三） 比较各道轴颈，找出磨损最大的轴颈，将其园度、援助度误差数
值写入表中
（四） 连杆轴颈磨损检测方法与主轴颈磨损检测方法相同。
过 程 检 验 1、探伤——发现横向裂纹—应报废
2、弯曲度<0.05磨削>0.05校正磨削
3、园度、圆柱度≯0.015磨削>0.015MM应按加
大级数加工
3
竣 工 检 验 1、加工后轴颈光洁度应≮9
2、园度圆柱度≯0.005MM
3、轴颈过度圆角R2-3
4、油孔口倒角1*45度
5、住轴颈与连杆轴颈平行度误差≯0.01
一）活塞的磨损情况检测
活塞常见的磨损，有活塞环槽磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损。
1、 活塞环槽的磨损：有活塞环槽的磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔
座的磨损
2、 最大磨损部位，是其中第一道环槽磨损最严重。主要原因活塞在告
诉往复运动中，受到压缩气体压力的作用，使环在环槽的冲击很大加上高
温的影响，造成活塞环槽磨损严重。
（1） 检验方法：
（一） 目测——把环拆下，看环槽的下平面磨损较大，上平面磨损较小，
呈内小外大的梯形状。
（二） 清洁环槽装如新环，在环平面与环槽贫农高棉之间用塞尺进行检
测：
要求活塞环装入环槽内，画应在槽内触自由转动，既不松动，又不阻滞
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现象。其间隙应符合原厂规定：
如CA141型为0.015MM~0.035MM
EQ141型为0.035MM~0.075MM
2、 活塞裙部的磨损
活塞裙部的磨损一般相对较小，在正常情况下，润滑、冷却都较为好，
所以磨损较正常。
（1） 测量活塞裙部的磨损情况：
用外径千分尺在活塞裙（与被孔90度）下9.5MM处进行测量。左手
拿住尺身，右手拿住尺把（尺的刻度端），对准上述的测量位置（稍开与活
塞直径大少许的尺）先拧动活动套筒，使量贴近裙部后，然后，拧动辣轮
至发出唧唧响2-3下，此时扳紧琐尺，再读数，折实测量的现在值。
标准值-现在值=活塞裙部的磨损值
活塞的园度，径向截面形状，多为椭圆形的，所以，具体尺寸视其车型
或结构而异。
（2） 测量活塞裙部的圆柱度
（3） 裙部的园度和圆柱度应符合规定，汽油机活塞裙部圆柱度为：
0.005—0.015MM，最大不超过0.025MM
测量方法：将活塞立放工作台，左手拿住千分尺的尺身，右手拿住尺
的量尺把端，把尺开至与活塞裙直径稍大许，防如活塞裙部工作面处上距
油环槽缘往下5MM处，右手拧动辣轮，唧唧口面2-3下，扳紧锁尺，尺的
5
读数是裙部上方数值
然后再将移至活塞裙部的下方，距裙端口上15MM处，按以上方法，测
量裙下方数值
活塞裙上部与活塞裙下部之差，是活塞圆柱度，要求的应大于0.03MM
3、 活塞销座孔的磨损
活塞销座孔一般磨损较少的，如果加工粗糙，松紧配合不当，就会造
成加速，加大的磨损。
1） 测量销于磨损情况：
（1）用专用测量销孔座的磨损情况，测得的数值-标准=磨损之
（2）对比法：将销子（标准或原加大）装入销座孔内，然后感测磨损情况
2）质量要求
活塞销与活塞销座孔的配合，在常温下应有微量的过盈，过盈量一般
在0.0025MM—0.0075MM，当活塞处于80度左右时，销子有微量间隙在销
座孔内转动（包括半浮式）
常温下装配——用木锤轻轻触把销子打入销座孔内。加温装配——用
大拇指能将销子推销座孔内，才算是符合技术要求。
半浮式的销座孔的过盈量比全浮式要多，一般为：0.020MM左右
其要求之高在检验过程中有一定的难度，可从机件的质量，精度和加
工的精确方面来认许。
4、 气门磨损情况的检验
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1） 气门磨损检验
用径外千分尺在气门杆磨损最大部位和气门杆下端未磨过部位进行对比
测量。测得的磨损值不得超过0.04MM，则应更换新件
2） 气门杆端面磨损检验
将气门卧放在V形块上，应百分表针触至杆端面，缓缓转动气门，百
分表的指针摆差不大于0.030MM，则可用气门光磨机修平。
3） 气门工作斜面的磨损检验
气门工作面的磨损将是破坏与气门座的密封性，而导致漏气，并改变
气门间隙，因此，必须进行认真的检查。
主要是视检气门工作面是否有疲劳层引起的点蚀，擦伤引起的刻痕和
较大的斑痕，烧伤和偏磨引起的凹陷，主要在气门光磨机上进行，
光磨后，气门顶面至工作斜面上缘的宽度不得少于1MM，则应更换。
4） 凸轮轴的磨损的检测
（1） 凸轮轴磨损的检验
主要的磨损有：凸轮的工作面磨损，轴颈，偏心轮、齿轮等…..
用外径千分尺测量凸轮总高度与凸轮基圆直径的差值来确定凸轮的
磨损程度。
凸轮的升程=凸轮总高-基圆直径
如CA
EQ6100—1进气门凸轮升程（高度）应不要小于6.9MM
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排气门凸轮的升程应不小于6.5MM
凸轮磨损超过规定应更换新件
2） 凸轮轴轴颈磨损检验
用外景千分尺测量是轴颈的圆度和圆柱度误差
测得A—B之差/2为园度磨损值，Ⅰ—Ⅱ之差为圆柱度磨损值。分别超
过规定值（EQ6100—1大于0.015MM CA6102大于0.030MM）应接修理尺
寸磨削轴颈（即缩小轴颈尺寸）配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。
3） 凸轮轴上偏心轮表面磨损：
如EQ6100—1偏心轮的直径Φ40MM。如果小于38.66MM，应堆大于修复
或更换新件
4） 凸轮轴山驱动分电口及机油泵传动齿轮的磨损
用专用规或游标卡尺测量弧齿的原 开取得磨损数值，如EQ6100—1
的齿厚为3.14MM，若磨损大于0.50MM，应更换新件。
5）有关凸轮轴的检测项目还有，如：弯曲变形，正时齿轮键及键槽的磨
损，螺丝、螺纹等，不一一再述了。
