1.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路以及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。
2.岔线是指在区间或站内接触，通向路内外单位的专用线路。
3.车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称之为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
P284.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
5.机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，是和线路中心线垂直的机车车辆横断面的最大极限。
无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，在停放在水平直线上，无侧向倾斜于偏移的条件下，除电力机车升起的集电弓外，其他任何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越。
6.建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的最小尺寸，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线及其它）外，其他设备或建筑物均不得侵入，与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触，且不得超过规定的侵入范围。
7.车站线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
8.进路：列车、调车的车列或调机在车站范围运行所经过的途径。
互不影响、能同时进行作业的两条或几条进路，称为平行进路。
9.车站线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
10.车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
站场资料整理⒈站线的分类、安全线的概念。
⑴正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
⑵站线：①供接发旅客列车或货物列车用的到发线；②供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；③办理装卸作业的货物线；④办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。
⑶段管线：机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车整备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。
⑷岔线：在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
⑸特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
（安全线：防止列车车辆或机车进入另一列车车辆或机车进路的一种安全设备）⒉车站线间距的影响因素：⑴机车车辆限界；⑵建筑限界；⑶超限货物装载限界；⑷设置在相邻线路间的有关设备；⑸在相邻线路间办理作业的性质；⑹线路上通行的列车速度；⑺车站平面布置。
⒊道岔的选用、配列的相关规定及内容：⑴客货共线铁路站场道岔的选用：①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；②列车直向通过速度为100~160km/h的路段内,正线道岔号不应小于12号；在困难条件下，改建区段站及以上大站可采用9号；③列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；④列车侧向通过速度大于80km/h，但不大于140km/h的单开道岔，不得小于30号；⑤列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号；⑥列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号；⑦侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔可采用9号对称道岔；⑧正线不应采用复式，困难条件下不应小于12号；⑨其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号；⑩驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留6.5号对称道岔。
1总则为落实国家相关法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术优异、经济合理要求，制订本规范。
本规范适适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/hⅠ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽设计。
本规范中凡和行车速度和铁路等级无直接关系要求，也适适用于其它客货列车共线运行铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运行后第，远期为交付运行后第20年。
近、远期均采取估计运量。
对于不易改、扩建建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求改变而增减运行设备，可按交付运行后第3年或第5年运量设计。
枢纽总部署图尚应依据20年以上远景计划，预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按要求配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行设施设备。
铁路车站及枢纽建设应和城市建设总体计划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节省能源和土地。
编组站、区段站应根据降低车流改编次数，实现车流快速移动标准设置。
货运站设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应依据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽和复杂车站设计方案，必需经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力前提下，铁路车站及枢纽改、扩建应充足利用现有建筑物和设备。
复杂车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车车站及枢纽设计应满足相关要求要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行相关标准、规范要求。
2术语会让站、越行站：为满足区间经过能力，必需时可兼办少许旅客乘降车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
中间站：办理列车经过、交会、越行和客货运业务车站。
区段站：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置车站。
