海外EPC总承包项目中的计价实例探讨一、项目背景该公路项目部位于南美某国，该国整体基建水平较为落后。
该项目是既有公路升级改造项目，全长约508.07km，为该国一条非常重要的国际贸易线路。
工作内容是对该公路进行重新设计，改造成行车道7.3m，两侧各1.5m路肩，5cm厚沥青混凝土路面的双向两车道二级公路，设计时速100公里/小时。
业主采用的合同条件为该国自有的EPC合同规范条款，非FIDIC合同条件。
根据合同规定，该项目不会按照实际完成的工程量进行付款，采用月度计价的方式，按照施工内容及项目进度款支付计划表，对项目内容进行结算和支付。
二、项目计量系统的建立原合同在招标时，分部分项工程施工方法尚不明确，且设计深度尚不能编制一份完整、高质量的工程量清单要求，故在合同签订后，为满足项目实际施工资金需求和合同要求，承包商不能直接按照原工程量清单开始验工计价工作，经与业主和监理商讨，需要根据原工程量清单报价，在符合合同要求的前提下，根据设计内容和当地规范，重新对合同内容进行分组，即确定新的清单条目和报价。
部分清单比重变化片段可见表1。
1. 百分比评估标准在确定计价条目和各自的比重后，以1000m为最小计量模块，将全线分为509个模块，并对每个模块按计价项进行划分，分模块计算百分比后再汇总确定每个清单项完成百分比。
（1）对于土方、底基层、基层和面层，由于施工为分段施工，进度评估标准可以以下表2的形式来确定。
（2）对于施工项不是按1000m为计算标准，如桥梁、涵洞、附属工程、安全设施，则需以最终确定是设计工程量的完工比例来确定。
（3）对于设计工作计量，也需要明确设计各项工作内容后，按完工项进行计量。
（4）对于道路养护、环境监测和质量控制工作，属于包干项，应按工期月数分摊每月比例，完成情况按照同期月报的批准情况和工程进度表进行评定。
2. 注意事项（1）如果某类工作分项进行执行，“A”项施工内容与“B”项相关，则在B项施工工作未完成前，不可对“A”项工作进行100%计量。
第1篇一、背景介绍中企A是一家具有雄厚实力的中国企业，主要从事基础设施建设。
近年来，随着“一带一路”倡议的推进，中企A积极拓展海外市场，投资建设了一系列海外基础设施项目。
2018年，中企A与某国政府签订了价值10亿美元的公路建设项目合同。
然而，在项目实施过程中，由于政策变动、合同条款争议等原因，双方产生了严重的法律纠纷。
二、纠纷概述1. 项目背景：中企A与某国政府签订的公路建设项目合同约定，中企A负责设计、融资、建设、运营一条连接该国南北的公路。
项目总工期为4年，投资额10亿美元。
2. 纠纷原因：- 政策变动：在项目实施过程中，某国政府为应对国内经济形势，对相关投资政策进行了调整，导致部分合同条款与新的政策不符。
- 合同条款争议：双方在合同履行过程中对部分条款存在不同理解，如工程变更、工期延误、风险承担等。
- 利益冲突：由于项目涉及巨额资金，双方在项目收益分配上存在分歧。
3. 纠纷过程：- 协商阶段：双方多次进行协商，但未能达成一致意见。
- 仲裁阶段：双方同意将纠纷提交国际仲裁机构进行仲裁。
- 仲裁结果：仲裁机构最终判定中企A败诉，要求其承担部分责任，赔偿某国政府损失。
三、案例分析1. 法律适用问题：- 在本案中，法律适用问题主要涉及国际投资法、合同法以及相关国家的国内法。
- 中企A在签订合同时，应充分了解相关法律，确保合同条款的合法性和可操作性。
2. 合同风险防范：- 在签订合同时，中企A应注重合同条款的严谨性，明确约定各方权利义务，特别是涉及政策变动、工程变更、风险承担等方面的条款。
- 中企A应加强与当地政府、合作伙伴的沟通，及时了解当地政策、法规变化，确保项目顺利实施。
3. 法律救济途径：- 在发生纠纷时，中企A应积极寻求法律救济途径，如协商、调解、仲裁或诉讼。
- 在选择法律救济途径时，应综合考虑案件性质、证据情况、成本效益等因素。
4. 海外投资风险控制：- 中企A应建立健全海外投资风险管理体系，加强对投资项目的风险评估、监控和应对。
三、国际直接投资资本预算实例泰坦公司是一家总部设在美国的国际企业简称（TT-US），该公司生产一种精密仪器，销往全球。
目前TT-US在欧洲的销量为40 000件。
现在TT-US正在考虑是否在英国设立生产基地，以增加在欧洲的销售量。
TT-US的管理层认为，在英国建立生产基地将有利于在英国及整个欧洲占领市场。
目前的汇率为1英镑=2美元。
TT-US管理层预计英国的通货膨胀率为5%，结合对美国通货膨胀率3%的预测，因而预计英镑对美元每年贬值2%。
综合考虑各项因素，TT-US的管理层认为本项目的名义权益报酬率应达到12%，该项目比较合理的资产负债率为20%。
TT-US的管理层准备做一个5年的资本预算，然后计算TT-US 5年后的价值。
如果本项目开始5年的净现值为正，那就不需要预计未来的现金流量了，此项目一定可行，如果开始5年的净现值为负，就需要计算TT-US 5年后的价值为多少时才能使这个项目的净现值为正。
再于预计的TT-US5年后的价值相比较，决定项目是否可行。
本项目的相关资料如下：1．项目投资TT-US准备在曼彻斯特购买一家即将破产的工厂，并负责安置该厂自动化生产线上的部分员工。
为此，英国政府将向TT-US提供5年期的低息（3%）贷款1 000万英镑（2 000万美元），该贷款到期一次还本付息。
收购工厂、购买相关设备以及改装成本预计为1亿美元。
厂房和设备按照直线法计提折旧，折旧期限为5年，残值为零。
在一亿美元投资中，2 000万美元通过英国政府利率为3%的贷款（一千万英镑）来筹集，其他8 000万美元由母公司提供。
TT-US管理层估计在收购后六个月能够全面投产。
TT-US营运资金的需求量约为销售收入的30%，考虑到这些需求部分可以由应付账款（约为销售收入的10%）解决，所以净营运资金的需求量约为销售收入的20%，莱德银行提供了两年期的300万英镑的初始营运资金贷款，年利率为10%，到期一次还本付息。
未来的营运资金需求将通过该项目的内部现金流量解决。
