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船舶DP系统在科考船中的应用1. 引言1.1 船舶DP系统的概念船舶动态定位系统（DP系统）是一种通过利用各种传感器和控制设备，帮助船舶在没有依靠锚链或系船绳的情况下保持稳定位置的技术。
船舶DP系统通过不断计算船舶的位置、速度和航向，并通过自动控制船舶的推进器和方向舵，可以使船舶保持在指定的位置或航线上，从而提高船舶的操纵性和安全性。
船舶DP系统在海洋科考船中具有特别重要的作用，因为科考船经常需要在海洋中进行复杂的科学研究和数据采集工作，而传统的锚泊方式在高风浪或潮流环境下往往难以保持船舶的稳定位置。
船舶DP系统的应用可以大大提高科考船在海上的作业效率和安全性，为科学研究提供稳定的工作平台。
船舶DP系统是一种先进的船舶控制技术，可以帮助船舶在复杂的海洋环境中保持稳定位置和航线。
在科考船中的应用具有重要意义，将为海洋科学研究提供更好的技术支持。
1.2 科考船的特点科考船是一种专门用于科学考察和研究的船只，具有以下特点：1. 多功能性：科考船通常配备有各种先进的科研设备和仪器，可以进行海洋地质、海洋生物、海洋环境等多个领域的科学研究。
2. 船龄较长：由于科考船的建造和改装需要耗费较多时间和资金，因此科考船的船龄通常较长，但在使用过程中会定期进行维护和更新。
3. 船员素质高：科考船的船员通常是经过专门培训和筛选的专业人员，具有丰富的科考经验和专业知识，能够应对各种复杂的海洋环境和情况。
4. 航行路线复杂：科考船通常需要在各种海洋环境中进行考察和研究，航行路线较为复杂，需要具备较高的航行技术和安全保障能力。
5. 船舶DP系统的重要性：在科考船的航行和科学考察过程中，船舶DP系统起着至关重要的作用，能够提高船舶的精确操控能力和安全性，确保船只能够在复杂的海洋环境中顺利进行科学考察和研究工作。
科考船的特点决定了船舶DP系统在其中的必要性和重要性。
2. 正文2.1 船舶DP系统在科考船中的必要性科考船在执行科学研究任务时，通常需要在海上停留一段时间进行数据采集和实验。
船舶交通管理系统VTS5简介船舶交通管理系统VTS5（Vessel Traffic Service）是一种基于技术、设备和人员的综合系统，旨在有效管理、监控和控制船舶交通。
VTS5系统采用先进的技术和功能，可以实时追踪船舶位置、警示船舶动态、提供导航建议和交通管理服务。
本文将介绍VTS5系统的主要功能、架构和技术特点。
功能船舶监控与追踪VTS5系统通过使用雷达、S等技术设备，可以实时监控和追踪船舶的位置、速度、航向和其他相关信息。
系统会将这些信息显示在电子地图上，让操作员可以清晰地了解船舶的动态。
此外，VTS5还可以根据船舶的位置和预测轨迹，提供预警功能，在有危险的情况下及时发出警报，以保证船舶的安全。
导航建议VTS5系统根据船舶的位置、航向和目的地等信息，可以对船舶提供导航建议。
通过分析地理和气象条件及其他船舶的运行情况，系统可以为船舶提供最佳航线、适宜的航速、安全距离等导航建议，帮助船舶安全、高效地航行。
交通管理VTS5系统不仅可以监控单个船舶的运行情况，还可以对整个航道、港口或海域的船舶交通进行管理。
系统可以实时监控船舶的密度、流速、交叉点等信息，并根据需求进行船舶流量控制和航行优化。
通过合理调度船舶的进出港次序和航行航线，VTS5可以降低碰撞风险、提高交通效率，并确保航道的通畅。
架构VTS5系统的架构包括船舶监控子系统、导航建议子系统和交通管理子系统。
船舶监控子系统船舶监控子系统是VTS5的核心组成部分，通过接收来自雷达、S等设备的数据，实时追踪船舶的位置和状态。
子系统使用强大的数据处理和分析算法，将船舶的动态信息显示在电子地图上，并提供图形化界面供操作员使用。
子系统还会根据船舶的位置和速度等信息，发出警报以确保航行安全。
导航建议子系统导航建议子系统基于船舶监控子系统提供的数据，进行航行规划和导航建议。
子系统会根据船舶的目的地、预测轨迹、地理条件等因素，为船舶提供最佳的航线和导航建议。
同时，子系统还会考虑其他船舶的运行情况，以避免碰撞和拥堵。
渔船动态监管信息系统平台技术规范（试行）农业部渔政指挥中心2010年8月目录1. 引言 (3)1.1目的 (3)1.2范围 (3)1.3规范性引用文件 (3)1.4术语与定义 (3)1.4.1 渔船动态监管信息系统 (3)1.4.2 数据交换基础平台 (4)1.4.3 应用服务基础平台 (4)1.4.4 船舶动态监管客户端基础软件 (4)1.4.5 应用集成中间件平台 (4)1.4.6 网络基础设施平台 (4)1.4.7 数据接口 (4)1.5缩写词 (4)2.总体技术要求 (5)2.1建设原则 (5)2.2设计原则 (5)2.3平台基本功能要求 (6)2.4网络系统要求 (9)2.5系统主要性能指标要求 (11)3.平台总体框架 (13)3.1平台总体结构 (13)3.1.1数据交换基础平台 (14)3.1.2应用服务基础平台 (14)3.1.3船舶动态监管客户端基础软件 (15)3.2平台建设与运行管理模式 (15)3.3平台数据存储、备份和管理模式 (15)4.应用集成中间件平台 (16)4.1技术体系 (16)4.2信息交换中心 (16)4.3配置管理 (17)4.4运行监控 (17)4.5基础业务系统 (18)4.6数据查询、分析系统 (18)4.7系统标准接口群 (18)4.8异构系统数据交换 (18)5.网络基础设施平台 (19)5.1网络结构 (19)5.2硬件系统 (19)5.2.1低级配置方案 (19)5.2.2 中级配置方案 (21)5.2.3高级配置方案 (23)5.3组网方式 (24)5.4机房环境 (24)5.5操作系统 (24)5.6数据库系统 (25)6 安全保障体系 (25)6.1物理安全 (25)6.1.1 物理访问控制 (25)6.1.2 防盗窃和防破坏 (25)6.1.3 防雷击 (25)6.1.4 防火 (25)6.1.5 防水和防潮 (25)6.1.6 温湿度控制 (25)6.1.7 电力供应 (25)6.2网络安全 (25)6.2.1 结构安全 (25)6.2.2 访问控制 (26)6.2.3 网络设备防护 (26)6.3应用安全 (26)6.3.1 身份鉴别 (26)6.3.2 访问控制 (26)6.3.3 通信完整性 (26)6.3.4 软件容错 (26)6.4数据安全及备份恢复 (26)6.4.1 数据完整性 (27)6.4.2 备份和恢复 (27)6.5管理要求 (27)6.5.1 安全管理制度 (27)6.5.2 安全管理机构 (27)6.5.3 人员安全管理 (27)6.5.4 系统建设管理 (28)6.5.5 系统运维管理 (29)附件：渔船动态监管信息系统外部数据接口协议 (31)1. 引言1.1 目的为指导各级渔业部门科学合理地进行渔船监管信息系统平台的建设和整合，实现渔船动态监管信息系统平台建设的安全、高效、实用、稳定和互联互通，更好的提升渔船监管的信息化水平和服务渔船的能力、最大程度的发挥平台在渔业生产、安全管理中的辅助决策作用，推进渔船动态监管信息系统建设，特制定《渔船动态监管信息系统平台技术规范（试行）》。
基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统构建【摘要】本文从船岸一体化的角度出发，对江海直达船舶在航动态监控系统进行了构建。
在概述中介绍了系统的整体设计思路，系统架构设计部分详细阐述了系统各个模块的功能和连接方式。
关键技术和方法部分探讨了系统中使用到的技术和方法。
系统实现及应用案例展示了系统在实际应用中的效果。
系统性能评估部分对系统进行了综合评估。
在结论部分总结了研究成果的贡献，并展望了系统的未来发展方向。
本研究的意义在于提高了船舶在航行中的监控能力，为航行安全提供了有力支持。
未来，可以进一步完善系统功能，提升系统性能。
【关键词】江海直达船舶、船岸一体化、动态监控系统、系统架构设计、关键技术、系统实现、应用案例、性能评估、研究成果、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景航运是国家经济发展的重要支柱产业，而江海直达船舶作为航运领域的重要组成部分，其航行安全和效率的监控至关重要。
随着航运技术的不断发展和航运市场的日益竞争，船舶在航动态监控系统的构建已经成为重要研究课题。
当前，我国江海直达船舶在航动态监控系统普遍存在着监控范围有限、信息反馈滞后等问题，导致船舶在航行过程中难以及时监控和应对各种安全风险。
开展基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统构建的研究具有重要意义。
通过引入先进的监控技术和方法，建立高效的数据传输与处理系统，以及实现船岸一体化监控模式，能够提高江海直达船舶在航动态监控的准确性和反应速度，进一步保障船舶航行的安全性和效率。
本研究旨在探讨基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统的构建，为航运业的发展提供技术支持和理论指导。
1.2 研究目的本研究的目的是为了构建基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统，实现对船舶在航时的实时监控和管理。
通过该系统，可以有效提高船舶在航时的安全性和运行效率，降低事故风险和损失。
该系统还可以提供数据支持，为船舶运营管理提供智能化决策和优化方案。
LRIT系统与航运公司船舶动态监控邢钺【摘要】针对远程识别系统的规范要求和运行原理,应用国际海事卫星技术,将船公司船舶动态监控与LRIT履约有机结合,提出将船舶现有通信导航设备信息与LRIT 设备连接的理念,实现主动监控的目标,丰富船舶监控内容,提高安全管理水平.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2011(034)008【总页数】3页(P41-43)【关键词】远程识别系统;船舶动态监控;国际海事卫星;功能扩展【作者】邢钺【作者单位】中远散货运输有限公司【正文语种】中文一、船舶远程识别和跟踪系统（LRIT）2006年5月19日，国际海事组织（IMO）海上安全委员会第81次会议（MSC81）以MSC.202（81）号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约1974）第V章航行安全“关于船舶远程识别和跟踪（LONG RANGE IDENTIFICATIONAND TRACKING，简称LRIT）系统”的修正案。
该修正案于2008年12月31日默认生效。
自2002年12月IMO海上保安外交大会通过“及早实施船舶远程识别和跟踪系统”的第十号决议，提出为了保安目的在全球范围内建立LRIT信息系统的议案并获得通过以来，关于建立全球LRIT系统的提案和一系列相关国际会议引起了各国的高度重视。
LRIT系统的建立和运行以海上保安、安全和环境保护为主要目的。
由于LRIT信息的重要性和敏感性，各国政府都积极参与到这一过程中。
中国作为船东大国，已经建立了自己国家的LRIT数据中心，各航运公司也必将参与到LRIT 建设之中，为LRIT系统的正式运行和升级积累宝贵的经验。
二、LRIT系统运行原理LRIT系统是指提供船舶的全球识别和跟踪信息的系统，包括：船载LRIT信息发送设备、通信服务提供方（CSP）、应用服务提供方（ASP）、LRIT数据中心以及其他相关的船舶监控系统（指由一个或多个缔约国政府建立的用于监控悬挂其国旗的船舶动态系统，也可收集相关缔约国政府规定的信息）、LRIT数据分配计划和国际LRIT数据交换。
给大家介绍三个查船舶动态的网站（国内船舶也可以,在22楼）2011.11.20阅读给大家介绍三个查船舶动态的网站（国内船舶也可以,在22楼）这三个网站，每一个覆盖的港口都不太一样，所以，综合利用，查到的效果会更好。
1 `5 ^* m- h2 H7 w. E第一个/ais/datasheet.aspx?datasource=SHIPS_CURRENT&alpha=A&level0=200这个网站主要覆盖欧洲，北美和澳洲的港口。
在左边vessel name上输入船名（最好是英文的），然后点击search，就可以了，如果它覆盖的地方有这条船，就会有显示，如果没有覆盖，就不会显示了。
不过，有的时候，在vessels这个栏目里，有一个position history。
如果你知道这条船的MMSI码，然后输入进去，可能会查到更多的信息。
2 i1 W& v+ Z6 m这个网站的好处是，在接近港口的海域，可以实时监控船只的进港情况，虽然是模拟的，不能看到真船，但是，感觉也很好啊。
呵呵，想想你家老公就在这个船上，多奇妙啊！1 X1 g# v0 ?9 v第二个网站/en/Home.html;jsessionid=2ade5e2f6c15107b17d3650edf84在这个网站可以查到前面所要知道的船的MMSI码之类的信息，还可以看到船的照片。
不过这个网站需要注册，也不是很麻烦，感兴趣的姐妹可以试一下。
它覆盖的港口也是东南亚，欧洲，美洲，澳洲，也挺全的。
注册登录后，查到船名，如果船快靠港了，就可以看到船的信息，有的时候，船靠港后，还可以看到船的实时卫星照片哦，呵呵，这个不错。
' X3 g! Y1 H8 ?. N9 L# C9 y第三个网站/shiptrack/index.html1 ?7 W) B8 Z9 ~9 b0 J- [# l前两个网站的缺点是如果航行在大海中，那么就不会查到船舶动态了。
AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。
继雷达和ARPA之后,AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息,AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。
1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。
国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。
1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织(IMO)规定,2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备,AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。
AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。
电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。
第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。
基于AIS的船舶代理业务监控系统林春光AIS概述船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS)是一种新型的助航系统及设备，目前已生长成通用自动识别系统（UAIS）。
AIS采取自控时分多址联接技能，在海事VHF频段自动连续发送本船静态、动态和航次信息及宁静短消息。
同时也自动吸收周围船舶发出的这些信息，并与海岸基站进行信息互换。
国际海事组织（IMO）在《关于全球船载自动识别系统(AIS)性能标准的发起案》中对AIS的成果做出了描述，称该系统“满足以下需要：●船对船模式的避碰；●口岸国得到船舶和它所运货品的信息；●作为VTS的东西”。
AIS从酝酿到标准制定历时近十年。
现正处在实施和进一步生长成熟阶段。
IMO规定，国际航线的300总吨以上船舶和条约国飞行于国内航线的500总吨以上的船舶，以及所有客船，从2002年7月1日起到2008年7月1日止分阶段装配AIS设备。
今后海事组织又做出增补规定，将国际航线船舶装配期限提前到2004年底。
IMO的这些要求将包管AIS的商务化应用。
AIS系统对整个航运的宁静和治理将带来深刻的变革。
基于AIS的船舶动态监控原理要在监控客户端上直接标识目标需要解决的问题有：高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码MMSI码、自控时分多址联接（SOTDMA）的技能和电子海图等。
随着科技的进步，这些技能问题已全部解决。
1、高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS）的定位已经可以包管优于10m的精度（实测可达3m精度）。
切合了AIS的定位要求。
2、船舶全球的唯一编码MMSI码又叫船舶识别号。
每一艘船舶从开始制作到船舶使用结束解体，赐与一个全球唯一的MMSI码。
IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。
3、SOTDMA（自控时分多址联接）技能是通过数据打包链接的技能。
AIS技能标准规定：每分钟分别为4500个时间段。
每个时间段可宣布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。
渔船渔港动态监控管理系统平台技术规范农业部渔业渔政管理局2016年8月目次目次前言渔船渔港动态监控管理系统平台技术规范1 范围2 规范性引用文件3 术语和定义4 总体框架4.1 网络结构4.2 组网方式4.3 系统应用服务构架5 通用要求5.1 硬件要求5.2 软件要求5.3 系统信息的交互要求5.4 系统运行稳定性指标要求5.5 机房环境要求6 系统要求6.1 系统信息输入6.2 系统信息输入信息预处理及反馈6.3 系统数据处理6.4 系统数据交换6.5 服务器数据存储、数据备份、数据恢复6.6 信息安全7 应用服务接口要求7.1 船舶基本位置服务接口7.2 船舶基础数据服务接口7.3 数据发布接口7.4 报警服务接口7.5 功能应用服务接口7.6 异构系统数据交换服务接口7.7 调用视频服务接口7.8 其它拓展服务接口7.9 数据输出接口8 系统功能及技术指标要求8.1 系统软件构架要求8.2 渔船渔港动态监控管理系统异地容灾备份中心8.3 渔船渔港动态监控管理系统客户端软件的基本功能要求8.4 移动终端APP功能基本要求8.5 管理平台的基本要求8.6 系统主要性能指标要求9 应用集成中间件平台功能及技术要求9.1 一般要求9.2 数据业务分类9.3 其它数据附录 A （规范性附录）硬件设备A.1 低级配置方案A.1.1 适用条件A.1.2 性能要求A.2 中级配置方案A.2.1 适用条件A.2.2 性能要求A.3 高级配置方案A.3.1 适用条件A.3.2 性能要求附录 B （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统外部接口协议B.1 约定B.1.1 数据单位定义B.1.2 通信服务商代码定义B.1.3 数据类型定义B.2 数据中心与ASP接口B.2.1 渔船基础信息交换接口B.2.2 系统历史通信信息交换接口B.2.3 动态数据交换接口B.2.4 通信指令说明附录 C （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统平台交换接口协议C.1 动态数据交换技术要求C.1.1 通信方式C.1.2 安全认证C.1.3 功能实现流程C.1.4 协议消息格式C.1.5 数据实体格式C.2 基础数据交换技术要求C.2.1 系统船舶基础信息实时交换接口C.2.2 海图数据更新技术要求C.2.3 渔业作业区划信息更新技术要求C.2.4 气象数据更新技术要求C.3 常量定义C.3.1 业务数据类型标识附录 D （规范性附录）渔船信息数据字典D.1 渔船基本信息D.2 船名登记信息D.3 国籍所有权登记信息D.4 渔船抵押登记信息D.5 渔船租赁登记信息D.6 渔船捕捞许可信息D.7 渔船报废拆解信息D.8 渔船灭失信息D.9 南沙专项捕捞许可信息D.10 渔船检验信息D.11 渔业船网工具指标转移信息D.12 渔业船网工具指标信息D.13 渔船通讯导航设备信息附录E（资料性附录）系统拓扑结构参考文献附录 B （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统外部接口协议表B.1 数据单位定义表B.2 通信类型定义表B.3 通信服务商代码表B.4 位置类型定义表B.5 信息类型定义表B.6 定位状态定义表B.7 渔船基础信息交换接口表B.8 渔船基础信息交换接口功能表B.9 函数getShipInfo说明表B.10 Ship Info数据结构表B.11 函数getGroupInfo表B.12 ShipGroup Array数据结构表B.13 函数getShipGroup表B.14 ShipGroupAssign Array数据结构表B.15 函数addShip说明表B.16 函数delShip说明表B.17 系统历史通信信息交换接口表B.18 历史信息交换接口功能表B.19 函数GetTracksByID说明表B.20 Track数据格式定义表B.21 函数GetRectTracks说明表B.22 Track Array数据格式定义表B.23 函数GetMsgsByID说明表B.24 Message Array数据格式定义表B.25 函数GetAllMsgs说明表B.26 Message数据格式定义表B.27 动态信息交换接口表B.28 指令结构表表B.29 指令内容结构说明表表B.30 指令内容详细说明表表B.31 指令类型表表B.32 欢迎标识表B.33 登录表B.34 服务器登录回执表B.35 退出登录表B.36 服务器退出登录回执表B.37 连接保持表B.38 服务器返回连接保持回执表B.39 发送命令表B.40 参数组合内容表B.41 服务器返回发送命令回执表B.42 请求类型与目标组合表表B.43 位置数据推送表表B.44 客户端返回接收位置确认回执表B.45 信息类数据推送表B.46 客户端返回接收信息类数据确认回执表B.47 发送请求异步状态信息回执表B.48 发送状态代码表表B.49 错误信息返回表B.50 错误代码表附录 C （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统平台交换接口协议表C.1 基本数据类型表C.2 数据结构表C.3 数据头格式表C.4 数据密钥格式表C.5 加密算法表C.6 校验码格式表C.7 主链路登录请求消息数据体表C.8 主链路登录应答消息数据体表C.9 主链路注销请求消息数据体表C.10 主链路断开通知消息数据体表C.11 省市级平台主动关闭主从链路通知消息数据体表C.12 从链路连接请求消息数据体表C.13 从链路连接应答消息数据体表C.14 从链路注销请求消息数据体表C.15 从链路断开通知消息数据体表C.16 异地容灾备份中心主动关闭主从链路通知消息数据体表C.17 异地容灾备份中心接收船舶定位信息数量通知消息数据体表C.18 省市级平台接收船舶定位信息数量通知消息数据体表C.19 实时船舶定位信息上传消息数据体表C.20 实时船舶定位信息上传应答消息数据体表C.21 实时船舶AIS静态信息上传消息数据体表C.22 船舶AIS静态信息上传应答消息数据体表C.23 补发船舶定位信息消息数据体表C.24 申请位置数据交换消息数据体表C.25 申请位置数据交换应答消息数据体表C.26 取消申请位置数据交换消息数据体表C.27 取消申请位置数据交换应答消息数据体表C.28 补发船舶位置数据请求消息数据体表C.29 补发位置数据请求应答消息数据体表C.30 实时上传船舶进出港信息消息数据体表C.31 上报船舶进出港应答信息消息数据体表C.32 启动位置数据交换消息数据体表C.33 启动位置数据交换应答消息数据体表C.34 结束位置数据交换消息数据体表C.35 结束位置数据交换应答消息数据体表C.36 交换船舶定位信息消息数据体表C.37 交换位置信息应答消息数据体表C.38 交换船舶AIS静态信息消息数据体表C.39 交换船舶AIS静态信息应答消息数据体表C.40 补发交换船舶定位信息消息数据体表C.41 交换船舶基础信息消息数据体表C.42 交换船舶基础信息应答消息数据体表C.43 船舶实时报警信息消息数据体表C.44 船舶实时报警上传应答消息数据体表C.45 实时交换报警信息消息数据体表C.46 实时报警交换应答消息数据体表C.47 船舶报警处理结果信息数据体表C.48 船舶报警处理结果上传回应信息数据体表C.49 上传通信及控制功能请求消息数据体表C.50 上传通信及控制功能请求回应信息数据体表C.51 下发通信及控制功能请求消息数据体表C.52 下发通信及控制功能请求回应信息数据体表C.53 渔船基本通信信息数据体表C.54 系统渔船基础信息交换接口表C.55 渔船基础信息交换接口功能表C.56 函数getShipInfo说明表C.57 Ship Info结构表C.58 函数addShip说明表C.59 函数：delShip说明表C.60 业务数据类型名称标识对照表附录 D （规范性附录）渔船信息数据字典表D.1 渔船基本信息表数据结构表D.2 船名登记信息表数据结构表D.3 国籍所有权登记信息表数据结构表D.4 渔船抵押登记信息表数据结构表D.5 渔船租赁登记信息表数据结构表D.6 渔船捕捞许可信息表数据结构表D.7 渔船报废拆解信息表数据结构表D.8 渔船灭失信息表数据结构表D.9 南沙专项捕捞许可信息表数据结构表D.10 渔船检验信息表数据结构表D.11 渔业船网工具指标转移信息表数据结构表D.12 渔业船网工具指标信息表数据结构表D.13 渔船通讯导航设备信息表数据结构附录E（资料性附录）系统拓扑结构图E.1 平台拓扑结构图图E.2 网络结构图前言本文件按照GB/T 1.1–2009给出的规则起草。
