2010年第 3期
6数据记录及量测资料整理
量测原始记录呈表格形式, 注明断面编号、测点
埋设时间, 列出量测内容并填写具体量测值, 表中留
有备注栏, 记入开挖、喷射混凝土、锚杆施工工序及时间、最后记录及量测人员签名。每次量测后, 及时对原始记录进行整理, 并绘制位移 -时间曲线, 用整
理的图表指导施工。 7
结束语
在隧道现场监测中, 位移量、位移范围以及时间效应是指导施工、判定围岩稳定性的重要指标, 而位移量的大小则是选择支护类型和调整支护参数的重要依据。位移速率为二次衬砌模筑混凝土施工提供合理的时间信息,同时为修改二次衬砌模筑混凝土设计提供数据。施工中应对周边位移量测给予足够的重视。
(收稿日期:2010.4.16
注:B 为隧道开挖宽度
表 2量测频率 (按距开挖面距离
量测断面距开挖面距离 (m
量测频率 (0-1B 2次 /d(1-2B 1次 /d(2-5B 1次 /2~3d >5B
1次 /7d
1引言
我国营运车辆单耗水平与先进国家相比要具有
一定差距, 我们比欧洲高 25%, 比日本高 20%, 比美国高 10%。交通运输占全社会石油消耗总量的 30%,其中道路运输占交通运输石油消耗总量的 50%。道路运输业是燃料消耗量大户, 消耗了全部汽油的 80%和全部柴油的 30%, 成为耗能和排污的主要源头之一。本文在此就吉林省道路运输节能减排形势进行分析:
2吉林省道路运输节能减排现状 2. 1尾气排放情况分析
2009年末统计数据显示:全省各类道路运输车
辆合计 309455辆, 其中货物运输车辆 220533辆 (包括载货汽车 200526辆,其他载货汽车 16517辆、轮胎式拖拉机 1515辆, 其他机动车 1075辆 ; 载客汽车 88922辆 (包括客运班车 10988辆,旅游客车 887辆, 包车客运 204辆, 出租客运 66128辆, 公共汽车 10710辆。按照每千辆汽车每天排出一氧化碳
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运输与物流
道路运输节能减排形势分析
王希孟
吴东风张晶
吉林市运输管理处 (吉林
132000 吉林省运输管理局(长春
130021
【内容摘要】本文分析了吉林省道路运输节能减排现状及存在的问题, 提出了解决措施。【关键词】道路运输
节能减排
吉林交通科技
SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS
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(CO 约 3000kg , 、碳氢化合物 (HC 200~400kg, 、氮氧化合物 (NOx 50~150kg 计算, 全省道路运输车辆全年排放一氧化碳 (CO 约 338853.23t , 碳氢化合物 (HC 22590.22~45180.43t, 氮氧化合物(NOx 5634.78~16904.34t。
2.2道路运输车用燃料消耗情况分析
统计指标表明:2009年吉林省道路运输实际总耗油量为:1009791.78t 。吉林省66128辆出租汽车年完成运量 165782万人次, 消耗汽油 149658t 、消耗乙醇汽油199480t 、消耗柴油 129365t 。 10710辆城市公共汽车完成运量 158697万人次,消耗汽油 15148t 、乙醇汽油 35127t 、柴油 97165t 。同时统计指标显示:全省普通道路运输年完成货运周转量为 5962116万吨公里,客运周转量为 2285847万人公里,按照 2009年全省平均汽油货车 8L/100tkm, 柴油货车 6L/ 100tkm , 综合平均油耗
5.22kg/100tkm; 汽油客车 12L/ 100tkm , 柴油客车 11L/100tkm, 综合平均油耗9.07kg/100tkm计算,全省普通客货运输共消耗车用燃油 5185487.78t/年 (其中客运车辆耗油 2073263.23t/年, 货运车辆消耗燃油 3112224.55t/年。 2.3初步实现节能减排将达到的效果
如果能够实现节能降耗 5%的话,全省 1年将节约车用燃油 50489.59t ; 如果道
路运输车辆尾气排放降低 20%,全省 1年可减少一氧化碳 (CO 约 67770.65t , 碳氢化合物 (HC 4518.04~9036.09t, 氮氧化合物 (NOx 1126.96~3380.87t,效果是显而易见的。
3道路运输企业及车辆结构情况分析
3.1就企业规模和结构而言,吉林省道路运输企业管理水平偏低, 以包代管的问题十分突出。就运输组织情况来讲, 全省组织化程度普遍偏低。客运企业由于有班线控制, 相对要好一些, 货运企业基本上处于原始的粗放经营管理状态,道路运输经营者间缺少应有的信息沟通和联络,尤其是货源信息基本处于半封闭状态, 致使
车辆里程利用率、实载率低, 车辆空驶率高, 为了弥补这部分损失, 车辆超载问题
突出, 加剧了车辆尾气排放和油耗严峻形势。 3.2吉林省道路运输企业规模普遍偏小,全省拥有道路货物运输企业 144110个,户均营运车辆 1.5辆。货运企业按照车辆规模分为:100辆及以上业户 79户, 50~99辆的业户 105户, 10~49辆的业户 605户, 10辆以下的业户 13569户,个体运输户 129752户。全省拥有道路客运运输企业32560户, 户均营运车辆 2.7辆。按照客运企业车辆规模分为: 100辆及以上业户129户, 50~99辆的业户 95户, 10~49辆的业户 139户, 10辆以下的业户 57户, 个体业户 32140户。
3.3就车辆结构而言,载货汽车平均吨位数偏低,吉林省拥有载货汽车 220533辆,总吨位数为 1068874t , 单车平均吨位数为
4.87t ; 载客汽车平均座位数趋于合理, 全省载客汽车 (包括班车客运、旅游客运和包车客运 12079辆,总座位数为 316809个, 单车平均座位数为 26.23个。
4吉林省汽车尾气检测机构建设情况
目前,吉林省范围内已经建成且能够承担汽车尾气环保检测机构共有 110多个,其中长春市和吉林市采取简易稳态工况法检测,其他地方采取双怠速法和自由加速烟度法检测汽油发动机和柴油发动机尾气排放。全省能够对在用车辆进行尾气检测的有 110多个检测机构, 其中 60多个为安全技术检测机构已经接受环保部门委
托,承担了机动车尾气检测工作, 还有 48个汽车综合性能检测机构具备双怠速法和自由加速烟度法机动车尾气检测技术条件, 但是由于相关部门联合发文,明确仅在机动车安全技术检测机构安排机动车尾气检测,致使这部分资源闲置。如果全面启动这些检测机构, 汽车尾气检测在我省已经不成问题,能够完成全省机动车尾气检测任务。
5道路运输节能减排存在的主要问题
就目前状况而言, 道路运输节能减排存在的主要问题有以下几个方面的问题:一是强制性治理措施少, 相关地方性法规约束缺失; 二是缺少鼓励性政策措施, 企业节能减排积极性调动不够; 三是监督检查力度不足, 缺少相关部门的综合执法; 四是车辆结构不尽合理,载货汽车单车平均吨位仅为 4.87t , 其中还有其他机动车1075辆 (即三、四轮低速载货汽车等高耗能、高排放车辆 ; 五是道路运输企业规模
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普遍偏小, 运输组织能力差、管理落后; 六是车辆平均使用年限相对长, 老旧车比例偏大; 七是城市公共汽车节能减排问题突出, 百姓意见大; 八是节能减排专项资金存在问题, 没有专门资金支持; 九是对在用运输车辆仅有车辆检测 (包括车辆尾气检测和技术状况检测 , 但是缺乏专门的整治。
6关于治理机动车尾气的建议
6.1建立 I/M制度框架体系,健全机动车尾气治理长效机制。所谓 I/M制度, 即检测 /维护制度, 是国际上通用的机械设备和行走机械监管制度,是长期实践的经验结晶,是一项成熟可靠的设备运行监管制度。经检测发现问题,再通过维护解决存在的隐患和问题。目前吉林省的检测站 (即 I 站建设问题基本解决,余下的就是维护站 (即 M 站建设问题, 且着重解决的检测不合格车辆任何治理问题。在什么地方治理? 采用什么方法治理? 治理的技术措施和标准?因此, 应着手建立机动车尾气
维护站 (即 M 站 , 并完善交通运输、环保、技术监督等部门的工作衔接运行机制, 完善相关体制和机制建设, 最大限度地方便车辆节能减排治理。
6.2明确 M 站设立标准和技术条件。鉴于道路运输管理机构负责机动车维修市场管理已经有 23年的经验, 有一套成熟的国家标准来规范机动车维修企业开业
技术条件,同时可以提供一大批成熟可靠的机动车节能减排实用技术。本着积
极、慎重、稳步、可靠和循序渐进的原则, 由发改委牵头, 交通运输主管部门根据国家标准确定机动车尾气治理企业开业技术条件, 环保、技术监督等相关部门
参与, 共同确定试点机动车节能减排维护站 (即 M 站 , 完全成熟后再全面推广。
6.3在机动车维修行业全面推广机动车深化养护技术, 建立机动车尾气治理长
效机制。鉴于目前道路运输节能减排形势, 应采取先急后缓、先易后难的策略, 力争短期见效。
6.3.1第一步, 首先治理城市公共汽车。就全省情况看, 公共汽车约有 17%左
右处于排放不达标状态, 且公共汽车在城市内占路率比较大, 尾气问题显而易见。建议一方面增大资金投入力度, 加大新能源车辆的推广应用; 另一方面加大治理力度。制定配套政策措施, 利用环保改造资金、公共汽车燃料消耗补贴 (油补政策资金倾斜, 对尾气和燃料消耗量超标车辆取消燃料消耗补贴 (油补 , 对尾气和燃料
消耗量限值达标车辆适当增加消燃料消耗补贴 (油补。 6.3.2第二步治理出租汽车,一方面大力推广清洁能源的应用, 规范燃气车辆的技术规范和标准; 另一方面充分
利用出租汽车燃料消耗补贴 (油补政策, 加快淘汰尾气排放和燃料消耗量超标车辆。 6.3.3第三步治理货运车辆,这部分车辆基数大, 是节能减排的重点。一方面
加大货源信息网建设和道路货物运输基础建设, 加大甩挂运输、集装箱运输等先进运输技术的推广,充分发挥运输组织、调度、配货在货物运输中的地位和作用; 另一方面加大宽幅轮胎、子午线轮胎、轻质化车身、导流板、积碳清洗、改善润滑等成熟可靠节能减排技术的应用与推广; 同时, 做好废旧轮胎、润滑油的回收和再利用。 6.3.4第四步治理长途客车。这部分车辆近年来更新改造力度比较大, 车况相对好, 且在城市以外运行时间长, 可以放在后期治理, 在治理的同时加大
新增车辆燃料消耗量限值监管,从源头确保节能减排。
6.3.5第五步治理机关企事业单位自用车和私家车。这部分车辆数量虽然也比较大, 但是车辆技术状况相对比较好, 车辆使用率和占路率都不大, 放在最后治理。既可以减少矛盾、稳定安定团结的局面, 又不影响道路运输整体节能减排改造计划和安排。
7道路运输节能减排应有必要的政策支持
7.1在节能减排技术推广上应增加资金投入。目前可以利用的资金有:环保部门的专项整改资金、交通运输部门的燃料消耗补贴和各人民政府的节能减排专项资金。
措施一:对尾气排放和燃料消耗量限值超标的车辆取消“ 油补” , 对治理改造达标车辆增加“ 油补” ; 措施二:大力推广成熟可靠节能减排技术和产品, 凡通过国家认证的节能减排技术和产品作为我省道路运输节能减排的准入门槛,在此基础上确定我省的相关市场准入标准和指标,由车主或企业自主选择节能减排技术和产品; 措施三:确定道路运输车辆节能减排专项治理单位,由省发改委牵头,交通运输
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厅、环保厅依据各自职能, 采取市场化运作模式, 确定汽车尾气治理和节油技术改造企业,联合验收后向社会公布, 供百姓选择。
7.2加大道路运输货物配载信息系统的建设及应用推广, 提高在用汽车实在率、里程利用率, 最大限度地降低车辆空驶率,大力推进和提高道路运输组织化程度, 改善运输组织调度, 出台相关鼓励性政策推进甩挂运输、集装箱运输, 积极推进无裸露运输和箱式运输。
7.3在道路运输企业 (含公共汽车、出租汽车、公路客运、旅游客运、公路货运全面推广“ 合同能源
管理效益”
管理模式, 在大型运输企业全面免费推行并安装“ 汽车运输行业车辆智能监控管理运营系统” 。 8结论
综上所述,道路运输节能减排形势和任务都十分艰巨, 必须下大气力, 加大道路运输节能减排相关法律法规建设,与此同时对道路运输节能减排必要给予必要的资金、技术和人员投入, 堵疏并举。
(收稿日期:2010.2.23
现代物流是近年来国际上发展最快的产业之一, 其发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。所谓现代物流顾名思义就是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机结合, 形成完整的供应链, 为用户提供多功能、一体化的综合服务。发展现代物流产业对于培植国民经济新的增长点, 增加工商企业效益, 引导道路运输企业调整结构,促进社会化大生产和大流通的发展,改善城市环境和投资环境都有着十分重要的意义。笔者仅以经济欠发达地区白城为例,就物流业发展问题进行探索性思考, 供政府和相关部门参考。
1目前白城交通发展及物流业发展现状
白城地处吉林省西北部, 是吉林省连接内蒙、黑龙江并网南北干线公路的交通要塞。
改革开放以来, 白城辖区道路建设实现了超常规发展,目前所辖五县 (市、区等级公路总里程已达 7227km , 占公路运输总里程的 84.56%; 农村公路总里程达7493km , 占行政村通车率的 84.7%。同时,随着公路建设的发展, 全市的道路运输业也呈现出迅猛发展的态势。现在,以白城为中心辐射周边地区的物流业发展框架基本构成, 从战略发展的角度看, 与其物流业务相衔接, 包括集体、个体在内的物流配货站点正在紧密地
关于加快推进经济欠发达地区物流业发展的几点思考
高玉成
史
悦宋桂兰
白城市运输管理处 (白城
137000
【内容摘要】本文以吉林省白城地区为例, 从深层次论述了加快推进物流业发展的有效途径和基本思路。同时从资本运营的角度出发, 科学提出走资本兼并, 融资入股、集约化经营的路子。通过公司化运营, 构建兴工富市、惠农富民等网络, 拓展和延伸物流供给范围, 实现物流与生产经营对接, 发展壮大经济欠发达地区物流企业集团经济实力, 做大、做强白城物流业。
【关键词】物流发展思考
吉林交通科技
SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS
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