动力电池技术路线图介绍

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

动力电池回收利用政策解读及发展趋势随着新能源汽车的普及和发展，动力电池的回收利用问题日益凸显。

如何有效地回收利用动力电池，已成为新能源汽车产业发展的重要问题。

为此，国家制定了一系列的政策，以促进动力电池回收利用的发展。

本文将对这些政策进行解读，并探讨动力电池回收利用的发展趋势。

一、政策解读1. 国家发改委、工信部、科技部印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用技术路线图》《技术路线图》提出了新能源汽车动力蓄电池回收利用技术的发展目标和技术路线，旨在推动动力电池回收利用技术的研发和应用。

其中，明确提出要加强动力电池回收利用技术的研发，推进动力电池回收利用产业化发展；加强动力电池回收利用技术的标准化建设，推动动力电池回收利用产业规范化发展；加大动力电池回收利用产业政策支持力度，促进动力电池回收利用产业加快发展。

2. 工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《管理办法》明确了动力电池回收利用的管理要求和责任，规定了动力电池回收利用主体的资质要求、回收利用流程和技术标准等，以确保动力电池回收利用的安全和可靠性。

其中，明确提出要建立动力电池回收利用的监管体系，加强动力电池回收利用的技术规范和标准制定，促进动力电池回收利用产业的规范化发展。

3. 财政部发布《关于支持新能源汽车动力蓄电池回收利用的财政政策》《政策》提出了一系列的财政支持政策，以促进动力电池回收利用产业的发展。

其中，明确提出要建立动力电池回收利用产业发展基金，支持动力电池回收利用产业的技术研发和产业化发展；加大对动力电池回收利用企业的财政补贴力度，鼓励企业加大投入，推进动力电池回收利用产业的快速发展。

二、发展趋势1. 技术创新是动力电池回收利用的关键动力电池回收利用技术的创新和发展，是推动动力电池回收利用产业快速发展的关键。

目前，国内外的动力电池回收利用技术已经取得了一定的进展，但仍存在许多技术难题需要解决。

未来，随着技术的不断创新和发展，动力电池回收利用技术将会更加成熟和完善，从而推动动力电池回收利用产业的快速发展。

动力电池可持续发展技术路线图一、动力电池装机量我国动力电池装机量随着电动汽车的快速增长而增加。

2021年1到9月份共装车0.92亿千瓦时，全年预计1.5亿千瓦时左右。

2025年预计在6亿千瓦时左右，2030年预计在15亿千瓦时到20亿千瓦时之间。

国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。

基于电动汽车保有量可以预测中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。

由于电动汽车市场火爆，刺激上游电池产业快速扩产。

据统计中国动力电池规划产能2023年将达10亿千瓦时，2025年接近25亿千瓦时。

当然，规划产能会大于动力电池年产量，同时年产量中除了车用电池外，还有储能电池等一系列其他用途，估计2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。

电池产量的快速膨胀会刺激上游材料周期性涨价。

同时也会引起公众对材料资源短缺的担心。

从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。

按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。

当然这不能全部用于汽车，别的地方也要用。

但这是经济可采储量，总勘探储量是8600万吨。

而且因为总勘探储量近年还在不断增加，似乎问题不是很大。

但是，钴的资源就没有那么乐观了，经济可开采储量只有710万吨。

照此计算只能到950亿千瓦时。

至于锰的资源则没有问题，非常富余。

然而资源分布却不均匀，锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。

钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。

镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。

资源分布是极不均匀。

所以，资源的压力还是有的，不能掉以轻心。

二、电池材料的循环可持续如果循环利用做得好，支撑发展问题不会很大。

材料循环要耗能、要排放，电池生产也会耗能和排放，可持续发展也是重大问题，也就是电池全生命周期的碳排放是问题。

动力电池系统结构动力电池系统结构引言：动力电池系统是新能源汽车的重要组成部分，其结构对于车辆的性能和安全性具有关键影响。

本文将详细介绍动力电池系统的结构，并对每个部分进行细化说明。

一、电池单体1.1 电池单体概述1.2 电池单体参数1.2.1 容量1.2.2 电压1.2.3 内阻1.2.4 能量密度1.2.5 其他参数二、电池模块2.1 电池模块概述2.2 电池模块组成2.2.1 电池单体连接方式 2.2.2 电池模块防护措施 2.2.3 冷却系统2.2.4 控制电路三、电池包3.1 电池包概述3.2 电池包组成3.2.1 电池模块连接方式 3.2.2 电池包绝缘措施 3.2.3 电池管理系统3.2.4 热管理系统四、电池系统4.1 电池系统概述4.2 电池系统组成4.2.1 电池包连接方式 4.2.2 电池冷却系统4.2.3 电池热管理系统4.2.4 电池管理系统五、电池系统和整车的接口5.1 电池系统和整车的接口概述5.2 电池系统和整车的通信接口 5.2.1 CAN总线5.2.2 LIN总线5.2.3 其他通信接口5.3 电池系统和整车的电气接口 5.3.1 电池正负极连接5.3.2 信号线连接5.3.3 其他电气接口附件：1.电池单体参数表2.电池模块连接方式图3.电池包组成示意图4.电池系统组成图法律名词及注释：1.动力电池：指用于驱动电动汽车或混合动力汽车的高能量密度储能设备。

2.新能源汽车：指使用动力电池或其他新能源技术作为动力来源的汽车。

3.容量：指电池所能存储的电荷量。

4.电压：指电池正负极之间的电位差。

5.内阻：指电池内部的电阻。

6.能量密度：指单位体积或单位质量内所储存的能量量。

7.电池模块：由多个电池单体组成的模块。

8.电池包：由多个电池模块组成的包装。

9.电池管理系统：用于监控、管理电池状态和保护电池的系统。

10.热管理系统：用于控制电池温度的系统。

一文带你学懂主流动力电池技术（二）随着新能源汽车轻量化，整车零部件的集成化显著提高，其中三电之一的动力电池亦是如此。

动力电池的集成，这代表在底盘的有限空间内，可以放置更大容量的电池，进而使电动汽车可以获得更长的续驶里程。

另外，动力电池的集成，也可以便于模块化设计，使车辆能够快速补能，以及方便车主自由选择动力电池的容量。

一.电池成组设计→CTM在电动车上，一个电池包内至少包含了成百上千个电芯，为了方便监测、管理这么多电芯的电压和温度，汽车厂商便把串/并联起来的电芯进行分组，于是就有了电池组（Module）。

当各个电池组分别固定、连接，并配上管理模块和冷却系统后，它就成为了能够使用的电池包（Pack）。

在早期的电动车上，电芯集成在电池组中，因此被称为CTM 结构（Cell to Module）。

CTM结构的优势，是考虑到万一发生碰撞事故或者故障，可以尽量减少模组间的热传递并迅速屏蔽问题模快，并且电芯被外部结构件充分保护所以结构强度好，成组难度小。

但这样设计的缺点也很明显，单个电池模组之中的电芯需要大量连接件与结构件，模组与模组之间也存在这样的问题。

想要减少事故发生时的模组间传递，但却没想到这样复杂的连接线缆实际上又带来了很多隐患。

而且线缆的重量一直很大，对于整车轻量化也没什么好处，成本也是居高不下。

而且电芯对于电池包的空间利用率仅为40%，其中电芯对模组的空间利用率为80%，模组对电池包的空间利用率为50%，模组的硬件费用占电池总成本的15%。

二.无模组（CTP）技术→宁德时代2019年9月10日，宁德时代全球首款从电芯到电池包（Cell To Pack,CTP)技术正式发布，并率先搭载于北汽EU5车型上。

相比传统电池包，采用全新CTP技术的电池包体积利用率提高了15%~20%，零部件数量减少了40%。

除了提高体积利用率之外，CTP电池的另一大变化就是电池组或者电芯不再用机械结构固定，而是用结构胶粘在电池包上。