洛克比空难案

航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。

以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。

事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。

2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。

这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。

3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。

这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。

4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。

调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。

5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。

这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。

6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。

最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。

7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。

机上66人全部遇难。

事故原因最终确认为飞机起火导致。

8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。

这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。

9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。

【图说历史】美国1986年空袭利比亚【图说历史】美国1986年空袭利比亚利比亚 当地时间1986年4月15日凌晨两点，美军发动了对利比亚的空中打击，作为对卡扎菲恐怖袭击的回应，在这里，我们用图片回顾空袭的起因以及卡扎菲的反应。

上图：卡扎菲走在Bab Azizia宫前。

导火索：1986年4月5日，一枚装有两千克塑胶炸药和杀伤碎片的炸弹在柏林一家迪斯科舞厅爆炸。

爆炸造成两名美军士兵和一名土耳其妇女死亡，另有229人受伤，其中包括多名美军士兵。

当时怀疑利比亚特工人员参与组织策划这次恐怖袭击。

上图：视察爆炸现场的美国驻西德大使Richard Burt（左四）和西柏林市长Eberhard Diepgen。

美国反应强烈：在确认卡扎菲是爆炸的幕后黑手之后，罗纳德里根总统作出军事打击的决定。

后来他对公众解释说：在这个世界上，无论何时，无论何地，只要敌对政权威胁或攻击我国公民，只要我还在这间办公室，我都要作出强烈反应。

上图：白宫，里根和国家安全委员会顾问John Poindexter（左）和国务卿乔治舒尔茨磋商局势。

黄金峡谷行动：1986年4月15日，部署在地中海上的15架海军攻击机和英格兰基地的18架F-111起飞升空。

他们的任务是：攻击的黎波里和班加西。

空袭于利比亚当地时间凌晨两点开始。

上图：1986年2月12日，部署在地中海的USS萨拉托加号航母的飞行甲板，她日后参与了空袭利比亚的行动。

目标：整个攻击行动持续了不到半小时。

白宫界定为恐怖分子训练中心的军事目标均被摧毁。

包括兵营，机场，训练中心以及卡扎菲的指挥部，以打削弱利比亚支持恐怖主义的能力和决心。

空袭过程中，美军损失了一架飞机及其两名机组成员。

上图：1986年2月12日，USS萨拉托加号航母。

攻击：1986年4月15日，的黎波里，利比亚防空部队盲目开火。

后果：里根声称，空袭“不仅削弱了卡扎菲上校输出恐怖主义的能力，同时也是对他罪行的惩罚”。

总统发言人La rry Speakes也强调“我们尽了一切努力避免打击民用目标”。

独裁者卡扎菲是如何被打败的卡扎菲在国内推行独裁统治，在国外又没有外交技巧，失败理所应当。

2011年8月，利比亚反卡扎菲武装突然发力，攻下了此前一直望其门而不得入的首都的黎波里，卡扎菲父子在混乱中仓皇逃脱，此时距他发动“9·1革命”，推翻伊德里斯王朝正好42年；10月20日，卡扎菲出生地和政治大本营苏尔特被攻克，卡扎菲在一片更大的混乱中可疑死去，他的生命和历史就此戛然而止。

“断代为史”，如今卡扎菲的政治生命与生理生命均告终结，总结一下他半年“抗战”的败因，对于冷眼旁观者，多少是一个警示。

庙堂之败：独裁世袭不得人心愚民政策作茧自缚卡扎菲声称建立的是一个独一无二的“民众国”，当国内外强大压力逼迫他辞职时，他曾自辩“一无职位，如何辞职”。

但实际上，正因为利比亚被他搞得既没有政府，也没有法律，其所拥有的无限权力，让他在突如其来的民变面前丧失了最起码的理智和判断力。

卡扎菲在承担洛克比空难责任后，一度被西方谅解，“9·1革命”40周年庆典，虽然没有一个欧美领袖按时出席，但多数还是派出了代表；他的次子赛义夫出任“卡扎菲慈善基金会”主席后，一度和乃父大唱双簧，摆出一副向“民主法治国家”过渡的姿态，赛义夫的“新政”班子里也挤满了来自国内外的新派人物。

2010年底、2011年初，他的主权基金顾问还是欧美国家的座上客，他的周围也依然围拢着希望改良、而不是革命的各派政治家。

尽管如今回顾，当初那些曾激起公愤的镇压暴行细节不无夸大和水分，但他指使军队，使用轻重武器镇压表威者，却是千真万确的事实。

“民不畏死，奈何以死惧之”，互联网时代本就信息畅通，表威的根据地又是42年来多次武装反抗、和卡扎菲有“夺国之恨”的昔兰尼加人，可以说，当班加西街头枪炮声起，卡扎菲父子(尤其赛义夫)撕下“准备改良”面具的刹那，他已经铸成大错，败局很难挽回了。

他独裁、专横、多变、贪婪……这些利比亚人早已心知肚明，但一来其积威犹在，二来隐忍尚可偷生苟且，三来他年事已高，继承人又是“开明”的赛义夫，四来受“招安”后被欧美称兄道弟，让反对派心灰意冷。

卡扎菲将带有中国汉字的核武器说明书递交联合国在地球班的各国领导人中, 点生了很多“强人”, 其中中东这一块可以说是最多的, 利比亚的卡扎菲就要算是中东强人的代表了。

跟这位人称“卡大佐”的强人相比, 敢于向美国亮剑的萨达姆就是个弟弟。

在卡扎菲统治利比亚的那些年, 他曾驱赶美国驻军, 炮制“洛克比空难”, 命令自己在英国的大使馆直接朝抗议的人群开枪, 反对法国的“地中海计划”, 公然支持俄罗斯车臣分裂势力, 欺负中国在非洲的小迷弟坦桑尼亚, 总之就是一句话, 卡大佐把地球班五大班委, 一一得罪了个遍。

然而, 这还不是卡扎菲一生的巅峰时刻。

2009年, 在联合国大会的一般性发言中, 第一次站在联合国舞台上向全世界演讲的卡扎菲, 公然宣称联合国安理会, 是“恐怖理事会”, 当众撕毁联合国宪章, 号召非洲五十多个国家退出联合国, 单独组建非洲同盟, 另起炉灶。

凡此种种作死的行为, 终于求揍得揍, 在2011年法国带头的多国联合军事行动中, 卡扎菲被逼下台, 后来更是家破人亡。

风起于青萍之末, 在联合国大会上指责安理会的卡扎菲, 也不是一天练成的, 实际上他从一个屠龙的少年, 逐渐变成恶龙, 是有一条清晰的时间线的, 而这条时间线, 可以从卡扎菲挨个得罪地球班五大班委作为节点。

故事的起源, 还要从利比亚“9月革命”说起。

1969年, 27岁的卡扎菲领导利比亚“自由军官组织”, 推翻伊德里斯王朝, 建立了阿拉伯利比亚共和国, 自任利比亚革命指挥委员会主席兼武装部队总司令, 从此开始了他在利比亚42年的统治历程。

卡扎菲成为利比亚最高领导人之后最热衷的一件事情, 就是联合阿拉伯世界, 把犹太人组建的以色列这个国家, 从地球上彻底抹去。

但在地球班里, 别看以色列同学个头小, 他能量可不小, 除了自身能打之外, 还是地球班班长美国插在中东的一块钉子, 卡扎菲敌视以色列, 自然也就得罪了班长美国。

好在那时候正是冷战时期, 美国和苏联在全世界范围内争夺势力范围, 卡扎菲敌视以色列, 进而与美国交恶的行为, 为他获得了苏联的支持。

盘点⼈类历史上最惨重的10⼤空难事故空难事故发⽣的次数并不多，但由于飞机这⼀特殊的交通⼯具往往最受⼈们关注，⽽且⼀次事故所带来的影响也很⼤。

下⾯列举了航空史发⽣死亡⼈数最多的⼗次空难情况：NO.1 583⼈——1977 西班⽛1977年3⽉27⽇发⽣了航空史上最严重的⼀次事故，⼀架美国泛美航空公司的波⾳747和⼀架荷兰皇家航空公司的波⾳747飞机在西班⽛洛斯罗德奥斯机场发⽣地⾯相撞事故，致使583⼈死亡。

NO.2 520⼈——1985 ⽇本1985年8⽉12⽇，⼀架⽇本航空公司的波⾳747SR飞机在东京机场起飞12分钟后发⽣撞⼭坠毁事故，机上15名机组⼈员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡⼈数520名。

NO.3 349⼈——1996 印度1996年11⽉12⽇：沙特的⼀架波⾳747飞机在离开新德⾥后，在空中与⼀架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349⼈全部死亡。

NO.4 346⼈——1974 法国1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空公司的DC-10客机在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组⼈员死亡。

NO.5 329⼈——1985 ⼤西洋1985年6⽉23⽇，⼀架印度航空公司的波⾳747-237B型飞机从加拿⼤多伦多机场起飞，准备飞往英国伦敦。

飞机在⼤西洋上空因爆炸坠毁，全部329名机组⼈员和乘客死亡。

NO.6 301⼈——1980 沙特1980年8⽉19⽇，⼀架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客机准备从沙特飞往约丹，中途经停卡拉奇。

在卡拉奇机场起飞后，⾏李舱着⽕，接着⼀台发动机也起⽕。

飞机在返回机场迫降后滑⾏期间，机舱内起⽕。

这次事故全部301名机组⼈员和乘客死亡。

NO.7 290⼈——1988 阿联酋1988年7⽉3⽇，⼀架伊朗航空公司的A300B型客机在飞往阿拉伯联合酋长国迪拜途中，被美国海军误认为是⼀架军⽤飞机，发射地空导弹将其击中坠毁。

拿什么拯救你，谜一样的的马航……马来西亚总理纳吉布于24日22时召开紧急记者会，称根据最新的分析成果，英国航空失事调查局得出结论，此次MH370航班是按南部航线飞行的，最后位置是在南印度洋。

收到的证据显示，飞机在南印度洋坠毁。

马航客机失联事件朝着人们最不愿看到的结局发展。

在举国默哀之余，各界也十分关注接下来的赔偿问题。

被劫持的马航马来西亚总理纳吉布的一句“ended”，就像一把锋利无比的尖刀，插进了每个人的心脏。

但是，关于马航失事的具体情况，仍然疑云密布，并不能就此排除被恐怖分子劫持的可能性。

国际上曾先后签订了4个重要的国际公约对劫机问题进行规制：其一，1963年9月14日在东京签订的《关于航空器内的犯罪和其它某些行为的公约》（简称《东京公约》）；其二，1970年12月16日在海牙签订的《关于制止非法劫持航空器的公约》（简称《海牙公约》）；其三，1971年9月23日在蒙特利尔签订的《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》（简称《蒙特利尔公约》）。

以上三个公约，被我国学者称为“三个反劫机公约”。

其四，由于《蒙特利尔公约》没有规定对机场内服务人员和设备的犯罪以及破坏机场上未使用的航空器的犯罪。

为了防止、制止和惩处这类犯罪行为，国际社会于1988年2月24日在蒙特利尔签订了《蒙特利尔公约补充议定书》。

上述四个条约并没有对危害国际航空安全的犯罪确定罪名，而只是规定了某些行为为犯罪行为，并规定缔约国应当将这些犯罪行为规定为国内法上的犯罪并予以处罚。

因此，各国在国内立法时，对于危害国际航空安全犯罪的定罪和分类也各不相同，我国学术界的理论观点也莫衷一是。

美国国际刑法学家巴西奥尼在其1980年出版的《国际刑法典草案》（英文版）一书中并没有确定具体罪名，而是统称其为“有关国际航空的犯罪”（Crimes Relating to International Air Communications）。

可见，巴西奥尼教授确定的只是一个类罪名，即有关国际航空的犯罪。

飞机失事到底该赔多少钱海内外赔付一览2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万－19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。

反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付合8270万元人民币。

同是一条生命，“标价”却相差太大。

10月9日上午，8年前的包头空难索赔案在北京第一次开庭审理。

有关那场空难的记忆再次涌现，航空险的投保以及飞机失事后，到底该赔多少钱等问题也重新跃入大众视野，成为人们关注的焦点。

2004年11月21日8时21分，中国东方航空(微博)(3.45,-0.04,-1.15%)云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。

一些遇难者家属因不满21.1万元的赔偿金额，拒绝在赔偿协议上签字，将东航等公司告到法院，要求赔偿。

可这条诉讼之路并不顺利，先是久久不能立案，待立案后，又迟迟未开庭，这一等就是8年。

当初的55个遇难者中，至今还有一分钱都没有拿到的家属。

此次提起诉讼的32名遇难者家属，共同起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司、东方航空集团以及飞机发动机制造商通用电气公司，人均索赔额在413.65万元，包括经济及精神损失、律师费、机票费用等共计1.32亿元。

其实，早在2005年10月，这32名空难家属就将将东方航空公司、飞机制造商庞巴迪和飞机发动机制造商通用一同列为被告，告上了美国法院。

当时在诉讼中，被告主动提出了调解要求。

经过协商，也参考了美国航空事故150万美元的标准，2006年11月，和解协议签署。

在这份协议中，3被告同意共同赔偿32位原告1175万美元，平均每位死者的赔偿约合人民币300万元。

这笔钱，由3被告所在的保险公司支付。

但东航突然反悔了，和解协议被中止。

每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。

震惊世界的审判审判是一项具有重大影响力的法律程序，旨在保护社会秩序、维护公正与正义。

然而，有些审判案件因其罪犯或所涉及的事件的特殊性而引起全球范围内的震动。

这些震惊世界的审判，无论是因为案件本身的恶行还是因为审判过程的公正性和透明度，都在全球范围内引发了广泛的争议和持续的关注。

本文将介绍三起震惊世界的审判案件，包括奥斯卡·皮斯托瑞斯、查尔斯·曼森和苏格兰恐怖袭击案。

奥斯卡·皮斯托瑞斯案是一起发生在南非的枪杀案，此案中涉及的被告是南非著名运动员奥斯卡·皮斯托瑞斯。

皮斯托瑞斯在2013年2月14日凌晨将他的女友瑞瓦·斯汤肯锁在了浴室中，并向其连开了数枪，最终导致她死亡。

这起案件在全球范围内引起了巨大的关注，因为皮斯托瑞斯并不仅仅是一名著名的运动员，而且还是南非国宝级人物。

此案的审判过程备受争议，一方面是因为该案极大地考验了南非司法体系的能力，另一方面是因为被告的名气与案件的性质相结合，使得案情备受关注。

审判结果也让许多人感到震惊，皮斯托瑞斯在被判谋杀罪名成立后，却并未被判处有期徒刑，而是获得了被监禁5年的宽大判决。

查尔斯·曼森案是美国历史上最为恶名昭彰的案件之一，发生于1969年。

查尔斯·曼森是一名邪教教主，他组织了一群追随者，被称为曼森家族。

这个邪教团体在1969年进行了一系列恶性犯罪，其中包括著名的贝弗利山庄谋杀案。

曼森家族的成员在他们的指导下对贝弗利山庄的一户夫妇及其客人进行了残忍的杀戮，导致了数人的死亡。

这起案件引起了巨大的恐慌和公众舆论，特别是在美国社会。

案件审判过程中，曼森及其追随者被控谋杀和阴谋罪。

然而，在审判中，曼森声称他并未亲自参与任何凶杀行为，而是由他的追随者所为。

最终，曼森和几名成员被判处死刑。

这起案件的意义超越了正常的谋杀案件，因为它揭示了一个邪教组织如何通过操纵和控制其追随者来实施罪行，这引起了社会对邪教问题的警觉。

凤凰新闻客户端编辑王月兵【导语】最新消息，据越南媒体，今晨消失的马来西亚航空公司MH370航班已确认坠海。

如消息确实，这将是继2009年法航空难之后，又一起震惊世人的飞机失事。

目前，搜救生还人员和调查事故起因是当务之急。

回顾历史上著名的洛克比空难和法航空难，每一次的搜救和调查过程都对航空史有着巨大的影响。

●空难的特殊性：乘客和机组人员的生还率极低飞机事故概率远远低于陆上及海上交通工具，但由于飞行的特殊性，通常空难中所有的乘客和机上的服务员和机师很少会幸免于难，全体罹难的概率远远高于部分生还或是全员生还。

根据调查，大约90%的空难发生在飞机起飞或降落的过程中，因此这两个阶段也是飞机最容易出事故的时候。

导致空难的原因有很多，但最主要的因素在于飞行员的操作失误，大约占到了空难总数的51%。

此外，恶劣的气候、飞机故障和人为破坏也是造成空难的原因。

●此次马航失踪飞机空中解体的可能性非常大，乘客生还希望更是渺茫根据马航失踪波音777的数据，马航MH307航班于北京时间01:02失去联系，当时位于北纬4.7073度，东经102.5278度，航向25°，飞行速度867公里/小时，飞行高度10668米。

飞机最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。

南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。

200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。

@Flightradar24是国外知名航空应用Flight radar 24的中文官方微博，他们也发布了自己接收到的数据：我们的雷达接收装置的最后一批数据是从FL350下降到0。

所谓FL就是flight level，350是35000英尺，换算之后是10668米，也就是说飞机的高度从10688米直接降到了0米。

有网友发微博称：在听CRI News Radio，刚才有采访到一位老飞行员，他的意思就是空中解体了，理由有三：1）最后一次联系中飞行高度下降200米，说明遇到异常天气 2）大幅度调整飞行方向，说明这是一道过不去的坎儿，硬闯不可能只好进行紧急规避 3）这架飞机机体以前遭受过结构性损害，剧烈规避动作极有可能导致空中解体。

坑爹飞机型典型代表：道格拉斯公司DC-10 生产年份：1971—1989DC-10是道格拉斯公司在七十年代应美国航空要求研制的三引擎远程宽体客机。

当时的研发目的是为了填补波音747和波音707之间的市场空缺。

飞机原定设计为双引擎，但出于经济利益考虑和美国联邦航空管理局（FAA）的“60分钟规定”（所有双引擎航班在制定飞行路线时，航线上任意一点至可用备降机场不能超过60 分钟的飞行距离），麦道的设计师们简单的在DC-10 的垂尾根部又加上了一台引擎。

匆忙的设计和超越传统的外露式垂直尾翼引擎为飞机后来的各种故障埋下隐患：DC-10在执飞的十几年里恶名远扬，甚至被称为“最不安全的客机”。

但无论如何，DC-10的营销是成功的，共生产446架，击败了竞争对手洛克希德L-1011“三星”式客机。

目前，DC-10已被全部改为货机。

DC-10部分事故：掉货舱门：1974年3月3日，由土耳其伊斯坦布尔飞往巴黎的土耳其航空981号班机在飞行途中，货舱门突然打开造成机舱内爆炸性失压，飞机失控后高速撞向地面，机上346人无一幸存。

该事故的原因最终被认定为货舱门的设计缺陷。

掉引擎：1979年5月25日，执行从芝加哥飞往洛杉矶飞行任务的美国航空191号班机起飞时因左边引擎突然脱落，飞机失速后撞入地面一座机库，导致机上271人及地面2人罹难。

掉杀人铁条：2000年7月25日，一架美国大陆航空DC-10客机上掉落的钛金属条，被紧随其后起飞的法国航空4590号“协和”超音速客机碾过。

“协和”左主起落架掉落的轮胎碎片以每小时300千米的高速击穿了油箱，导致油箱起火。

飞机在起飞后1分30秒坠毁，造成机上109人和地面4人死亡。

旅客对于“协和”客机的信心从此急转直下。

三年后，该机型停止商业飞行。

引擎爆炸：1989年7月19日，联合航空232号班机位于垂直尾翼的二号引擎由于扇叶脱落发生爆炸，机上所有液压系统被破坏，导致飞机无法控制。

机组仅能用分配两台引擎推力的方法维持飞行。

洛克比空难中的幸运者作者：吕秀娥来源：《侨园》2019年第10期喝酒忘了登机贾斯旺特·巴苏塔是美国一名前汽车修理工，1988年12月21日，他在伦敦希斯罗机场买了一张机票，准备搭乘泛美航空公司的波音747客机返回美国纽约。

贾斯旺特本来是到英国贝尔法斯特市参加一个亲戚的婚礼，当婚礼结束、他准备搭乘飞机返回美国时，一些当地的亲戚都赶来希斯罗机场为他送别，他们决定邀请贾斯旺特到机场楼上的酒吧喝杯酒。

可他们进了酒吧就没完没了喝了起来，喝得忘了上飞机时间。

当贾斯旺特突然想起还要搭飞机回美国时，客机已经快起飞了。

被怀疑是恐怖分子仅差几分钟而错过了这趟航班，贾斯旺特感到懊恼透顶，他在机场大厅中溜达，心想只能在候机厅里熬一夜了。

当贾斯旺特在候机厅长椅上睡了一会儿，竟然被几个警察带上了手铐，关进了希斯罗机场的警察局。

事后他才知道，他所要登机的泛美航空103航班升空后38分钟，就在苏格兰洛克比上空发生了爆炸，机上259人和地面11人全部遇难。

希斯罗机场警方通过调查发现贾斯旺特是唯一没有搭乘这架飞机的乘客，而他的手提箱却已被送到了客机的货舱中。

希斯罗机场警方将贾斯旺特“逮捕归案”后，以为这场空难的恐怖元凶已被逮住了。

家人以为他已遇难希斯罗机场警方对贾斯旺特进行了无休止的审问，直到贾斯旺特讲述了他来英国的目的，以及他会见英国亲戚后，英国警方才发现他们闹了一个乌龙，贾斯旺特是无辜的。

为了证实贾斯旺特的话，英国警方与他妻子通了电话，而此时，他妻子已从电视上看到了洛克比空难的消息，她知道丈夫购买了这趟航班的机票，以为自己成了寡妇，正在家中嚎啕大哭。

而当英国警方打来电话，她還在电话中伤心地啜泣：“我从电视上知道了发生的一切。

我丈夫乘坐的飞机坠毁了。

”英国警官告诉她，她丈夫并没有遇难，并且就坐在他旁边。

经过认真核实，英国警方终于证实贾斯旺特是个安分守己的美国公民，和这起空难毫无关系。

当贾斯旺特与妻子通话时说：“亲爱的，感谢上帝让我阴差阳错逃过了这一死亡劫难，这是我生命中最幸福的时刻。