10 工程环境影响分析

岑溪南渡至陆川公路工程可行性研究报告 10 工程环境影响分析

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10.1 沿线环境特征

10.1.1 自然环境

拟建的岑溪南渡至陆川公路位于广西东部的岑溪市和玉林市，项目所在区域地势为平原丘陵，项目沿线最高点海拔约为300米，最低点海拔为80米，相对高差较大。沿线地貌类型属堆积平原、平原谷地、台地、丘陵和山地，大多是水稻、甘蔗地、林地和旱地，路线经过的地面最大高差200米左右，地形条件较复杂。

项目所在区域自然环境良好，大气质量优良。区域内水体丰富，沿线沟谷水发育，主要河流有黄华河、义昌江；绣江、杨梅江和泗罗江；属珠江水系的圭江，由南向北流。

路线所经区域属南亚热带季风区气候， 北回归线以南，气候温和，年平均温度22℃；雨量充沛，年平均降雨量为1650毫米；光热充足，年平均日照时数1795小时，无霜期长，年平均无霜天数为346天。

10.1.2 生态环境

项目区域生态环境良好，截止2006年，岑溪市的森林覆盖率达70.9﹪；截止2009年，玉林市的森林覆盖率达55﹪，水土保持较好。

项目所在区域岑溪和玉林市出台了相关的政策，在发展经济的同时注重生态与环境的保护，对经济和环境实行“两手抓”，做到经济和环境“两发展，两不误”。在抓经济发展上，把招商引资中是否影响生态环境作为项目审核的首要依据，严格把项目环保“入口关”，引进一些能够依托当地资源优势开发环保型工业项目，有效地促进了地方经济建设和生态环境建设的协调发展。近几年来，辖区内水环境、大气环境、声音环境均达到功能区划要求，生态环境得到明显改善，为促进区域经济又好又快的发展提供了保障。

10.1.3 社会环境

岑溪市位于广西壮族自治区东部，1995年12月经国务院批复同意撤县设市。由于岑溪市发展起步晚，经济总量小，综合实力不强，总体还处于工业化初期。目前城市产业结构层次较低，农业比重长期偏高；工业总量规模小，自主创新能力较弱，新产品少。岑溪市现有公路网中二级以上公路的比重很少。这表明岑溪市交通公路基础设施还很薄弱，不适应整体经济的发展和东部贫困县的脱贫致富，经济发展受到制约。地方对经济岑溪南渡至陆川公路工程可行性研究报告 10 工程环境影响分析

北京华通公路桥梁监理咨询有限公司 10-2 发展的迫切需求和大量出行需求与基础设施交通条件等落后成为当地社会生活的突出矛盾。

玉林市位于广西壮族自治区东部，1997年4月经国务院批复同意玉林地区和县级玉林市，设立地级玉林市。由于玉林市发展起步晚，经济总量小，综合实力不强，总体还处于工业化初期。目前城市产业结构层次较低，农业比重长期偏高；工业总量规模小，自主创新能力较弱，新产品少。玉林市现有公路网中二级以上公路的比重较少。这表明玉林市交通公路基础设施还很薄弱，不适应整体经济的发展和东部贫困县的脱贫致富，经济发展受到制约。地方对经济发展的迫切需求和大量出行需求与基础设施交通条件等落后成为当地社会生活的突出矛盾。

10.1.4 特殊环境

特殊环境包括项目周围地区的名胜古迹、风景区、自然保护区等环境状况。

项目区内有天龙顶国家山地公园，200级山景公园、桂东南第一峰大容山、陆川温泉、谢鲁山庄和龙珠湖风景区等。结合项目区的发展规划，项目区内的自然保护区和风景名胜被列为生态敏感区，本项目均未经过上述敏感区。

10.2 推荐方案对工程环境影响

10.2.1 公路施工期对环境影响

(1) 对生态环境可能的影响

公路工程是一条带状工程，会对原有区域产生人为分割，破坏原有的生态平衡，破坏已有的绿化系统，影响一些动物的栖息环境，使动物的活动区域减小。由于本项目为旧路改建，路线基本沿旧路布设，破坏及影响范围主要为旧路两侧有限空间内，因此本项目的建设不会使沿线的生态环境发生较大变化。

(2) 改变地貌结构、造成水土流失

本项目在建设时，在平整场地时高挖低填，将改变原有地形地貌，占用原有荒地、宅基地、旱地、林地及农业用地，不可避免的破坏地表植被、扰动土壤，致使沿线地表裸露。在雨季时经雨水冲刷，将会使创面土壤受到严重侵蚀，造成一定的水土流失。

(3) 对水环境的影响

拟建项目全线共设置大桥399.6米/3座，中桥81米/2座，小桥453米/24座。本项目涉及的河流主要为杨梅江河、圭江。桥梁施工中围堰及清理围堰时，泥土散落，使桥址附近水中悬浮物增多甚至超标，对下游产生一定影响。在桥梁建设过程中，由于部岑溪南渡至陆川公路工程可行性研究报告 10 工程环境影响分析

北京华通公路桥梁监理咨询有限公司 10-3 分桥墩的施工是在水中进行，同时各种建筑材料的运输过程中避免不了要有少量泄漏，再加上施工机械废油若直接排入河中或漏油，将会对水体产生一定程度的污染；另外施工过程中产生的废水如：混凝土搅拌、预制构件养护、桥墩浇筑、清洗搅拌、冲洗模板、石子等，桥梁施工人员集中驻地所产生的生活污水和生活垃圾也会对水体产生一定的污染。因此桥梁施工过程中要做好水环境保护工作。

（4）噪声和大气污染

公路施工期间，各种机械产生很大噪声，将对周围环境，特别是学校、居民点、工厂等造成较大的影响。路线走廊带内所经乡镇和县城，人口集中，沿线的噪声敏感点主要有：南渡、六王、绿荫、杨梅、双善、妙阳、灵山、分水、大坡外、隆盛、陈智、六麻、白马、米场、秦境，所以施工期间要做好环境保护工作。施工带来的扬尘，造成水质、空气等污染，但影响范围不大，且随施工结束影响随之消失。

（5）对社会环境的影响

本项目连接岑溪南渡至陆川，在岑溪市工业园区布局上靠近“一区多园”中的南渡、马路工业园。项目的建设，加强了各工业布局间的联系，进一步改善了各工业园区的交通条件，有利于吸引外来投资入驻各工业区，促进岑溪市工业发展。因此，项目的建设是实施“工业强市”的发展战略，促进岑溪市工业化发展的需要。

本项目连接岑溪南渡至陆川，靠近“玉贵走廊”中的六王、杨梅工业园。项目的建设，加强了各工业布局间的联系，进一步改善了各工业园区的交通条件，有利于吸引侨乡投资入驻各工业区，促进容县工业发展。因此，项目的建设是实施“工业立县”战略，实现工业发展新突破的需要。

本项目连接岑溪南渡至陆川，项目位于北流市空间布局的“一主两副多节点，两轴三片”中的“两副”的副中心隆盛镇和“三片区”的中片区隆盛镇、大坡外镇、六麻镇。项目的建设，加强了各工业区的空间布局间联系，进一步改善了各工业园区的交通条件，有利于吸引外来投资入驻各工业区，促进北流市工业发展。因此，项目的建设是继续实施“工业强市”战略，走北流市新型化工业道路的需要。

本项目连接岑溪南渡与陆川米场，在陆川县经济发展空间划分 “一带一区二园”，的陆川北部工业集中区和陆川马盘二级公路及黎湛铁路沿线园区和城镇群建设形成的马盘经济带上。项目的建设，必然加速沿线经济的发展，改善工业园内的交通条件，有利于促进陆川县经济的发展。因此，项目的建设是构建陆川县“一带一区二园”的空间发展布局的需要；是实施陆川工业强县战略，打造工业经济“脊梁”的必要。 岑溪南渡至陆川公路工程可行性研究报告 10 工程环境影响分析

北京华通公路桥梁监理咨询有限公司 10-4 公路在建设过程中将占用耕地、果园、林地、经济地、荒地、旧路等，影响沿线居民的生产和生活。对现有农业用地及其排灌系统、林场，水产养殖区会产生短时的影响。公路建成后，人为地形成一条巨大的带状工程，将使周边人们的生活习惯和生活环境的平衡得到破坏，必将进行自觉和不自觉地进行自身适应性改变和调整。

全线拟占地1979.05亩，其中新建占地917.51亩，拆迁房屋4729.12平方米，建设用地的占用，将对农业生产产生一定的影响，故必须做好道路沿线的征地、拆迁、安置和补偿工作，减小道路占地对这部分群众的生活和生产造成不利的影响。

（6）对现有的交通环境影响

项目施工期间，大量的建筑材料通过汽车运输来完成，这会造成现有道路上汽车流量的大量增加，明显地干扰现有道路上正常交通秩序。因运送材料，致使运送散状筑路材料的汽车在运输途中难免会出现泄漏或抛洒现象，是道路上扬尘增加，造成环境空气质量下降。于此同时，随着交通流量的增加，会使交通噪声污染加重。

10.2.2 公路营运期对环境影响

（1）据以往公路评价的结果，公路建成后汽车排放的有害气体预测浓度甚小，对大气质量虽有影响，但基本能维持现有水平。拟建公路沿线工业大气污染源较少，且大气环境质量较好。

（2）据以往公路评价的结果，公路建成后，交通噪音将对公路两侧200米范围内造成一定影响，超标现象将有所发生，应采取一定的环保措施，如设立声屏障、砖墙以及植树等。

（3）公路建成后，可改善当地交通条件，有利于当地农、林生产布局的规划与调整，促进与发展地方农、林产品进行初加工的乡、镇工业；促进与发展以商品生产为目的的家庭种植业和养殖业，促进当地旅游业的发展。

10.3 减缓工程环境影响的对策

公路建设是一项系统工程，一定要树立长远发展观、系统发展观、环境生态发展观。

首先应进行项目环境影响专题研究，编制《公路建设项目环境影响评价报告》，对环境保护要有总体规划和实施措施。为了减缓工程建设对周边环境的不良影响，必须从规划设计阶段开始，直至整个施工阶段和公路运营期，分阶段采取有效措施，做到以防为主，防治结合，减少工程对环境的不良影响。

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北京华通公路桥梁监理咨询有限公司 10-5 10.3.1 路线方案的对策

为减缓因项目的建设对沿线环境产生的不利影响，最大限度地保护环境，最小程度地破坏环境，使工程建设顺应自然、融入自然，本报告在拟定路线方案时，除了考虑国家、地方规划及规范、标准等之外，也考虑了以下因素：

（1）着重考虑路线与区域的社会、人文环境的统一，坚持“可持续发展”的理念和“人性化设计”。

（2）严格执行国家的土地政策，考虑土地资源的保护，精打细算地用好每一寸土地。

（3）在确保线形标准、走向合理的情况下，减少对自然环境的破坏，尽量少占或不占湿地，以保护生态环境。