比x迪项目配套工程xx路项目
实
测
实
量
实
施
细
则
编制：
审批：
中xxx建设管理有限公司
二O二一年九月
目录
一、工程概况 (1)
二、实测实量的管理体系 (1)
三、实测实量的工具及原则 (2)
四、实测实量的内容及检查方法 (3)
五、实测实量结果表现形式 (9)
六、接受业主单位的测评 (9)
一、工程概况
xx(xx大道-兖州路)位于郑州航空港经济综合实验区、郑州新郑综合保税区)南水北调总干渠以东，规划为东西方向城市主干路，本次工程建设范围西起豫州天道，东至兖州路，全长2698.18m。沿线与豫州大道、规划一街、规划二街、规划三街、规划四徐游龙路、规划五街、规划六街、兖州路等道路相交，规划三街、兖州路为同期设计道路，其余都为规划道路。本工程规划道路红线60m,两侧生态廊道按50m控制，四幅路形式，双向八车道，本工程规划横断面布置形式为:160m=5Om(生态廊道)+3m(人行道)+4m(非机动车道)+4.5m(下以骤地)+15m(机动车道)+7m(中央绿化带)+15m(机动车道)+4.5m(下凹绿地)+4m(非机动车道)+3m 行道)+50m(生态廊道)。机动车道路面横坡度2.0%,路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，非机动车道路面横坡度2.0%，人行道横坡度为2.0%。本次实施60m红线范围，北侧纽线外设置0.5m宽、坡度2%的土路肩，对南侧17m生态廊道按1.0%向道路坡向仅对土方进行整平。
本工程的主要工作内容包含：路基、路面、雨水、污水、电力、通信、照明等工程。
二、实测实量的管理体系
1、实测实量工作的必要性
按业主要求，对工程施工过程中的一些工序产品结果进行实测实量，其目的是提高工程质量，减少因质量问题引起的工程缺陷。
市政工程的实测实量的一个重要目标是为了控制个分部分项工程是施工质量。
从监理单位的角度，除了控制工程质量外，还有一个重要的任务是要争取在评估中获得好成绩。实测实量是应尽的义务，因为规范本身就规定施工资料必须按实测的数据填写，而不是现在通行的坐在办公室内凭想像来编造数据；实测实量也是一种对业主单位负责的一种态度。从这个角度来看，业主单位的实测实量的评估要求，也仅仅是严格满足规范规定的市政工程各项验收的合格标准而已。
2、实测实量的管理体系
成立在总监理工程师直接领导下的实测实量工作小组，具体负责由总监理工程师代表组织开展工作。实测实量时应邀请施工单位技术负责人、技术员、各班组组长参加。主要负责根据实测实量的结果提出整改意见、编写整改方案、布置整改工作、决定奖罚处理措施、监督整改等。
实测实量小组由一名组长和组员若干人组成。主要负责现场实际测量工作、数据与不合格点标识工作、表格填写、数据整理、整改督促和整改结果检测等。
一般具体实测时最少 3 个人一组， 2 个人测量 1 个人记录。
三、实测实量的工具及原则
1、实测实量用的工具
①、测量仪器的选用
全站仪、经纬仪、水平仪、钢卷尺、坡度尺、摆式仪、横向力系数车等测量仪器。
②、测量仪器的鉴定
使用的测量仪器、工具均须办好当年的仪器、测量工具鉴定，不合格产品决不允许使用，在使用过程中，经常检查仪器的使用指标，一旦偏差超过允许范围，及时进行校正，保证测量精度。
2、实测实量取样原则
①、随机原则：各实测取样的高程、厚度、宽度等，必须结合当前各施工段的施工进度，通过图纸或随机抽样事前确定。
②、可追溯原则：对实测实量项目的具体桩号或井号做好书面记录并存档。
③、完整原则：同一分部工程内所有分项实测指标，根据现场情况具备条件的必须全部进行实测，不能有遗漏。
④、效率原则：在选取实测项目时，要充分考虑各分部分项的实测指标的可测性，使测量项目包括尽可能多的实测指标，以提高实测效率。
⑤、真实原则：测量数据应反映项目的真实质量，避免为了片面提高实测指标，过度修补或做表面文章，实测取点时应规避相应部位，并对修补方案合理性进行检查。
四、实测实量的内容及检查方法
（一）给排水管道工程
1、沟槽开挖质量检查
2、给排水管道基础质量检查
3、给排水管道铺设质量检查
4、给排水管道的坐标和标高质量检测
5、雨水盖板涵基础质量检测
6、雨水盖板涵钢筋加工及安装质量检验
7、检查井允许偏差及检验方法
（二）、城镇道路工程1、土方路基质量检验
2、路基压实度质量检验
3、级配碎石底基层质量检验
4、水泥稳定碎石基层质量检验
5、热拌沥青混合料面层质量检验
6、人行道铺砖质量检验
7、侧石、平石安装质量检验
8、雨水支管与雨水口质量检验
五、实测实量结果表现形式
1、实测实量记录
按实测实量内容及检验方法把测量数据填写在检验批质量验收记录表中，并对照评估标准进行自评，寻找差距，做到扬长补短。
2、现场标注
在测量部位现场做好标记，对不合格点在记录表中直接圈出来，并注明测量日期，便于监督整改。
3、汇报制度
将实测实量数据资料和自评成绩，向总监理工程师汇报，并同时把相关信息向施工单位及施工班组反馈，为后期项目管理制定整改措施和后期的工程质量改进。
六、接受业主单位的测评
本工程的实测实量工作，按照业主单位规定按三个层次展开，一是施工单位进行的实测实量，二是项目监理部（或现场工程师）进行的实测实量，三是业主单位技术部（或质检部）工程师进行的抽查复核。
1、积极配合各级实测实量评估工作检查
配合各个部门的实测实量评估工作，包括准备并提供必要的检测工具，在检测过程中安排人员进行协助，接受评估成绩。
2、学习先进经验
每次实测实量评估，对比及都要总结看看有没有进一步改进的措施或检测方法，当有提高评估成绩的新工艺出现时，要积极吸收先进的经验，并把好的经验实践到工程管理与施工中。
9
市政道路施工测量方式方法 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。接下来看看市政道路施工测量方式方法。 施工测量放样工艺流程图
1施工测量规定 ⑴一般放样工作开始之前应详细查阅工程设计图纸，了解设计要求，根据精度指标选择放样方法。 ⑵对于设计图纸中有数据和几何尺寸的，应认真进行检定审核，确认准确无误后方可使用。 ⑶必须按正式设计图纸和文件(包括修改通知)进行放样，不得凭口头通知或未经批准的草图放样。 ⑷所有放样点均应有检核条件，现场取得的放样及检查验收资料必须进行复核，确认无误后方能交付使用。 ⑸放样结束后，应向使用单位提供书面的放样成果单。 2放样数据准备 ⑴放样前应根据设计图纸和有关数据使用的控制点成果计算放样数据，绘制放样草图，所有数据、草图均应经两人独立校核。 ⑵现场放样所取得的数据，记录在规定的放样手薄中，所有栏目必须填写完整，字体应整齐清晰，不得任意涂改。其中填写内容包括： A、工程部位、放样日期、观测记录及检查人姓名。 B、放样点所使用的控制点名称、坐标和高程成果、设计图纸编号使用数据来源。 C、放样数据及草图。 D、放样过程中的实际资料。 E、放样时所使用的主要仪器。 3 道路测量 道路断面复测→路基、路面工程测量→道路上的雨水井及各种检查井的升降→竣工测量 (1)道路断面复测 在坐标、高程控制网建立后，紧接着就是道路断面复测工作，这是道路施工中必不可少的一道重要程序。主要复测道路原地面实际断面尺寸是否与设计断面图尺寸存在较大误差。断面复测分为两步进行，第一步依据平面控制网，按照设计横断面图中道路里程桩号把所有与之相对应的道路中桩、左右边桩全部测量放样出来;同时记录道路中桩、左右边桩的原地面实际高程数据，并形成文字记录;
实测实量实施细则方案 一、背景与目的 实测实量是指通过实地调查、观察和测量等手段，对一些对象或现象进行具体描述和量化分析的过程。实测实量可用于各种领域的研究和实践活动中，如市场调研、工程项目管理、环境评估等。为了确保实测实量的准确性和可靠性，制定一份实施细则方案是非常必要的。 本实施细则方案的目的是为了规范实测实量的具体操作步骤和方法，确保数据的准确性和可比性。 二、实施步骤 1.确定实测实量的目标和研究问题：明确实测实量的目的，确定需要回答的研究问题，有利于制定合理的实施方案和选择适当的测量方法。 2.选择适当的实测工具和设备：根据具体的实测实量对象和需要测量的指标，选择合适的实测工具和设备。例如，需要测量空气中的污染物浓度，可以选择空气质量监测仪器；需要测量土壤中的含水量，可以选择土壤湿度计等。 3.制定实测实量计划：根据实测实量的目标和研究问题，确定具体的实测实量计划。包括实测的时间、地点、频率等。例如，如果需要测量一些道路的交通流量，可以选择在早晚高峰时段进行连续观测，以获取准确的数据。 4.进行实测实量：按照实测实量计划进行具体的实测操作。在操作过程中，要注意保持测量设备的准确性和稳定性，并注意观测环境的变化。
5.数据处理和分析：对实测得到的数据进行处理和分析。包括数据的 清洗、整理、计算等。可以使用统计分析软件进行数据的统计描述和数据 之间的关系分析。 6.编制实测实量报告：根据研究的目标和问题，编制实测实量报告。 报告应包括研究的背景和目的、实测实量的方法和过程、数据的处理和分 析结果、结论与建议等内容。 三、质量控制和质量保证 在实测实量过程中，为了保证数据的质量和可靠性，有必要进行质量 控制和质量保证措施。 1.校准和检验：对实测工具和设备进行定期的校准和检验，确保其准 确性和可靠性。 2.培训和操作规范：对参与实测实量工作的人员进行培训，确保其具 备必要的操作技能和知识，按照操作规范进行实测操作。 3.数据验证和比对：对实测得到的数据进行验证和比对，与其他可靠 数据进行对比，确保数据的准确性。 4.报告审查和评审：对编制的实测实量报告进行审查和评审，确保报 告的完整性、准确性和科学性。 四、安全与环境保护 在实测实量过程中，要注意保障人员的安全，并且尽量减少对环境的 影响。 1.采取安全措施：根据具体的实测环境和对象，采取相应的安全措施。例如，在进行高处作业时，要佩戴安全带和安全帽等。
市政（公路）工程施工测量步骤与方法 3．3．1交接桩程序 由建设单位组织工程交接桩，向施工单位提供测绘部门测定的导线点（控制桩）、水准点的成果资料，并现场指认桩位。甲乙双方在交接桩记录单上签字认可。 3．3．2验线复核方法 导线点位平面位置验线复核方法：用全站仪两测回验相邻点左夹角，测距三次取其平均值。并与限差比较、判断。 水准点位高程验线复核方法：用全站仪采用往返测高差法校验，或用水准仪采用附和测法校验。 验线复核成果整理成表格资料报送驻地监理工程师。经监理工程师签字认可方能作为施工依据。 3．3．3导线布设、加密与计算 导线宜布设成附和导线并造标埋石，导线边长应在150米左右，在宜长期保留情况下应尽量靠近构筑物附近，经计算导线精度应满足相应规范要求；如须布设成支导线，则必须加强校核条件。加密后的导线点作为控制点是测定构筑物位置与线路中心、细部放样的依据。 3．3．4水准布设、加密与计算 水准点的布设宜采用附和水准测法，加密点应尽量靠近施工区域且稳固的地方，其间距宜保持在200米左右，测算精度满足相应规范要求。大型构筑物、桥区设专用水准点。 3．3．5施工区域方格网或段面测量及土方量的计算 高速公路一般沿线路测量其横断面现况高程，断面间距视现场起伏状况而定，且尽量与设计图纸提供的断面图里程相对应，以便于核算土方量。 3．3．6路基、路面、桥涵构筑物施工测量方法 根据设计图纸中的“逐桩坐标表”测定线路中桩（如须加密，则根据公式计算。现一般作法是：将计算程序输入CASIO fx-4800P型计算器进行计算操作）。
3．3．6．1路基：根据图纸要求和现况地面标高计算出坡角线，加宽30~50cm （留出刷边坡量）订木桩、撒白灰线，作为底层上料宽度控制线。根据规范要求确定出每层填筑厚度，加上碾压前的虚铺厚度，用水准仪控制高程，标于木桩或人工堆起的土堆顶部，作为每层填筑的标高控制。 3．3．6．2路面：依据导线点定出道路中心桩，一般间距为50米，每侧路宽不应超出±20mm。路面高程控制时，要精定测钎标高，以保证摊铺机电脑标高感应器控制的摊铺厚度正确、竖曲线平顺、圆滑。 3．3．6．3构筑物：依据导线定出构筑物中心桩（桥墩、台中心桩），将中心轴线、墙体控制线引测到施工区域外，以便及时恢复轴线。桥墩、台的桩基做完待桩头剔凿后应及时在其顶部落中心点并作好明显标志，以控制上部施工，桥墩、台的柱体完工后，测出柱体中心点或中心线。柱体的垂直度用经纬仪垂直度控制法控制。 3．3．7圆曲线段、缓和曲线段计算和测设方法 根据圆、缓曲线计算公式，利用图纸中提供的各要素参数，计算出所需坐标点，部分数据可用内插法计算。现我公司普遍使用CASIO fx-4800P型计算器通过编程计算可方便、快捷地得到所需数据。现场测设可用极坐标法、偏角法、切线支距法等，目前由于电子全站仪的普及，多采用极坐标法，其特点是方便、快捷、准确。 3．3．8竣工验收测量准备工作及交验程序 3．3．8．1竣工验收测量准备工作：沿线恢复导线点，每100米恢复道路中心点，桥区两端及桥中布设中心点不少于三个，并用红油漆标注里程；水准点引测到道路上，每200米测四个高程横断面，桥面间隔20米测高程横断面。3．3．8．2交验程序：测量人员分成路面组（测标高）、路中组（测路桥中心、量路宽）分别配合专家验收小组进行现场交验，实测实量结果由专家小组成员直接记录，完成后由该成员结合规范评判。 3．3．9市政工程地下管线施工测量方法 接桩、验线、定位完成后，依据图纸和技术人员交底放出开挖边线，撂底后应每10米定中线桩、边桩及井位桩，并标上垫层标高，垫层完工后，在其上弹出中心墨线和边线控制线。作为稳管、砌筑墙体的依据。
道路工程实测实量方案 一、前言 道路工程实测实量是道路施工前的重要工作环节，它对道路施工的质量、进度、费用等方 面起着至关重要的作用。因此，合理确定实测实量方案对道路工程的顺利进行具有重要意义。本文基于某市某道路工程的实际情况，结合道路工程实测实量的一般性要求，提出了 一套详细的实测实量方案。 二、实测实量方案的必要性和目的 1. 必要性 道路工程是一项复杂的工程，它涉及到许多关键材料、工序和工艺等方面。而实测实量正 是通过对这些方面的具体数据进行采集、分析和整理，以便实现对工程全过程的全面控制，进而确保工程的质量和安全。因此，实测实量在道路工程中的作用不可低估。 2. 目的 实测实量方案的目的在于：一是明确实测实量的具体变量范围，二是明确实测实量的方法 和程序，三是明确实测实量的必要性和意义，四是明确实测实量所需的设备和人员条件， 五是明确实测实量的数据处理和汇总等。 三、实测实量方案的基本要求 1. 实测实量的范围要明确。 2. 实测实量的方法和程序要规范。 3. 实测实量的必要性和意义要认识到。 4. 实测实量所需的设备和人员条件要具备。 5. 实测实量的数据处理和汇总要合规。 四、实测实量方案的具体内容 1. 实测实量的范围 （1）道路内外侧线、路面及岸沟等各种线型的布置和面积测量。 （2）地基承载力和地基水平面的测试。 （3）道路路基的填土质量和路面荷载的实测。 （4）道路路基和路面的硬度测试。
（5）道路路基和路面的平整度测试。 （6）道路附属设施的实测。 2. 实测实量的方法和程序 （1）采用全站仪和GPS等精准仪器进行实测。 （2）按照国家规范和工程方案的要求进行实测。 （3）严格按照规范的程序进行数据采集和处理。 （4）保证实测实量的准确性和可靠性。 3. 实测实量的必要性和意义 （1）实测实量可以为道路工程提供可靠的数据支持。 （2）实测实量可以为工程设计和施工提供重要参考。 （3）实测实量可以为工程的质量和安全提供保障。 4. 实测实量所需的设备和人员条件 （1）需要配备全站仪、GPS等精准仪器。 （2）需要配备专业的技术人员进行操作和数据处理。 （3）需要保证设备的正常运行。 （4）需要配备必要的安全设备。 5. 实测实量的数据处理和汇总 （1）对实测实量的数据按时进行处理。 （2）需要对数据进行统一汇总和分析。 （3）需要及时向工程主管部门和施工单位提供数据报告。 （4）需要将实测实量的数据进行归档和备份，以备查验。 五、实测实量方案的落实 1. 实施前，需对实测实量的方案进行深入研究、论证和调整。 2. 执行过程中，需保证实测实量的准确性和可靠性。 3. 实施后，需对实测实量的数据进行仔细分析和评估，及时发现问题及时解决。
市政道路工程施工测量方案 1、施工测量技术要求 1）施工测量按招标文件技术规范和施工图纸、《城市测量规范》(CJJ8-99)、《公路测量规范》有关规定执行。 2）对业主提供的控制点进行复核测量,并与邻近工程标段进行贯通联测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。 3）全部测量数据和放样都须经过监理检查和批准。 4）采用三维坐标解析法放点。 5）对整个工程场区地面平面控制网按精密导线网布设。 6）对整个工程场区地面高程控制网按Ⅱ等加密水准网布设。 2、平面控制测量 2.1、地面平面控制测量 根据本标段的工程特点,利用业主提供的测量控制点,在场区按精密导线网布设。精密导线网点沿某路四标所经过的实际地形选定，以GPS 网为基础布设成复合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个以上。利用贯通平差后控制网点对建筑物的轴线进行测设。 精密导线精度要求：导线全长4Km 左右，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″,最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，导线全长相对闭合差≤1/40000。 导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市标志埋设，点位可选在
楼房上。针对本工程特点，所有导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，且能与附近的GPS 点通视。 2.2、标段平面控制测量 利用测设好的平面控制网，以标段的两个轴线方向为基线，直接把轴线控制点投测于标段基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把标段轴线直接投测到基坑内，并对标段结构进一步进行施工放线。 3、高程控制测量 3.1、地面高程控制测量 利用业主提供的水准控制点按Ⅱ等水准测量要求进行复测，并且要贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上，复测结果在误差范围内且经平差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制及变形沉降观测用。水准基点的埋设要稳固可靠，且埋设在基岩上或压缩性较低的土层上。地面高程控制网在Ⅱ等水准点下布设精密水准网。加密水准网在Ⅱ等水准点之间布设成附合或闭合环线，往返较差、附合或闭合环线闭合差≤±8 L mm(L 为往返测段、附合或环线的路线长度,以Km 计算，附合水准路线长度2～4Km)。水准仪等级为DS1，标尺为因瓦尺。 3.2、标段高程控制测量 对于标段施工时的高程控制测量，采用复核或增设的水准基点，按二等水准测量要求把高程引测至基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过坑内和地面上的水准基点对标段施工进行高程控制测量。
比x迪项目配套工程xx路项目 实 测 实 量 实 施 细 则 编制： 审批： 中xxx建设管理有限公司 二O二一年九月
目录 一、工程概况 (1) 二、实测实量的管理体系 (1) 三、实测实量的工具及原则 (2) 四、实测实量的内容及检查方法 (3) 五、实测实量结果表现形式 (9) 六、接受业主单位的测评 (9)
一、工程概况 xx(xx大道-兖州路)位于郑州航空港经济综合实验区、郑州新郑综合保税区)南水北调总干渠以东，规划为东西方向城市主干路，本次工程建设范围西起豫州天道，东至兖州路，全长2698.18m。沿线与豫州大道、规划一街、规划二街、规划三街、规划四徐游龙路、规划五街、规划六街、兖州路等道路相交，规划三街、兖州路为同期设计道路，其余都为规划道路。本工程规划道路红线60m,两侧生态廊道按50m控制，四幅路形式，双向八车道，本工程规划横断面布置形式为:160m=5Om(生态廊道)+3m(人行道)+4m(非机动车道)+4.5m(下以骤地)+15m(机动车道)+7m(中央绿化带)+15m(机动车道)+4.5m(下凹绿地)+4m(非机动车道)+3m 行道)+50m(生态廊道)。机动车道路面横坡度2.0%,路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，非机动车道路面横坡度2.0%，人行道横坡度为2.0%。本次实施60m红线范围，北侧纽线外设置0.5m宽、坡度2%的土路肩，对南侧17m生态廊道按1.0%向道路坡向仅对土方进行整平。 本工程的主要工作内容包含：路基、路面、雨水、污水、电力、通信、照明等工程。 二、实测实量的管理体系 1、实测实量工作的必要性 按业主要求，对工程施工过程中的一些工序产品结果进行实测实量，其目的是提高工程质量，减少因质量问题引起的工程缺陷。 市政工程的实测实量的一个重要目标是为了控制个分部分项工程是施工质量。 从监理单位的角度，除了控制工程质量外，还有一个重要的任务是要争取在评估中获得好成绩。实测实量是应尽的义务，因为规范本身就规定施工资料必须按实测的数据填写，而不是现在通行的坐在办公室内凭想像来编造数据；实测实量也是一种对业主单位负责的一种态度。从这个角度来看，业主单位的实测实量的评估要求，也仅仅是严格满足规范规定的市政工程各项验收的合格标准而已。 2、实测实量的管理体系
市政工程实测实量专项方案 1. 方案介绍 市政工程实测实量专项方案是为了确保市政工程项目的准确性和质量，在工程施工过程中对各项工程进行实测实量，以验证设计和施工 的一致性，并为后续施工提供数据支持。本方案旨在提供系统、科学、准确的实测实量方法和流程，确保市政工程的正常进行。 2. 实测实量的重要性 市政工程的实测实量是确保工程质量的重要环节。通过实测实量， 可以及时发现设计与实际施工存在的差异，避免因差异导致的后续工 程问题和纠纷。实测实量结果还可以为工程的监理和验收提供充分的 依据，确保工程达到设计要求。 3. 实测实量方法 3.1 高精度测量仪器的使用 在市政工程实测实量中，使用高精度的测量仪器是确保准确性的关键。例如，使用全站仪进行地形测量和建筑物的偏差测量，使用水准 仪进行地势测量等。 3.2 定期巡检和实地测量 除了使用仪器进行测量，还需要进行定期巡检和实地测量。通过实 地巡检，可以发现施工过程中的问题，并及时调整和处理，以确保工 程的顺利进行。
4. 实测实量流程 4.1 制定实测实量计划 在开始市政工程实测实量之前，需要制定详细的实测实量计划。计划中包括具体的测量内容、测量方法和测量时间等，以确保测量工作的有序进行。 4.2 进行实测实量工作 根据计划，进行实测实量工作。包括测量地形、测量建筑物偏差、测量地势等。 4.3 数据处理和分析 将实测实量得到的数据进行处理和分析。通过对数据的分析，可以发现设计与实际施工的差异，并及时采取措施进行调整。 4.4 结果汇总和报告编写 将实测实量的结果进行汇总，并编写实测实量报告。报告中应包括实测实量的方法、数据、分析结果以及可能存在的问题和建议。 5. 实测实量的应用 5.1 工程调整和优化 通过实测实量，可以及时发现工程施工中存在的问题，并进行调整和优化。例如，发现某一建筑物的偏差较大，可以及时进行修正，以确保工程质量。
市政道路施工测量方案 市政道路施工中，测量是必不可少的环节，它能够确保施工的精度和施工质量。本文将介绍市政道路施工中的测量方案。 1. 前期准备 在进行市政道路施工测量前，需要做好以下准备： 1.1 地形调查 通过现场观察和测量检查，分析现场地形条件和地表状况，详细了解工程地形 的各种因素。 1.2 勘探设计 在地形调查的基础上，对道路进行勘探设计，确定施工方案，并制定图纸和说明，为后续施工测量提供依据。 1.3 现场准备 在施工测量前，需要进行现场准备。例如，清理现场障碍物，铺设测量基准等。 2. 测量方法 市政道路施工测量主要采用全站仪、自动水平仪等工具进行，具体测量方法如下： 2.1 测量基准点 在道路两侧及相关建筑物周围等选择稳定的基准点用于测量，基准点通常采用 混凝土桩，测量应选取两个以上基准点，并在不同时刻测量。 2.2 模板设置 根据勘探设计图纸上的标高和横断面，确定挡板模板的高程和位置，并在模板 上标记测点。在测点位置上，设置测高杆、水平卡尺、全站仪等辅助工具。 2.3 测量控制点 根据勘探设计图纸上标注的控制点，测量控制点的位置和高程，以确保道路施 工图纸的准确性和施工精度。
2.4 高程测量 利用水平卡尺、全站仪等工具，测量挡板模板上的测点高程，检查是否符合勘探设计的图纸要求。如果有偏差，需要及时调整。 2.5 横断面测量 在施工过程中，需按照设计图纸要求进行测量。一般采用手动瞄准或全站仪自动扫描测量，修正和调整道路的横断面。 3. 注意事项 在市政道路施工测量过程中，需要注意以下事项： 3.1 安全问题 市政道路施工测量是在道路上进行的，需要注意交通安全和工作安全。施工测量过程中，应设置警示标志，保证施工区域的安全。 3.2 环境保护 市政道路施工测量应遵守环境保护规定，保护周边环境，保证施工过程的卫生和安全。 3.3 测量精度 市政道路施工测量需要保证测量精度，尤其是对于关键点和控制点的测量需要更加准确。在测量过程中，需要注意各种测量误差，尽量减小测量误差。 4. 市政道路施工测量是施工中不可缺少的环节，能够保证施工质量和精度。通过前期准备，采用全站仪、自动水平仪等工具进行测量，同时要注意安全、环境保护和测量精度问题，能够确保施工质量和进度。
完整版)市政道路试验检测方案 道路建设工程试验检测方案 一、工程概况 本工程的主要检查项目是路基工程和附属构筑物工程等的质量检测。试验检测工作全部委托第三方进行。在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至工程质量检测中心进行检测。 二、编制依据 本工程的试验检测方案编制依据如下规范： 1.城市道路工程设计规范（CJJ37-2012） 2.城市道路路线设计规范（CJJ193-2012） 3.城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010） 4.城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012） 5.城市道路路基设计规范（CJJ194-2013） 6.公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006） 7.无障碍设计规范（GB -2012）
8.城市道路交通设施设计规范（GB -2011） 9.公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T D32-2012） 10.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 11.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 12.城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008） 三、试验检测项目 本工程的试验检测项目及所用仪器设备和采用的标准规范如下： 1.地基承载力：采用轻型动力探触法进行击实试验，使用电动重型击实仪、天平、烘箱、铝盒、电子称、标准筛、脱模器等设备，按照CJJ194-2013标准规范进行检测。 2.压实度（环刀法）：使用灌砂筒、标准砂、电子天平、电子称、铁锤、凿子、烘箱等设备进行试验，按照JTG E40-2007标准规范进行检测。 3.弯沉测验：采用5.4m弯沉仪、百分表等设备，按照CJJ169-2012标准规范进行检测。
实测实量操作实施细则 一、实测实量操作前的准备工作 在进行实测实量操作之前，需要进行一些准备工作，包括确定测试的目标和范围，制定测试计划和方法，准备测试设备和人员，以及制定测试评估标准等。准备工作的关键在于明确测试的目标和方法，以及测试的标准和要求。 二、实测实量操作的测试方法 实测实量操作的测试方法主要包括定位法、调查法、监测法和实验法等。定位法是指通过测量工程项目的位置和尺寸等来获取相关数据；调查法是指通过问卷调查、访谈等方式来获取相关数据；监测法是指通过安装监测设备来监测工程项目的运行状态和性能；实验法是指通过构建实验场景，进行实验测试来获取相关数据。根据实际情况选择适当的测试方法。 三、实测实量操作的测试设备和人员 四、实测实量操作的测试过程 实测实量操作的测试过程包括测量和测试的准备工作，实地测量和测试的操作，数据的处理和分析，以及测试结果的评估和总结等。测试过程中要注意安全和保密，按照测试计划和方法进行操作，及时记录和处理数据，以保证测试的有效性和可靠性。 五、实测实量操作的数据处理和分析 实测实量操作获取的数据需要进行处理和分析，以得到有效的测试结果。数据处理和分析的方法包括数据的整理和统计、数据的插值和外推、
数据的抽样和拟合等。通过数据处理和分析，可以得到项目的实际状态和性能，并进行评估和判断。 六、实测实量操作的质量评估和总结 实测实量操作的结果需要进行质量评估和总结，以判断测试的有效性和可靠性，并提出改进措施和建议。质量评估和总结的内容包括测试的目标和范围是否达到，测试的数据和结果是否准确和可靠，测试的方法和过程是否科学和合理，以及测试的存在的问题和不足等。 实测实量操作是对工程项目进行测试和测量的一种重要手段，通过实测实量操作可以获取项目的实际数据，评估项目的进展和质量。实测实量操作的实施细则包括确定目标和范围、制定测试计划和方法、准备测试设备和人员、进行测试和数据处理、评估结果和总结等。在实施实测实量操作时，需要注意安全和保密，选择适当的测试方法和设备，保证测试的准确性和可靠性，确保测试的有效性和合理性。
引言： 实测实量实施细则是在工程建设、实验室研究、地质勘察及其他领域中广泛应用的一项重要工作。它通过对实际情况的测量和量化，提供了数据支持和实际依据，以支持决策制定、问题解决、项目评估等工作。本文将详细介绍实测实量的概念、目的、流程，以及实施细则的编制、执行和评估等方面，并提出一些建议和注意事项。 概述： 实测实量是指通过相应的仪器设备，对需要测量和量化的对象进行实际观测和数据采集。它在工程建设中起着举足轻重的作用，能够为项目的规划、设计、施工和验收等阶段提供必要的数据支持。实施细则是针对具体项目或任务编制的一种操作指南，旨在确保实测实量工作的准确性、可靠性和高效性。 正文内容： 一、实测实量的目的与意义 1.系统收集数据：实测实量的主要目的是通过系统地收集各类数据，为后续的工作提供准确可靠的信息。
2.解决问题和决策支持：实测实量可用于问题的解决和决策的制定，通过对实际情况的观测和数据分析，找出问题的根源并提出解决方案。 3.评估工作成果：实测实量可以对工作成果进行评估和验收，确保项目的合格交付和高质量完成。 4.科学研究支持：实测实量在科学研究中扮演着重要的角色，提供实证数据和实验结果，为学术研究和理论探索提供支持。 二、实测实量的流程 1.制定实施计划：根据项目要求和实际情况，制定详细的实施计划，明确测量的目标、方法和结果的要求。 2.选择合适的测量设备：根据测量对象和需求，选择适合的测量设备和仪器，确保测量的准确性和可靠性。 3.进行实际观测和数据采集：按照实施计划，进行实际观测和数据采集，记录准确的数据和信息。 4.数据处理和分析：将采集到的数据进行整理、处理和分析，得出有效的结论和结果。 5.结果应用和解读：根据测量结果，进行结果应用和解读，为后续工作提供可行的建议和决策依据。 三、实施细则的编制
公路实测实量实施方案 一、前言。 公路实测实量是公路工程建设和管理中非常重要的环节，它直 接关系到公路的设计、施工和维护质量。因此，制定科学合理的公 路实测实量实施方案对于保障公路工程质量和安全具有重要意义。 本文将针对公路实测实量的相关内容进行详细说明，以期为相关工 作人员提供参考。 二、实测实量的必要性。 公路工程建设需要精确的数据支持，而实测实量正是获取这些 数据的重要手段。通过实测实量，可以准确了解地形地貌、地下管线、交通流量等信息，为公路设计和施工提供科学依据。同时，实 测实量还可以帮助监测公路工程的变形和损坏情况，及时发现并解 决问题，确保公路的安全和可靠性。 三、实施方案的制定。 1.确定实测实量的范围和内容，首先需要明确实测实量的范围，
包括实测的路段长度、宽度，以及需要测量的具体内容，如地形、交通流量、路基土质等。 2.选择合适的实测实量工具，根据实测实量的具体内容，选择合适的工具和设备进行测量，确保数据的准确性和可靠性。 3.确定实测实量的方法和步骤，制定详细的实测实量方法和步骤，包括测量的时间、频率、路线等，以确保数据的全面性和完整性。 4.制定数据处理和分析方案，对实测实量所得数据进行科学的处理和分析，得出准确的结论和建议，为公路工程的设计和施工提供可靠的依据。 四、实施方案的具体操作。 1.组织实测实量人员进行培训，在实施实测实量之前，对实测实量人员进行专业的培训，确保其具备必要的技能和知识。 2.确定实测实量的时间和地点，根据实测实量的范围和内容，确定实测实量的时间和地点，确保实测实量的全面性和准确性。
3.使用专业的实测实量设备进行测量，在实施实测实量时，使 用专业的实测实量设备进行测量，确保数据的准确性和可靠性。 4.对实测实量数据进行处理和分析，对实测实量所得数据进行 科学的处理和分析，得出准确的结论和建议，为公路工程的设计和 施工提供可靠的依据。 五、总结。 通过本文对公路实测实量实施方案的详细说明，我们可以看出，科学合理的实施方案对于保障公路工程质量和安全具有重要意义。 只有通过严格的实测实量工作，才能获取准确的数据，为公路工程 的设计、施工和维护提供可靠的依据，从而确保公路的安全和可靠性。希望相关工作人员能够按照本文提出的实施方案，认真负责地 开展实测实量工作，为公路工程的建设和管理做出积极贡献。
市政道路实测实量监理实施细则 1.1 路缘石材质及相邻块高差 1.1.1 指标说明：反映路缘石材质符合性和相邻路缘石安装高低差情况，以及观感质量评价的优良性。 1.1.2合格标准： a 机具加工石质路缘石外形尺寸（mm）：长±4、宽±1、厚（高）±2 ：±4 对角线长度差（mm） 外露面平整度（mm）2mm b 剁斧加工石质路缘石外形尺寸（mm）：长±5、宽±2、厚（高）±2 ：±5 对角线长度差（mm） 外露面细石面平整度（mm）3mm 剁斧纹路顺直、无死坑 c 路缘石安装砌筑应稳固、直线段顺直、曲线段圆顺、缝隙均匀；路 缘石灌缝密实，平缘石表面平顺不阻水。 d 高低差：[0，3]mm 1.1.3测量工具：2米靠尺、塞尺；小白线、钢卷尺；圆弧标尺。 1.1.4测量方法和数据记录： （1）测量方法：直线段、曲线段路缘石上表面平直用2m 靠尺和塞尺配合测量；直线段侧表面用2m 靠尺和塞尺配合测量，曲线段侧表面用圆弧标尺和塞尺配合测量。 （2）数据记录：直线段20m为1个实测区，曲线段15m为1个实测区，路口处为1个实测区。
每一测区的每一项实测值分别作为一个合格计算点。累计实测实量不少于50%实测区，实测区少于25个时全数实测实量； 1.1.5 实例 路缘石高低差测量示意图 1.2.路缘石接缝宽度量测 1.2.1指标说明：反映路缘石接缝宽度偏差的情况。 1.2.2合格标准：±3mm 1.2.3测量工具：钢卷尺或卡尺 1.2.4测量方法和数据记录： （1）20m 为 1 个实测区，每一测区缝宽的实测值分别作为一个计算点。累计实测实量不少于50%实测区，实测区少于25 个时全数实测实量； （2）使用钢卷尺或卡尺测量缝宽。 1.2.5实测示例
道路施工测量方案 制: 核: 准: 中国中铁航空港建设集团有限公司贵州双龙航空港 第四项目经理部 二零一七年五月 国中铁 中 编 审 批
第一章编制依据3 编制依据3 工程概述3 第二章测量部署3 测量人员组织机构3 测量人员资质3 测量仪器的配备4 测量工作基本要求5 测量工艺流程5 第三章施工测量方法6 控制测量6 平面控制系统的建立6 高程控制系统的建立7 施工图审核7 道路工程测量方法7 工艺流程7 操作方法7 排水工程测量方法9 施工前测量准备9 市政排水工程施工测量10 竣工测量10 质量标准10 测量注意事项11 平面控制测量11 高程控制测量11 仪器管理11 道路测量示意图12 第三章成品保护12 第四章施工测量技术保证措施12 第五章安全措施13
施工测量方案 编制依据 编制依据 1、由业主提供的本工程设计文件 2、测绘院提供《控制点成果文件》 3、业主提供的设计原始地貌图纸 4、《工程测量规范》( GB 50026-2007 ) 5、《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009) 6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》( CJJ1-2008) 7、《给水排水工程施工及质量验收规范》( GB50268-2008 ) 8、《土方开挖工程施工及验收规范》GB50201-2012 9、工程建设标准强制性条文 工程概述 贵阳双龙航空港经济区外环北路道路建设工程，起点位于阿者村西侧，下穿二环线东段 (绕城高速) 、上跨在建设的龙水路及贵广高铁隧道段、上跨渔梁河、大寨河，穿越二级水源保护区，在柏杨村及和尚洞附近穿越隧道。终点接在建的贵龙纵线。 道路设计为双向六车道，设计时速80 公里/每小时，道路宽40 米，道路全长，主线桥5 座，隧道2 座，桥隧比例17%。 测量部署 测量人员组织机构项目部组建以总工(技术负责人)为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。 测量人员资质
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量组织和准备 (1) 3。1 人员配备 (2) 3.2 仪器配备 (2) 四、测量工作基本要求 (2) 4.1 施测原则 (2) 4.2 准备工作 (3) 五、控制测量 (3) 5。1平面控制系统的建立 (3) 5.2高程控制系统的建立 (4) 六、施工测量 (5) 6。1施工测量规定 (6) 6。2放样数据准备 (6) 6。3 道路测量 (6) 6。4 雨水、污水管道测量 (7) 6。5地下管线施工测量 (8) 6.6竣工测量 (8) 6。6.1地面工程竣工测量 (8) 6。6.2竣工图绘制 (9) 6.6。3资料整编 (9) 6.6.4注意事项 (9) 6.6。5测量质量的保证措施 (10) 七、资料整理归档 (10) 八、注意事项及质量保证措施 (11) 附件：仪器检定证书以及校准证书 (13)
滨河东路施工测量方案 一、工程概况 本工程（滨河东路）位于郑州航空港经济综合实验区南水北调总干渠以东，道路南北走向，属于城市主干道.本工程南起迎宾大道北至郑港十一路，长2909。32m。道路标准断面已知为80m：60m(红线)—20m（绿线），红线范围内标准断面布置为：60m（红线）-15。5m（机动车道）-6.0m(中央绿化带)-15.5m(机动车道）—5m（绿化带）-8m(非机动车道)-3m（绿化带）-5m（人行道)-2m （边绿化带）四幅路型式,双向八车道. 根据《滨河东路道路管线综合规划》，设计di500污水管,自南向北收集沿线污水，排入下游规划di500污水管道。设计管道位置位于中东17m。 根据《滨河东路道路管线综合规划》，道路两侧中东14m、中西34m设置雨水管道。 二、编制依据 1．施工现场踏勘获得的资料 2．《工程测量规范》(GB50026—2007） 3．《公路施工测量手册》 4. 国家三、四等水准测量规范（GB/T12898-2009) 5. 城市道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 6. 给排水工程施工及质量验收规范(GB50268-2008） 7。土方开挖工程施工及验收规范（GB50201—2012) 8．《全球定位系统（GPS)测量规范》GB/T18314-2009 9．设计院交付的施工图纸 10. 批复的施工组织设计 三、测量组织和准备 基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点,专业测量队伍配备4名测量人员：2名工程师，2名测量技术员。具有多年的实践经验和理论知识，负责参加过多项大型工程测量工作。本工程拟投入仪器:3台中海达 GPS接收机， DS32水准仪2台,另外配备专用电脑一台. 3.1 人员配备 专业测量队人员一览表
市政道路工程施工测量放线方法与技巧 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。 设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。 曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。 三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。 关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。笔者在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。
天府新区“三纵一横”元华路 南延线市政工程 施测方案 编制人： 审核人: 审批人： 编制单位：中国五冶集团元华路南延线 市政工程项目经理部 编制日期: 二零一二年五月
目录 一、测区概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、测量人员和测绘仪器的配置 (2) 四、测量准备 (3) 4.1前期准备 (3) 4.2控制点复核 (3) 4.3对图纸上测量数据的复核 (3) 五、控制测量 (4) 5.1平面控制测量 (4) 5.2高程控制测量 (8) 六、施工测量 (9) 6.1道路施工测量 (9) 6.1.1路基施工测量 (9) 6.1.2 路面基层施工测量 (10) 6.1.3 路面面层施工测量 (11) 6.2污雨水管道施工测量 (12) 6.3电力隧道测量 (12) 6.4桥梁施工测量 (13) 6.4.1桩基施工测量 (13) 6.4.2承台、墩柱施工测量 (14)
6.4.3支承垫石、支座施工测量 (14) 6.4.4现浇箱梁施工测量 (15) 6.5施工测量要点 (15) 七、质量保证措施 (18) 7.1.仪器保养和使用制度 (18) 7.2.测量管理制度 (19) 7.3成品保护 (19) 7.4注意事项 (20) 八、安全文明施工措施 (20)
一、测区概况 本段工程位于成都市双流县，由中国五冶和成都路桥组成联合体融资承建，属于元华路南延线市政工程改造段的一部分，道路走向由北向南。起点桩号K8+700，北接华府立交节点（规划、待建），终点桩号K13+954.9，南接规划主干道1立交段，本段道路全长5254.900米，其中包含老双华路立交段和新双华路立交段，道路规划红线宽60.0米，采用“主车道+辅道”模式，工程包含道路、排水、电力、通信、交安、照明、绿化。 本段工程属于改造段，因现有元华路已竣工通车，且地势起伏不大，通视条件良好，为测量的平面控制和高程控制创造了良好的条件，控制点位置可以选在已有元华路沥青砼路面上。本工程全段红线范围内尚有部分高压电杆、厂房、围墙需要拆迁，且地下管线较为复杂。 本段工程测量的平面和高程的起算依据是成堪院提供控制点10 个（TE3-TE12）：工程起点华府大道口有TE3、TE4，老双华路口有TE5、TE6，清河实验小学外有TE7、TE8，华牧路口有TE9、TE10，工程终点主干道1立交节点有TE11、TE12。 二、编制依据 成都市勘察设计研究院提供的控制点成果表 《元华路南延线市政工程初步设计》 （K13+120-K17+220施工图设计》（送审版）