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排气尾气吸收的原理是
排气尾气吸收的原理是通过一系列的工程设计和装置，将车辆产生的尾气中的有害物质进行处理和吸收，以减少对环境和人体健康的影响。
一般而言，排气尾气吸收的原理包括以下几个方面：
1. 催化转化：通过在排气系统中安装催化转化器，将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和不完全燃烧产物转化为较为无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
催化转化器利用它的催化剂，如铂、钯等金属，加速反应速率，使有害物质被转化为较为无害的物质。
2. 过滤净化：在排气系统中安装颗粒捕集器（如颗粒捕集器或颗粒过滤器），以去除尾气中的悬浮颗粒物质，如颗粒物、碳黑等。
颗粒捕集器使用针对颗粒物质的材料，如陶瓷、蜂窝状结构等，能有效地捕集和过滤颗粒物。
3. 放热和降温：在排气系统中设置热回收装置，利用尾气中的热能，将其转化为有用的能源，如动力。
同时，也可通过冷却装置降低尾气的温度，以减少对环境和人体的热污染。
4. 吸音和消声：通过在排气系统中设置消声器和降噪装置，降低排气尾气的噪音水平。
消声器和降噪装置通过吸收和散射噪声波能量，减少固体、液体和气体之间的振动和相互作用，达到降噪的效果。
总体上，排气尾气吸收主要通过催化转化、过滤净化、放热降温、吸音消声等方式实现有害物质的处理和吸收，以减少尾气对环境和人体健康的不良影响。
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
汽车尾气净化原理化学方程式
汽车尾气净化是指使汽车尾气中的污染物减少或转化为无害物质的过程。
汽车尾气净化可以有效减少汽车排放对环境的不利影响，保护大气环境，改善空气质量，有助于改善人们的生活质量。
汽车尾气净化的原理主要有化学反应、物理吸附、光催化和电催化等。
其中，化学反应和物理吸附是汽车尾气净化的主要方式，其原理是使汽车尾气中的污染物与吸附剂发生化学反应或物理吸附，从而将污染物转化为无害物质。
光催化和电催化是汽车尾气净化的新技术，其原理是利用光或电能将尾气中的污染物转变为无害物质。
汽车尾气净化的化学方程式如下：（1）一氧化碳（CO）和氧（O2）发生反应，生成二氧化碳（CO2）：CO + O2 → CO2
（2）一氧化氮（NO）和氧（O2）发生反应，生成二氧化氮（NO2）：NO + O2 → NO2
（3）一氧化氮（NO）和水汽（H2O）发生反应，生成硝酸（HNO3）：NO + H2O → HNO3
（4）一氧化氮（NO）和氧（O2）发生反应，生成硝酸（HNO3）：NO + O2 + H2O → HNO3
（5）一氧化氮（NO）和二氧化碳（CO2）发生反应，生
成氮氧化物（N2O）：NO + CO2 → N2O以上就是汽车尾气净化的化学方程式。
在汽车尾气净化过程中，上述化学反应发生，使汽车尾气中的污染物转换为无害物质，从而有效地净化汽车尾气。
汽车尾气净化是改善大气环境、保护生态环境的重要举措。
它不仅能够有效减少汽车排放对环境的不利影响，还能改善空气质量，有助于改善人们的生活质量。
但是，要想获得良好的汽车尾气净化效果，就需要有充足的科学知识和正确的处理技术。
只有正确使用汽车尾气净化技术，才能实现充分的净化效果。
SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统，是一种用于柴油车辆尾气净化的技术。
它通过催化剂将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O），以减少车辆尾气对环境的污染。
以下是SCR系统的工作原理的详细解释。
1. 尾气进入SCR系统：车辆的尾气首先进入SCR系统，在进入SCR系统之前，尾气中含有大量的氮氧化物（NOx）。
2. 尾气预处理：在进入SCR系统之前，尾气会经过预处理，包括颗粒物过滤器（DPF）和氧化催化剂（DOC）等设备的作用。
颗粒物过滤器用于捕获和去除尾气中的颗粒物，而氧化催化剂用于将一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
3. 尿素喷射：在SCR系统中，尾气进一步进入催化剂，同时尿素溶液（也称为尿素水溶液或尿素SCR溶液）会被喷射到尾气中。
尿素溶液主要由尿素（化学式为CO(NH2)2）和去离子水组成。
4. 尿素分解：尿素溶液在喷射到尾气中后，会经历尿素的分解过程。
在高温环境下，尿素会分解为氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
氨气是SCR系统中起关键作用的物质，它可以与尾气中的氮氧化物反应。
5. 氮氧化物还原：在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生还原反应。
这个反应的化学方程式如下所示：4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O。
在这个反应中，氨气将氮氧化物还原为无害的氮气和水蒸气。
6. 尾气排放：经过SCR系统的处理，尾气中的氮氧化物已经被还原为无害的氮气和水蒸气，同时二氧化碳也会被排放到大气中。
这样就实现了车辆尾气的净化。
SCR系统的工作原理基于催化剂的作用，通过催化剂将氨气与氮氧化物进行还原反应，从而实现尾气的净化。
这种技术具有高效、可靠、成熟的特点，被广泛应用于柴油车辆的尾气处理中。
同时，SCR系统还可以与其他尾气控制技术（如颗粒物过滤器）结合使用，以进一步提高尾气的净化效果。
需要注意的是，SCR系统的正常工作需要尿素溶液的补充，因为尿素在分解过程中会逐渐消耗。
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。
为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。
为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。
本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。
合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。
随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
1、相关概述SCR基本原则。
这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。
该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。
按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。
防止泄漏。
这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。
然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。
该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。
在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。
为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。
然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。
今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。
三元催化器汽车排气系统汽车尾气净化装置三元催化三元催化三元催化器三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。
主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。
称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
原理三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器保养由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。
另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。
此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。
正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、．三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。
传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。
因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。
井下无轨胶轮车尾气净化技术研讨我国现在使用的无轨胶轮车大部分采用防爆柴油机作为动力源，但是由于井下环境的特殊性,造成柴油机各方面性能都相对恶化,特别是排放污染问题。
该问题已经成为煤矿防爆车辆设计一个重要环节，也是一个难点问题。
随着井下环保意识的不断加强，对防爆柴油机的排放污染物要求越来越严格，我国现行的MT990-2006《防爆柴油机技术条件》规定防爆柴油机在MT220规定的工况下，未经稀释的排气中，其有害气体成分的体积浓度不应超过CO:1000 ppm, NOx:800 ppm,而且有进一步提高标准要求的意向。
为了避免在用国二柴油机淘汰造成的浪费和现阶段电喷国三柴油机防爆化存在的问题（整机娇贵、稳定性差、维修困难、故障排除专业性强），研发了防爆柴油机用废气处理系统对国二标准排放的柴油机尾气进行后处理。
针对国家约定的尾气污染物进行点对点处理，通过尾气后处理的形式使得其排放最终达到国三标准，局部污染物指标甚至达到国五标准。
系统运用废气再循环技术（EGR）、柴油机尾气催化技术（DOC）和柴油机颗粒捕集器技术（DPF），其中EGR降低Nox，DOC降低HC、Co，DPF降低PM，三者各司其职，配合作业，效果非常理想。
井下胶轮车废气中排出的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，是发动机在燃烧作功过程中产生，这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加；NOx是燃料在燃烧过程中产生的一种物质；PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，必须对尾气进行净化处理。
根据煤安监技装（2018)《国家煤矿安监局关于发布禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录（第四批）的通知》精神，自2018年12月28日起所有煤矿井下设备上使用的防爆柴油机均需采用排放标准达到国三及以上排放标准的防爆柴油机。
柴油车后处理装置术语
⑴柴油车后处理装置－指安装在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。
主要有DOC、DPF和SCR等。
⑵氧化型催化转化器（DOC）－指安装在柴油车发动机排气系统中，能降低排气中CO、THC和颗粒物（PM）中SOF污染物排放量的装置。
⑶颗粒过滤器（微粒捕集器）Diesel Particulate Filter(简称DPF)－指安装在柴油车发动机排气系统中，能降低排气中颗粒物（PM）排放污染物的装置。
关键技术在于再生。
其通常在上游还串有DOC，因此可同时降低HC、CO和PM三种污染物的排放量。
再结合发动机内的冷EGR来降低NOX排放，就可满足排放法规标准对四种排放物的限值要求。
此即称之为国Ⅳ机外排放控制后处理的发动机EGR+DPF技术路线。
①按再生方式分主动再生和被动再生。
目前世界范围内主动再生方式主要包括电加热、喷油催化燃烧和柴油燃烧器再生方式。
②按滤芯表面是否涂有催化剂还可分为DPF和CDPF。
③按过滤方式及效率还可分为壁流式WDPF和部分流式PDPF(或称POC)。
WDPF
的过滤效率稳定在85%~99.5%之间；而PDPF(POC)的过滤效率在30%~80%之间，急加速状态下还可能出现负的过滤效率。
④其它还有更多分类形式。
柴油车后处理系统原理
柴油车后处理系统原理是指将柴油发动机产生的废气经过一系列的处理过程，
以减少对环境的污染和满足排放标准的要求。
该系统主要由三个主要组成部分组成：颗粒物捕捉器（DPF）、氮氧化物还原催化剂（SCR）和尿素溶液（尿素SCR）。
首先，颗粒物捕捉器（DPF）是柴油车后处理系统中的重要组成部分。
它由许
多细小通道组成的陶瓷滤芯构成。
排出的废气通过DPF时，颗粒物被滤芯截留在
其中。
随着颗粒物的积累，DPF需要通过燃烧过程进行再生以清除积聚的颗粒物。
这个过程称为颗粒物再生。
其次，氮氧化物还原催化剂（SCR）是用于减少柴油车废气中氮氧化物（NOx）排放的装置。
SCR系统的关键是添加一种称为尿素的溶液。
该尿素在特定的温度
下可分解成氨气（NH3），而氨气可以与废气中的氮氧化物发生还原反应，将其转化为氮气和水蒸气，从而减少氮氧化物的含量。
最后，尿素溶液（尿素SCR）是用于SCR系统的一种重要介质。
尿素溶液一
般由尿素和去离子水混合而成。
车辆在运行过程中，通过喷射系统将尿素溶液喷入尿素SCR器中，在催化剂的作用下，实现氮氧化物的还原。
总体而言，柴油车后处理系统原理通过颗粒物捕捉器、氮氧化物还原催化剂、
尿素溶液等组件的协同作用，有效减少柴油车废气对环境的污染。
这些系统的运行需要符合一系列参数和工作条件的要求，才能确保系统的有效性和稳定性。
通过后处理系统的应用，柴油车的排放水平得到了显著改善，为保护环境做出了贡献。
Denoxtronic采用Denoxtronic的柴油商用车能够在保持降低燃油消耗的同时，满足未来的排放限制。
整个世界，针对柴油机的更为严格的排放限制被立法。
传统的燃烧技术正遭遇各类限制。
因此，博世正在开发新奇的辅助方案，例如，选择性催化还原SCR系统。
SCR系统的核心是还原触媒计量系统Denoxtronic。
该系统能够在不影响燃油经济性的情况下大大降低NOx排放和降低颗粒物排放。
带DENOXTRONIC®的SCR催化转换器1雾状尿素水溶液“AdBlue”罐, 2温度传感器, 3燃油液面高度传感器, 4供应模块, 5ECU, 6计量阀, 7空气供应罐, 8尾气温度传感器, 9尾气传感器, 10燃油供给, 11处理后尾气, 12喷雾管SCR催化转换器代表了一种能够满足发动机经济和清洁需求的先进技术。
SCR和还原触媒AdBlue一同发生作用。
SCR催化转换器既可以单独应用，也可以与颗粒过滤器（尚未成为商用车的标准配置）联合使用。
该系统的核心部件是源自博世的还原触媒计量系统DENOXTRONIC。
目前，SCR催化转换器系统正准备供应给一些不同车型的制造商。
DENOXTRONIC®：我们对保护环境的贡献SCR将还原触媒AdBlue喷射入尾气流中发生作用。
它将尾气中有毒的NO x转换为无害的中性气体。
为了尽可能地降低排放，还原触媒一直被精确计量以符合发动机特殊操作环境则显得非常重要。
DENOXTRONIC满足了这一需求。
电子控制系统一并处理所有来自发动机管理系统的相关数据和从排放系统检测到的数据。
博世系统能够在所有操作模式下，精确调整AdBlue还原触媒计量以满足发动机和催化转换器特性。
DENOXTRONIC已经在测试车辆中验证了自身的效应。
联合SCR催化转换器，NOx排放能够被降低多达85%；与此同时，发动机特性也趋于更加经济。
与其它EU4应用技术相比，其可节省燃油5%~10%。
此外，DENOXTRONIC还能降低颗粒物排放。
机动车尾气净化技术的改进创新机动车尾气是城市污染的一大来源，严重影响了城市环境质量和居民的健康。
为了解决这一问题，各国通过立法或者制定政策，鼓励和推广机动车尾气净化技术的改进和创新。
在以下内容中，我将从技术角度出发，介绍机动车尾气净化技术的改进创新，以及未来发展趋势。
一、传统机动车尾气净化技术传统机动车尾气净化技术主要包括三大类：排气管处理技术、燃烧优化技术和吸附材料技术。
排气管处理技术主要通过增加催化剂、柴油氧化催化剂、三元催化器等装置来实现废气的净化。
燃烧优化技术主要包括增压、增氧、涡轮增压和多点喷油等技术，使燃烧更加充分，同时降低废气中的有害物质排放。
吸附材料技术主要是通过特定的吸附剂，吸附废气中的有害物质，如颗粒物和氮氧化物等物质。
二、现代机动车尾气净化技术现代机动车尾气净化技术基于传统技术的基础上，通过不断的创新和改进，从多方面提高了净化效率和净化品质。
目前，比较成熟的尾气净化技术有：SCR技术、DPF技术、汽车催化转化器技术和电化学储能技术等。
1. SCR技术SCR技术是一种选择性催化还原技术，可以通过注入尿素或氨水等还原剂，使氮氧化物在还原剂的催化作用下转化成无害氮气和水。
该技术具有高净化效率、可靠性高、制造成本较低等优点，被广泛应用于重型柴油车的尾气净化中。
2. DPF技术DPF技术是一种颗粒捕集技术，通过DPF滤芯材料捕集废气中的颗粒物，有效减少了颗粒物的排放。
该技术具有高效、低成本、易于维护等优点，被广泛应用于柴油车尾气净化领域。
3. 汽车催化转化器技术汽车催化转化器技术是一种通过催化转化将废气中的有害物质转化为无害物质的技术。
目前，该技术被广泛应用于汽油车和柴油车尾气净化，具有高效、环保、经济等优点。
4. 电化学储能技术电化学储能技术是一种通过电化学反应将废气中的有害物质转化成电能储存起来的技术。
该技术具有能量高效利用、环保、可再生等特点，目前正在积极探索和研发。
三、未来发展趋势未来，机动车尾气净化技术将朝着智能化、高效化、可持续化等方向发展。
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 引言柴油车在为城市货运和客运提供便利的同时，也逐渐变成了城市空气污染的主要原因之一[1]。
柴油车排放的尾气颗粒物（PM）对人体健康和环境空气质量有直接影响，其粒径大小关乎其对呼吸系统和心脑血管疾病发病率的影响程度。
同时，排放的气态污染物，如挥发性有机物和氮氧化物（NOx）会在空气中进行光化学反应，生成二次有机气溶胶，降低大气能见度，恶化空气质量。
特别是NOx，除了能形成酸雨，还是臭氧（O3）的前体物[2]。
随车辆行驶里程和车龄的增加，柴油车的尾气污染物排放会逐渐增多。
为了应对这一问题，我国一些空气污染较为严重的地区已开始对在用柴油货车进行尾气后处理改造和淘汰。
安装了柴油机氧化催化器（DieselOxidation Catalyst，DOC）、柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，DPF）和选择性催化还原器（SelecyiveCatalytic Reduction，SCR）的重型柴油车/发动机，其尾气污染物排放有明显降低[3]。
特别是安装了DOC+DPF的柴油车，能有效减少一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和PM的排放；而安装了DOC+DPF+SCR的柴油发动机，能显著降低PM和NOx的排放。
虽然对排放较高的国III在用柴油车和国IV在用柴油车进行尾气后处理改造升级，都可以显著降低尾气污染物排放，但这个过程也存在一些难题。
首先，由于在用车的发动机已经有一定的劣化，尾气污染物排放差异性大，如果盲目加装尾气后柴油车尾气排放特征与后处理技术研究现状党瑾希 肖宇 牛元 白伟超中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司 北京市 102100摘 要：柴油车已经成为大气颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）主要的排放源之一。
为了提高环境空气质量并降低柴油车的污染物排放，可以通过安装尾气后处理装置来减少PM和NOx的排放。
如何使后处理技术与车辆降低PM和NOx排放的需求相匹配，以实现稳定的减排效果，是一个值得进一步研究的问题。
基于SCR技术的柴油车排气管改装设计研究
武汉商学院付子豪140521008
（武汉商学院，机电工程与汽车服务学院，湖北省武汉市430056）
指导老师：杨建军
中文摘要：如今汽车成为了我们在日常生活中必不可少的一种交通工具，随着经济的发展，在汽车保有
量不断提高同时也带来了尾气污染的问题，威胁到环境的保护和我们的健康。如何减少尾气中有害气体的
成分一直都是一个难题，本文拟通过理论上的研究来提出对柴油车排气管的改装设计方案来进而到尾气净
化的目的。
关键词：汽车尾气；排气管改装；设计方案
引言
柴油机的燃烧过程主要在过量空气系数较大的领域内进行，所以CO和HC排放量相对较
少[1]，现在柴油机尾气净化处理技术面临的难题在于如何有效的控制以NO
x
和微粒为主的有
害气体的排放。控制尾气污染的方式主要分为机内净化和机外净化两类，目前能有效的降低
柴油机NO
x
排放量的技术为EGR系统，不过此技术尚受到耐久性和可靠性的影响，并且实
施较大的EGR率后，燃油消耗率和黑烟恶化等问题有待解决[2]；而对于柴油机尾气处理较
好的机外净化技术为微粒捕捉器和SCR技术，其中微粒捕捉器面临的问题在于如何将滤芯
捕集的微粒进行处理，SCR技术面临的问题在于催化装置成本高，泄漏会造成二次污染的
问题。所以，探寻一种成本低，效率高的尾气处理技术是当前需要做的工作。
一、控制柴油机尾气排放技术现状
针对柴油机排放的问题，国内外都主要从改进发动机内部结构和尾气后处理技术、发展各
种代用燃料（各种代用燃料一般都有降低环境污染的效果，但使用代用燃料成本较高，因而
就目前的研究成果来看大面积推广起来较为困难），和研究节能降污的柴油添加剂（由于有
灰型添加剂会造成二次污染，因此研制新型的无灰型节能降污添加剂将是今后的发展方向。）
这三个方面进行入手解决，无论是哪一种方法都有着各自的不足之处，为了能在现有的尾气
处理技术上通过对柴油机排气管进行改装而达到进一步减少尾气污染的目的，本文提出一种
设计方案帮助解决柴油机尾气污染的问题。
二、SCR技术
SCR技术
参考文献
[1][2]陈佳瑞.汽车构造.北京：机械工业出版社，2009.2
