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MAN51／60DF双燃料内燃机四种工作模式及其转换

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燃气 调 节 阀和惰 气 吹扫 阀等 组成 ，主要 功能 是 提供 设 定压 力 的清 洁 的足 量燃 气 （ Ｂ Ｏ Ｇ） 。使 用燃 气 模 式前 ， Ｓ Ａ Ｃ Ｏ Ｓ ｏ ｎ ｅ控 制 系 统 检测 燃 气 阀组 的速 闭 阀 和透 气 阀 的状 态 （ 开／ 关） ， 并（ 通 过压 力 变送 器压 力 变 化 ） 检 测 系 统是 否 漏泄 ：燃 气模 式 运行 。 Ｓ Ａ Ｃ Ｏ Ｓ ｏ ｎ ｅ控 制 系统按 发 动机负荷发送 ４ ２ ０ ｍ Ａ 信 号 ， 经 电／ 气转 换（ Ｉ ／ Ｐ Ｃ Ｏ Ｎ Ｖ Ｅ Ｒ Ｔ Ｏ Ｒ） ， 通 过燃 气 调 节 阀控 制燃 气 共 轨 总 管 压
Ｖ Ａ Ｌ Ｖ Ｅ Ｕ Ｎ Ｉ Ｔ ） 出 口至 发动 机之 间 的管路 ： 采用 双壁 管 ； 内外 壁夹 层连 续通 风 ．每 小时 通 风量 至少 是 内外 壁夹
缸径（ ａ ｍ）
４ ８ ０
５ ｌ Ｏ
活塞冲程（ ｍ ｍ）
转速 （ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ ）
６ ｏ ０
燃 气 阀组 ， 由速 闭 阀 、 透气 阀、 滤器 、 压 力 变送 器 、
简单 介绍 ＭＡ Ｎ ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ机 型 的 四种 工作 模式 和转 换 。
１ ｎＡ Ｎ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ双燃 料 内燃机 及 其燃料 系统
１ ． １ ＭＡＮ ５ ｌ ， 印 ＤＦ双 燃 料 内燃 机
（ １ ） 燃 气 系统
气 四阶 段 循 环 ； 不 同之 处 在 于 ， 以Ｌ Ｎ Ｇ 岸 罐 或 货 舱 挥
发气 （ Ｂ ０ Ｇ）为主要 燃料 （ 用 轻 柴油 ＭＤＯ或 ＭＧ Ｏ引 燃） ， 也 可燃 用 船用燃 料 油 。所 以 ， 各 缸 既有 Ｂ Ｏ Ｇ供气 系统 以及 引燃 油 （ Ｐ Ｉ Ｌ Ｏ Ｔ Ｏ Ｉ Ｌ ， 亦 称 先导 油 ） 的供 应 和 喷 射系统 ， 也有 燃 油 喷 射 系统 （ 高 压 油泵 、 主喷油器等） ， 以及 实 现不 同燃料 之 间 的转 换 。 目前 应 用 于 电 力 推进 Ｌ Ｎ Ｇ船 的双 燃 料 内燃 机 主
系统较 为 复杂 。 此外 ， 因燃用 天然 气时 的过量 空气 系数
（ 空／ 燃 比） 高， 控制 系统 也为 此增 加不 少功 能 。 双燃料 内燃机 的燃 料供 给 （ 包 括燃 气 和燃 油 系统 ） 关 系 到双 燃 料机 的高效 和 安全 可靠 运 行 。在 Ｌ Ｎ Ｇ船 ， 双 燃料 内燃机 还要 充 分利 用货 舱挥 发气 ，若 燃 气 系统 故障 ， 会 浪 费大量 的货 舱挥 发气 。
力。
ＭＡ Ｎ Ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ＆Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ公 司 的 ＭＡＮ ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ双 燃
料 内燃 机 （ 以下 简 称 ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ机 ） ． 从其 ４ ８ ／ ６ ０ Ｂ型柴 油 机 改 进而 来 。 为适应 Ｌ ＮＧ挥 发 气 Ｂ Ｏ Ｇ作 为 燃 料 的需 要． ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ机 的气 缸平 均有 效 压 力 降至 １ ９ ． ０ ５ ｂ ａ ｒ （ ４ ８ ／
表 １ ４ ８ ， ６ ０ Ｂ机与 ５ １ ／ ６ ０ ＤＦ 机 参 数对 比
ＭＡＮ ４ ８ ／ ６ ０ Ｂ ＭＡＮ ５ｌ ／ ６Ｏ ＤＦ
燃气 喷射 系 统 ，包 括 各缸 的燃 气 进气 阀和燃 气 流 量控 制管 等 ， 主要 功 能是 根据 发动 机 负荷 ， 保 证适 当数 量 的燃 气 （ Ｂ Ｏ Ｇ） 有 效地 进入气 缸 。 Ｓ Ａ Ｃ Ｏ Ｓ ｏ ｎ ｅ 控 制系统 通 过 调节 各缸 燃气 进气 阀启 闭频 率 、燃 气 流 量控 制管 和增 压压力 （ 空 气量 ） 保持 发动 机转 速 。 因燃 气 的成分 基本 上 是 甲烷气 ，燃 气 的 任何 泄漏 都 会 导 致 机 舱 成 为 危 险 区域 。 故 要 求燃 气 阀组 （ Ｇ Ａ Ｓ
要 有 Ｗａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｌ ａ ５ ０ Ｄ Ｆ和 ＭＡ Ｎ ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ两 种 机 型 本 文
燃 气 ，是 来 自 Ｌ Ｎ Ｇ船货 舱 内Hale Waihona Puke 挥发 气 （ Ｂ Ｏ Ｇ． 低
温， 约 １ ． ０ ６ ｂ ａ ｒ ） ， 经 过升 温 （ 至５ ０ ｑ Ｃ ） 、 升压 （ 到 ６ ． ５ ｂ ａ ｒ ） 。
５ Ｏ ０ ， ５ １ ４
６ ０ ０
５ ｏ ０ ， ５ １ ４
平 均 有效 压 力 （ ｂ ａ ｒ ）
２ ４ ． ７ ／ ２ ６ ． ５
ＭＡ Ｎ ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ双燃料 内燃机四种工作模式及其转换
中海 集 团液 化 天 然 气投 资有 限公 司 王 书雷 陈 业平
双 燃料 内燃 机 ， 主要 应 用 于 电力 推进 Ｌ Ｎ Ｇ船 动 力 发 电机 组或 陆上 燃气 电站 发 电机组 。 其 工作 原 理 ． 与 传 统 的柴 油 机一 样 ， 也有 进气 、 压缩 、 燃 料燃 烧和 膨胀 、 排
６ ０ Ｂ机 ２ ４ ． ７～２ ６ ． ５ ｂ ａ ｒ ） ， 缸径加大 到 ５ １ ｃ ｍ（ ４ ８ ／ ６ ０ Ｂ机
４ ８ ｅ ｍ） ， 单 缸 功率 降 至 ｌ ０ ０ ０ ｋ Ｗ（ ４ ８ ／ ６ ０ Ｂ机 １ ２ ０ ０ ｋ Ｗ） 。
４ ８ ／ ６ ０ Ｂ机 与 ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ机 技术参 数 对 比见表 １ 。
燃气系统 ， 将 升温 、 升压后 的 Ｌ Ｎ Ｇ挥 发 气 Ｂ Ｏ Ｇ供 ５ ｌ ／
６ ０ Ｄ Ｆ机 使 用 ，包 括 供 气 的 燃 气 阀 组 （ Ｇ Ａ Ｓ Ｖ Ａ Ｌ Ｖ Ｅ
Ｕ Ｎ Ｉ Ｔ ） 、 发动 机 的喷射 系统及 其 Ｓ Ａ Ｃ Ｏ Ｓ ｏ ｎ ｅ 控 制 系统 。

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双燃料发动机

双燃料发动机

点火油由点火油泵单元升压至 90Mpa送至小孔
Wärtsilä 50DF
供气系统
Pe与空燃比
启动模式
运行模式
V3
V5
ME-GI
燃气系统
燃气喷射
ME-GI
燃料比例变化
作主机时可以在25%负荷以上时，从 100%燃油到95%天然气+5%燃油之间， 燃气和燃油可进行任意比例切换。但 无法满足Tier Ⅲ 的要求，除非使用 EGR或SCR
Wärtsilä 50DF
2. Wärtsilä 50DF 中速机
2006年，50DF发动机应用在第一艘LNG船上
Wärtsilä 50DF
至2012年2月，共720台DF发动机（含陆用），累计运行 >5,000,000小时
Wärtsilä 50DF
点火油和主燃油系统
Wärtsilä 50DF
点火油和主燃油系统
主燃油系统采用传统方式由凸 轮轴驱动高压油泵产生150MPa 的高压油，送至大孔；
四冲程机
柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油
只有空气被压缩 狄赛尔循环 双燃料发动机
二冲程机
（二）二冲程机
1. 燃气发动机（GD或GI） 狄赛尔循环 不满足IMO Tier Ⅲ要求 需要加后处理装置
二冲程机
2. 低压双燃料发动机（DF）
柴油引燃 燃气进口在扫气口上方冲程中部的位置 奥托循环 满足IMO Tier Ⅲ要求 效率大于四冲程机
双燃料发动机简介
2013.4.10
目 录
一．前言 二．双燃料发动机的分类
三．典型双燃料发动机的简介
一．双燃料发动机的发展动力
１. 海事环保法规的要求
man柴油机通用说明手册使用说明

man柴油机通用说明手册使用说明

通 用
99.33 前 言
我们希望这本设计手册能成为发电机组项目设计的工具。

它包括了所有的有关发电机组设计的必须资料，使得你的日常工作更加方便容易。

此外，我们的设计部门也能对设计的一些特殊问题提出建议。

由于我们的产品在不断地修改、发展和改进。

因此，我们有权在不事先通知的情况下，修改某些技术规格和数据。

关于发电机，其技术数据，将依据发电机具体型号而定。

有关设计图纸和安装说明，将在合同生效后，按技术协议的规定来提供。

代码号
ZJMD - MAN B&W 识别号 × ×× ×× ×Z
代码字母
功能/系统
子功能 选择号
ZJMD 代号
代码字母：代码字母表示的文件内容
B ： 基本的柴油机 / 机带
D ： 机组一般资料
E ： 每台机的附加零件
G ： 发电机
I ： 前言 P ： 每套机组的附加零件
功能/系统号：表示各章和系统，如：燃油系统、监测仪表、基础和出厂试验
等等。

子功能：数字范围0-99
选择号：数字范围0-9
0 ： 一般资料 1 ： 标准
2~8 ： 标准选用 9 ： 选用。

电厂机组各种运行方式详解

电厂机组各种运行方式详解

电厂机组各种运行方式详解1、基本模式(BM)①适用范围：机组启动及低负荷阶段。

②投入状态：锅炉主控手动，汽机主控手动。

③基本模式(BM)方式投切：(1)任何工况下均可切为基本模式(BM)方式。

(2)发生下列情况之一时，控制系统自动切换到基本模式(BM)方式：DMFT发生。

2)汽机主控和锅炉主控均切为手动。

④汽机DEH控制方式有：OA、AS、DEH遥控、ATC及MAN。

(1)ATC方式：只能控制从汽机冲转至汽机并网带初负荷，其间汽机完全根据汽机应力自动控制，汽机并网带初负荷后ATC方式自动切至OA方式。

(2)OA方式：汽机根据操作员的指令自动控制，并网前自动控制汽机转速；并网后当功率反馈、调节级压力反馈未投入时，直接通过DEH的调门来控制负荷，当功率反馈、调节级压力反馈投入时，可在DEH上设定目标负荷和负荷变化率，根据负荷设定值与测量值的偏差来控制调门开度。

(3)AS方式下，接受来自自动同步器的升高和下降接点信号,来调整设定值，使汽轮发电机机组达到同步转速，机组并网后自动退回OA方式。

(4)汽机处于“DEH遥控”方式时，汽机调门由DCS控制，汽机切出“DEH遥控”方式，自动退至OA方式。

(5)MAN方式下，直接控制调门，运行中一般不采用该运行方式。

2、炉跟机方式(BF)①投入状态：锅炉主控自动；汽机主控手动，“BF”灯亮。

②BF方式投用步骤：(1)确认机组负荷＞175MW且运行稳定。

(2)确认主汽压力、主汽温度、再热汽压汽温正常。

(3)确认炉膛负压自动投入。

(4)确认送风自动投入，氧量校正自动投入。

(5)确认给水自动投入。

(6)确认投运磨组的一次风温、一次风量及二次风量控制挡板自动投入。

(7)确认投入至少一台运行磨煤机煤量控制自动。

(8)将燃料主控投入自动，确认其输出指令正常。

(9)确认变压率在合理范围内，将锅炉主控投入自动，确认机组压力定值为当前值，锅炉主控输出指令正常。

③发生下列情况之一时，控制系统自动切出BF方式：l)MFTo2)RB工况发生。

柴油机换向及调速..

柴油机换向及调速..


– 2．换向装置
– 双凸轮换向装置根据其轴向移动凸轮轴所用能量与方法而有 不同的结构形式。一般有机械式、液压式和气压式。 – 图所示为气力－液压式换向装置。这也是MAN型柴油机所采 用的换向装置。
–图示为倒车位置。进行由倒车
到正车的换向操作时，利用换向 杆使换向阀开启，压缩空气进入 正车油瓶，倒车油瓶中的气体经 换向阀泄入大气，在压缩空气的 作用下，滑油被压入油缸活塞的 右侧，推动活塞带动凸轮轴向左 移动，与此同时油缸活塞左侧的 油被活塞压入倒车油瓶。当活塞 移至左侧极限位置时，各正车凸 轮正好处于相应的从动件下面， 换向过程结束。
3 全制式调速 器能控制柴油
机在任意转速 下稳定运转。
原理
通过调整调速器 手柄,使调速器 的弹簧有不同 弹力于飞锤离 心力相平横;当 柴油机转速变 化时,飞锤离心 力变化拉动油 尺变化,改变供 油量,控制柴油 机转速。
• 4、机械式调速器结 构原理 (1)组成:图 示1-转 轴；2-飞重座架； 3-飞重；4-套筒； 5-调速弹簧；6-本 体；7-转速调节 螺钉；8-油量调 节杆 飞重3安装在飞重 架2上通过转轴1 由柴油机驱动高 速回转。由飞重3 和弹簧5组成的转 速感应元件按力 平衡原理工作。
2、二冲 机换向只有一种： 正车时：压宿—膨胀 反车时：膨胀—压缩 四、双凸轮换向： 1、换向原理 （1）双凸轮换向特点：对 需要换向的设备均设置 供正、倒车使用的两套 凸轮。正车时正车凸轮
处于工作位置，倒车时轴向移动凸轮轴使倒车凸轮处于工作位置。 这样便可使柴油机各缸的有关正时和发火次序符合正、倒车 运转的需要。 （2）双凸轮换向原理：以二冲程直流扫气柴油机为例说明。如图 所示，图中实线为正车凸轮，虚线为倒车凸轮，正、倒车凸 轮对称于曲轴上、下止点位置的纵轴线ob。