转载请注明原文地址：宁波港区及码头电话带附件https://www.doczj.com/doc/c119087877.html,/
宁波写字楼办公市场分析报告 壹．宁波市概况 一、宁波市自然地理 宁波简称"甬"，位于我国东海之滨，大陆海岸线中段，长 江三角洲南翼，东有舟山群岛为天然屏障，北濒杭州湾， 西接绍兴市，南临三门湾，并与台州的三门、天台相连， 是我国东南沿海重要的港口城市和长江三角洲南翼经济 中心。宁波是浙江省八大水系之一，河流有余姚江、奉 化江、甬江，余姚江发源于上虞县梁湖；奉化江发源于 奉化市斑竹。余姚江、奉化江在市区"三江口"汇合成甬江， 流向东北经招宝山入海。整个甬江流域，因雨量充沛， 水资源丰富。 二、宁波市行政区划和人口 宁波辖海曙、江东、江北、镇海、北仑、鄞州六个区，宁 海、象山两个县，慈溪、余姚、奉化三个县级市。全市总 面积9365平方公里，人口549.07万人，其中市区面积2560 平方公里，人口206.91万人。
三、气候环境 宁波属亚热带季风气候，温和湿润，四季分明，年平均气温16.2℃，平均气温以七月份为最高，达28.8℃，一月份最低，为4.2℃。全年无霜期一般为230天至240天，年平均降水量为1300毫米至1400毫米。五月至九月降水量占全年的60%。 四、宁波市综合实力 宁波是中国进一步对外开放的副省级计划单列市、具有制定地方性法规权力的“较大的市”，是全国历史文化名城、优秀旅游城市、环保模范城市和国家园林城市。综合实力在全国地级以上城市中居20位。 五、宁波市居民收入 2004年1—4月，市区居民人均可支配收入为6000元， 比去年同期增长18.2%。 六、宁波市固定资产投资统计 2004年1-4月，全市完成全社会固定资产投资274.80亿 元，同比增长60.8%。其中限额以上完成250.50亿元， 同比增长65.2%。在总计中，工业投资完成128.65亿元，
案例四：宁波港集装箱堆场的现状 宁波港的发展现状 宁波港地处中国大陆海岸线中部，自然条件得天独厚，是中国大陆著名的深水良港。宁波港水域历来不冻，终年通航，进港航道有北航道和南航道，水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。宁波港内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，沟通长江、京杭大运河。是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。同时，宁波港区均系内江，基本无浪。宁波港水深流顺风浪小。而且北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，无需建防波堤。宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。 宁波港是一个由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成的集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，现有生产性泊位190多个。现有集装箱班轮航线110多条，全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。目前主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。宁波-舟山港划分为19个港区和3大区块，总体形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。已全面推进宁波-舟山港一体化建设。将成为浙江省内陆地区的经济、便捷的出海通道；上海国际航运中心的；长三角地区集装箱运输“干线港”；现代物流和临港工业的“支柱”。最终将建设成为大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。 尤其是杭州湾跨海大桥，对宁波的影响极为重要，将形成与上海互为犄角，优势互补，比翼齐飞的战略格局，从而也为宁波开启了杭州湾跨海大桥时代，更加凸显了宁波港的自然优势。 以下是宁波港近年来的集装箱运输发展状况
宁波港口的优势与问题分析 08地本32 朱婷娜 宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。 一、宁波港建设的自然条件 1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。 2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。 3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。 4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。 5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。 6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。 5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 二、宁波港建设的经济条件 1、经济腹地 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路( 杭州- 宣城) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。 2、交通状况 宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。宁波港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。宁波港已初步形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。全年新开辟航线40条，世界排名前20位的班轮公司都已落户“宁波港”，月均航班数已突破600班。 3、发展潜力 宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止2004年12月28日，宁波港货物吞吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。2004 年，宁波港已有集装箱航线115
宁波电子口岸观后感 宁波电子口岸平台将整合宁波海关公共服务信息网（https://www.doczj.com/doc/c119087877.html,）和宁波港EDI中心（https://www.doczj.com/doc/c119087877.html,），在原有两网的基础上建设宁波电子口岸 （https://www.doczj.com/doc/c119087877.html,），运用信息和网络技术，建立各部门统一的口岸信息平台，使政府单位、外贸和物流各相关单位通过一个信息平台，实现信息交换和共享，通过网上办事、联网资料交换、信息共享、企业信用和政府效能评估等主要功能，减少单证输入和传递的环节，实现电子信息通畅流动，提高大通关速度和效率，为宁波口岸大通关提供“一站式”的服务，从而达到以最低的物流总成本向企业提供最大附加值服务的战略目标，以口岸信息化推动口岸的国际化。 宁波国际物流发展股份有限公司的发展目标是根据宁波市委、市政府发展大口岸、大外贸、大通关的战略，采用现代科技和网络通信技术，开发建设口岸物流信息系统，在三到五年内，公司将发展成为国内、国际有一定知名度和影响力的品牌企业，成为技术先进、管理水平较高的口岸物流信息系统和电子商务建设、运营实体，成为国际经贸领域专业化的系统集成、软件开发和应用服务提供商。 宁波电子口岸是协同电子政务和电子商务于一体的区域性物流信息平台，支持企业和企业之间，企业和政府执法监管部门之间，以及政府有关部门之间的电子信息交换，支持海运、空运、内陆运输及多式联运等多种运输方式的电子信息交换。 宁波电子口岸持续保持快速发展，尤其是在“大通关”项目建设方面取得了突破性进展，电子口岸“三集中”及“单一窗口”服务模式已初具规模。2010年电子口岸平台注册企业数总量累计达11809家，比09年净增2725家；口岸大通关电子政务项目达59个，平台项目总数达161个，在地方电子口岸中依然处于领先地位。第四方物流市场有了突破性进展，平台的注册会员量已达到6850家，开发了GPS物流监控平台、供应链管理平台、双重运输平台、外贸服务平台等特色服务得到普遍认可。电子口岸与第四方物流市场联系三年在政府组织的运营考核中取得优异成绩。两大平台将政务与商务、通关与物流进行紧密衔接并相互支撑，初步形成了支撑宁波口岸发展的通过物流综合服务平台。 浙江省政府明确提出海洋经济发展战略和建设“三位一体”港航物流服务体系要求，宁波市委、市政府把加快打造国际强港作为统一部署“六个加快”的重大举措之一。宁波市政府将宁波电子口岸及第四方物流市场定位为“加快打造国际强港”、“三位一体港航物流体系”的重要信息平台及数据交换中心。公司三个项目已纳入宁波市加快打造国际强港重点项目。根据市政府要求，公司定位为依托宁波电子口岸平台的核心基础，以第四方物流市场为服务延伸，打造区域通关物流综合服务平台，实现智慧口岸、智慧物流。实现以上目标公司将主要通过两项举措，一是推进信息聚集，形成口岸基础数据库；二是提升信息应用，满足振幅、企业需求。以此为工作思路，海关相关工作将重点从三个方面开展：（一）加快“物联网”应用，支撑物流监控 通过物联网应用实现“船、车、货、场站”多位一体、全程覆盖的物流监控体系，提升监管效率，缓解现场实际监管要求与人力资源不足的矛盾。在海关通关、物流监控、技术部门的支持下，依托目前电子口岸已有的AIS、GPS、RFID、电子关锁等产品，下一步将重点从四个方面进行突破：
２０08年浙江省物流发展概况 蒋长兵童小庆 浙江工商大学 在经济全球化、信息化加快推进的背景下,发展现代物流业已成为我省推进工业化、城市化和国际化,提升综合实力和国际竞争力的重要举措，对于优化资源配置、推进经济结构调整、改善发展环境、提高经济发展质量等都具有重要意义。浙江省在出台的三大建设实施意见中指出：建设大港口，沿海将积极推进梅山港区和金塘港区建设,强化龙头“宁波-舟山港”,做大两翼“温台和浙北港”;建设大路网，构筑以省级中心城市辐射全省并融入长三角、畅通周边省的大开放路网;建设大物流，加快交通物流基地建设，加快物流公共信息系统建设,培育现代物流龙头企业。这为浙江省更好更快的发展现代物流提供有力的支撑。 一、20０8年浙江省经济及物流发展概况 (一) 经济运行概况 20０8年，全省深入贯彻落实科学发展观，认真执行中央宏观调控政策，全面实施“创业富民、创新强省”总战略，积极推进“全面小康六大行动计划”,及时提出“标本兼治、保稳促调”的总体思路,实施一系列政策措施,积极应对经济运行中出现的各种矛盾和问题，克服雨雪冰冻等自然灾害影响，加快推进经济发展方式转变，着力保增长、调结构、促和谐,经济运行总体仍处于较快增长区间,结构调整和发展方式转变取得积极进展，民生继续改善,社会保持稳定。一是经济社会快速发展,综合实力进一步增强。20０８年,浙江省生产总值为2１486.92亿元,比上年增长10.1%。其中第一产业增加值1095.43亿元，第二产业增加值11５80.33亿元，第三产业增加值８8１1.16亿元，分别增长３.9%、9.4%和11.8％。人均GDP 为４22１４元(按年平均汇率折算为６０78美元），增长８.6％。三次产业增加值结构从上年的5.３∶５4∶４0.７调整为５.1∶５3．9∶41。社会消费品零售总额为74４１.7亿元,比上年增长1９.8%,扣除价格因素，实际增长12.7%。二是外贸型经济持续增长。浙江省9９%的企业均为中小企业，主要从事出口加工贸易，对浙江GDP的贡献率达到了八成以上。2008年浙江省的外贸依存度达到了5４%，比2007年上升了2个百分点;进出口总额为21１1.5亿美元，比上年增长19.４%,其中进口568．6亿美元,增长１７.０％,出口1５42．9亿美元，增长２0．３％，出口增幅扣除人民币升值因素增长9.9%。三是货运量稳定增长。２０08年浙江交通运输、仓储和邮政业增加值827.7亿元，比上年增长８.1%。全年完成货物周转量538５．08亿吨公里，比上年增长8.５%；旅客周转量107１．64亿人公里,增长4.４%。沿海港口货物吞吐量6．5亿吨，增长１２.３%。全年邮电业务总量154６.2亿元，比上年增长16.５%。四是投资不断加大。２0０8年,全省全社会固定资产投资完成930０亿元，同比增长10．４%。五是物流企业不断壮大。目前浙江已有各类物流企业２6０00多家。目前全国公布的317家A级物流企业中，浙江共有38家,数量居全国前列。多层次物流市场主体基本形成，多数物流企业步入了快速发展期,物流管理日益规范,组织化水平不断提升，服务能力和水平在逐步提高。 (二)公路运输概况 近年来,全省公路等级不断提高，路况明显改善,特别是全省高速公路逐年增加，使全省道路运输环境更为优化。自200８年起，浙江省公路建设部门集中力量建设大开放、
外贸业务QQ群 最牛英语口语培训模式：躺在家里练口语，全程外教一对一，三个月畅谈无阻！太平洋英语，免费体验全部外教一对一课程：https://www.doczj.com/doc/c119087877.html, 非洲贸易qq群：14036503 南美贸易群：16239625 俄罗斯贸易群：387118 外贸货代qq群：12635963 外贸货代群：6047999 外贸物流群：10679553 外贸采购群：17393932 外销员群：17264048 外贸会计群：12952186 展会行业群：5475924 国际市场群：9489772 国际空运群：3849405 外贸单证qq群：3487432 外贸单证群：20340321 外贸单证群：12526290 外贸商检群：17539021 外贸商检群：10881963 核销退税群：14755317
外贸财税报关群：2000876 外贸俄语qq群：16010357 外贸英语qq群：21268540 外贸英语群：4938046 外贸英语群：11969818 外贸英语群：14160585 外贸英语群：5713987 外贸英语群：7317665 外贸soho群：18843400 外贸soho群：4097756 外贸soho群：12380443 外贸soho群：11550526 外贸soho群：12634036 CE认证QQ群2501668 外贸精英qq群：17291727 贸易经验群：8322943 外贸老板猎头群：12816137 1、外贸英语群 5713987 2、外贸交流群 1655633 3、财税报关交流平台 2000876 4、外贸群 10581668 5、单证的群 8278383
外贸货代操作流程 外贸货代是指在国际贸易中，代表进出口货物的企业，其主要职责是提供物流服务，包括货物的运输、报关、仓储、保险等。本文将详细介绍外贸货代的操作流程，以便广大从事国际贸易的企业和个人了解并掌握。 一、客户咨询 客户咨询是货代操作流程的第一步，客户通常通过电话、邮件、社交媒体等方式向货代咨询货物的运输、报关、仓储等问题。货代需要了解客户的具体需求，例如货物种类、数量、起始地点、目的地点、运输方式、要求以及相关证件等信息。 二、报价 在了解客户需求后，货代将向客户提供报价。报价通常包括货物的运输费用、保险费用、仓储费用、报关费用、操作费用等。货代需要根据客户需求和市场情况进行合理定价，并向客户提供详细的报价单和各种费用明细表，以便客户了解费用构成。 三、签订合同 如果客户同意货代的报价，货代需要与客户签订合同。合同通常包括双方的权利义务、货物的品种、数量、质量、包装、运输方式、
保险责任、运输时间、费用等内容。货代需要仔细检查合同，确保合同内容符合相关法律法规和国际贸易惯例。 四、安排运输 货代在签订合同后，需要安排货物的运输。运输方式通常包括海运、空运、陆运等，货代需要根据货物的种类、数量和要求选择最适合的运输方式。同时，货代需要与承运人联系，确定运输时间和运费，并安排货物的装卸、运输和交付。 五、报关 货物到达目的地后，货代需要进行报关手续。报关包括收集和准备报关单据、向海关申报、缴纳关税和税款等。货代需要了解目的国的报关法规和程序，并根据客户的需求完成相关手续。 六、仓储和配送 如果客户需要仓储和配送服务，货代需要根据客户要求安排相应的服务。仓储服务包括货物的存放、保管、管理等，货代需要选择安全可靠的仓库，并保证货物的安全、完整和质量。配送服务包括货物的送货、安装、验收等，货代需要选择专业的配送公司，并跟进配送过程，确保货物按时送达。 七、结算费用
集装箱业务全流程及相关外贸单证 集装箱作为海运出口中必不可少的运输工具，但是由于大家很少有去码头和场站的经历，因此集装箱业务一直是外贸出口流程中一个灰常复杂令人疑惑的问题，再次特总结了集装箱业务流程和重要的单证解析For Reference only: 1.发货人发出订舱委托 2.接受订舱，接受托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站．据以办理空箱及货运交接.发放空箱（通过集装箱码头堆场发放通知单） 通常，在整箱货运输下，空箱由发货人到集装箱码头堆场领取；拼箱货运输则出集装箱货运站负责领取。在由发货人到集装箱码头堆场领取空箱时，发货人与集装箱码头堆场对空箱办理交接，并填制设备交接单。 4.拼箱货装箱:发货人将不足一整箱的货物交出集装箱货运站，并由货运站根据订舱清单的资料，核对货主填写的场站收据，负责整理装箱。 注意：在拼箱货情况下，由集装箱货运站把分属于不同货主但流向相同的零星货物拼装为整箱。 5:由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货，通过内陆运输至集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单接收货物。 6：集装箱交接签证：集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，由发货人据以换取提单。 7.发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。 8.装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装船
计划，等船靠泊后即行装船。 重要单证： 1、订舱单（booking note）（托书） 2、装货单（shipping order） 通常，装货单一式三联。 第—联留底，作为编制装货清单用。 第二联是装货单本身，作为货方凭以向海关办理货物出口申报手续，因而又叫关单(S/O) 第三联是收货单，通常又称大副收据，是承运人收到货物的凭证； 装货单是由承运人或其代理人签章后．既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量，装载位置，装货日期。 收货单又称大副数据，是发货人换取提单的依据。 3、装货清单(loading list) 装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次所托运的货物，按先后到港把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 4、装箱单（container load plan-- CLP） 集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单据。它是根据已装进集装箱内的货物制作的。 无论是由货主自行装载的整箱货，还是由集装箱货运站负责装裁的拼箱货．负责装箱的人都要制作装箱单。 集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物倩况的唯一单据。因此，在以
宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计 宁波远东码头经营有限公司王建义 摘要 当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。 本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。 关键词：宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议 港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。 一、宁波港物流发展的现状与存在问题 宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。 1．宁波港物流发展现状 （1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。港口位于长江三角洲南翼，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、香港和高雄、新加坡等港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置。宁波港是世界上少有的深水良港，进港航道水深在18.2米以上，宁波—舟山港成立后，舟山适宜开发的岸线总长1538公里，宁波可实现与舟山连片开发，充分利用舟山靠国际航道近的优势，进一步利用舟山的港口资源，大力发展集装箱运输和大宗散货中转，开展物流服务。宁波港现有生产性泊位191座，其中5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位25座。 （2）货物吞吐量增长很快。20XX年，宁波港货物吞吐量完成3.08亿吨，集装箱吞吐量突破706万标准箱，分列世界港口第四和第十七的位置。近10年港口货物吞吐量以年均15.43%的速度递增，尤其集装箱年均增长35%以上。20XX 年，宁波港集装箱月航班已超过700班，航线超过163条，其中远洋干线达82条，近洋支线37条，内支线20条，内贸线24条。
外贸货代操作 外贸货代操作 国际贸易国际物流 国际海运国际空运海空联运铁路运输集装箱船舶非集装箱船舶 货代操作流程及容易发生问题的注意事项:报关的所有资料必须单单相符, 确认运价，运输条款安排合适船期，运价有效期 港澳台日韩一般一周，东南亚中东二周， 澳洲、地中海、欧洲、北欧、非洲、北美、中南美洲一般二周－一个月，淡季可以比较价格，旺季要先确保舱位, 所有报给客户的船期是ETA(预计靠泊时间),L/C的务必注意这点,提单的签发日期是指船舶实际离泊日期,而不是预报的船期. 收到客户完整信息的订舱委托书(有客户订舱章或者公章、以及费用明细)货代去船代或者船东安排订舱 船东接受订舱船东拒绝订舱 船东或船代安排海关预配更改船东或者延迟配船船东或船代安排放箱预配车队或仓库去堆场提空集装箱 货代去船东或船代处取正本配仓回单 发货人寄报关资料给货代（报关委托书、报关单、发票、装箱单、核销单等）发货人在报关前提前半个工作日给货代传真商检凭条或者取单凭证其他航线欧洲、美洲线需提前4个工作日提供准确报关数据以及
箱封号发送AMS或者ENS等 发货人送货或者安排门点 外高桥洋山 柜子进港后安排报关先报关后进港（报关和进港之间时差不能超过72小时）海关不查验海关查验海关不查验海关查验通知客户查验通知客户查验海关凭查验单和场站收据在我司集卡安排拖柜至海关指定查验场地落箱等候海关人员查 验，港区派人打单，移箱，拆箱，查验，装箱，进港 我们的报关员的陪同下，安排合格不合格计划查验，最快需要半个工作日最快需要一个工作日 场站收据送至船东指定地点 单独快递送场站收据至港区配载(报关加急)集装箱装船集装箱未装船OK漏装或改配 一个月后给客户完整的退单资料. 扩展阅读： 友情提示：本文中关于《外贸货代操作》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，外贸货代操作：该篇文章建议您自主创作。
2016浙江最大的港口 交通运输部公布2016年规模以上港口货物、旅客吞吐量快报数据，数据显示宁波舟山港稳居中国乃至全球第一大港口宝座，并且成为世界上第一个年货物吞吐量超9亿吨的大港。小编带大家了解一下宁波舟山港。 港口概况 宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。2015年，宁波舟山港货物吞吐量达到8.89亿吨，连续7年位居世界港口第1位;集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港口第4位。在新的历史机遇期，宁波舟山港主动适应新形势，加快推进创新突破，全力打造全球一流的现代化枢纽港、全球一流的航运服务基地、全球一流的大宗商品储备交易加工基地、全球一流的港口运营集团(简称“四个一流”)。 从全球来看，宁波舟山港具备独特的区位及资源优势、良好的港航物流服务、扎实的大宗商品中转储备交易和强劲的腹地经济支撑，建设和发展具备良好的基础。 一、战略区位和资源优势突出。宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带;对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区。宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30-100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件全球少有。 二、国际枢纽港地位基本确立。宁波舟山港由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等19个港区组成，现有生产泊位624座，其中万吨级以上大型泊位157座，设计吞吐能力7.74亿吨，居我国首位;集装箱吞吐能力1297万标箱，集装箱远洋干
宁波海铁联运现状及开展对策 宁波海铁联运现状及开展对策 【摘要】阐述宁波海铁联运开展现状及主要特点，分析宁波开展海铁联运存在的主要问题，借鉴国外海铁联运开展的先进经验，提出加快宁波海铁联运开展的相关对策建议：坚持规划引导，加快编制海铁联运开展规划；坚持根底完善，完善海铁联运根底设施建设；坚持技术支撑，加快海铁联运信息化建设；坚持政策扶持，完善海铁联运体制机制；优化口岸环境，提升海铁联运效劳水平；优化揽货体系，拓展海铁联运市场；创新宣传形式，加大海铁联运推介力度。 【关键词】宁波；海铁联运；无水港 0 引言 海铁联运，是指进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行〞即可完成整个运输过程的一种运输方式。作为一项系统工程，海铁联运是先进的硬件根底设施与软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调体制机制等有机组成的综合运输方式。 近年来，宁波海铁联运业务在相关政府部门及港口、铁路等企业的共同努力下，取得了长足开展。在当前国家大力开展海铁联运的背景下，剖析宁波海铁联运现状、强化开展机遇意识、借鉴国内外经验、落实好各项系统工作，是宁波开展海铁联运的紧迫任务。 1 宁波海铁联运开展现状 自2021年宁波实施海铁联运开展战略以来，借力“宁波周〞和“无水港〞建设等载体，积极与腹地城市开展产业对接和区域合作，努力开拓内陆腹地，建立沟通协调机制，改善通关环境，同时加快根底设施建设，出台扶持政策，提高效劳品质，使得海铁联运覆盖面持续扩大，箱量提升较快。 2021年宁波港完成集装箱海铁联运量5.95万TEU，为2021年的35倍，年均增长率达227%。宁波港已开通的海铁联运城市由2021年的3个扩大到11个，覆盖省内台州、金华、绍兴、衢州及省外南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安等地区。截至2021年底，正常运行的宁波港集装箱海铁联运班列线路有12条，其中“五定〞班列线路4条，直达列车线路8条。至“十二五〞末，义乌、成都、重庆、武汉等地至宁波的集装箱海铁联运班列将陆续开通。 1.1 宁波海铁联运开展主要特点 1.1.1 政府重视，推动开展 一是注重组织机构建设。2021年，宁波建立海铁联运开展联席会议制度，下设办公室以协调相关方关系。2021年初，设立海铁联运办公室专职副主任，负责海铁联运纵向及横向协调工作。二是注重扶持政策支撑。为壮大港口海铁联运市场，加快推动和支持港口物流产业开展，宁波于2021年4月出台了?关于加快宁波港海铁联运开展假设干扶持政策的意见?，对从事宁波港集装箱海铁联运或散杂货海铁中转的实际经营人、承当宁波港铁路港站与各中转码头之间海铁中转集装箱驳运的集装箱运输公司予以扶持。2021年2月，宁波又调整了原扶持政策，对远距离运输予以政策倾斜，提高“五定〞班列资助比例，并对新开通浙江省
锦州港介绍 锦州港位于渤海的西北部，坐标为东经121°04′，北纬40°48′，是中国渤海西北部400 多公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港。锦州港是距中国东北中部和西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域距离最近的进出海口。经过二十几年的发展，锦州港正在成为西起欧洲德国汉堡港，经俄罗斯、中国满洲里至锦州港欧亚大陆桥的主要通道及东北亚地区国际综合物流的重要节点。 1986年10月锦州港举行起步工程奠基开工典礼。1990年12月锦州港正式对外开放，成为全国第49个对外开放港口。1991年9月锦州港举行成品油泊位油轮首航仪式。1993年1月锦州港与大庆石化总厂、锦州石化公司联合发起的锦州港务（集团）股份有限公司创立。1995年9月东方集团入股锦州港。1996年6月锦州港国际集装箱内支线班轮运输正式开通，锦州港开始开展集装箱业务。2000年12月锦州港完成吞吐量1005.6万吨，吞吐量首次逾千万吨大关。2001年8月锦州港与中国海运集团公司合资组建锦州新时代集装箱码头有限公司。2005年锦州港投入建设、技改资金13.8亿元人民币，建成301大型油轮泊位，207、208两个集装箱泊位及工作船码头。 气象 气温：年平均气温9.4℃；极端最高气温35℃；最热月出现在7月份，最热月平均气温26℃；极端最低气温-21℃，最冷月出现在1月份，月平均气温-7.4℃。 降水：雨季多集中在每年的6-9月份，其降水量占全年降水总量的76%，降雪多在1-2月份。年平均降水量532.7毫米，年最大降水量694.0毫米，年最小降水量252.3毫米。 风况：本海区冬季多北——北北东风，春夏季节多南——南南西风。全年常风向为南西，强风向为南西，次强风向为南南西。 冰况：本海区冻而不封，每年12月出现初生冰、皮冰；1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东—南—南西向，流冰速度0.2米/秒。 水文 潮汐：锦州港附近海区属不规则半日潮。最高高潮位4.22米，最低低潮位-1.12米；平均高潮位2.63米，平均低潮位0.58米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。 潮流：潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速为0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速为0.53米/秒。 波浪：常浪向南南西，频率为34.02%，次常浪向为南，频率为11.76%；强浪向为南南西，实测最大波高2.6米；次强浪向为南南西和南，实测最大波高分别为2.2米和2.1米。 水运交通：集装箱班轮国内已开通沿海主要港口；散杂货定线班轮开通了黄埔、妈湾、蛇口、漳州等南方港口；外贸集装箱目前通过大连港、宁波港中转。锦州港已和亚洲、欧洲、大洋洲、南北美洲等60多个国家和地区建立了通航往来。 铁路交通：港区铁路与京哈铁路主干线和锦承、锦赤、大郑、沟海、高新、魏塔等 12 条干线铁路以及秦沈高速电气化铁路等相连。 公路交通：5 条高速公路（锦州港—北京、锦州港—沈阳、锦州港—阜新、锦州港—朝阳、锦州港—盘锦—营口），2 条国家级公路（102 国道、305 国道）通过锦州港并呈放射型伸向中国东北、华北和内蒙古广大地区。锦州至港口的疏港快速干道正在建设中。 航空交通：锦州机场已达到国际 4C 级标准，目前已开通至国内主要城市多条航线。 管道交通：长达 350 公里的 26 条原油、成品油、化工品等各类管道，从油品化工码头直通锦州石化公司、锦西炼化总厂、锦化集团等大型石化加工企业。化工管道有液化气、液碱、丙烯胫、氯乙烯、异丙醇等多种。 锦州港的腹地广大纵深，按辐射分为直接腹地、间接腹地和吸引腹地。 直接腹地为：锦州市、葫芦岛市、朝阳市、阜新市、赤峰市及各市所辖区域；间接腹地包括：吉林、黑龙江西部、内蒙古东部的呼伦贝尔盟、兴安盟、哲里木盟、昭乌达盟地区；吸引腹地包括：河北省的东部北部、辽宁和吉林、黑龙江东部地区。 东北是我国经济发达地区之一。东北的西部、内蒙古的东部石油化工、机械制造、金属冶炼、纺织工业、农牧渔业都很发达，矿藏、森林等资源也很丰富，这些都为锦州港提供了充足的货源。
宁波港集装箱海铁联运业务流程 第一部分出口业务 （一)空箱：宁波发运 1。铁路计划预报 1。1 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。(关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 1.2 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。） 2. 订舱 2.1 . 2。2 录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息. 2。3 向国际集司箱管中心申报驳箱计划,箱管中心审批后发联系船公 .) 3。申报铁路运输计划、车队提（驳)箱计划 3.1 货代根据订舱信息编制,向铁路代理申报铁路运输计划,递交铁路运输计划申请。 3。2 铁路代理受理代理业务,向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复(路局日计划批复).(此处连接国铁信 ） 3.4 港站受理、审批,并向铁路代理回复意见(日计划批复)。 3.5 集运车队受理、审批,并向铁路代理回复意见(集卡运输计划批复）。 4。 4。1 、镇司发送进港信息,以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。此处连接 4。3 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单(盖车队章）,连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机,到堆场提（驳)箱. 4。4 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站. 4。GPS）。(下同) 4.6 处理进门业务。 4。(进镇司的,由镇司码头安排作业，下同） 4.8 码头系统发送进港信息给海关。进镇司的，无需发送信息给海关. 5. 取送车——装火车-—发送车 5.1 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空. 5.2 港站编制车皮到站信息。镇司：由铁司编制. 5.3 车队进箱完成后，铁路代理填写运单；港站制作货票.镇司：由国铁制作货票.（ :