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从鹰的重生想到企业转型引言老鹰可活70年，是鸟类中的寿星。
据传，当老鹰活到第40个年头时，利爪麻木老化，尖喙成弯钩，全身羽毛厚重干涩，致使双翅难以飞翔。
此时此刻，老鹰要么自甘衰老，等待死亡；要么更新已经老化的爪、喙和全身的羽毛，选择痛苦但却充满希望的再生。
老鹰选择了再生。
它万分艰难地飞上悬崖筑巢安居。
首先狠命地啄击岩石，使老化的喙全部脱落。
待新的尖喙长出来后，用喙将麻木了的爪子一根接一根地拔将出来。
等到新生的利爪生长齐全，又用利爪将全身陈旧的羽毛拔光。
这一过程，自然是相当痛苦的。
但是待5个月过去了，油亮的新羽毛长出来了，整个更新过程完成，再生的老鹰重新展翅奋飞，从而赢得它后30年的崭新生活。
一、鹰之迟暮——转型的背景从整个市场大环境来看，最近公布的中国500强和世界500强显示，中移动、中电信、中联通三大运营商的排名无一例外地均有所下滑。
运营商间的相互竞争、部分领域的开发趋于饱和、经营压力的进一步加大、群众对通信资费下调期望值的高涨，各方原因迫使运营商不得不紧缩开支，相应的对建设性投入亦有所减少。
从行业环境来看，运营商集采招标的采购方式兴起、民营企业进入市场，凭借低廉的人工成本大打价格战、非公企业灵活多样的市场公关能力及促销手段，对我们这个传统通信设备制造企业而言，个个都是市场环境恶化的催化剂。
2011年是中通服上市的第4年头，是第2个三件滚动计划的开局之年。
新一轮的三年计划中，中通服提出来向千亿级企业迈进的目标，上通服作为中通服旗下的标杆企业，也做出了三年创建百亿级企业的战略规划，并在2011年对下属各专业公司提出了经营收入和利润增长双16%的要求。
对上级公司提出的要求，公司上下勉力完成今年第一季度的经营指标之后，难以避免的在二季度的4月和三季度的7月出现了一定程度的亏损，截止10月底，经营收入、净利润等指标均离预期时间节点完成率有较大的差距。
具有警示意义的是，之前数十年，公司从未出现过月度亏损的情况。
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，向大家介绍我国航空工业的璀璨明珠——中国商飞。
中国商飞，全称中国商用飞机有限责任公司，是我国自主研发大型客机的主要企业，也是国家重点支持的国有企业。
自成立以来，中国商飞始终秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，致力于打造具有国际竞争力的民族品牌。
一、中国商飞的成立背景20世纪90年代，我国航空工业发展相对滞后，自主研制大型客机成为国家战略需求。
在此背景下，中国商飞应运而生。
2008年5月11日，中国商飞正式成立，标志着我国大型客机研发事业迈上了新的征程。
二、中国商飞的使命与愿景中国商飞的使命是：自主研发、制造、运营具有国际竞争力的大型客机，为我国航空工业的发展贡献力量。
我们的愿景是：成为全球航空工业的领军企业，推动我国航空工业走向世界。
三、中国商飞的产品1. C919大型客机C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有完全自主知识产权的大型客机。
该机型拥有较大的载客量，航程远，适应性强，可以满足国内外市场需求。
C919的成功研制，标志着我国大型客机研发迈出了坚实的一步。
2. ARJ21支线客机ARJ21是我国自主研发的支线客机，具有自主知识产权，填补了我国在该领域的空白。
ARJ21的成功研制，为我国航空工业的发展积累了宝贵经验，也为我国支线航空市场提供了新的选择。
四、中国商飞的发展历程1. 艰苦创业阶段（2008-2015年）中国商飞成立初期，面临着技术、人才、资金等多方面的压力。
在党和国家的关怀下，广大员工团结一心，克服重重困难，成功实现了C919大型客机的设计和研制。
2. 奋发进取阶段（2016-2020年）在C919大型客机研制取得阶段性成果的基础上，中国商飞进一步加大研发力度，推动ARJ21支线客机投入运营。
同时，积极开展国际合作，引进先进技术，提升我国航空工业的整体实力。
3. 开拓创新阶段（2021年至今）中国商飞在C919大型客机取得成功的基础上，继续加大研发投入，推动我国大型客机产业链的完善。
044INDUSTRY总第221期 2016/01/18每一步都是填补空白——访中国商飞上海飞机设计研究院院长郭博智制造飞机就如同一堆珍珠散落在全球各地，我们要把最好的拿回来，做一根绳把它串成项链2015年11月29日,看着首架ARJ21成功交付首家用户——成都航空公司,ARJ21项目副总指挥、中国商飞上海飞机设计研究院院长郭博智长舒了一口气。
他知道,成功走完设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程的ARJ21,已经看得见光明的未来。
“对于我国民机技术、产业乃至整个民用航空工业,ARJ21意义巨大、贡献巨大。
”我们非常自信《上海国资》:国际上已有成熟的ARJ21、C919这样类型的飞机,中国为什么还要造？郭博智:ARJ21、C919的类似机型,往往由一两家主要航空制造商在垄断市场,利润高、盈利空间大。
要是我们参与竞争,一是有利于我们研制产品,二可以在此范围内打破垄断,让飞机这种交通工具更亲民。
但是,因为之前基础薄弱,我们面临了数不清的困难。
从立项到交付,ARJ21走过的这12年多,每前进一步,我们都要克服很多困难。
为什么有这么多困难？因为我们是第一次做。
就像要翻越一座大山,我们知道别人已经过去,自己要过去还是要逢山开路、遇水搭桥。
每一步都是填补空白。
有些困难,对先行者来说可能不算什么,对我们却可能是阻碍,只有走过才知道解决的方法。
民机是市场产品,必须与市场已有的产品比较。
我们常说,中国民机产业是数字电路,不是0就是1,不是成功就失败,没有中间。
起步晚,起点低,却要一步走到与巨头竞争,这是我们必须应对的挑战。
《上海国资》:正因为之前没有基础,不少人怀疑飞机的安全性。
郭博智:ARJ21是严格按照适航条款设计的飞机,对于其安全性,我们非常自信。
ARJ21的设计要满足398个适航条款。
这398个适航条款,是一百多年来民机产业血的教训凝成的一条条要求,是安全性的最低要求,必须达到这些要求,飞机才是安全的。
中国商飞上海飞机设计研究院简介中国商飞上海飞机设计研究院简介000中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，是公司重点打造的三大中心之一，承担着我国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机，以及国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功地设计了第一架大型干线客机——运10飞机，与陕飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。
2008年11月28日，自主设计研制的 ARJ21-700飞机成功首飞。
大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。
中国商飞上海飞机设计研究院涵盖总体气动，强度，结构，四性与产品支援，综合航电，飞控，液压，环控，动力燃油，电气，标准材料，飞行试验，联络工程，适航，档案，信息，市场研究等专业。
目前，研究院人员总数达1594人，其中，近80%为专业技术人员。
按照“打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍；建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台；形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系；创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合“主制造商-供应商”的民机管理模式；完成大型客机、新支线飞机（ARJ21）两个系列飞机的研制，并实现商业成功”的发展思路，上海飞机设计研究院统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。
中国商飞上海飞机设计研究院历史沿革上海飞机设计研究院原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。
1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导。
2011绩效考核社会公众满意度调查报告第一篇：2011绩效考核社会公众满意度调查报告* * *疾病预防控制中心社会公众满意度调查报告二0一一年，我疾病预防控制工作绩效考核测试组在疾控中心党总支的正确领导下，践行“三个代表”重要思想，坚持“以人为本”全面落实科学发展观，结合治理商业贿赂专项工作认真履行稽查职能，采取多种方式发放征求意见函（卡）的方式，向社会各界征求和采集我中心疾病控制工作的意见和建议，对中心公共卫生服务工作的可持续发展及有效卫生防疫情况和行业作风情况起到积极的作用。
具体情况总结如下：一、征求意见卡发放情况稽查科卫生监督员于今年5月、11月分两次深入企业和社会义务监督单位发放征求意见卡，全年共发放函（卡）260张，收回214张，其中城镇食品卫生行业134张，经营性公共场所行业53张，社会义务监督单位21张，经统计社会义务监督员和业户对我所卫生监督工作满意率达96%。
二、工作成果1、搭建了疾病控制和宣传的平台，征求意见卡的广泛发放，向社会公开了我中心的举报电话号码和举报箱的具体位置，拓宽了举报、投诉信息渠道，提醒了广大消费者和监管业户正确行使监督的权利。
2、优化疾病控制主体与被服务对象的关系，以发放征求意见卡为纽带，使疾病控制主体与被被服务的关系更加融洽，切实把服务于人民群众放在首位，促进公共卫生监督事业的健康、和谐、正确发展。
3、汲取广大业户、群众的意见和建议，发现和查找工作薄弱环节，即时正确处理工作中出现的问题，从而端正疾病防控的服务态度和提高行业服务质量，打造优秀的疾病控制队伍。
4、有效杜绝了疾病控制个别人员对被服务对象吃、拿、卡、要现象，扼制了违纪违法案件的发生，起到了防微杜渐的作用，推动了我中心行风建设和预防商业贿赂工作的开展。
今后，我中心将进一步细化此项工作，同时逐步从城镇扩展到农村，切实将此项工作开展得规范化、广泛化，确保可靠性、实效性，促进我中心公共卫生服务工作的建设性发展。
通用航空调研报告(精选多篇)第一篇：航空专业调研报告1航空票务专业市场调研报告旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。
我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。
中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。
到2014年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。
民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。
根据中国民航总局的一份报告显示，在未来五年内民航服务业将处于一个巨大的上升趋势，随着外资民航机构的即将切入，中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场，使中国民航服务业成为发展前景十分广阔的热门行业。
在未来五年内民航将提供4万个新的工作岗位，同时每年还有一定数量的自然减员，都需要大量训练有素的专业人员迅速补充。
目前我国需求民航从业人员约为20万，有十几万人的缺口，其售票人员和地勤人员的需求占相当大的比例，加上2014年奥运会航空业发展的巨大契机，市场前景更为广阔。
据权威预测，2014年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。
未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。
从事航空服务工作，工作环境好，收入高。
从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀航空票务平均年薪在7万人民币以上。
民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。
由上述信息可以看到航空业是黄金产业，而我校开设的航空票务专业恰恰是航空业的起点！随着亚太经济的崛起以及世界经济的进一步融合和发展，世界航空运输业的联盟和一体化也将成为预料中的现实。
更为重要的是中国国内经济持续以高速度发展，航空市场需求也随之逐年快速增长，给国内航空业带来广阔的发展前景。
2021.4(上)第10期 总第553期53企业战略MODERN ENTERPRISECULTURE培育弘扬大飞机创业精神路径探索于璐娴 中国商用飞机有限责任公司摘 要 伟大的事业孕育伟大的精神，伟大的精神又推动伟大的事业蓬勃发展。
经过十二年的发展建设，中国商飞公司初步形成了以“航空强国、四个长期、永不放弃”为核心内容的大飞机创业精神。
文章围绕培育弘扬大飞机创业精神的路径和方法展开研究，总结阶段性成果，探索固化实践规律，旨在为今后的工作提供理论支撑和实践模式。
关键词 大飞机创业精神 路径方法 文化建设中图分类号：F426 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2021）10-053-03习近平总书记指出：精神是一个民族赖以长久生存的灵魂，唯有精神上达到一定的高度，这个民族才能在历史的洪流中屹立不倒、奋勇向前。
中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞公司”）始终以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，把习近平总书记相关重要指示精神，转化为推动大飞机事业安全发展高质量发展的思想自觉和行动自觉。
深刻认识大飞机事业是党中央、国务院站在历史和中华民族伟大复兴全局高度作出的重大战略决策，承载着国家意志、民族梦想和人民期盼，是一项任务艰巨、使命光荣、责任重大的伟大事业。
十几年来，我们不忘初心、牢记使命，不畏困难、敢于拼搏，不断探索、敢于创新，涌现出一大批英雄模范人物，彰显出大飞机人“忠诚、专注、拼搏、包容”的优秀品格，逐步形成了“航空强国、四个长期、永不放弃”的大飞机创业精神。
文章围绕培育弘扬大飞机创业精神的路径开展研究，总结阶段性成果，探索固化实践规律，旨在为今后的工作提供理论支撑和实践模式[1]。
一、大飞机创业精神的产生背景（一）追梦大飞机的精神源泉以习近平同志为核心的党中央高度重视、亲切关怀大飞机事业。
习近平总书记于2014年5月23日视察中国商飞公司并发表重要讲话，在ARJ21新支线飞机取得型号合格证、安全运送旅客超过一万人，C919大型客机总装下线、成功首飞，CR929远程宽体客机正式命名等里程碑节点分别作出重要指示批示。
2011年全区工业经济发展情况的调研报告一、基本情况2011年，我区深入贯彻落实科学发展观，全面推动老工业区转型升级，突出抓好经济运行，大力推进结构调整，着力提升传统产业，发展壮大新兴产业，全力促进项目建设，支持企业自主创新，工业经济保持了良好的发展势头，为“十二五”良好开局奠定了坚实基础。
1-10月份，规模以上工业完成主营业务收入1283亿元，同比增长28.21%，利润122.61亿元，同比增长39.8%，利税187.47亿元，同比增长37.6 %。
预计2011年全区实现GDP496亿元，增长12.5%；规模以上工业主营业务收入、利税、利润分别完成1478.95亿元、212.67亿元、134.64亿元，分别增长26.2%、35%、33%。
主要具有以下特点：（一）规模企业实力提升。
鲁泰、金城等企业持续保持高强度投入，主要经济指标连续实现高幅增长。
鲁泰集团是A、B 股上市公司，具有棉花种植、纺纱、漂染、织布、整理、制衣综合垂直生产能力，是世界上最大的高档色织面料生产厂商和全球顶级品牌衬衫制造商。
今年，投资30亿元新上8个项目，目前已有7个竣工，全部投产达效后，可新增销售收入30亿元，利税4.97亿元。
金城医化现为全国三大头孢类医药中间体生产企业之一，其AE活性脂、头孢他啶活性脂、呋喃铵盐、氨噻肟酸、碳二亚胺、三嗪环等产品占国内产能60%以上，在国际上也有重要地位，今年6月，在深圳证券交易所创业板挂牌上市,发行3100万股A股股票，融资5.77亿元，成为我区继鲁泰上市10年来的第二家上市公司。
（二）工业经济结构逐步优化。
经过近几年，特别是今年以来的大力调整，全区工业经济区域布局结构、行业结构、产品结构逐渐趋于优化，形成以建材冶金、纺织服装、医药化工、机械制造四大支柱产业为主的工业经济体系，目前，四大支柱产业占全区工业经济总量的比重达到93.5%。
1-10月份，建材冶金、纺织服装、医药化工、机械制造四大产业分别实现主营业务收入488.05亿元、63.67亿元、233.4亿元、211.83亿元，同比分别增长25.45%、22.75%、26.45%、17.85%。
进入2011年来，中国空调市场呈现出急速的变化：变频空调迅速成为主流，整体市场空调能效水平快速提高。
为了了解中国空调市场消费者消费需求等方面的现状，互联网消费调研中心ZDC对整体空调使用状况、空调消费需求、变频空调消费需求和使用评价等方面进行调查：报告摘要一、空调基本使用情况●中国空调保有率仍相对较低，75%的用户家中空调保有量在2台以下，市场空间巨大。
●近7成用户夏季开启空调时间在6小时内。
●目前中国空调用户中49%的用户一般设置空调温度在24摄氏度以下。
二、空调消费需求●品牌取代价格成为2011年中国空调用户选购产品时最为关注的因素。
关注运行噪音的消费者较2010年有明显下降。
●家电卖场仍为目前购买空调的主要渠道，另外打算到B2C网上商城购买空调的用户比例有一定提高。
●4成消费者选购空调时将尽可能选购能效比例更高的产品，仅有1.1%的消费者不知道空调区分能效级别。
●高能效定频空调补贴政策认知度较高，但多数消费者不清楚6月这一政策已经终止。
●无氟空调的环保地位受到消费者的广泛认可，超过2/3的消费者表示打算购买无氟空调。
●附加功能中，换气功能、杀菌功能、除湿和除甲醛功能均获得半数以上消费者的关注越来越多消费者关注这些可以提高室内空气质量的附加功能。
●保修/包修时间更长的品牌更受到消费者青睐，仅有极少数用户不关注空调保修/包修时长。
三、变频空调●本次调查中有88.2%的消费者打算购买变频空调，这一数字较去年同期明显提高。
●节能省电和精确控温仍是变频空调受到消费者认可的两大优势。
此外制冷/制热快也是受到了超过半数消费者的支持。
●无法衡量省电效果取代了价格因素成为当前制约变频空调普及的主要因素。
●半数以上消费者对于变频空调前景非常看好，认为定频空调几年内将被变频空调所取代。
●在已经购买并使用变频空调的用户中，过半人认为目前变频空调的控温能力仍有待提升。
●变频空调维修复杂且费用昂贵这点最受到用户诟病，此外半数以上用户对变频空调短时间运行并不节能这一点表示不满。
民航调研报告（共3篇）第1篇：我国民航飞行员辞职情况调研报告关于我国民航飞行员辞职情况调研报告自至今我院共受理因飞行员辞职引发的劳动争议案件62件在已结案件中撤诉12件、调解18件、判决29件调撤率为50.8% 因民航业的行业特殊性及飞行员职业的特殊性该类案件与一般劳动争议案件相比呈现不同的特点表现为：1、涉案标的额较高双方当事人之间诉求的差额工资、经济补偿金、违约金以及赔偿金等动辄几十万、几百万甚至上千万2、在同一法律关系中本诉与反诉交织同在劳动争议案件经仲裁后双方不服起诉至法院飞行员要求解除劳动合同航空公司反诉要求继续履行或者要求赔偿招录费、培训费等经济损失3、诉讼具有群体性一家航空公司的几名或者十几名飞行员集体辞职因此诉讼也具有了群体性他们的诉讼请求和事实理由基本相同航空公司的意见也基本一致4、审理结果具有示范性和引导性由于法律适用的变化法院的审判思路呈现动态变化不同时期不尽相同的判决结果对于飞行员劳动市场具有很强的引导性成为在职飞行员流动意向及航空公司应对态度的参考纵观几年来飞行员辞职事件呈现以下发展脉络：一、至今涌现了两次飞行员辞职浪潮第一次是至之间原因在于民营航空公司的市场准入8月15日国家民航总局颁布的《国内投资民用航空业规定（试行）》正式实施第二条明确规定：鼓励、支持国内投资主体投资民用航空业由非国有投资主体投资的民营航空公司的陆续出现为飞行员流转提供了市场环境但实际上飞行员辞职的浪潮从初就已经开始涌动到变得一发不可收拾第二次浪潮发生于间原因在于世界金融危机的影响致使航空公司的经济效益下滑航空公司缩减飞行员福利待遇引发不满飞行员纷纷跳槽另觅它途两年间该院共受理该类劳动争议案件28件其中撤诉4件调解18件判决6件调撤率高达78.6% 二、飞行员解约诉辩方向发生变化之前飞行员要求解除与航空公司的劳动合同时航空公司均表示不同意如果要解除合同则要求飞行员支付巨额的违约金及法定赔偿金因为在五部委出台规定：“航空运输企业……对招用其他航空运输企业在职飞行人员的应当与飞行人员和其所在单位进行协商达成一致后方可办理有关手续并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况参照70210万元的标准向原单位支付费用”这表明只有新东家向老东家支付了“转会”费用之后飞行员才能顺利“赎身”诉讼实践中当飞行员尚未确定新东家或新东家怠于与老东家协商时航空公司便依据该规定将索赔法定赔偿金的对象指向飞行员法院在航空公司提供证据的基础上一般会在判决解除双方劳动关系的基础上要求飞行员支付航空公司招录费、培训费等各项损失这种情况一直持续到《劳动合同法》正式实施《劳动合同法》赋予劳动者劳动合同的“任意解除权”该法第37条规定“劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位可以解除劳动合同”另外《劳动合同法》22、23以及25条的规定除劳动者违反服务期约定和违反竞业限制约定的用人单位不得与劳动者约定由劳动者承担违约金这说明即使在劳动合同中约定了违约条款只要不符合法律规定的两种条件的违约条款无效依此只要飞行员能够证明提前30日向航空公司发出辞职通知法院就会认定其为正当的行使权利不构成违约这与一般劳动者无异三、飞行员与航空公司解约后仍难真正“赎身”法院判决航空公司与飞行员解约并要求航空公司在法定时间内转移飞行员的飞行、人事档案等但判决却很难执行因为飞行员的档案仍在原航空公司内保存由于未就飞行员跳槽达成一致意见航空公司的损失尚未弥补于是往往拖延履行转移档案的义务而档案是飞行员重新飞的必备条件这样导致很多离职的飞行员很难找到其他的飞行岗位即使与新东家达成了签约意向也不能承担飞行任务民航总局【】109号意见第三条规定：飞行人员辞职后到新的航空公司复飞该公司仍须按五部委文件的规定与辞职飞行员原单位主动协商对没有经过协商而私自流动的飞行员各地区管理局不得办理其在新公司的注签手续不准予其参加新公司的运行飞行“不能飞”使飞行员的薪资福利等待遇大幅缩水造成经济损失即使向法院申请执行但交付转移等行为义务难以强制要求义务人履行导致飞行员虽然胜了官司仍难以真正“赎身”重新飞飞行员辞职浪潮反映出了以下几个方面的问题：一是飞行人才的供给难以满足民航业迅猛发展的需求民航业改革使得民营航空公司“白手起家”国内航空业对飞行人才的需求急剧增加有资料显示“xxx”期间民航业需增加飞行员9100人但受教学资源、体制等多方面限制飞行员培养数量难有大的突破飞行员供给严重不足因此成熟飞行员成为各大航空公司争抢的对象尤其是民营航空公司提出诱人的条件到国有航空公司挖人因此导致飞行员与航空公司屡屡对簿公堂二是航空业中的劳动市场管理尚不规范缺乏有效流动机制航空公司在日常管理中存在很多诸如超时飞行、克扣工资、承诺不兑现、同工不同酬等现象对飞行员缺乏有效的人性化管理尤其航空飞行是一项高危行业很多航空公司对于飞行员的疗养、休假制度都没有完全落实在直接关系飞行员工资薪酬的飞行小时的计算上航空公司更是管理混乱这些都是飞行员起诉时提出的解约原因而现有的民航有关规定特别强调对于飞行员流动性的限制却缺乏对于航空公司的约束引起飞行员对现状工作的不满使得双方的矛盾常发却缺乏畅通的流转渠道最后只能通过法律手段解决三是飞行员培养途径狭窄缺乏有效的新陈代谢机制飞行员的培养是飞行员新老交替的必备条件但就我国目前的飞行员培训市场来看仍不能满足要求航校培训能力没有增长民办航校刚起步经费师资力量弱难以培养出符合市场需求的飞行员新鲜血液供给不足使飞行员短缺现状得不到缓解为妥善处理飞行员与航空公司劳动争议纠纷该院提出以下建议：一、建议民航总局等有关部门针对民航业特点制定明确且具有可操作性的用人用工制度和规定规范航空公司的日常管理行为保障飞行员的各项福利待遇得到实现以人本管理稳定飞行员队伍预防和减少罢飞、返航等现象的发生从而保障广大乘客的飞行安全二、继续完善飞行员培育市场鼓励各种社会力量参与办校提高飞行员培养扶植的力度因为在现有条件内飞行员的数量是有限的各航空公司之间争夺飞行员只是飞行资源的分配发生变化不利于从根本上解决飞行员短缺的现状也不利于创造有序的飞行市场竞争环境同时还可以通过引入外籍飞行员以及军转民等渠道扩大国内市场飞行员的存量『1』『3』三、建议飞行员在作出辞职决定时应持慎重态度充分估计辞职事件给自己带来的影响和损失与航空公司发生纠纷后本着协商的态度解决问题因为通过诉讼的方式即使判决解除劳动关系后航空公司仍控制飞行档案等材料飞行员将经历一个较长时间的待业时间不仅在经济收入上造成巨大减损而且对于飞行技术也有较大的影响所以发生纠纷后希望飞行员能够理性思考争取实现与新、老单位之间三方的互动协商就“转会”费用问题尽快达成一致意见使各方利益保证最大化四、建议民航局、人事部门等联合制定飞行员正常流转的规范性文件只有竞争才有活力社会主义市场经济条件下飞行资源的配置必须符合市场经济发展的规律只有让飞行员流动起来才能真正增强民航业的发展最终让更多的乘客受益限制不是出路探寻符合市场发展规律的飞行员流动机制同时制定有效的“转会”制度既避免国有资产的流失也满足飞行员跳槽需求第2篇：关于我国民航飞行员辞职情况调研报告自至今，我院共受理因飞行员辞职引发的劳动争议案件62件，在已结案件中，撤诉12件、调解18件、判决29件，调撤率为50.8%。
中国航空工业集团调研报告中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖200余家成员单位、有20多家上市公司，员工约40万人。
2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。
2011年中航工业第三次入围《财富》世界500强企业，排名310位。
截至2011年6月，中航工业资产规模为5000亿元。
中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为中国军队提供先进航空武器装备。
中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则，以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业，研制生产多种机型。
中国航空工业集团公司秉承“航空报国、强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”的理念，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。
中国航空工业集团公司党组书记、总经理为林左鸣，党组副书记、副总经理为谭瑞松，党组成员、副总经理、总会计师为顾惠忠。
中国航空工业集团公司第六三七研究所（山东济南）中国航空工业集团公司第六三七研究所始建于1970年，是一个集科研、试制、批量生产为一体，设计、材料、工艺、测试设备完整配套的科研、生产实体，可承担国内外各种类型雷达天线罩的研发及批量生产，是国内唯一的电磁窗专业化研究所。
研究所地处山东省济南市，有便利的交通和运输条件。
