丰田佳美手册-电路部分

汽车主要电气系统电路分析第一节充电系统本章以丰田佳美(3VZ-FE发动机)为例，进行说明。

一、充电系统工作原理(见图9-1)充电系统由交流发电机、电压调节器、充电警示灯、点火开关、保险丝和电瓶组成。

充电系统的工作过程如下：当点火开关转到ON位时(IG2)，从电瓶出来的电流由发电机的L端子经电压调节器(IC 片)流至端子E，接通充电警示灯电路，使充电警示灯点亮。

当发动机起动时(点火开关在ST位置)，从电瓶出来的电流由发电机的S端子经电压调节器流到端子F，接通发电机转子绕组，产生发电机所需的磁场。

当发动机起动后，点火开关转到ON位，此时发电机的励磁电流已经由发电机本身发出的电流来供应。

随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。

当输出电压大于电瓶电压时，端子B处便产生反向的充电电流。

同时，端子L处的电压提高，电瓶与端子L之间的电位差消失，充电警示灯熄灭。

当发动机高速运转时，发电机的输出电压由电压调节器进行调节，使发电机的输出电压保持恒定，不会因转速升高而变化。

图9-1 充电系统工作原理二、元件位置充电系统的各元件位置与起动系统基本相同，只是起动机和发电机的位置不同。

起动机和曲轴飞轮啮合，故在发动机后部。

而发电机由前端曲轴皮带轮带动，位于发动机前端。

图9-2所示为5S和1MZ发动机的充电系统元件位置图。

图9-2发动机的充电系统元件位置图三、电路图充电系统各元件的电路连接及工作原理，见图9-4。

(二)接头视图图9-3所示为充电系统元件的接头视图，接头端子的连接情况参见电路图9-4，接头名称见表3-2-1到表33-3。

图9-3 充电系统元件的接头视图图9-4 充电系统各元件的电路连接及工作原理第二节起动系统一、系统工作原理起动系统包括电瓶、起动机、起动离合器和齿轮、电磁起动操纵装置、起动机继电器、点火开关和配线。

如图9-5所示，当点火开关转到START位置时，电流从端子50流到电磁起动线圈的绕组，产生电磁力(向左)推动电磁铁芯，接通起动机的端子30和电机绕组，使电瓶电流直接流向起动机，使起动机运转并带动发动机曲轴转动。

丰田佳美轿车电子点火系统的故障诊断摘要：本文结合实际，主要以丰田佳美 2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，介绍丰田佳美小轿车发动机的电子点火系统的电路分析，系统的工作过程，故障诊断的方法和故障排除。

关键词：丰田佳美；电子点火系统；电路；故障诊断；检修在我国进口的丰田佳美小轿车中，一般都装备3S-FE 或5S-FE 发动机，也有的装备3VZ-FE 发动机，不同的发动机点火系统电路虽然有所不同，但基本类似。

其故障的诊断也基本一致。

因此下面主要以丰田佳美 2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，分析其故障的诊断。

丰田佳美3S-FE 发动机的点火系统电路见图1。

图 1 丰田佳美3S-FE 发动机的点火系统电路该系统为电子控制点火系统（ESA），整个点火电路由电子控制单元ECU、点火控制器、点火线圈和分电器所组成。

其中分电器中装有曲轴位置及转速传感器。

分电器内上层为G 信号转子与G 信号感应线圈，下层为Ne 信号转子及其感应线圈。

其中G 信号转子有 4 个信号齿，分电器转一圈产生四个交变信号，分别做为各缸的上止信号。

Ne 信号转子有24 个信号齿，分电器转一圈则产生24 个感应信号，一个信号周期相当于30o的曲轴转角，该信号送到ECU 后，ECU再均分为30 等份，即产生1o曲轴转角信号，ECU 根据1o曲轴转角信号确定曲轴的转速和转角。

ECU 根据各传感器的输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGT 送至点火控制器，此信号经点火控制器中的IC 电路整形放大后，触发大功率三极管T 导通，点火线圈有初级电流流过。

当IGT 信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈产生高压电。

分电器按1-3-4-2 的工作顺序把高压电送到各缸的火花塞点火。

当点火线圈中初级电流中断时，会产生自感电动势，其与原电动势极性相反，点火控制器内点火确认信号IGF 产生，根据此信号将控制三极管T 导通，IGF 信号电压由高电位变为低电位，此信号送到ECU，ECU 根据IGF 信号监视点火控制器是否正常工作。

丰田汽车点火电路一、丰田佳美2.0L3S-FE点火系统；1各元件安装位置：1）CMP/CKP同时安装于分电器内，CMP为4齿、CKP为24齿。

2）高压包与点火器为一体式，与车身一块搭铁安装于电瓶后侧。

3）发动机电脑安装于中控面板后方。

2在点火器电路中各端子电压及作用：1）G+/G：分别为CMPS磁脉冲式给电脑信号-1-2）NE+/NE-：CKPS磁脉冲式给电脑信号3）+B/+B1：为电脑的工作电源；4）IGF:点火成功反馈信号当点火成功后给电脑一个信号，此线开路后或点火器内出现三极管开路会反回电脑一个5v电源。

当电脑没收到此信号时会切断燃油，发动机出现每起动车只能着一次。

5）IGT:点火信号线当电脑收到CKP/CMP信号时会通过此线给点火器一个点火信号，点火器就会控制高压包负线导通截止使高压包开始工作。

此线要想输出信号IGT传感器必须一切正常，再由电脑搭铁一切正常。

6）B:点火器工作电源线key-on时应有12v电源；7）IG（c）:高压包输出来的负线由点火器来控制高压包跳火；8）E 某T:转速表线直接连接到仪表后方的车速表，后方有三颗螺丝。

(B/工作电源，GND/搭铁，E某T/转速表)3传感器的作用；-2-CMPS凸轮轴位置传感器也称为判缸信号或上止点信号，此传感器为磁脉冲式（两线）作用来检测各缸上止点。

四缸机四个齿阻值为130~180Ω信号电压在着车时为0.1~0.5v左右，着车后怠速时0.5~0.8v加速上升一但传感器损坏会造成不着车而且电脑会纪录故障。

CKPS曲轴位置传感器也称为NE信号（转速信号），用来采用更精确的检测曲轴转角和转速更精确的来控制点火喷油时间位于分电器内，若安装于曲轴皮带轮前为12齿发动机工作一个循环曲轴转两圈为720凸轮轴转一圈360，由于此时CMP/CKP同时安装于分电器内而分电器由凸轮轴来驱动所以产生24个信号。

（720/4=180，24/4=6齿）一缸用6个齿每个齿间隔角30阻值为150~300Ω信号电压起动时0.5~0.8v左右，着车后为1v左右加速到3000r/min时电压上升到3v左右此传感器损坏后造成无高压。

河南机电高等专科学校毕业设计论文论文题目：丰田佳美制动系的故障与检修系部汽车工程系专业汽车检测与维修班级汽检072学生姓名王留永学号070123229指导教师赵向阳2010年3月10日目录摘要 (3)Abstract (4)第一章制动系统的概述 (5)1.1 制动系统组成 (5)1.2 丰田佳美制动系统 (6)第二章 ABS系统基本结构及工作原理 (7)2.1 ABS执行器 (7)2.2 车轮转速传感器 (8)2.3 系统工作原理 (8)2.4 ABS系统工况的判断 (10)2.5 系统故障自诊断 (10)2.5.1 读取故障代码 (10)2.5.2 清除故障代码 (12)2.6 主要部件的检测 (12)2.6.1 控制继电器 (12)2.6.2 前、后轮速传感器 (12)2.6.3 转速传感器诊断系统 (13)2.6.4 促动器的检查 (13)2.6.5 ABS ECU (14)2.7 故障诊断实例 (15)第三章盘式制动系统 (17)3.1 前盘式制动器 (17)3.2 前盘式制动器检查与修理 (17)3.2.1 前盘式制动器的拆卸 (17)3.2.2 测量摩擦衬块衬层厚度 (18)3.2.3 测量制动盘厚度和制动盘的偏摆 (18)3.3 故障诊断实例 (18)第四章鼓式制动系统........................................ 错误！未定义书签。

4.1 制动鼓与制动蹄的检修............................... 错误！未定义书签。

4.1.1 鼓式制动系统的结构和工作原理.................. 错误！未定义书签。

4.1.2 鼓式制动系统的检查与安装...................... 错误！未定义书签。

第五章液压系统 (20)5.1 真空制动助力器 (20)5.1.1 真空助力器的工作原理和检测 (20)5.1.2 真空助力器的维修 (21)5.2 制动踏板总成的调整 (22)5.3 制动主缸的检修 (22)5.3.1 制动主缸的分解与组装 (22)第六章驻车制动系统 (24)6.1驻车制动蹄的维修 (24)第七章常见故障与检修 (25)7.1 制动不良或失灵 (25)7.2 制动单边 (25)7.3 制动鼓发热 (26)7.4 驻车制动失灵 (26)7.5 制动噪音 (26)第八章汽车制动系统的发展趋势 (28)总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)丰田佳美制动系的故障与检修摘要本文首先对制动系统进行了概述，即ABS制动系统与传统制动系统在结构和工作原理上的异同及ABS制动系统所具有的优点。