山区公路路线方案设计_pdf
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路 基 宽 度 ２ ． 四 车道 ， 曲线 极 限 最 小 半径 为 ２ ０ｍ ， 曲线 约性指标 ， ６ ０ｍ， 平 ５ 平 对多个备选方案进行综 合比选 ， 全面衡量 ， 从中选出最 般 最 小 半 径 为 ４ ０ｍ， 设 超 高 平 曲线 最 小 半 径 为 ２５ ０ｍ， ０ 不 ０ 凸 优方 案 ， 达到技术先进 ， 济合理 ， 经 安全适用 ， 充分体 现工程 的经
２ １二北线至西古城子东。本段路线全长 ５７３ｋ 。 ． ｍ ９ 为复杂 ， 路线方案 主要从线形 指标 ， 工程规模 ， 迁的规模 ， 拆 以及 子镇南跨越 Ｇ ０ 、 方案二 ： 路线起于拐磨子镇新开岭 ， 总体走 向由北 向南 ， 路线 对 主 线 收 费 站 布设 的影 响 等 方 面进 行 比较 。其 平 、 面 指 标 的 掌 纵 在东古城 子西跨越大东河 握 在 满 足规 范 的前 提 下 考 虑 技 术 指 标 的 均衡 ， 不 过 多 增 加 工 程 沿拐磨 子镇 东侧 的大东河 与山岭布设 ， 在
枝． 山岭 区二级公路选 线优化 ［］福 州大学学报（ ｊ． 自然
科学版） １９ （４ ：－． ，９ ６２ ）１２ 方案一线位和工可推荐线位基 本重合。经现场踏 勘 ， 结合东边 道 ７ 江鹤 高速公路二 期 工程优化设 计［ ］ 广州 大学学 Ｊ． 铁路规划等 ， 提出拐磨 子 比较方 案 即方 案二 ， 在本 次设计 中进行 ［ ］ 徐建伟 ． 方 案 比选 。 报（ 自然科学版）２ ０ ，（ ）３ —５ ，０ ４ ３ ４ ：４３ ． ８ 唐 山区高速公路路 线设计 的几点体会［ ］ 山 ｊ． 方案一 ： 路线起于拐 磨子镇 新开岭 ， 总体走 向由北向南 ， 跨越 ［ ］ 高元斌 ， 林 ．
一
形竖曲线一般最小半径 为 ４５０ｍ， ０ 凹形竖 曲线 一般 最小半 径为 济效益 和社会效益的 目的 。 ３０ ０ｍ， 计 荷 载 采 用 公 路 一 Ｉ级 。最 大 纵 坡 为 ５ ， 曲 线 一 参 考 文献 ： ０ 设 ％ 竖
般 最小 长 度 为 ７ 中 央 分 隔 带 宽 度 为 ２ｍ， 路 肩 宽 度 为 ２× ０ｍ， 硬 【 ］ 杨 少伟． １ 道路勘 测 设计 ［ ． ２版 ． 京 ： 民交 通 出版 Ｍ］ 第 北 人 ２ ５ｍ， 车 道 宽 度 为 ２ ． 行 ×２×３７ ．５ｍ。 社 ．０ ６ ２０ ．
数 量 的 前 提 下采 用 了较 高 的技 术 指 标 。 与 二 北 线 ， 方 案 一 相 接 ， 段 路 线 全 长 ５ ８ ４ｋ 与 本 ．６ ｍ。
２ １ 路 线布设 原则及 主要技 术 指标采 用情 况 ．
２ １ １ 路 线 布 设 原 则 ． ．
２ ２． 路线方案 比选 ． ２ 从路线线形指标上看 ， 方案一最小平曲线半径 １６ ０ｍ， ０ 方案
７ｍ。方案一桥涵构造物 数量较 大 ， 方案二 土石方数 量较 大， 总 互通式立交 、 地方规划 等因素 的协调性 ， 其合理 性进行 多方 面 ６ 对 全、 环保 、 适 、 谐” 舒 和 的设 计理 念 。路 线设 计结 合地 形 、 势 而 地
比选 。３ 路线方 案选择 在 做到 地形 、 质选 线 的 同时 ， ） 地 贯彻 “ 安 的工 程 规 模 相 当 。 从拆 迁 数 量 上 分 析 ， 案 一 比方 案 二 多拆 迁 民房 ３ 方 ４户 ，
因此 ， 山 区 公 路 的 设 计 进 行 了更 深 入 的研 究 。 对
鹤岗一大连高速公路起点位于辽 宁省与吉林省交界处 的新开 岭， 终点位于丹东市振 安 区古城 子互通立 交 ， 途经 本溪市桓 仁县 、
１ 山区公 路线 形设 计 的一般 要 求
丹 东 市宽 甸 县 、 城 市 、 安 区和 元 宝 区 ， 线 全 长 为 ９ ．３ ｍ。 凤 振 路 ４ ４ １ｋ 公路线形是构 成公路 的骨 架 ， 它支 配着 整个公 路规划 、 计 路线 Ｋ１ ２ ．４ Ｋ ＋２ ７ ５ ８ 位 于 山 岭 区 ， 路 段 地 形 较 设 ＋４ ４ ３ ９ ７ １ ．３ 段 本
山 区 公 路 路 线 方 案 设 计
孙 克 东 田 军 乔 文靖
摘 要 ： 针对 山区地形地貌特点 ， 过具体 的工程实例介绍 了山区公路 的路 线方 案设 计， 通 全面 阐述 了路 线设计 的原则 、 路 线方案 的比选论证及采用 的结果 ， 出路线方案设计在 山区高速公路 建设 中的重要性。 得
关 键 词 ： 区 ， 路 ， 线 方 案 ， 计 山 公 路 设 中 图分 类 号 ： １ Ｕ４ ２ 文献标识码 ： Ａ
随着社会 经济 的发 展 ， 公路 交通迅 速发 展 ， 路建 设逐 步 向 和施工＿ 。公路线形设计应 使汽车能够迅速 、 公 ３ Ｊ 安全 、 舒适地 行驶 ， 山区延伸 ， 而山区地形 、 地质复杂 ， 公路路线布设 的限制条件和影 这不仅要求采用与计算行车速度相应 的线形指标 ， 同时还必须保 响因素很 多 ， 路线方案设计 十分必 要。路线方案 设计应在 所选定 证线形的连续 、 均衡 与协 调。路线 设计要综 合考虑平 、 、 纵 横三者 走廊带 与主要控制 点基 础上 ， 进行 布局 和总体 设计 ， 理运 用技 的 关 系 ， 当地 掌握 标 准 ， 到 平 面 顺 适 、 坡 均 衡 、 面 合 理 ［ 合 恰 做 纵 横 。 术指标 ， 对可行 的路 线方 案进 行 比较 ， 以确定 设计 方案 Ｌ 。 山区 ２ 工 程 概 况 ２ Ｊ 公路 的设计 在技 术和 经验 方 面 面临着 前 所未 有 的机 遇 和挑 战 。
５ 。同 时 方 案 一 沿 Ｇ ０ ２ １布 设 ， 迁 地 下 光 缆 、 讯 、 力 拆 通 电 为， 接近 自然 、 融入 自然 ， 尽可能减少人为造成 的影响 ， 持“ 坚 不破 ３７ ４ｍ２ 线等数量较大。 坏 就 是 最 大 的保 护 ” ） 鉴 国 内 外 先 进 经 验 ， 高 环 保 景 观 设 。４ 借 提
０ 方 １路线设计 注重平 、 、 ） 纵 横空 间总体设 计 ， 充分考 虑地形 、 地 二 最 小 平 曲 线 半 径 ８ ０ｍ， 案 一 线 形 指 标 较 高 。 从路 线 布设 条 件 上 看 ， 案 一 路 线 布 设 于 阳 坡 ， 于 严 寒 冰 方 对 物 、 质 的分布 ， 善处 理公路 建设与城镇 规划 、 业设施 、 业 地 妥 工 农
填挖 工程量 大， 山体 对 建 设 的关 系 ， 意 与 交 叉 公 路 、 路 、 力 、 利 、 线 的 配 合 ， 注 铁 电 水 管 并 冻地 区更为有利 。而方案二沿 山岭布线 ，
结合沿线 自然条件进 行综合 技术 经济分 析和 比选。２ 路 线方 案 破 坏 严 重 。 ） 从建设 里程 、 工程规 模来分 析 ， 方案二 比方案一 路线 里程长 选择充分 考虑路线 与地质条 件 、 填深挖路 段 、 型桥梁 、 道 、 高 大 隧
２ ２ 路 线方案布设 及 方案 比选 ．
［ ］ Ｊ Ｇ １ ０２０ ， ２ Ｔ ２ —０ ６ 公路路线设计规 范［ ］ ３ Ｓ． 本项 目的路线经 过现 场详 勘及比选 ， 结合 征得 的各 方面的意 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｂ １２ ０ ， 路 工 程技 术 标 准 ［ ］ ３ Ｔ Ｏ —０ ３ 公 Ｓ． 见 ， 合 确 定 出 路 线 推 荐 方 案 ， 对 拐 磨 子 比较 方 案 （ 综 现 Ｋ１＋ ［ ］ ： 光林． ４ ． 东 山区公路路 线设计应 注意 的几个 问题 ［ ］公路 交 Ｊ． ４４３９ Ｋ ＋ ８ ．１） 荐 方案 （ １ ２ ．４ －Ｋ ＋２７５８做 ２ ．４ － ７ ２８３ １与推 Ｉ ＋４４３９ ７ １．３ ） （ 通 技 术 ，０ ４ ３ ：３２ ． ２ ０ （）２ —４
。
理 布 设 互 通 式 立 交 、 离式 立 交 、 道 等 构 造 物 ， 便 沿 线 人 民群 分 通 方
从区域土地资源来分析 ， 方案一利用拐磨子镇 以西与东边道
与规划东 边道 铁路位 于同一走 廊 ， 相对方 众 的生产和生活 ， 促进沿线经济发展 。６ 选线 与农 田基本建设 相 铁路之间的坡地布 线 ， ） 且 配合 ， 选择少 占耕 地、 经济作物 田、 经济林园和有利于社会协 调发 案 二 占用 良 田数 量少 ， 对 拐 磨 子 镇 区 域 土 地 资 源 开 发 利 用 的影 响较小 。 展 的 方 案 ， 设 计 中不 把 工 程 本 身 的投 资放 到第 一 取 舍 的位 置 。 在
Ｇ ０ 后 ， 沿 拐磨 子 镇 西 与东 边 道铁 路 之 间 的 山坡 布 线 ， 拐 磨 ２ １ 路线 在
西 建 筑 ，０ ７ ３ （ ５ ：８ —８ ． ２０ ，３ １ ）２ ３２ ４
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ａ ｓ ａ ｏ ｔｈ ｇ ｗａ ｓ ｉ ｕ ｔ ｉ ｏ ｓ ａ ｅ ｓ ｓ ｇ ｆ ｒ ｕ ｅ ｐｌ ｎ ｂ ｕ ｉ ｈ ｙ ｎ ｍｏ ｎ ａ ｎ ｕ ｒ ａ
计、 创作 的意识 ， 转变设计理念 ， 灵活运用技 术标准 、 指标 ， 到线 做
一
从主线 收费站布设上 来看 ， 方案 二受地形 条件 、 路线 平面指
在 只能 布 设 在 西 古 城 子 以北 形 均 衡 、 车 安 全 ， 现 公 路 建 设 与 自然环 境 、 文 环 境 的 和谐 统 标 限 制 ， 临 近 省 界 段 落 无 布 设 条 件 ， 行 实 人 附近 ， 占用 良 田较 多 。 ５ 路 线 布设 时充 分 考 虑 与 沿 线 城 镇 发 展 规 划 的协 调 配 合 ， ） 合
在公路建设 的前期工作 中， 线方 案是 路线设计中最根本的 路 路 标 准 ， 仁 新 开 岭 （ 吉 界 ） 宽甸 段 采 用 设 计 速 度 为 ８ ｍ／ 、 问题 ， 桓 辽 一 ０ｋ ｈ 推荐路线方案 占有举足轻重 的地位。公路 的路线方 案设 计 路基宽度 ２ ． 宽甸～丹东古城子段采用设汁速度为 １０ｌｖ 是 一项 多层 次、 目标 、 ４ ５ｍ， ０ １ ， 寸 多 多因素的复杂工作 ， 常需要 拟出一些制 通
２ １二北线至西古城子东。本段路线全长 ５７３ｋ 。 ． ｍ ９ 为复杂 ， 路线方案 主要从线形 指标 ， 工程规模 ， 迁的规模 ， 拆 以及 子镇南跨越 Ｇ ０ 、 方案二 ： 路线起于拐磨子镇新开岭 ， 总体走 向由北 向南 ， 路线 对 主 线 收 费 站 布设 的影 响 等 方 面进 行 比较 。其 平 、 面 指 标 的 掌 纵 在东古城 子西跨越大东河 握 在 满 足规 范 的前 提 下 考 虑 技 术 指 标 的 均衡 ， 不 过 多 增 加 工 程 沿拐磨 子镇 东侧 的大东河 与山岭布设 ， 在
枝． 山岭 区二级公路选 线优化 ［］福 州大学学报（ ｊ． 自然
科学版） １９ （４ ：－． ，９ ６２ ）１２ 方案一线位和工可推荐线位基 本重合。经现场踏 勘 ， 结合东边 道 ７ 江鹤 高速公路二 期 工程优化设 计［ ］ 广州 大学学 Ｊ． 铁路规划等 ， 提出拐磨 子 比较方 案 即方 案二 ， 在本 次设计 中进行 ［ ］ 徐建伟 ． 方 案 比选 。 报（ 自然科学版）２ ０ ，（ ）３ —５ ，０ ４ ３ ４ ：４３ ． ８ 唐 山区高速公路路 线设计 的几点体会［ ］ 山 ｊ． 方案一 ： 路线起于拐 磨子镇 新开岭 ， 总体走 向由北向南 ， 跨越 ［ ］ 高元斌 ， 林 ．
一
形竖曲线一般最小半径 为 ４５０ｍ， ０ 凹形竖 曲线 一般 最小半 径为 济效益 和社会效益的 目的 。 ３０ ０ｍ， 计 荷 载 采 用 公 路 一 Ｉ级 。最 大 纵 坡 为 ５ ， 曲 线 一 参 考 文献 ： ０ 设 ％ 竖
般 最小 长 度 为 ７ 中 央 分 隔 带 宽 度 为 ２ｍ， 路 肩 宽 度 为 ２× ０ｍ， 硬 【 ］ 杨 少伟． １ 道路勘 测 设计 ［ ． ２版 ． 京 ： 民交 通 出版 Ｍ］ 第 北 人 ２ ５ｍ， 车 道 宽 度 为 ２ ． 行 ×２×３７ ．５ｍ。 社 ．０ ６ ２０ ．
数 量 的 前 提 下采 用 了较 高 的技 术 指 标 。 与 二 北 线 ， 方 案 一 相 接 ， 段 路 线 全 长 ５ ８ ４ｋ 与 本 ．６ ｍ。
２ １ 路 线布设 原则及 主要技 术 指标采 用情 况 ．
２ １ １ 路 线 布 设 原 则 ． ．
２ ２． 路线方案 比选 ． ２ 从路线线形指标上看 ， 方案一最小平曲线半径 １６ ０ｍ， ０ 方案
７ｍ。方案一桥涵构造物 数量较 大 ， 方案二 土石方数 量较 大， 总 互通式立交 、 地方规划 等因素 的协调性 ， 其合理 性进行 多方 面 ６ 对 全、 环保 、 适 、 谐” 舒 和 的设 计理 念 。路 线设 计结 合地 形 、 势 而 地
比选 。３ 路线方 案选择 在 做到 地形 、 质选 线 的 同时 ， ） 地 贯彻 “ 安 的工 程 规 模 相 当 。 从拆 迁 数 量 上 分 析 ， 案 一 比方 案 二 多拆 迁 民房 ３ 方 ４户 ，
因此 ， 山 区 公 路 的 设 计 进 行 了更 深 入 的研 究 。 对
鹤岗一大连高速公路起点位于辽 宁省与吉林省交界处 的新开 岭， 终点位于丹东市振 安 区古城 子互通立 交 ， 途经 本溪市桓 仁县 、
１ 山区公 路线 形设 计 的一般 要 求
丹 东 市宽 甸 县 、 城 市 、 安 区和 元 宝 区 ， 线 全 长 为 ９ ．３ ｍ。 凤 振 路 ４ ４ １ｋ 公路线形是构 成公路 的骨 架 ， 它支 配着 整个公 路规划 、 计 路线 Ｋ１ ２ ．４ Ｋ ＋２ ７ ５ ８ 位 于 山 岭 区 ， 路 段 地 形 较 设 ＋４ ４ ３ ９ ７ １ ．３ 段 本
山 区 公 路 路 线 方 案 设 计
孙 克 东 田 军 乔 文靖
摘 要 ： 针对 山区地形地貌特点 ， 过具体 的工程实例介绍 了山区公路 的路 线方 案设 计， 通 全面 阐述 了路 线设计 的原则 、 路 线方案 的比选论证及采用 的结果 ， 出路线方案设计在 山区高速公路 建设 中的重要性。 得
关 键 词 ： 区 ， 路 ， 线 方 案 ， 计 山 公 路 设 中 图分 类 号 ： １ Ｕ４ ２ 文献标识码 ： Ａ
随着社会 经济 的发 展 ， 公路 交通迅 速发 展 ， 路建 设逐 步 向 和施工＿ 。公路线形设计应 使汽车能够迅速 、 公 ３ Ｊ 安全 、 舒适地 行驶 ， 山区延伸 ， 而山区地形 、 地质复杂 ， 公路路线布设 的限制条件和影 这不仅要求采用与计算行车速度相应 的线形指标 ， 同时还必须保 响因素很 多 ， 路线方案设计 十分必 要。路线方案 设计应在 所选定 证线形的连续 、 均衡 与协 调。路线 设计要综 合考虑平 、 、 纵 横三者 走廊带 与主要控制 点基 础上 ， 进行 布局 和总体 设计 ， 理运 用技 的 关 系 ， 当地 掌握 标 准 ， 到 平 面 顺 适 、 坡 均 衡 、 面 合 理 ［ 合 恰 做 纵 横 。 术指标 ， 对可行 的路 线方 案进 行 比较 ， 以确定 设计 方案 Ｌ 。 山区 ２ 工 程 概 况 ２ Ｊ 公路 的设计 在技 术和 经验 方 面 面临着 前 所未 有 的机 遇 和挑 战 。
５ 。同 时 方 案 一 沿 Ｇ ０ ２ １布 设 ， 迁 地 下 光 缆 、 讯 、 力 拆 通 电 为， 接近 自然 、 融入 自然 ， 尽可能减少人为造成 的影响 ， 持“ 坚 不破 ３７ ４ｍ２ 线等数量较大。 坏 就 是 最 大 的保 护 ” ） 鉴 国 内 外 先 进 经 验 ， 高 环 保 景 观 设 。４ 借 提
０ 方 １路线设计 注重平 、 、 ） 纵 横空 间总体设 计 ， 充分考 虑地形 、 地 二 最 小 平 曲 线 半 径 ８ ０ｍ， 案 一 线 形 指 标 较 高 。 从路 线 布设 条 件 上 看 ， 案 一 路 线 布 设 于 阳 坡 ， 于 严 寒 冰 方 对 物 、 质 的分布 ， 善处 理公路 建设与城镇 规划 、 业设施 、 业 地 妥 工 农
填挖 工程量 大， 山体 对 建 设 的关 系 ， 意 与 交 叉 公 路 、 路 、 力 、 利 、 线 的 配 合 ， 注 铁 电 水 管 并 冻地 区更为有利 。而方案二沿 山岭布线 ，
结合沿线 自然条件进 行综合 技术 经济分 析和 比选。２ 路 线方 案 破 坏 严 重 。 ） 从建设 里程 、 工程规 模来分 析 ， 方案二 比方案一 路线 里程长 选择充分 考虑路线 与地质条 件 、 填深挖路 段 、 型桥梁 、 道 、 高 大 隧
２ ２ 路 线方案布设 及 方案 比选 ．
［ ］ Ｊ Ｇ １ ０２０ ， ２ Ｔ ２ —０ ６ 公路路线设计规 范［ ］ ３ Ｓ． 本项 目的路线经 过现 场详 勘及比选 ， 结合 征得 的各 方面的意 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｂ １２ ０ ， 路 工 程技 术 标 准 ［ ］ ３ Ｔ Ｏ —０ ３ 公 Ｓ． 见 ， 合 确 定 出 路 线 推 荐 方 案 ， 对 拐 磨 子 比较 方 案 （ 综 现 Ｋ１＋ ［ ］ ： 光林． ４ ． 东 山区公路路 线设计应 注意 的几个 问题 ［ ］公路 交 Ｊ． ４４３９ Ｋ ＋ ８ ．１） 荐 方案 （ １ ２ ．４ －Ｋ ＋２７５８做 ２ ．４ － ７ ２８３ １与推 Ｉ ＋４４３９ ７ １．３ ） （ 通 技 术 ，０ ４ ３ ：３２ ． ２ ０ （）２ —４
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理 布 设 互 通 式 立 交 、 离式 立 交 、 道 等 构 造 物 ， 便 沿 线 人 民群 分 通 方
从区域土地资源来分析 ， 方案一利用拐磨子镇 以西与东边道
与规划东 边道 铁路位 于同一走 廊 ， 相对方 众 的生产和生活 ， 促进沿线经济发展 。６ 选线 与农 田基本建设 相 铁路之间的坡地布 线 ， ） 且 配合 ， 选择少 占耕 地、 经济作物 田、 经济林园和有利于社会协 调发 案 二 占用 良 田数 量少 ， 对 拐 磨 子 镇 区 域 土 地 资 源 开 发 利 用 的影 响较小 。 展 的 方 案 ， 设 计 中不 把 工 程 本 身 的投 资放 到第 一 取 舍 的位 置 。 在
Ｇ ０ 后 ， 沿 拐磨 子 镇 西 与东 边 道铁 路 之 间 的 山坡 布 线 ， 拐 磨 ２ １ 路线 在
西 建 筑 ，０ ７ ３ （ ５ ：８ —８ ． ２０ ，３ １ ）２ ３２ ４
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ａ ｓ ａ ｏ ｔｈ ｇ ｗａ ｓ ｉ ｕ ｔ ｉ ｏ ｓ ａ ｅ ｓ ｓ ｇ ｆ ｒ ｕ ｅ ｐｌ ｎ ｂ ｕ ｉ ｈ ｙ ｎ ｍｏ ｎ ａ ｎ ｕ ｒ ａ
计、 创作 的意识 ， 转变设计理念 ， 灵活运用技 术标准 、 指标 ， 到线 做
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从主线 收费站布设上 来看 ， 方案 二受地形 条件 、 路线 平面指
在 只能 布 设 在 西 古 城 子 以北 形 均 衡 、 车 安 全 ， 现 公 路 建 设 与 自然环 境 、 文 环 境 的 和谐 统 标 限 制 ， 临 近 省 界 段 落 无 布 设 条 件 ， 行 实 人 附近 ， 占用 良 田较 多 。 ５ 路 线 布设 时充 分 考 虑 与 沿 线 城 镇 发 展 规 划 的协 调 配 合 ， ） 合
在公路建设 的前期工作 中， 线方 案是 路线设计中最根本的 路 路 标 准 ， 仁 新 开 岭 （ 吉 界 ） 宽甸 段 采 用 设 计 速 度 为 ８ ｍ／ 、 问题 ， 桓 辽 一 ０ｋ ｈ 推荐路线方案 占有举足轻重 的地位。公路 的路线方 案设 计 路基宽度 ２ ． 宽甸～丹东古城子段采用设汁速度为 １０ｌｖ 是 一项 多层 次、 目标 、 ４ ５ｍ， ０ １ ， 寸 多 多因素的复杂工作 ， 常需要 拟出一些制 通
