打通信息孤岛 实现造船数字化——访中国造船工程学会秘书长罗季燕

提高生产效率、降低生产成本，使中国　
相对低廉的劳动力成本真正发挥作用，是中　
国的制造业企业适应世界大格局的变化的必　
须。　
企业需要建立产品数据管理系统（ＰＤＭ）　
或产品生命周期管理系统（ＰＬＭ），来解决　
ＣＡＤ和ＣＡＰＰ之间信息桥梁的沟通是船舶行业　
信息化建设的迫切需求。　

昂　
封　面　文　章　唇　
量　

然而，开发拥有自主知识产权的、适合我国船舶工业需要的设计软件已经成为摆在造船企业面前的　
重要任务。　

打通信息孤岛实现造船数字化　

访中国造船工程学会秘书长罗季燕　
■本刊记者白云ＪＩｌ王征　
造船行业是一个传统但又非常现代的行业．属于劳动密　
集．资金密集、技术密集．信息密集的产业，过去经常被人　们称为“夕阳行业“。但在这几年时间里　造船行业的制造技　术发展迅速．和现代制造业同步的现代制造技术应用在各个　行业。可以说．船舶工业是一个国家民族工业的缩影．一条　船就是一个大型的水上城市。　船舶行业制造技术的发展和现代制造技术同步．其他行　业制造技术的发展在船舶行业的发展上都有体现　现代制造　技术的发展趋势是实现标准化、模块化　数字化。　向现代造船模式转变　如何提高生产效率、降低生产成本　是国内所有船厂能　否在市场竞争中抓住机遇、脱颖而出的关键。而提高核心竞　争力的利器，便是数字化造船。信息技术的应用使得船舶设　计发生了翻天覆地的变化。过去设计船舶　全靠人工一笔一　笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。　罗季燕介绍说．过去造一条船就像造一座房子．先要打　好地基，再搭建房子的框架，然后砌墙，最后才能安装设备．　按照工序一步一步实施。而现代造船模式则改变了传统造船　理念，把一条船分成若干个段，先分段制造　最后在船坞中　合拢．所以造船最核心的设备是船坞。　由于船坞数量的限制，就要尽可能的减少船舶在船坞内　建造的时间．而尽可能多的在船台和车间上完成，只是在船　坞中进行段落的合拢，水浮起来把船漂走。当然也有一部分　是船台造船，但毕竟船台和船坞都是有限的，所以．把造船　的工序提前是利用有限资源．造出更多的船只有效手段。现　代造船模式中的分段造船既是现代制造理念的应用．也是造　
船行业技术发展的需要。　
造船行业“壳、舾．涂”一体化是结合船坞内造船的特　
点提出来的．壳：船的外壳．舾：船舱中的设备，涂：防水的　
涂料。先把船壳造好．再安装船舱中的管路．电器设备等．最　
后刷上防水涂料。把船分成若干个功能块．最后实现管路、线　
路的联接、焊接．这样可以大幅度提高造船效率。　

ＰＤＭ信息孤岛上的桥梁　
造船信息化是一个系统工程．主要包括设计、生产、管　
理三大子系统。围绕现代制造技术和现代造船模式．如何与　
信息化技术相结合，从而服务现代造船技术。在船舶信息化　
建设中设计是龙头，设计系统做不好．生产部门就没有精确　
的图纸进行生产．物资部门也没有准确的定货清单去定货．管　
理更是无从谈起。船舶行业计算机辅助设计已经有了很多成　
熟的设计软件，而且在造船企业应用的比较广泛。国内的船　
舶企业已经不同程度的购置了一些数控设备．数控切割、数　
控焊接．管路加工．切割和焊接．主要针对的是外壳．舾装　
除了设备的安装．还要有油．水．电、管路的设置也需要自　
动化设备等数控加工设备。罗季燕为记者描述道。　
为了充分利用资源，船舶在设计时就要考虑如何分功能　
块．工具．设备如何安装等都要体现在设计中．所以．现代　
造船模式对设计的要求更加严格．以便为生产做准备。　
船舶行业几乎每条船都是定制产品．这和家电．汽车等　

２００６年８月　中国制造业信息化．１７　

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Ｃ煦　
行业有很大区别．船舶是单件或小批量生产的产品　每个产　
品的设计过程都存在着大量的变化因素　要在生产、制造　加　
工的过程中返回到原始设计中去反复修改和完善。设计的变　更直接影响到物料的计划采购、生产准备和加工制造等各个　环节。利用ＣＡＤ软件设计的产品．图纸直接进入生产数控加　工环节．图纸中的数据如何变成信息进入生产管理软件中去　需要信息化的手段去衔接。　在造船行业最急迫需要的是ＰＤＭ系统　把产品的数据进　行集成和管理。在现代造船理念的要求下提高设计水平．和　生产环节更加紧密的结合。解决设计数据和数控加工设备、生　产管理信息系统的结合　实现数据共享。　因此．企业需要建立产品数据管理系统（ＰＤＭ）或产品　生命周期管理系统（ＰＬＭ）　来解决ＣＡＤ和ＣＡＰＰ之间信息桥　梁的沟通．使数据能够及时、准确、完整的流通　实现设计　生产效率、产品质量的提高。　船舶从设计环节开始逐步进入加工制造环节以后．物料　的管理、采购管理、原材料加工信息等都要进行跟踪管理．使　后端的物料采购　订货更有计划性　更加明确。传统的ＰＤＭ　只解决了ＣＡＤ￣ＩＪＣＡＭ之间的管理．并没有解决后端物料管理。　而　设计、生产、管理”一体化强调的是ＰＤＭ或ＰＬＭ的重要　性．既在原有的ＣＡＤ、ＣＡＭ的基础上．实现成本管理、财务　管理、物资管理中数据的共享以及生产全过程控制。ＰＤＭ理　念对ＣＡＤ产生了新的要求　对工艺和流程管理也同样提出更　高的要求。传统的ＣＡＤ设计产品以后．数据会录入到数据库　中　但这些数据不能用到后端的生产中去。　所以．打通信息孤岛．在孤岛上架起ＰＤＭ的桥梁．这也　是造船企业信息化最急迫的需求。罗季燕如是的说。　突破瓶颈需良策　随着产业结构的调整　殴美等大型造船产业正在向国外　转移．把传统产业从发达国家转移到发展中国家．发展中国　家承接以后发展起来再转移　产业转移演绎着全球造船业发　展的大趋势。　但造船行业的特点决定　无论是传统产业还是现代产业．　造船行业依旧是劳动密集型产业　劳动力消化和就业问题　是　任何一个国家在产业转移过程中都会遇到的阻力。而且　造　船业的发展与国家国防、海军装备建设息息相关。所以．既　要解决劳动力问题．又要解决国防与海军装备建设问题．基　于这两方面的原因就决定了造船产业的转移是有限制的．真　正核心的、尖端技术仍然保留。　罗季燕谈道　既然殴美把尖端和高端的产品都保留下来　了　实际上中国在和日韩两国争夺中端产品市场．低端产品　国内可以制造并可以转移到下游企业去生产。而恰恰中端产　１８中国制造业信息化２００６年８月　品市场占据了造船行业市场份额的８Ｏ％　包括集装箱、散货　船、游船三大主流产品。　随着世界造船格局继续演变　世界造船中心的东移．韩　
日、中三国在国际船舶市场上的竞争也会更加激烈。　
那么．中国的制造业企业要适应世界大格局的变化　就　
需要提高生产效率、降低生产成本　使劳动力成本真正发挥　
作用。在中国劳动力价值相对低廉的情况下．只有提高建船　
效率生产　才能降低造船成本。否则廉价的劳动力成本就与　
低效率相互抵消了　中国在市场竞争中就失去了很大的优　
势。　
然而　提高建船效率要依靠现代造船手段　信息化技术　
的关键是设计、生产　管理一体化．利用ＣＡＤ、ＣＡＭ等信息　
系统．通过ＰＤＭ构建桥梁　打通信息孤岛　实现企业信息化　
系统的集成。　
ＥＲＰ是企业资源的应用，需要现代制造理念、现代制造模　
式去支撑　打通了企业内部的信息孤岛．才能真正建设ＥＲＰ。　
当然企业信息化建设过程中离不开网络　但网络建设不是信　
息化建设的基础。信息化建设要扎扎实实和主流产品连接起　
来　梳通企业的业务流和工作流．打好信息化基础．再实施　
ＥＲＰ系统．最后做网络建设。　

船舶信息化建设勿走两个极端　
由于船舶设计、生产和管理的复杂性．一般通用软＇ｌ￣－＇ＩＥ难　
满足船舶企业的需要　这给船舶企业信息化带来了很大的困难。　
造船企业的信息化建设一种模式是完全照搬国外的软件　
全面进行企业流程再造　这是一个极端；另一个极端是完全　
根据企业现有的模式开发企业的管理软件和信息化软件。　
正确的方法应该是造船企业在成熟的　商品化的软件系　
统之上．利用专业的信息化建设队伍和供应商实施团队进行　
二次开发。因为中国的企业文化和国外的管理模式有很大的　
差异．国外成熟的、商品化的软件是站在国外企业或跨国公　
司的角度设计的．需要国内企业很好的理解、消化和吸收。光　
靠外来的力量是不够的．企业自身的信息化队伍的建设是关　
键。信息化不是样板工程．不能完全的复制和照搬　先进的　
软件系统不一定适用．适用的软件却不一定先进。因此．开　
发拥有自主知识产权的、适合我国船舶工业需要的设计软件　
成为摆在造船企业面前的重要任务。罗季燕感慨的说。　
管理不畅、效率低下等都是传统造船模式的弊端．从传　
统造船模式过渡到现代造船模式不是一蹴而就的．更重要的　
是在不断的信息化实施过程中　一点一点进步　更加接近现　
代造船模式，缩短与国外造船业的差距。　
随着信息技术发展日新月异　数字造船将成为世界各国　
船舶工业追求的目标。ｏ。　

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