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高铁乘务员实习工作总结

实习总结，就是把一个时间段的实习情况进行一次

全面系统的总检查、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。以下是整理的高铁乘务员实习工作总结，欢迎

阅读！

篇一：高铁乘务员实习工作总结

虽然只工作短短的xx天，但在实习过程中绝对没有马虎，她知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为

每名旅客的旅行安全负责。乘务员的工作是直接与乘客

打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运

营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路

部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。这次实习，令她感受到了很多，同时也收获了很多。乘务员如何提

高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，

其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有

对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立

生活、工作，学会怎样关心人。

随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与

被服务的舒心愉悦性。

(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、

行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘

客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介

质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;

沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，

适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可

收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真诚服务

乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，

应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同

时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服

务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

(三)礼貌待客，把“对”让给乘客

礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊

重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、

自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜

愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要

稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达

目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需

求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了

应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态

度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那

么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更

加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精

神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，

多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这

些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务

品质起到画龙点睛的促进作用。

篇二：高铁乘务员实习工作总结

xx个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了xx铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这xx个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理

与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习

培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认

识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务

水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段

之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有

通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理

方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织

重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几

年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做

好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁

中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的

关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地

面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离

和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式

曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-xx级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主

要是学习CTCS-xx级和CTCS-3级列控系统，CTCS-xx级

列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可

信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行

控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限

速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-xx级列控

系统满足xx00-xx50km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的

要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车

许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时

限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意

位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-xx列控系统

通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，

由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续

速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-xx级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车

载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信

息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信

息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度

控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在

C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关

键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保

证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的

一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进

方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行

的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，

不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在

现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向

机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信

号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自

动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信

息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、

多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与

调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客

专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的Cxx

线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学

习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且

能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中

提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班

作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现

了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从

中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路

知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全

面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综

合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。

最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!

1.列车乘务员的实习总结

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工地测量员工作总结范文5篇

工地测量员工作总结范文5篇作为一名测量人员，我们本着实事求是、一切以数据说话的原则从事测量工作。下面就是小编给大家带来的工地测量员工作总结范文5篇，希望大家喜欢! 时间来得匆忙，去的绝然，2020年在不知不觉中成为历史。一年来的工作中生活中，轻松与困难并存，经验与教训同在!庆幸一年来自己走得坚定，也担忧过往错误卷土重来，因此年终总结当属为必然。希望以往年的经验与教训为借鉴，扬长避短，为今年乘风破浪扬起风帆。施工员是施工现场最基层的管理者，是将设计师意识形态转化为实际形态的执行者，因此注定这平凡岗位中会隐现出些许不平凡。万丈高楼平地起怎少的了他们的兢兢业业，日夜兼程。作为一位施工员，我热爱这个平凡的职业。这一年中，我以一个测量员的身份展开我在这里的工作并协同同事一起管理工地现场的各项事务。在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的开始。要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少;其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件;再次，就是检查、落实，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。测量方面。经验丰富的领导和同事给予了我莫大的帮助，从而在一年与数字的交流中让我的测量技术得到了非常大的提高。在此，应当对关心我的各位同事和领导道一句:感谢!从立新家园市政工程测量到公路局项目A、B、C、D、E各栋楼的定位测量放线，再到安置小区的各栋楼的坐标放样等等都促使我在成长。而立新小区市政工程验收顺利过关，和公路局各栋楼的破土而出则是对我成长的最好见证。当然作为工程部资历最浅的我来说也存在很多的不足。测绘作为施工现场最初始的工序，若不能高效率的做好则会对后面工序产生很大的影响。由于经验的不足，处事顾虑太多从而让办事效率迟缓直接导致了整个工程的延迟。第三中学15#学生宿舍楼项目进度的推进固然因场地限制而迟缓，也因自己没能够直接有效的测绘、整理出一个更为有效的施工场地处理方案给教育局。在这方面实在有不可推卸的责任。俗话说“磨刀不误砍柴工”，能够知耻而后勇才是一个合格员工的态度。因此，在新的一年里还得狠抓基础，为更为效率的工作方式积累经验，积蓄力量，让未来的工作顺顺利利地进行。

2021铁路年度工作总结五篇

2021铁路年度工作总结五篇铁路企业是我国经济发展的大动脉，在我国进行现代化建设的进程中发挥着重要的作用。铁路为我们的生活带了出行的便捷，那铁路工作总结怎么写呢?,下面是整理的一些关于铁路工作总结的文章，欢迎参考和借鉴,希望对你有所帮助。铁路工作总结1 —年，我段工会在公司工会和段党委的领导下，以邓小平理论和“——”重要思想为指导，不断巩固和扩大先进性教育活动的成果，围绕中心，服务大局，切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为，全面落实依靠方针，努力发挥工会职能，团结全段广大职工，发扬“——x”的—x精神，为全段的改革、发展、稳定作出了贡献，为公司各项奋斗目标和———x段建设做出了贡献。一、充分展示作为，为青藏铁路建设发挥作用为贯彻落实铁道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承担—x 站区间—x公里两侧防护栏工程和负责对支援——线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。防护栏工程工期紧、任务重，面对严峻的考验，段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间进度等方面进行了精心策划，在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调专人专项负责，因此，段工会要求各基层工会组织全体职工认清形势，明确任务，树立决战必胜的信心，引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来，并全力保证一线职工的生活后勤保

障。工会干部深入基层，了解掌握职工思想状况，解决职工在沿线工作生活所需，在工地开展不同形式的劳动竞赛，促进施工水平和工程质量的提高。全体职工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉献，充分体现现场职工在关键时期的大局意识和主人翁意识。通过职工努力奋斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照设计全面完成任务，累计完成防护栏83622跨，同时为支援——x应急工程的兄弟局19个单位运送生活物资近300个品种，162趟，196吨，价值60万元，并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康，多次受到支援单位的好评。 6月25日段为保证冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量翻身仗”的大干30天活动，要求—x的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时，晚上加班到8点，双休日照样工作，对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作，段工会立即从关心职工生活入手，了解沿线职工伙食团吃饭的问题，配备了一些必备的炊具、电热壶、微波炉等，并给全体水暖工作人员每天补助5元钱，加强生活供应，全体职工发扬连续作战，一丝不苟的精神，顺利地完成任务，为今冬明春供暖打好了基础。 8月2日，按公司指示，我段抽调近40名职工对因—x线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作，这项工作因为时间要求很短，遇到了极大的困难，段工会协同行政立即连夜组织施工队伍，在极短的时间内购置沿线施工必备用品，使这项工程在公司要求的时间内得以完成。同时进行的沿线站舍粉刷工作，同样是任务急、质量要求高，施工点多，段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难，同沿线站区

铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结一、工程概况：本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。二、主要技术指标铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。三、主要工程数量 1.路基工程路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石

64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项四、总体施工组织及规划实施我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、

测量员工作总结

测量员工作总结篇一：测量员试用期转正工作总结报告测量员述职总结报告来公司到现在已经有三个月时间了。现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。记得我刚到变电站的时候，对站内的一切都感到新奇。因为我学的不是变电运行专业，所以对设备运行管理知识知道的也有限，但是在站长、值长的尽心教导下，我受益颇多。带着饱满的工作热情，我逐渐熟悉了设备的操作。尽管我只是入门，但是我和其他年轻人一样对工作充满着热情。为尽快提高自己在本职方面的知识和能力，充分发挥自己的主观能动性，我利用业余时间找来了相关的资料进行学习，为今后的工作打下了基础。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况。在工作中我能够较积极、主动、熟练地完成自己的工作，尽可能积极全面地配合公司的要求来展开工作，与同事能够很好地相处，配合及协调，认真按照岗位职责的要求尽心尽力做好分内工作。在新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。测量员岗位职责 1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。 2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。 4、测量仪器的核定、校正。 5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。 6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。 7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 8、准确地测设标高。 9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。 10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。在工作中协调好上级、平级、下级很重要，这个需要互相沟通了解，需要多学习。尊重领导，对领导的安排是完全的服从，并不折不扣的执行;深入学习、及时汇报情况，扎实工作。在领导和同事们的关怀和指导协助下，我顺利完成了自己职责范围内的工作。在工作中处处留心，多思考、多学习，积极向上级领导请教、与同事们沟通。技术上加强学习以弥补自己技术上的不足之处。同时利用手上资料加深理解，向资深员工学习，提高自己的技术水平。工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、

高铁站房技术总结

**站房施工总结第一部分技术管理 1.审图：各专业间总体间是否相符，尤其是空调、消防专业与装修容易冲突（出风口位置、吊顶高度等，站房公共区域空调、通风管道截面大容易与装修、结构等冲突），结构设计是否考虑装修布置等；结构设计安全系数；。案例： 1）**站房由于空调、通风管道（集散厅管道高度、宽度在2～3m左右）与结构、装修冲突，空调、消防系统拆改多次。 2）楼梯、天桥刚度不足，出现晃动情况。 3.施工中各专业协调配合：涉及专业多，相互干扰大，须考虑好施工顺序问题，做好协调配合（各专业的预埋、开孔应提早统一考虑，吊顶内各专业的管线预埋等工作未完工前尽量不要施工吊顶装修）：1）站后各专业间：空调、消防、客服系统等专业预埋管线、插座等位置与装修关系（居中、美观等）。 2）站前与站后专业的协调配合：站场排水沟、电缆沟等与站后雨棚柱位置关系，站台结构与装修关系等。案例： **站房墙面装修因为有些专业事前未预埋、开孔多处拆改；尤其是吊顶装修，在吊顶装修完工后，客服系统、信号覆盖专业等又多处拆改、踩踏，造成很大损失。 **站房站前单位施工的电缆沟、水沟等均与雨棚柱、基础位置冲突，

须凿除水沟、电缆沟等施工雨棚基础后再恢复。 9.消防审查单位宜提早介入，避免事后增加、变更。 **站房装修施工过程后多次增加烟感器、消防喷淋头等设施。 11.使用单位、接管单位等单位应尽早介入，参与施工前的审图，尽量避免事后出现拆改、变更情况。 14.做好前期工作：施工配合比提早做好（尤其是耐久性砼配合比）、施工水电（充分考虑好需求容量）、道路等。 15.工期：前期尽量抓紧 10.现场管理 1）文明施工：宜一次投入到位，避免前期投入不足、标准不够而事后进行补救，反而加大成本。 2）质量、安全：抓好安全、质量就是节约成本。第二部分施工管理一、结构施工： 1.审查图纸各专业的协调配合关系，结构设计图是否有影响装修情况，各种预埋、洞口等是否考虑周全。 2.钢结构施工：重视节点除锈、油漆质量。 3.做好各专业预埋，防止事后凿改。 4.轻质砌块墙施工：由于轻质砌块强度不足，加上水电、消防、客服等专业管线预埋凿改，容易开裂。措施：墙面抹灰最好铺设钢板网或钢丝网，至少管线预埋位置设置；构造柱、圈梁等应严格按规范设置。

测量员个人工作地总结

测量员个人工作总结第一篇测绘个人业务工作总结时间一晃而过，转眼间到公司快半年了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了测绘人“能吃苦，肯奋斗”的豪气。在肃然起敬的同时，也为我有机会测绘一份子而自豪。在这半年的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将这段时间我的实习工作总结如下：一、通过实践学习和日常工作积累使我对公司有了全新的认识。我公司具有全国甲级测绘资质证书的单位，经多年的发展创新，单位已成为一个仪器装备精良、专业技术全面、人才结构合理、具有多种竞争优势的测绘单位，拥有齐全的测绘仪器、全数字摄影测量工作站、遥感和物探仪器设备，具备工程测量、地籍测绘、航空摄影测量与遥感测绘、地理信息系统、房产测绘、遥感地质、物探及管线探测等综合生产科研能力，可承担各种大型、特殊、复杂的测绘工程及提供地图数字化，建立数据库、信息系统和GPS技术服务。很高兴我能有幸成为公司的一员，测绘专业毕业的我现在

正是需要积累的阶段，而这样的单位无疑给我的成长加了助力，会使我在以后的工作生活中避免走很多的弯路，尽早的成为一名合格的测量技术人员。有这样的平台可以施展自身所学，我想我的人生将会变得越来越精彩！二、遵守各项规章制度，认真工作，使自己素养不断得到提高。爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。在这两个月的时间里，我能遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。测量对于我来说是我的工作，更是我的兴趣，祖国的建设需要我们付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果没有了兴趣，那完全是为了完成任务而完成任务，自己在工作中又能收获什么呢，有了兴趣爱好，再加上健全的规章制度，我相信我会在自己的岗位上实现自己的理想。对于个人来说，做好自己的本职工作，才是对单位负责，对单位培养的回报！三、认真学习岗位职能，做好个人工作总结。怀着对新工作的向往，我迈上了前往新工作的路途，这一阶段我来到了某地，参与了该地区的地下管线三维测量项目，刚来时我对管线测量完全陌生，第一次接触管线测量的我完全是个门外汉，甚至不理解最基本的管线测量的原理，

个人年度工作总结铁路

个人年度工作总结铁路弹指一挥间就毫无声息的流逝,就在此时需要回头总结之际,分享了铁路个人年度的工作总结给大家参考！铁路个人年度工作总结1在局、处领导和同志们的关心帮助下，按照本岗位的职责要求和领导的工作安排，认真履行职责，较好地完成了各项工作任务。现将个人 201x年度主要工作情况总结如下：一、主要工作情况 (一)合同管理工作 1.根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作，全年年共审查、修改全局各类合同83份，总标的金额xxxx万元。按照高速集团公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上报合同清查工作完成情况报告。5月份，迎接高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。 2.到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查，根据业务性质逐笔分析合同，针对公司应收账款较多的问题，协助制定应对方案，防范合同违约和欠款风险。 3.就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定，经领导批准后公布实施。 (二)经营业绩考核工作 1.会同有关部门对全局各单位、各处室201x工作目标责任制完成情况进行了考核。 2.起草《xxxx省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》，经局长办公会议研究通过后印发实施。 3.拟定了局管各单位《201x年工作目标责任书》，组织在全局工作会议上签订。 4.会同机关各部门完成我局201x年度经营业绩考核自查报告，上报高速集团公司，协调做好对口部门沟通联系工作，争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。 (三)加强全面风险管理工作根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求，拟定《xxxx省地方铁路局201x年全面风险管理工作实施方案》，及时调度全局全面风险管理工作开展情况，按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。 (四)统计分析工作按照集团公司和省统计局、经贸委、xxxx铁路局、中国地铁协的要求，每月准确及时地编制和上报各类统计报表，为各级领导及有关部门提供利用，汇总整理201x年

向莆高铁精调施工技术总结

向莆高铁精调工作总结向莆精调大队 2013—03—26

向莆高铁精调工作总结根据路局工务处分配各段精调任务文件，我段负责向莆线DK173.5—DK230.1、DK491.253—DK517.025轨道精调施工，其中包括南丰站、建宁站、武夷山隧道和青云山隧道。段管线总长度183.996km,有砟轨道101.850km，无砟轨道73.646km，到发线8.5km,正线道岔41组，到发线道岔2组。我段精调人员于2012年9月1日进点，次日便进入武夷山隧道，开始精调前的交验工作。由于精调任务时间紧迫，任务繁重，但为了保质保量的完成此次精调工作，我段始终贯彻“强基达标，精检细修，团结务实，创先争优”的理念，不断深入地推进精调工作。回顾这几个月的精调生活，我段精调人员充分发扬了吃苦耐劳，脚踏实地，连续作战，恪尽职守的铁路职工精神，确保了精调任务的顺利进行。为了今后在高速轨道精调工作上，有更完善的技术理念，扎实的工作经验，精确的技术资料作为参考，在此，向大家介绍我段在向莆线的精调方法，，同时也希望大家共同探索和交流精调方法并多提宝贵意见，帮助我们成长。在向莆线精调中，我们从以下几个方面开展工作：一、组建领导班子，细化分工，强化管理，确保精调工作合理，稳定，高效进行在任何工作中，一支优秀的领导班子起着举足轻重的作用。我段向莆精调大队在成立初期，就已拟好队部，精调一队，精调二队三个班组，队部主抓安全生产管理及后勤保障，精调一队、二队主抓安全生产。只有分工明细，才能确保生产顺利进行，工作才有章可循。二、在实践中学习，在探索中前进，在总结中成长七月初，我段刚吸收一批高职生，经过短短一月的培训，就被派到高铁开展工作，接受挑战。新鲜的血液对于我段的成长固然重要，但是经验的不足，技术的不精，再加上民工队伍整体工作意识散漫，责任心不强，致使我段在工作开展初期，总是遇到这样或那样的问题，不时的制约着精调任务的进度和效率，遭受领导连连指责，面对这样一个难题，队部立即拟定解决方案，从以下几个措施开展： 1、培养一批能干人才，带动其他新职工

测量员个人工作总结

测量员个人工作总结 20xx年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下： 1、思想上的认识来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。 2、工作中的经验和教训在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。我的工作主要分为以下几个部分： (1)桥梁标高及坐标的复核对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。

铁路月度工作总结

根据集团“12.30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20”、“12.22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于xx年年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下：一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 (1)在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。 (2)段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。 2、加强教育，全面宣传 (1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。 (2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2（转载自第一范文网，请保留此标记。）期，张贴安全生产标语28条。通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。 (3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想

高铁技术总结

高铁技术总结《高铁技术总结》希望对网友有用。篇一：高铁培训技术总结123 摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥 —新职高铁调度员培训总结 20XX年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、

运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。大体可以概括为以下3个方面：一、高速铁路发展历程及规划。自1997年4月1日起，我国既有铁路通过6次大提速， 120km/h及以上线路延展里程2.2万公里；其中160km/h及以上提速线路延展里程1.4万公里；200km/h线路延展里程达到6003公里，精品其中250km/h延展里程846公里。通过这种做法大大提高了我国既有铁路的运营能力，但是由于我国铁路网整体能力不足，主要干线能力紧张等原因，发展高速铁路是历史的必然要求，时至今日，我国高速铁路根据“四纵四横”的建设理念下高速发展，截止20XX年已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。二、高速铁路运营体制及技术理念自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。在技术创新方面瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的高铁成套技术体系。三、高速铁路基本技术及调度系统

2020年工程测量员年终工作总结

工程测量员年终工作总结 20xx年x月我加入了公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名测量员。刚刚进公司我被分配到公寓项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我有什么测量方面的问题去请教领导及前辈们，他们都能热情的帮助我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上xx的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我终于开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，我经历了从无到有从基础到正负零的整个施工过程，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将切实工作总结如下：

在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。在测量放线之前，利用CAD算出坐标，反复查看，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”！测量放线后应认真复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建设中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。在如今高速发展的，不能自我提高，就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。在与甲方、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到多跑跑施工现场检查与学习，学习工人们施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不可以避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就可以了。来到工地的没多久我就遇到了问题，由于刚做施工放线不久，对如何复合线是否正确不是太了

高铁施工工程技术部部长个人总结述职报告

高铁施工工程技术部部长个人总结述职报告尊敬的各位领导：大家好! XX年三季度转眼过去。回忆起过去的三个月，可以说是在忙忙碌碌中度过。自1月份开始担任×××工程技术部部长职务以来，工作勤勤肯肯，踏踏实实，任劳任怨。组织和带领管理及施工人员加班加点，按时完成了各关键工点的施工任务，克服了重重困难，取得了安全、质量、进度、效益优异成绩。对于之前专门从事×××施工的×××来说，高速铁路是一个相对较新的领域。在工程开工之初，一些员工对高速铁路的新规范、新技术不太熟悉，自己就充分发挥所学的专业知识和长期从事工程施工的技术专长，带头学习高铁技术规范，积极到兄弟标段参观培训，汲取铁路前辈的施工经验，组织施工人员讨论研究施工技术、编制指导性施工组织设计和作业指导书。目前已主持编制、审批完成一百六十多本施工组织设计，完成了二十多本技术交底和四十多本施工作业指导书的编制。对出现与施工现场实际不相符合的图纸以及图纸是否及时供应，都会及时、准确地向领导部门反映，并根据领导指示，与业主、设计联系、协调，确保工期不延误。

在施工管理过程中，根据工期要求和施工进展情况，制定了周计划和月计划。经常和技术人员风雨无阻地到工地上对相应的计划进行检查考核，对现场不符合规范、标准的施工进行指导和监督，并将每周的检查情况通过路基、桥涵、隧道、框架涵形象图反映出来。及时将现场施工情况向领导反馈，收集相关资料，积极组织相关领导部门人员召开周例会，探讨研究切实可行的施工方案，根据指挥部要求与现场实际对施工计划进行动态调整，并将会议需要协调的事一一落实，确保现场各项工作能正常有序地进行。针对施工质量、进度问题，组织科技攻关，积极推动“四新”成果在工程项目中的应用。充分利用现代化的信息技术和方法来开展工作，调动了职工的劳动积极性，给领导和决策部门提供及时、准确的科学数据。短短这几月的工作，已使我感到肩上担子的分量，我深深体会到，现场施工就是一个大兵团作战，要想搞好这个工程，不延误工期，确保工程质量，仅搞好工程部自身建设是远远不够的。工程部要想充分发挥承上启下的同时，必须积极协调内部各部门各单位的工作。外部协调比如来说：对监理单位要求。建设部已经明确：监理单位拿建设单位的钱，就要替建设单位办事。这已经摆脱了原来监理必须站在公平公正的角度上行驶权利的观念，监理单位也必须正视自己的角色定位，因此，建设单位用好

测量员工作总结_1

测量员工作总结_1 我叫XXx，从Xx毕业后一直从事测量工作。在四年的工作中，我从刚毕业的学生逐渐变得成熟。我在工作、学习和思考方面取得了很大进步。在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活有了新的开始，我逐渐掌握了专业技能，使我能够我获得了一项技能，并为我未来的生活目标指明了方向。让我在工作和生活中感受到公司大家庭的温暖和关怀。我学会了如何与周围的人合作以实现共同的目标，如何帮助刚毕业的学生适应我生活和工作中的现场环境，如何教他们如何使用和练习测量仪器，如何教他们我所知道的测量知识，以及如何使他们能够独自完成测量工作。XX 年是公司快速发展和持续成长的一年，也是标准化、精细化管理的第一年。为了实现公司的宏伟目标，我们年轻的知识分子和干部职工是心连心的、手拉手，脚拉手脚踏实地地完成领导交给我们的任务。为了更好地完成xx年的任务，我将总结我在XX年的工作、学习和思考如下:1 、工作方面在xx，为了工作需要，我从深圳项目调到四川XX项目质检部担任测量员，从事测量工作。xx年，我不断学习测量专业知识，理论联系实际。在xx项目领导和同事的帮助下，我们很快打开了工作局面，了解到桥梁坐标放样、路基坐标和高度程序的编译和设置。本工程各结构的坐标和尺寸经过反复计算和校核，确保施工放样的准确性，及时的现场测量监理、

监理和现场施工负责人沟通，确保施工进度和质量。对于每道工序，我们的测量员在工作之前、期间和之后都进行了放样。如果发现问题，及时响应、及时解决。如果他们不明白，他们不一定会咨询老员工或领导。如果他们明白了，他们会在以后把技术告诉建筑团队。人员，减少不必要的工程材料浪费，降低工程成本。测量贯穿于工程建设的全过程。测量对建筑的任何部分都是必不可少的。如果测量人员工作不负责任，没有严格的工作态度，将会给项目造成不可挽回的损失。特别是在xx工程桥梁的施工放样和检查中，我深深体会到测量人员对施工的重要性。由于桥梁的施工精度高于路基，路基施工的允许误差远大于桥梁，桥梁的允许误差在几毫米之内，为了保证测量精度，测量人员需要在放样前反复测量放样点的坐标，确定无误后才能进行放样。在放样过程中，应反复检查坐标，以减少测量误差。在桥梁施工中，如果测量人员稍有失误，就会导致桥梁轴线的偏差，给路基与桥梁的连接和桥梁梁板的安装带来施工难度，影响工程质量，增加工程成本，影响公司声誉。 xx工程后期，由于路基施工队中途离队，为了保证业主给我们的分期工期。在我们项目的领导下，我们临时组织了一个水准测量小组，并请我承担测量和放样工作。在这一阶段，我学习了一种新的路调整平方法，增加了我的工作经验，同时，我也经历了我合理的工作安排，并以良好的质量和数量成功地完成了领导交给我们的工作任务。让我们把xx工程路基第二标段放在xx工程的首位。对于xx最后两座桥梁的桥面铺装，我项目部上下齐心协力。在领导的合理安排

铁路站长工作总结

竭诚为您提供优质文档/双击可除铁路站长工作总结篇一：铁路中间站站长述职报告述职报告 20XX年6月我因工作需要调任AcA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础；以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平；同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在AcA站一年多的工作情况做以下汇报：一、坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键；严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工

作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在20XX年车务段举办的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。二、抓好职工素质的提高。职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后，找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力；其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。 “安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻

铁路工程个人年度工作总结(完美版)

铁路工程个人年度工作总结转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面：我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。

技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。

测量员年终总结范文

测量员年终总结1 去年中旬，我来到__集团参加测量员工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响的阶段，在这一年多的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这一年多学到的一些东西总结如下一、互相协调，努力工作来到__项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。二、工作中的经验和教训在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。测量过程必须从开始就进行控制，在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。

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