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施工测量管理制度
第一章总则
测量工作贯穿工程施工的每一环节，测量成果的准确性直接影响工程进度和工程质量。为确保测量管理的规范化、制度化和程序化，不断提高施工测量管理水平，确保工程施工质量，根据项目部质量管理办法要求和工程实际情况，特制定项目部施工测量管理办法。
第二章工作目标
1、保证全线建筑物、构筑物、设备安装按设计准确就位。避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更或工程事故。
2、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
3、隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
第三章组织机构及测量任务划分
1、组织机构
项目部测量监测组在项目总工程师领导下组建，工程部下设测量监测组及现场施工测量人员。
测量监测组成员：
现场测量人员：
2、主要负责人职责
1）项目总工
项目总工程师在项目经理的领导下对项目技术管理工作负主要领导责任，严格本项目施工测量的管理，加强对测量人员管理和对现场施工过程的控制。组织
推广应用新技术，加强文件和资料的控制及学习，制订和实施纠正及预防措施，严把“测量”关，对测量复测成果、方案及报告进行复核签认。
2）工程部长
工程部长在项目总工程师的领导下对项目技术工作负责，落实项目领导及上级部门下达的有关技术的任务，下发相应的测量技术交底，对测量复测成果、方案及报告进行复核签认，并对测量监测组有相应的领导权。
3）测量监测组负责人
掌握工程项目的进展情况，做好测量预控工作；编制工程测量方案，确定测量方法、测回数及精度等级，使测量精度符合设计和规范要求；负责工区控制点的测量复核及重要（关键）部位的复测工作；负责测量资料的整理上报工作，保证其完整性、准确性和规范性，并对所施测的测量成果的真实性负责；对项目部测量设备的管理；对现场测量人员进行监督及工作指导。
4）技术主管
现场施工测量工作实行技术主管负责制，负责现场测量；对距离测量、角度测量、水准测量以及测量资料、放样计算、洞内导线、高程等负责；保证隧道掘进方向精确无误，控制洞内中线及结构物尺寸的测量检查工作；负责测量资料的整理上报工作，保证其完整性、准确性和规范性。
5）测量员岗位职责
测量员受项目技术负责人和测量主管的领导，在上级业务部门指导下工作，要努力学习和熟悉施工图，增强识图、审图、绘图的能力；负责建筑物控制桩，水准点的测设及保护工作，掌握不同工程类型，不同施工方法，对测量放线不同要求的能力；负责施工过程中的控制线投测及标高传递，监督检验，对各种几何
形状、数据和点位的计算与校核的能力；能针对误差产生的原因采取措施，以及对各种观测数据的能力，针对不同现场情况，综合分析处理问题；测量仪器的请领、保管，了解仪器构造、原理和掌握仪器使用、检校、维修能力，确保仪器良好工作状态；随时向技术负责人汇报测量放线情况和检查的问题，认真做好本职工作。
3、测量任务划分
1）工区测量任务
（1）施工放样
工区日常测量实行技术主管负责制，所有的现场测量资料要坚持多人计算、相互复核，满足规范要求后方可使用。
施工放样前测量人员应对首级控制点位进行测量校核，复核合格后方可进行施工放样。测量人员要在点位放样完成后进行现场检查，采用钢尺测距或目测方向等方法。测量点位放样必须做到细心、准确、满足规范要求。
施工放样主要包括车站围护结构轴线定位、基坑开挖测量、钢支撑位置测量、主体结构中线定位、盾构始发及接收测量等工作。
（2）测量资料管理
需归档的资料经技术主管复核后由工区测量员填写，并按时上报资料室，测量工程师在资料形成过程中要进行检查、监督、指导。
工区测量人员现场测量原始记录要真实、清晰，不能做假，数据要事实求是，测量监测部定期对现场测量原始记录进行检查，发现造假或不清晰的地方第一次警告，第二次直接罚款50元，第三次直接上报经理部重新调整工区测量人员。
收集外业资料须及时、真实、完整，具有规范性和系统性，利于整理和保存。
内业计算必须坚持对算检查制度，计算方法要规范合理，确保计算结果正确，内容要清晰完整，不凌乱。必须签字。如应计算资料错误，使用中造成工程施工失误及其它各种后果的，承担其它相关责任。
测量人员现场计算的测量资料和成果必须相互检查，签字认可。如不经相互检查，抄录的资料和成果在使用中造成工程施工失误及其它各种后果的，承担相关责任。
（3）重要（关键）部位复测制度
工区技术室必须按照下列施工进度及时上报复测申请资料：
①围护结构第一单元段的连续墙或围护桩中心线
②车站第一块底板、车站1/2处底板、最后一块底板放样后，分别进行一次车站底板放样复核。
③盾构始发前，上报盾构始发基线边、钢环圆心定位及高程点测量成果复测申请。
工区技术需要进行控制点或断面量测等内容的复核工作时，技术室应上报复测申请报告（表格由测量工程师制定，下发技术室），内容包括：测量部位、内容、里程、工区测量成果等。
工区技术室根据复测申请报告时间，提前做好掌子面防护、通风清尘、测量点位的清理等准备工作，为测量提供作业条件，如有特殊情况不能进行测量时应及时通知测量监测部。
测量监测部进行复测时，技术室安排专人配合测量组人员工作。
（4）测量控制点位埋设
工区技术室应根据施工进度及时埋设测量控制点，并注意日常保护。盾构区
间当正线洞内掘进超过50m时、开挖到1/3贯通距离时、到达2/3全程时，埋设测量控制点位；地下车站在施工完第一块底板时、1/2底板时、最后一块底板时，左右线均埋设测量控制点位。
2）测量组测量任务
（1）在总工的领导下，依据项目实施性施工组织设计和施工工艺，编制施工测量方案、计算放样数据、并报审、报验、组织实施。
（2）负责复测业主提供的首级施工控制网，建立施工加密控制网并定期复测并进行严密平差计算。根据施工需要移设或增设水准点和导线点时，其测量方法及精度要求符合国家或行业测量规范的相关规定。
（3）负责测量文件修改、补充，做好质量记录及文件资料的整理、分类、归档保持，并做好日常的报验工作；负责测量工作总结和竣工测量资料的编制与归档工作。
（4）对工程的关键结构部位进行精密定位，保证结构部位的倾斜度、平面位置及高程的精度。确保提供的检测数据真实可靠。对工区上报的复测申请及时进行复测，复测结论及时反馈。
（5）负责测量仪器、设备的配置，严格按照测量仪器操作规程和测量作业程序作业，做好测量设备的保养、周检、年检工作，定期对仪器设备进行性能指标检查。
（6）在测量工作中，对各项测量原始资料，必须严格按测量规定内容及格式统一标准填写，各项测量计算成果和图表，必须做到标注明显、计算过程清晰并签署完备。未经复核、检算和签署不完备的测量资料不得使用。
第四章现场测量管理细则
工程施工测量的工作内容包括：工程开工前交接桩、施工复测、建立重要建筑物(构筑物）控制网、工序各部施工测量、建筑变形测量、竣工测量等。
1、工程开工前交接桩：工程中标后，主动联系建设单位、监理单位、设计单位及时进行交接桩。
交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看情况，各类桩点应完好无损，稳定可靠，并在现场作明显标识，以利查找。必要时应携带仪器找桩或补点。对于无法补测的国家点、GPS点的缺失应在交接记录中注明，由设计单位补测或报建设单位解决。交接签认时，书面资料必须真实、齐全，桩点的布臵和密度应符合测规要求，对于现场未找到的或已被破坏的桩点，应视为废桩；交接记录应写清存在问题或处理意见，并报上级主管部门和建设单位。
2、施工复测：复测的目的是核对设计交桩的正确性，应在开工前完成。复测完成后应按照规范要求整理测量成果书，报上级主管部门和监理单位审批，经批准后的测量成果方可使用，并及时做好标识。
3、控制测量：根据本工程特点建立独立施工控制网，以提高精度便于施工放样。
本着“从整体到局部，先控制后细部”的测量原则，围绕工程施工的整体部署，及时进行施工控制网的加密、各级控制点的引测工作。本工程地面控制网应满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）和其它相关技术条款规定的梯级布网其最末级平面控制点相对于同级起始点或邻近高等级基本控制点的点位中误差不大于±8mm施工的精度要求，同时隧道相邻洞口点的点位中误差也满足贯通面的误差要求。
1）局部因工程施工需要需对首级施工控制网的进行加密，观测的成果需报
由业主测量队校核，监理中心审批后方可使用。
2）对监理工程师所提供的控制点，要到现场逐一确认，检查其完好性、可靠性及可利用性。并对控制网点、水准点进行复测，复测控制网的等级与原控制网的等级相同，以检验其成果的可靠性和准确性，并及时提交复测成果。
3）使用控制点的过程中应随时进行检查和校核，一旦发现控制点的位移超出相关技术条款规定的限差要求时，立即停止使用，马上进行复测，并将复测结果上报业主测量队及监理部门。在工程施工过程中每两月组织一次全线控制点的复测工作，及时将复测结果上报。
4、施工放样：施工放样引用经审批的复测和控制网测量成果，各种控制点在施工过程中应妥善保护，破坏后应采用原测量精度补设。
1）施工放样技术要求
为保证测量放样工作的有序进行，严格保持所放样各元素之间存在的几何关系，应遵循由整体到局部的原则。即直接由等级控制点(首级及加密控制点)进行放线，也可以由细部临时加密的点线进行放样。重要部位采用首级控制点进行放样。做到“四无”，即无缺测、无漏测、无不符合精度、无违时：“四随”，即随时观测，随时记录，随时计算，随时存档。
（1）在进行施工放样前，认真查阅设计图纸，验证图上标注的设计坐标和几何尺寸，在检查设计图纸无误后，才开始计算要放样部位的轮廓点的设计坐标和设计高程。若发现设计图纸有误应立即停止该部位的测量放样工作，并马上向有关部门反映。所有放样资料由两人独立计算和编制，并绘制放样草图，以保证正确性。
（2）结合现场实际情况，平面位置的放样可采用直角坐标法、极坐标法、
正倒镜设点法等放样方法；高程放样采用水准测量法。
（3）在特殊部位，放样和校核都采用同一组放样测站点进行放样。
（4）不同的设计要求进行不同放样，在检查放样点的点位无误后及时向当班的技术员或作业班组现场交接，并提交“测量放样成果单”。
（5）放样误差要求：
①连续墙的中心放样误差应为±10mm，内外导墙平行于地下连续墙中线允许误差应为±5mm，竣工后其实际中心与设计中心偏差应小于30mm；
②结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，将钢筋的摆放位置放样出来允许误差为±10mm。结构边墙、中墙模板允许偏差为0~+5mm。顶板模板高程测量允许误差为0~+10mm，宽度测量允许误差为-10~+15mm。
2）车站施工测量
（1）围护结构施工测量
①地下连续墙的地面中心轴线依据线路中线控制点进行放样，放样误差应在±10mm之内，其内外导墙应平行于地下连续墙，其放样允许误差为±5 mm。
②连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅锤度。
③考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大5cm；导墙垂直度控制在≤1/200内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为确保结构净宽宽度，连续墙中心轴线外移8cm。
④连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。
（2）基坑开挖施工测量
基坑开挖时，利用场地内加密的导线、水准控制点将平面、高程控制点引到
边坡上随时控制开挖深度与宽度，也以便于现场施工员校核更好的控制基坑开挖。引测到边坡上的控制点只能即引即用,下次需要时再重新引测或者复核上次引测的控制点复核无变动后方能使用。基坑开挖施工测量应遵循下列要求：
①采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm。
②基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
③高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。
（3）钢支撑位置的施工测量
用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下返数。在架设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。
（4）主体结构施工测量
①主体结构中线的定位放样
利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。
②车站柱、梁、侧墙的定位放样
a、结构柱的施工：结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差≤±10mm。
b、结构底板、顶板的梁、边墙的施工：在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线）。
c、顶板梁施工：在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差≤±10mm，模板宽度的放线误差＋10～+15mm之内，高度放线误差＋10mm之内。
③车站预埋件、预留孔洞的定位放样
车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。
④站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样
站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于5 mm。
3）盾构区间施工测量
（1）在盾构区间图纸下发后，应及时会同有关部门完成对图纸的审核。经审核无误后由项目测量主管计算出隧道轴线的三维坐标，并报公司精测队审核，
审核无误后上报至监理、业主审核。以上工作全部完成后方可导入导向系统指导盾构隧道施工掘进。
（2）对洞门中心、始发托架、反力架放样后，项目部测量队应通过换人换方法进行初检并报公司精测队复检合格，方可上报监理和业主测量中心。完成以上程序后方可进入下一工序。
（3）在盾构机下井安装完成后，必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位置和盾构机姿态，盾构机自身定向系统测量成果应与人工测量成果一致。测量内容包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。
（4）在完成上面各项工作后应及时对导向系统进行调试，将线路中心三维坐标、相关计算参数输入导向系统。通过导向系统测量盾构机始发姿态指导盾构始发掘进。
（5）隧道净空断面测量直线段按8环（），曲线段按4环（）间距测量结构横断面，曲线元素应测设结构断面。当设计有特殊要求时，线路中线调整和结构断面测量应满足设计要求。
（6）盾构到达接收井前50环内应增加人工测量频率符合盾构机推进姿态，并组织洞内导线的全线测量做好贯通测量的准备工作。
（7）盾构机完全出洞后应及时根据据业主要求组织贯通测量，测设全线隧道断面。
5、建筑变形测量：建筑变形测量包括工业与民用建筑的地基、基础、上部结构及场地的沉降、位移和特殊变形测量。一般可分为沉降、位移和特殊变形测量三类。沉降测量包括建筑场地沉降、基坑回弹、地基土分层沉降、建筑沉降等观测；位移测量包括建筑主体倾斜、建筑水平位移、基坑壁侧向位移、场地滑坡
及挠度等观测；特殊变形测量包括日照变形、风振、裂缝及其他动态变形测量等。施工过程中，常见的变形测量是沉降测量和位移测量。
建筑物变形测量应严格按照国家有关的测量规范实施，每次变形测量观测结束后，应及时进行测量资料的整理，保证各项资料完整性。整个项目完成后，应对资料分类合并，整理装订。自动记录器记录的数据应注意观测时间和变形点号等的正确性。为了保证变形测量成果的质量和可靠性，有关观测记录、计算资料和技术成果必须有有关责任人签字，并加盖成果章。
6、竣工测量：单位工程竣工后，应及早进行单位工程的竣工测量，以核实工程各部件中线、标高、几何尺寸是否符合规范、验标及图纸要求。
7、点位保护
1）经测量监测部复测或第三方测量定设的水准点、导线点和现场放样的施工控制点必须妥善保护，对于这些点位要挂牌明示。控制点周围1m范围内禁止堆积任何物件，如有违反，造成点位破坏，对其负责人进行5000元以上10000元以下罚款。导线点通视方向不能堆放材料。
2）测设后的控制点任何人不得随意改移、破坏。现场的水准点、导线点和施工控制点的位置和保护措施，由技术室向领工员、施工班长进行交底。
3）测量点位由工区负责保护。
第五章测量质量控制
1、测量质量控制内容包括测量复核制度、测量质量控制运作、测量成果交验。质量控制的核心是测量复核制，各级测量机构及人员都必须遵循复核制的基本要求，在测量工作中认真贯彻执行。
2、测量复核制的基本要求
1）执行有关测量技术规范和标准，按照规范要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。
2）测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。遗失的桩位应坚持补桩，无桩名的桩位视为废桩，资料与现场不符的应予更正。
3）用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应做现场核对，确认无误后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。
4）各种测量的原始记录（含电子记录）必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。
5）测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。
6）利用已知成果时，必须坚持“先检查、复测，后利用”的原则。
7）重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，或换人检查复测无误后才能施工。
8）一项工程由两个以上单位同时施工时，应联合测量；若不同时施工时，先施工的单位进行整体复测，相关单位复核确认后使用。施工复测时，必须超越管段范围与相邻相关的测量桩点联测，并与有关单位共同确认共同使用的相关桩点和资料。
9）未经复测的工程不准开工；上一道工序结束，下一道工序未经测量放样，不得继续施工。
3、测量质量控制运作
1）原始观测记录
（1）要求测量记录有专用记录本并用铅笔（或不洇水的签字笔）记录，记录项目应完善齐全（项目名称、日期、天气、地点、人员、仪器编号等），每次记录应签字齐全；采用非手工记录的，测量后要将有关数据打印输出，留存备查。原始观测记录（包括各种放样记录）必须在现场同步作出，严禁涂改和事后补记、补绘。不合格时，应按规范要求补测或重测。
（2）手工采集的各种原始记录，必须进行复核以确保原始观测数据的准确性。各种原始观测数据未经复核不得用于下一步测量和计算工作。抄录已知数据必须核对，不同的计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。
（3）电子记录内业计算前必须检查原始观测值文件中各项参数是否正确，主要包括仪器加乘常数、气象改正系数、归算高程面、各项观测限差等。电子记录在完成测量任务后应及时备份保存。各种常用测量记录表格有水准仪簿、经纬仪簿、全站仪簿、全站仪测量记录表、三、四等水准测量记录表、二等、精密水准测量记录表、GPS外业观测记录表、GPS测量时段表等。
（4）项目部未按规定对现场测量进行记录，对项目总工和工程部长各罚款200元，对测量组组长罚款300元。项目队未按规定对现场测量进行记录，对项目队技术主管罚款200元，对测量小组小组长罚款300元。
（5）项目总工程师必须按规定对施工测量成果资料进行检查、校核，并督促测量人员整理，并分类归档，妥善保管；测量组每日外业手簿须由记录人自查，司仪员100％复查，测量组长100％校对后交技术负责人审核。
（6）严格执行换手测量制度。工程的关键测量科目必须实行彻底换手测量（更换全部测量人员、仪器及计算资料），一般科目应实行同级换手测量（更换测量人员和计算人员）。项目部测量无测量复核记录，对项目总工、工程部长各
罚款100元，对测量组组长罚款200元。项目队测量无测量复核记录，对项目队技术主管罚款100元，对项目队测量小组小组长罚款200元。
（7）按时填报测量管理表格，测量管理表格包括：监视和测量设备管理台账、计量器具周期检定计划表、计量器具周期检定计划执行表、测量人员统计表。未按规定对测量仪器定期标定并填报测量管理表格，对项目总工、工程部长、测量组组长各罚款200元。
2）自检和外检
为确保工程质量，各级测量机构必须按测量复核制的基本要求，对各项测量工作实行自检；重要的定位、放样和施工阶段性复核实行第三方检查 (测量监理复核检查或上级测量机构的复核检查)。
3）测量项目抽检：为检查控制测量项目的各项作业是否规范，测量成果的质量与精度是否合格、可靠，实行项目抽检。抽检采用交叉复核的方法，即采用不同的人员、不同的设备、不同的方法进行交叉复核，以便及时发现和纠正差错。抽检完成后，应写出书面意见，指导被检单位的工作。对不合格成果应限期改正并提交符合要求的新成果。
4、测量成果管理
1）为确保测量成果质量的可追溯性，项目部测量组必须指定专人，认真做好每天的测量成果资料的整理和归档工作。
2）项目部上报的测量成果资料必须要有计算、校核、技术负责人签字并加盖公章方为有效。
3）测量资料的报送和下发，项目部必须建立资料报送单或是签领单，并执行相应的交接签字手续。
4）测量成果资料入库存档时，必须建立文档记录资料，并将文件分类整理，以便查阅。
5）所有的非临时性测量资料必须要有电子版备份，重要的测量资料建立双备份并妥善保管。
6）项目部应建立测量资料库，应设专人管理测量资料，应有专用测量资料文件柜及专用资料档案管理计算机。
7）所有的存档测量资料，必须在存档前认真检查，确认无误后方可存档。
8）所有控制点、起算点必须按规范规定的相应等级、精度进行加密测量，加密测量必须进行闭合检验和平差，其测量成果必须进行签认。
9）公司属所有工程开工复测成果报告必须报公司审批后方可实施。所有工程加密点测量成果报告须报经公司测量队审核、存档。
10）测量成果资料包括：交接桩记录、设计院成果资料、复测成果书、加密成果书、竣工测量成果书。复测成果书、加密成果书、竣工测量成果书内应包括工程概况、测量技术依据、测量桩位情况、设计资料、测量人员及设备、测量步骤及方法、测量数据处理、测量精度分析、测量成果及结论，测量计算及平差的相关附件，以及人员资质、设备检定证书等。测量计算及平差的相关附件应包括：导线计算表、水准测量计算与统计表、三角高程计算与统计表等。
第六章测量仪器管理
测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器。爱护好测量仪器及工具是我们每一位测量工作者应具备的品德。由于测量工作是在室外进行，受自然条件、气候条件等因素的影响，所以对维护好测量仪器非常重要，正确使用、科学保养仪器是保障测量成果质量，提高工作效率，延长仪器使用年限的重要条件，是每个
测量工作人员必须掌握的基本技能。否则不但影响测量工作的进展和任务的完成，而且会造成仪器损坏。为此，我们必须正确使用仪器，了解仪器性能，基本构造和操作方法，加强仪器的维护和保养。
1、仪器设备的配置
各项目应结合工程的具体情况、业主及监理的要求，尽可能配备先进的测量设备，提高工程测量工作自动化程度，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率，保证测量成果。
2、仪器的调拨及购置
根据工程实际情况做到合理、适用、经济。对新上项目如果需要测量仪器由工程管理部根据公司的测量仪器分布情况调拨，如需购买测量仪器需填写《仪器购置申请单》，经公司主管领导审批后方可购买。对项目测量仪器的调拨，调入单位与调出单位间要填写《仪器设备调拨单》并注明仪器的完好情况以及仪器的配套附件等相应内容。
3、仪器设备的使用与管理
1）仪器的开箱、入箱及安置
（1）仪器开箱前，应将仪器箱平放在地上，严禁手提或怀抱着仪器开箱，以免仪器在开箱时仪器落地损坏。开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态，以免在用完后按原样入箱。
（2）仪器在箱中取出前，应松开各制动螺旋，提取仪器时，要用手托住仪器的基座，另一手握持支架，将仪器轻轻取出，严禁用手提望远镜和横轴。仪器及所用部件取出后，应及时合上箱盖，以免灰尘进入箱内。仪器箱放在测站附近，箱上不许坐人。
（3）安置仪器时根据控制点所在位置，尽量选择地势平坦，施工干扰小的位置，安置仪器时一定要注意仪器，检查仪器脚架是否可靠，确认连接螺旋连接牢固后，方可松手。但应注意连接螺旋的松紧应适度，不可过松或过紧。
（4）观测结束后应将脚螺旋和制动、微动各螺旋退回到正常位置，并用擦镜纸或软毛刷除去仪器上表面的灰尘。然后卸下仪器双手托持，按出箱时的位置放入原箱。盖箱前应将各制动螺旋轻轻旋紧，检查附件齐全后可轻合箱盖，箱盖吻合方可上盖，不可强力施压以免损坏仪器。
（5）建立仪器总台帐、仪器使用及鉴定台帐，仪器档案由项目工程部保存原件，测量室保存复印件，复印件随仪器装箱。仪器使用者负责使用期间的仪器保管，应防止受潮和丢失。测量仪器应做到专人使用专人保管。不得私自外借他人使用。
2）仪器的使用与管理
（1）各种测量仪器应符合局集团公司关于计量器具管理规定。
（2）新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅读说明书，从初级到高级，先基本操作后高级操作，反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。
（3）各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正，使用过程做好维护，使用后及时进行养护。
（4）各种光电类、激光类仪器必须定期送到具有资质的部门进行鉴定。鉴定时间不宜超过规定时间，以确保测量的准确和精度。
（5）严禁使用未经检验和鉴定、校正不到出厂精度、超过鉴定周期，以及
零配件缺损和示值难辩的仪器。
（6）使用全站仪、光电测距仪，在无滤光片的情况下禁止将望远镜直接对准太阳，以免伤害眼睛和损害测距部分发光二级管。
（7）在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业，务必在伞的遮掩下工作。
（8）对仪器要小心轻放，避免强烈的冲击震动，安置仪器前应检查三脚架的牢固性，整个作业过程中工作人员不得离开仪器，防止意外发生。
（9）转站时，即使很近也应取下仪器装箱。测量工作结束后，先关机卸下电池后装箱，长途运输要提供合适的减震措施，防止仪器受到突然震动。
（10）测量仪器要设置专库存放，环境要求干燥、通风、防震、防雾、防尘、防锈。仪器应保持干燥，遇雨后将其擦干，放在通风处、晾干后再装箱。各种仪器均不可受压、受冻、受潮或受高温，仪器箱不要靠近火炉或暖气管。
（11）仪器长途运输时，应切实做好防震、防潮工作。装车时务必使仪器正放，不可倒置。测量人员携带仪器乘汽车时，应将仪器放在防震垫上或腿上抱持，以防震动颠簸损坏仪器。
（12）必须建立健全测量仪器设备台帐、精密测量仪器卡，仪器档案等制度，仪器出库、入库调迁项目，应办理登记、签认手续。
（13）对测量仪器的管理，由公司精测队制定检查评比办法，对维护仪器成绩显着的单位和个人给予奖励，因使用不当、保管不良造成仪器损坏，应及时追究责任，根据情况给予处罚。
（14）当测量仪器,工具出现下列情况为不合格:已经损坏；过载或误操作；功能出现了可疑；显示不正常；超过了规定的周检确认时间间隔；仪表封缄的完整性已被破坏；光电类、激额度光类仪器超过使用寿命，零点漂移严重，测量结
地铁监测监理管理细则
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据
1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17.《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4月）。 18.总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4月）。 19.沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4月。 20.《初步设计轨道资料的函》(中铁二院FS02100总体联（2014）41号) 21.监理规划 22.建设单位签发的所有施工图纸和指令 23.建设单位监测管理办法 24.国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等 25.相关会议纪要、审查意见及工作联系单等。 二、工程概况 本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结
地铁监测监理细则
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11)
2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497- 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104- 。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003- 、J449- ）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223- ）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011- ）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111- （）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007- ）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009- 。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204- （）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446- ）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－）。
XX轨道交通工程建设工程测量管理办法 (暂行) XX地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0X X年X月
目录 第一章总则 (1) 第二章职责和要求 (2) 第三章检测工作相关规定检测 (9) 第四章罚则 (13)
第一章总则 第一条为实现XX地铁建设工程质量的全过程控制，确保全线施工质量，打造精品工程，明确参建各方检测工作的责任和义务，根据国家、省、市有关规范和文件精神，特制定《XX地铁建设工程检测管理办法》。 第二条本办法适用于XX地铁所有建设工程。 第三条名词解释： 业主：XX地下铁道有限责任公司。 承包商：指业主通过公开招标选择的承担工程项目施工的单位。 监理单位：指业主委托的负责本工程监理并取得相应工程监理资质等级证书的单位。 检测中心：指业主委托的负责本工程质量抽检并取得相应工程检测资质证书的单位。 施工检测单位：指业主委托的负责本工程检测并取得相应工程检测资质证书的单位。 专项检测单位：指由业主委托的负责检测中心检测项目以外项目检测的有相应专业检测资质证书的单位。 材料供应商：指业主招标确定的甲供材料供应单位和其它材料供应商。 第四条木管理办法制定依据国家、部委、省市有关法律、法规及技术规范、规程 (一)《中华人民共和围建筑法》 (中华人民共和国主席令第91号)； (二)《建设工程质量管理条例》 (中华人民共和国国务院令第279号)； (三)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 (建质【20 1 0】5号)； (四)《建设工程质量检测管理办法》(中华人民处和国建设部令第141号)； (五)《建设工程监理规范》GB503 19-2000； (六)《江苏省建设工程质量检测管理实施细则》(苏建发【2006】97号)； (七)《建设工程质量检测规程》(江苏省建设厅公告第31号)。 第五条本规定所称工程质量检测，包括验证性检测、验收类检测和监督检测 (一)验证性检测主要指工艺、工法以及质量验证类的检测 1、验证性检测包括混凝土拌合物稠度、预应力张拉、模板拆除等混凝土强
杭州市地铁2号线一期工程SG2-3标 杭发厂站—人民广场站 盾构施工控制测量方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 杭州市地铁2号线一期工程SG2-3标项目经理部 二○一一年七月
一、编制依据 1、杭州市地铁2号线工程杭发厂站~人民广场站区间施工设计图及有关说明； 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2002； 3、《城市测量规范》CJJ8—99； 4、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99； 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 6、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； 7、《工程测量规范》GB50026-93； 8、《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999； 9、《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008； 10、杭州地铁公司发布的地铁工程施工测量管理细则。 二、工程概况 2.1、工程位置 本工程位于杭州市萧山区，其中杭发厂站-人民广场站区间为2号线全地下盾构区间，盾构从人民广场南端头井始发沿市心中路下掘进，先后旁穿北河上的泰安桥和长廊顶河上的华荣桥，抵达杭发厂站北端头后调头，再次始发掘进至人民广场南端头。盾构区间平面位置详见图1.1《工程平面位置图》。
图1.1 工程平面位置 2.2、设计情况 【杭～人】区间起讫里程为上行线SDK5+665.328～SDK6+350.666（下行线XDK5+665.328～XDK6+350.666），区间上行线长685.338m（下行线长685.863m）。区间上行线及下行线由直线段和二组缓和曲线组成，曲线半径均为1000m、1500m、。区间上行线及下行线隧道均以0坡出站后以22‰的下坡到达区间最低点后，上行线以21.6‰的上坡(下行线线以21.56‰的上坡)，最后以2‰的上坡进站。线路呈节能V型。本区间竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道拱顶埋深为10.2～15.6m。 2.3、技术标准 1)结构设计使用年限为100年。 2)结构的安全等级为一级。 3)结构按7度抗震设防。 4)结构设计按6级人防验算。 5)衬砌结构变形验算：计算直径变形≤2‰D（D为隧道外径）。 6)管片结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm。 7)结构抗浮安全系数不得小于1.05。 8)盾构区间隧道防水等级为二级。 三、施工测量流程 仪器检测→交桩及控制点复测→测量方案及审批→机载仪器测量→人工复测→监理、建设方复测→施工过程中复测→竣工测量。 四、施工平面控制测量 4.1、施工平面控制网的布置原则 (1)、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则； (2)、控制点应满足整体控制要求； (3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置； (4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点； (5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算； (6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”
指导和编审委员会 主审：刘辉、李开言、张回家、罗超群、龙禹 主编：李任生、周活球、肖长庚、彭旭红、郑湘芝 副主编：昝永奇、吴洪亮、郭卫社、李丰国 责任编辑：谢芬、龚冀、刘钧、高晓珑、高星、卞书军、林晓寒、冯志兵、熊立辉、毛小东、付雷、曾祥志、夏志刚、陈旭泉、唐骏、李虎、袁斌、曹磊磊、王政中、刘爱国、谭峰、周勇、赵志坚、万胜、钱正贤、杨长现、阳宏亮、白文；胡力绳、何云、高夫辉、袁少波、尹新根、文秋实、陈孟强、陈太权、张华琼、吴绍红、谢吉国、陈喜刚、应发军、陈卓、王春明、梁梦秋、王锐、廖华强、包建新、刘杰、涂杰、何齐海、杨晓亮、占凡、李志宏、何开伟、蔡钦好、李学文、严鑫、杨诚祺、郝春光、熊志富、项德笑、王启辉、叶向军；祝振生、胡双、 郭军伟；陈明春、朱宏堂、赵向锋、杨家奇、闫官锋、李柱伟
编制说明 城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，以下简称为《手册》。 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。 本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工
地铁环保监理细则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标环境保护监理实施细则 编制： 审核： 审批： XXXXXXXXX XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标项目部
2016年2月23日
目录 一、工作环保依据 (1) 二、环保工作方针 (1) 三、环保工作目标? (1) 四、环保工作范围 (1) 五、施工期环境保护项目部监理工作保证体系 (1) 六、过程控制中的监理检查监控方式 (2) 七、环境保护、水土保持工程监理主要工作方法 (2) 八、环境保护监理工作报告制度 (3) 九、施工期环境保护工作重点 (3) 十、施工准备阶段环境保护监理控制措施 (3) 十一、景观环保、水保控制措施景观范围内施工控制重点 (4) 十二、文物保护措施 (5)
一、 环保工作依据 依据国家有关环保、水保的法律法规和当地政府的相关规章制度要求，更好的为XX地铁顺利建设： 1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国大气污染防治法》 3、《中华人民共和国水污染防治法》 4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 6、XX市政府及XX地铁公司的相关规定、文件； 7、本项目的合同文件及有关环保水保设计文件； 二、环保工作方针 为全面落实“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民.”的环境保护方针，贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，尽量采用国内先进的城市环保技术和严格的施工期环保水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及相关批复意见中提出的各项环保要求。
**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则 编制： 审核： 批准： **工程咨询有限公司 **市城市轨道交通**号线工程监理1123标 年月日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、测量监理工作内容 (3) 四、测量监理工作目标 (3) 五、测量监理工作程序 (4) 六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5) 七、地面控制测量监理工作要点 (5) 八、车站施工测量监理工作要点 (8) 九、联系测量监理工作要点 (10) 十、地下施工控制测量监理工作要点 (13) 十一、盾构施工测量监理工作要点 (13) 十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15) 十三、分项工程测量监理工作要点 (17) 十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17) .注意事项 (18)
一、工程概况 **市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。 具体站点工程如下： 洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。 桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。 臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。 臣田站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK18+424.020，车站起点里程：DK18+336.320，车站终点里程：DK18+559.720，全长223.4m。 宝安客运中心站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK17+655.619，车站起点里程：DK17+520.119，车站终点里程：DK17+746.019，全长225.9m。 桃源居站-洲石路站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK21+041.577，右线设计终点里程为DK21+747.415，长707.438m；左线设计起点里程为DK21+041.579，左线设计终点里程为DK21+747.415，长702.341m(短链3.497m)。 臣田北站-桃源居站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK19+847.146，右线设计终点里程为DK20+815.577，长968.431 m；左线设计起点里程为DK19+847.146，左线设计终点里程为DK20+815.577，长973.296 m(长链4.865m)。 1
运营线行车管理办法 一、前言 1.本办法起草依据：××地下铁道总公司运营事业总部 ××地下铁道总公司运营事业总部 相关行车管理办法。 2.本办法主要起草人： 3.起草目的： 为更好的规范广深地区在运营线路施工的行车管理，保障运营线路（既有线）施工的顺利进行，特起草本办法。 4.主要内容： 本办法规定了在广州地铁及深圳地铁运营线施工的现场管理、司机工作的具体操作要求和工作程序及现场应急处理，并简单介绍了运营公司相关的管理办法。 二、总则 1.为了落实《城铁公司机械设备管理办法》贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理运营事故（事件），维护运营秩序，树立中铁电气化局集团城铁公司“城铁专卖店的”的品牌，全面提高对运营线路行车的管理水平。 2.分公司行车安全管理执行党、政、工、团齐抓共管的原则。分公司各级领导要把行车安全工作当作首要任务来抓，加强对轨行机械使用的管理工作和安全思想教育，强化各项目部领导对行车安全的意识。
3、良好的业务技能和严格执行规章制度是运营线施工安全的重要保证，各项目部要严肃劳动纪律、作业纪律和标准化作业，教育相关员工自觉执行公司各项关于轨行车辆的规章制度，开展好业务技能培训和安全教育，深入开展安全行车和“红旗设备”的竞赛活动，提高员工的业务水平和安全意识。 三、运营线路行车的管理 配合作业流程： 配合要点： (1)施工前必须制定施工方案和安全措施,施工时严格执行。 (2)进场施工时，必须按《行车设备维修施工管理规定》、《施工进场管理规定》等相关规定办理作业手续，持《施工进场作业令》或《外单位施工作业许可单》到车站或车厂调度办理请点手续，办理请点手续时，必须有指定的施工主办部门或主配合部门人员协助办理。未经批准，严禁擅自进入轨行区。 (3)施工前必须对驾驶员进行安全技术交底，加强施工安全的监管，确保作业过程不出任何人身或设备安全事故。 (4)施工前，运营总部配合人员与外单位进行安全交底，配合人员要加强施工监督，发现不符合规定的情况应及时提出发现危及安全的情况及时制止。施工人员要听从运营现场配合人员和车站值班人员的监督指挥，
测量 管理制度 编制人： 审核人： 中铁电气化局南京地铁四号线T A06标项目部
施工测量管理制度 一、施工测量的目的，是按设计精度的要求，对工程构筑物的位置进行定位，保证施工建筑物的结构形式和几何尺寸满足设计要求。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工的基础工作，也是保证工程质量的重要过程。 二、施工测量应以施工承包合同、设计文件、行业测量技术规范（规则）为依据。（附表一） 三、施工测量管理的内容 3.1测量组织机构 测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规程，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、专业测量工程师任测量组长，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工程部编制各种测量方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。
3.2测量组织人员职责（附人员配置表二） 3.2.1项目总工程师 应针对工程项目自身特点，制定施工测量质量目标、测量内外业工作标准、测量仪器管理制度、测绘资料管理制度、测量技术人员工作职责，并监督实施，确保测量人员各尽其责，使测量工作能按规定按要求有条理的实施。 应充分重视测量技术人员的培训工作，组织测量技术人员进行测量技能的培训、学习施工测量规范和施工技术规范，对拟实施的测量方案进行审核。 3.2.2测量主管工程师 项目总工程师应任命一名责任心强，测量技术水平较高的技术人员担任测量主管工程师。测量主管工程师应负责施工测量方案的具体实施、测量仪器的年检、日常检校与维护，及时向项目总工程师汇报工作中出现的问题。 3.2.3测量员 具有胜任测量工作的能力，具备良好的职业道德和能够吃苦奉献的精神；重视和加强自身专业技能的提高，积极认真地学习专业理论，在测量过程中能够按照规范要求进行作业；加强测量仪器的操作训练，以提高测量的精度和作业效率。 3.3测量仪器管理 3.3.1测量仪器的保管和维护 测量仪器应由测量主管工程师指定专人负责保管和维护。在潮湿
目录 第一章基坑支护 (1) 1.1 地下连续墙 (1) 1.2 钻孔灌注桩 (13) 1.3 钻孔咬合桩 (20) 1.4 预应力管桩 (24) 1.5 预应力锚索支护 (26) 1.6 SMW 工法桩 (28) 第二章地下车站 (35) 2.1 井点降水 (35) 2.2 钢（砼）支撑 (42) 2.3 基坑开挖 (45) 2.3.1 明挖顺作法 (45) 2.3.2 盖挖顺作发 (48) 2.3.3 盖挖逆作法 (50) 2.4 综合接地体 (54) 2.5 主体结构钢筋制作、安装 (56) 2.6 模板支立 (58) 2.7 车站移动模板台车 (60) 2.8 单侧壁液压大模板台车侧墙施工 (62) 2.9 结构砼灌注 (64) 2.10 结构外防水 (66) 第三章车辆段、停车场 (68) 3.1 站场土石方 (68) 3.2 软基处理 (70) 3.3 天沟与侧沟 (72) 3.4 站场排水 (74) 3.5 高边坡处理 (79) 3.6 滑坡防治 (82) 3.7 路基施工 (87) 3.8 主体结构工程 ................................................................. 第四章钢筋混凝土高架桥 . (111) 4.1 基础 (111) 4.2 墩台身 (117) 4.3 支架现浇梁 (119) 4.4 悬臂浇筑梁 (129) 4.5 装配式节段梁 (138) 4.6 桥面附属 (157) 第五章隧道盾构法 (163) 5.1 土压平衡盾构 (163) 5.1.1 始发（到达）地层加固 (163) 5.1.2 盾构吊装 (166) 5.1.3 盾构始发 (170) 5.1.4 盾构掘进 (178) 5.1.5 盾构到达 (187) 5.1.6 盾构机刀具更换 (189) 5.1.7 盾构机过站 (193) 5.1.8 盾构机盾尾刷更换 (195) 5.1.9 二次注浆 (197) 5.1.10 洞门环梁施工 (200) 5.1.11 联络通道 (205) 5.2 泥水平衡盾构 (209) 5.2.1 始发（到达）地层加固 (209) 5.2.2 盾构吊装 (209) 5.2.3 泥水处理系统 (209) 5.2.4 盾构施工 (211) 5.3 顶管施工 (211) 5.3.1 始发（到达）地层加固 (211) 5.3.2 顶管吊装 (211) 5.3.3 顶管始发 (213) 5.3.4 顶管掘进 (215) i
广州轨道交通施工控制测量管理细则 §1 施工测量质量管理目标和基本质量指标 1.1 施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。 1.2 质量指标 1.2.1在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。 1.2.2 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。 1.2.3建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999和广州轨道交通施工验收标准规定。 §2主要使用的测量规范 轨道交通施工测量主要参照以下规范执行： ●《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 ●《城市测量规范》CJJ8—99 ●《新建铁路工程测量规范》TB10101—99 ●《工程测量规范》GB50026—93 ●《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—97 ●《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001 ●国家其他测量规范、强制性标准 §3轨道交通施工测量主要内容 轨道交通施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量（高架工程的桩基础、墩<柱>位、明挖基坑角点测量及铺轨基标测量）、竣工测量和其它测量等作业。 3.1施工控制测量可分为三部分： 3.1.1地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括高架工程、地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
第15章施工测量 施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 15.1 施工测量技术要求 1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。 2、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。 3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。 4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。 5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1 Array 15.2 施工测量特点 1、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。 2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。 3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm 综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。 4、车站钢管柱的位置，其测设允许误差为±3mm。钢管柱安装过程应检测其垂直度，
地铁施工监测监理细 则
地铁工程 地铁施工监测 监理实施细则 编制 审核 广东天衡工程建设咨询监理有限公司 年月
地铁施工监测监理实施细则审批表
目录 第一章工程概况 (1) 第一章工程概况 (1) 第二章编制程序及依据 (2) 第三章工程特点 (3) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制要点及目标值 (8) 一、监测工作中监理的主要目的 (8) 二、监理工作控制要点 (8) （一）地表沉降监测 (8) （二）地下管线沉降 (9) （三）围护桩顶水平位移、垂直位移监测 (10) （四）地下水位监测 (10) （五）土压力监测 (11) （六）桩体水平位移 (11) （七）基坑隆起 (13) （八）钢支撑轴力 (14) （九）隧道水平收敛监测 (16) （十）隧道顶沉降监测 (16) 三、监测项目控制指标和监测频率 (16) （一）车站监测频率及报警值 (16) （二）隧道监测频率计报警值 (18) 第六章监理工作方法及措施 (19) 一、监测工作监理方法 (19) 二、监控工作监理措施 (19) （一）施工前期准备工作 (19) （二）施工中控制措施 (20) （三）竣工后监测资料汇总控制措施 (21) 三、监控工作具体控制措施 (21) （一）基准点布设与保护 (21) （二）监测点的布设及保护 (21) （三）初始值取值时间要求 (22) （四）监测频率 (22) （五）监测数据分析管理与预警信息报送流程 (22) 四、安全保证措施 (24)
第一章工程概况 项目名称：武汉轨道交通四号线一期一标工程（土建） 项目地点：武汉市首义路站—中南路 工程性质：市政工程、政府投资 建设单位：武汉地铁集团 设计单位：北京城市建设研究总院 勘察单位：中铁二院工程集团责任公司 监理单位：广东天衡工程建设咨询监理有限公司 施工单位：宏润建设集团股份有限公司 质监单位：武汉市政质监站 1、工程总投资：33966万元 2、质量目标：合格 3、进度目标：30个月 4、安全目标：重大安全生产事故及公共环境安全事故为零 5、文明要求：武汉市文明样板工程
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10)
2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1. 建设单位与施工单位签定的施工合同 2. 《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3. 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4. 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6. 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7. 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8. 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005 ）。 9. 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11. 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009 年版）。 12. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13. 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011 年版） 15. 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16. 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17. 《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4 月）。 18. 总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4 月）。 19. 沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4 月。
XX轨道交通工程建设验收管理办法 （暂行） XX 地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0XX年X月
目录 第一章总则.............................................................. 1... 第二章质量验收单元的划分.................................................. 1..第三章检验批的验收........................................................ 2... 第四章分项工程的验收............................................................................ 3.. . 第五章（子）分部工程的验收............................................... 4..第六章（子）单位工程的验收................................................. 6..第七章工程项目验收...................................................... 9... 第八章工程的交付........................................................................... 1..1 . 第九章附则........................................................................... 1..1 .
图1 哈尔滨地铁规划线路 线路起点终点开工时间通车时间哈尔滨地铁2号线松北大学城气象台2015年2020年哈尔滨地铁3号线兆麟公园北马路2014年9月26日2017年哈尔滨地铁4号线大新街王岗规划中规划中哈尔滨地铁5号线龙凤路群力新区规划中规划中哈尔滨地铁4号线支线省政府化工路规划中规划中 哈尔滨地铁5号线支线新亭街新技术开发区规划中规划中
人民网2012年8月28日电今天上午9点半左右,哈尔滨市西大直街铁路公安处门口又发生一起路面塌陷事故。记者在现场看到,塌陷处大约三米见方,没有人员伤亡。闻讯赶来的公安干警已将周边封锁,不准人员进入。据附近居民介绍,塌陷是因地铁施工造成。 南宁地铁塌方致1死2伤官方否认事故与地铁施工有关 新华网南宁2013年1月2日电（记者向志强）记者３日从南宁相关部门获悉，２日从南宁在建地铁污水管线迁改工程塌方事故现场救出的３名被埋工人中，１人轻微伤，２人经抢救无效死亡。 记者从有关部门得知，事发地点是市政污水管清理淤泥现场，并非地铁施工现场，官方称事故发生原因或因污水管清淤时出现了不适当的操作作。不过目前，具体事故原因还在调查中。 沪地铁12号线工地脚手架倒塌致5死18伤 2012年12月31日晚，上海地铁12号线金桥停车场地面检修库房在施工浇筑过程中发生平台坍塌事故，共造成5人死亡，18人受伤。搜救工作于2013年1月1日凌晨1点左右结束。 南京路面塌陷事故确系在建地铁施工造成 2012-11-29闹市区路面突现塌陷大坑，公交车大半落入坑中。29日下午，南京市地铁建设公司召开新闻发布会，确认此次塌陷事故系在建地铁施工造成。 【解说】该公司总经理陈志宁介绍，在建的地铁三号线施工工地漏水漏沙出现基坑空洞所造成的地面塌陷，面积约20平方米左右，由于渗漏位置处于预警监控盲区，这起突发事件未能及时制止。 汉阳王家湾地铁站因污水管爆裂发生塌方致使交通拥堵 楚天都市报讯（记者揭明玥徐剑桥实习生向辉）12月30日下午3时许，武汉地铁四号线二期汉阳王家湾站施工工地，一地下污水管道突然爆裂，污水冲进地铁施工坑，导致其中四道水泥梁断裂，部分地面发生塌方（如图）。受此影响，附近交通一时受阻。 附近楼上居民刘先生介绍，当时他突然看到地铁工地来了10多名警察，往下看才发现，工地发生了塌方，坑里积满了水。 武汉地铁2号线吊车侧翻司机轻伤 楚天都市报讯（记者许洋）9月19日凌晨2时20分，轨道交通二号线一期工程街道口站传来一声巨响，一辆吊车在给地下通道口吊装手扶电梯时发生侧翻，扶梯金属架瞬间倒塌，砸穿工地外一处平房的屋顶。 北京地铁在建段发生路面塌陷现20米坑 2011年4月26日零时左右，一辆载满沙土的斯太尔卡车在北京丰台区石榴庄路行驶过程中，路面突然塌陷，出现深约15米的坑洞。卡车陷入深坑，所幸车内两人被热心路人及时救出。根据现场实际情况，救援方决定将事故车留在坑内，就地填埋。事发地位于石榴园南里小区北门外，塌陷区域西侧200米处是在建的地铁十号线二期工程石榴庄站。
目录 一、 二、工程概况 (7) 1、主要监测内容 (9) 2、现场监测项目包括但不限于以下主要内容： (9) 2.1、明挖及盖挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目：(1)支护桩（墙）、边坡顶水平位移（2）支护桩（墙）、边坡顶竖向位移（3）支护桩（墙）体水平位移（4）立柱结构竖向位移（5）支撑轴力（6）锚杆拉力（7）地表沉降（8）土体深层水平位移（9）土体分层竖向位移（10）坑底隆起（11）地下水位（12）孔隙水压力等。9 2.2、盾构法隧道管片结构和周围岩土体监测项目：（1）管片结构竖向、水平位移（2）管片结构净空收敛（3）地表沉降（4）土体深层水平位移（5）土体分层竖向位移（6）管片围岩压力（7）孔隙水压力等。 (9) 2.3、矿山法隧道支护结构和周围岩土体监测项目：（1）初期支护结构拱顶沉降（2）初期支护结构净空收敛（3）地表沉降（4）土体深层水平位移（5）主体分层竖向位移（6）地下水位等。 (9) 2.4、周边环境现场安全监测：⑴建（构）筑物沉降、倾斜及裂缝、⑵地下管线沉降及差异沉降、⑶桥梁墩台竖向位移、差异沉降、倾斜及裂缝、⑷道路及地表沉降监测、⑸既有地铁、铁路的结构竖向、水平位移、⑹道床（路基）沉降、 (9) ⑺轨道几何形位、⑻无缝线路钢轨位移等。 (9) 2.5、现场安全监测项目应根据风险工程情况，按照“《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013”进行必测项目及选测项目的划分。 (9) 3、监测的实施包括以下主要内容： (9) 3.1第三方监测单位对周边环境、工程围护（支护）结构及隧道结构工程的监测点埋设进行技术指导，由施工单位完成测点布设。施工单位进行监测点埋设时，事先通知监理，请监理旁站。测点验收由第三方监测单位和监理单位现场监测管理人组成，施工单位现场监测负责人参加，全程配合做好测点验收工作。填写验收结果，并附所验收测点的平面布置图，同时建立验收台帐。对重要的基准点、重点风险部位的监测点进行拍照，保留埋设时原状的记录如不合格，由监理单位负责督促整改，直至验收通过。 (9) 3.2 第三方监测单位应在施工测点布置的基础上，根据风险工程情况有针对性选取部分测点，实施同点监测。且应在工程影响范围内选取部分测点作为永久 (9) 监测点布设，合同期满后移交业主方继续使用。 (10)
杭州地铁5号线一期工程土建SG5-9标 施工监测 杭 州 地 铁 监 测 管 理 制 度 南京市测绘勘察研究院有限公司 SG5-9标施工监测项目部 2016年12月1日
目录 1总则 (3) 2准备工作 (3) 3 测量复核 (4) 4 协调施工与监测工作 (4) 5数据采集点的保护及监测对象的查看 (4) 6 监测数据的采集和整理 (4) 7 建立监测专业组 (5) 8 沉降监测的基本要求 (6) 9 监测的质量控制 (6) 10 监测资料管理 (8) 11 奖罚制度 (8)
监测管理制度 1. 总则 为加强工程测量管理，保证工程质量，提高施工安全系数，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本制度。监测工作是工程建设中的重要环节，是工程技术管理的重要组成部分，它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好监测工作，提高监测成果统计分析水平，是防止突发事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。 随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持测量队伍相对稳定的同时，必须加强测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。尽可能采用先进的仪器设备，使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。 监测工作是一项需要集体协作完成的工作，是一项可探讨分析的工作，更是一门学科，一个领域，是工程施工中重要的组成部分，项目测量人员要严格执行本制度，为打造精品工程尽职尽责。 2.准备工作 ①仪器校验，对进场的监测仪器进行校验，并形成清晰的记录，保证仪器工作状态良好，保持仪器的自检频率，形成仪器自检台帐。 ②交桩复测高程点，在设计院交桩完成后，由测量组长组织高程控制点的复测，严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。 ③加密水准基点，在完成交桩复测后根据施工环境实际情况布设水
一、 工程概况 本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段, 包括2座车站和3个盾构区间, 分别是金星站、 白云路站、 北辰小区站～金星站区间、 金星站～白云路站区间、 白云路站～昆明北站区间。金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工, 围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层, 与连续墙一起组成复合墙体系。 本标段工程范围示意见图如下。 二、 工程地质与水文地质概况 1) 地形地貌 昆明市区内地址构造复杂, 但大部分隐伏于盆地松散岩层下, 根据基底构 造图资料, 本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。纬向构造长期活动, 受区域构造应力场中南北向力偶的作用, 同时发育了北东、 北西南构造。 2) 地层岩性描述 本次勘察揭露地层最大深度为50m, 按地层沉积年代、 成因类型将本工程 场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、 第四系全新统冲洪积层、 第四系上更新统冲湖层、 第四系上更新统坡残积层、 更迭系茅口组灰岩五大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为: 第①1层杂填土: 褐灰、 黑灰, 稍密～稍湿, 表层为沥青混凝土, 下含碎石, 局部夹有碎砖块等, 为路基结构层。分布较连续, 厚度1.50～2.40m, 平均厚度 1.69m 。 第②1层粘土: 褐黄色, 湿, 中压缩性, 含云母、 氧化铁, 含少许风化碎 石。局部为粉质粘土。分布较连续, 层顶埋深1.50～1.80m, 厚度0.60～1.50m, 昆明北 北辰小区 金星站 白云路右线长
平均厚度0.95m。 层粘土: 褐灰～深灰色, 湿, 中压缩性, 含少量有机质, 局部为粉质第② 3 粘土。分布较连续, 层顶埋深 2.30～3.30m, 厚度0.50～3.00m, 平均厚度 1.45m。 层粉土: 褐灰～灰色, 稍密, 夹粉砂薄层。分布不连续, 层顶埋深第② 4 1.60～4.00m, 厚度0.80～ 2.30m, 平均厚度1.55m。 第② 层泥炭质粘土: 黑灰～黑, 软塑～可塑, 高压缩性, 有机质含量约5 12～40％, 局部有机质含量大于60％, 相变为泥炭。分布较连续, 层顶埋深 2.20～2.60m, 厚度0.50m。 第③ 层圆砾: 深灰～兰灰、褐黄, 中密。圆形及亚圆形, 级配较差, 砾石 1 成分为砂岩及灰岩, 中等风化。20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物, 以 下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层, 局部夹有胶结块。连续分 布, 且厚度大, 均未揭穿, 层顶埋深3.30～5.50m。 2层粘土: 褐黄、兰灰、灰, 硬塑, 中压缩性。局部含5～15％砾石, 第③ 1 砾石成分为砂岩及灰岩, 中等风化。分布不连续, 厚度0.40～2.50m, 平均厚度 0.98m; 层顶埋深8.10～37.60m。 3层粉土: 褐灰、灰、深灰, 中密, 局部地段相变为粉砂层, 含砾, 砾第③ 1 石含量3～15％, 局部夹腐木。分布不连续, 厚度0.30～2.60m, 平均厚度 1.33m。 3) 地下水的腐蚀性评价 据在场地内取地下水样水质分析结果, 场地地下水及地表水对混凝土结构 无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性, 在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐 蚀性。 4) 不良地质作用 ①液化土层 对已收集资料进行分析、整理、判别② 层粉土粉砂层为液化土层, 其余 4 各层粉土粉砂层属上更新统地层, 判定为不液化土层。