从战略角度分析造成通用汽车公司现状的原因.

改革与开放 2009 年第 5 期
从战略角度分析造成通用汽车公司现状的原因
彭文秀 （武汉大学经济与管理学院 湖北 武汉 430070）
摘 要：通用汽车公司拥有百年历史，雄踞汽车霸主地位长达 77 年，然而，今天不得不求助于美国政府以维持经营。 本 文通过纵观通用汽车的发展历史，将从公司总战略和差异化战略角度来分析为何其走到了今天这一步。
（四）提高地方政府的博弈能力 1、转变政府职能。 政府部门要正确处理好社会、市场、企业、公 民之间的关系，在“职依法定、依法行政、有效监督、高效便民”的原 则下，对经济放宽、放活，遵循市场经济的发展规律性，充分发挥市 场机制的调节作用。
2、提高与其他政府部门的博弈能力。 区域经济的发展离不开 上级政府的政策支持和资金投入以及与其他地方政府的合作，地 方政府博弈过程中，要综合考察区域经济发展的实际，加快制度创 新,强化监管力度，加强预期研究,打造诚信政府，保持理性，使博弈 积极效应最大化、消极效应最小化，选择最优的策略组合，为区域 经济的发展争取更多的利益和机会。
通用汽车公司的战略分析 通用汽车公司的创始人威廉·C·杜兰特 1908 年在别克汽车公 司的基础上建立了通用汽车公司。 其展开了大规模的收购活动，先 后 取 得 了 奥 兹 、凯 迪 拉 克 、奥 克 兰 及 其 他 6 家 轿 车 公 司 、3 家 卡 车 公司和 10 家零部件公司的控股权或相当比例的股份。 1910 年，通 用汽车公司迅速变大的规模给公司带来了协调和控制的困难。 公 司规模的扩大及缺乏强化管理控制的措施使得公司通用汽车在 1910 年 9 月陷入了财务危机， 杜兰特被迫辞职。 然而在其后的 5 年里公司并没有获得实质性的 进 展 。 1916 年 ，杜 兰 特 再 次 入 主 通 用 汽 车 公 司 ，并 在 1918 到 1920 年 间 ，又 展 开 了 一 轮 大 规 模 并 购 。 联合汽车公司、雪佛莱汽车公司、费雪车身公司、代顿公司、嘉典公 司等，相继加入通用汽车公司麾下。 杜兰特在一开始就给通用汽车 公司定下了一个整体战略思想，即通过扩张来抵消经营的困境，采 用相关多元化来抵抗竞争对手。 杜兰特的思想在当时具有很强的 市场意识和超市场性， 他的这一战略使得通用汽车公司赶上了福 特 汽 车 公 司 ，开 始 了 通 用 汽 车 公 司 的 辉 煌 时 刻 。 然 而 ，到 了 1920 年， 过大的规模和过多的品牌带来的弊端和财务管理不善使得通 用汽车公司再次陷入了困境。 斯隆上任之后，继承了杜兰特的经营思想，他提出了多条产品 线共存的战略。 这些共存的汽车产品线，由低到高分为五个不同的 价位，可以适应不同收入水平的消费者需求，能够最大限度地扩大 通用汽车的市场覆盖面，提高市场占有率。 于此同时，斯隆发现了 市场上的细微变化，看到了人们对汽车的要求不再仅仅是一个“运 输工具”，而要成为一种“舒适”和“享受”的物品，甚至要成为“地位 的象征”。 斯隆针对汽车市场的这一明显变化实施了差异化战略， 加上他的多个层次覆盖的相关多元化战略， 通用汽车公司在1937 年从经济大萧条中恢复，而福特公司却亏损约两亿美元，已经到了 破产的边缘。 在斯隆以后的接任者威尔逊、史密斯和瓦格纳在接任 之后，基本上都沿袭了前面两位总裁的经营思想和理念，他们只是 对通用汽车公司这艘大船进行了必要的修修补补。 威尔逊在任期 内最大 的 事 件 就 是 与 UAW (United Auto Workers 全 美 汽 车 工 人 联 合 会 )签 署 了 《底 特 律 条 约 》，结 束 了 工 人 的 罢 工 运 动 ，但 是 也 给 后 来的通用汽车公司造成了巨大的人力成本的包袱； 史密斯的功绩 在于他建立了土星分部，以抵御外国轿车大举进入美国市场，在当 时土星带给了通用汽车公司良好的回报， 但到后来土星一直处于 亏损状态，也形成了通用的包袱；瓦格纳时期的通用则注重于改革

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通用汽车发展战略分析
一、技术因素
１９９６年美国研究与开发领先的１０家跨国公司 （单位：百万美元，％）
资源来源：联合国跨国公司与投资司：《１９９９年世界报 告》，
通用汽车发展战略分析
• 二、人才因素 • 得人才者得天下
通用汽车发展战略分析
三、规模因素 四、市场因素
1经济全球化发展的需要 2获得市场垄断地位
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感谢下 载
Байду номын сангаас
• 2009年6月1日，百年历史的通用正式向美国联邦破产法院申请破产保护。为挽救通用, 美国政府通过“问题资产救助计划”，注资495亿美元。
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Copyright 沈 蕾
分析思路
1 通用汽车的背景介绍
跨国并购
2 通用汽车的发展战略
合资公司
3 通用汽车的战略分析
3
新建子公司
通用百年史
通用汽车公司(GM)成立于1908年,是全球最大的 汽车公司,通用汽车公司核心汽车业务及子公司遍及 全球,迄今在全球32个国家建立了汽车制造业务, 其汽 车产品销往192个国家.2003年,通用汽车公司的轿车 和卡车销售量将近860 万辆,约占全球汽车市场15% 的份额,全球销售额1 953.24 亿美,2007年度《财富 》全球最大五百家公司排名中名列第五。
跨国并购战略分析
• 扩大欧洲市场 • 锐意创新的技术 • 安全性
• 合资又称合营，简称 JV(joint venture)，一般定义为由两家公司共同投入资本成立，分 别拥有部分股权，并共同分享利润、支出、风险、及对该公司的控制权。
• 上汽与通用的合作，一直是国内汽车业界跨国合作的经典案例之一：上海通用汽车自1 999年正式批量投产以来，销量增长22倍，到2009年11月底总销量超过299万辆；

(3)品牌建设：竭力宣传自己是全球汽车工业的领导者，将上海通用定位于世界级汽车的制造商。经过近几年各 种媒体强势宣传，通用别克的品牌知名度、品牌影响力已较通用进入中国之初时大大提高。
(4)营销服务网络：实行市场拉动式营销体系和品牌经营战略，直接面向用户，对市场信息和用户需求作出快速 反应，完善销售服务和售后服务网络，向消费者提供良好的产品和服务。
1、围绕中国市场，通用在中国及其周边地区设立战略据点
(1)1997 年 6 月，通用公司与上汽集团以各持有 50%的股份合资建立上海通用汽车有限公司、上海泛亚汽车技术 中心有限公司。其中，泛亚汽车技术中心是国内首家汽车工程技术合资企业，是通用公司在中国市场发展战略重要的 一环。泛亚的成立表明通用公司早期就认识到本土产品开发能力建设的重要性，针对中国消费者进行产品适应性改进 和产品更新换代，以对中国汽车市场客户需求作出最快最好的响应。2004 年 6 月，通用汽车公司宣布投资 21 亿人民 币，用以加强泛亚汽车技术中心软硬件建设，泛亚将规划新建国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场；还将 新建虚拟开发设施，应用世界最先进的数字开发技术，提高泛亚的整车自主开发能力和核心竞争力。
通用公司的全球伙伴有意大利菲亚特，日本富士重工、五十铃和铃木等汽车公司，彼此之间在某些产品、动力总 成开发和零部件配套采购方面开展合作。此外，通用是韩国通用大宇汽车和技术公司最大的股东。
目前，通用汽车已在中国建立了五家合资生产企业、一个合资汽车设计中心及两家全资企业，员工总数近万名。 通用公司及其联盟伙伴在中国的投资项目如下表：
(7)2002 年 4 月 30 日，通用公司已与韩国大宇汽车公司及其债权人签署了收购韩国大宇汽车公司的部分资产业务 的最终协议，组建通用大宇汽车技术公司(GMDAT)。其中，通用公司持有 42.1%，日本铃木公司持有 14.9%，上汽公司 持有 10%新公司的普通股。

浅析通用汽车公司破产原因拥有百年历史的美国第一大汽车企业———通用汽车公司2009年6月1日向美国联邦破产法院申请破产保护。

这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

如果这个消息被现代管理之父德鲁克先生知道了，不知道现在的他该做怎样的感想---悲哀？不幸？还是其他呢？因为在先生的著作中曾经作出明确的判断：通用汽车公司将于20世纪90年代破产，只不过先生的预言被推迟了，这是先生的不足。

先生在著作中并没有列出通用汽车公司将破产的理由，只有让后人去总结了。

如果通用汽车公司现在能够想到先生曾经的预言，他们的心情又将会怎样呢？只有通用自己知道了。

目前关于通用汽车公司破产的原因分析有很多种，如大企业病的说法，企业高成本的说法，企业战略失误的说法等等，这样的说法听起来很有道理，然而通用汽车公司到底是什么原因导致他的破产的呢？在上个世纪的70年代，中东地区曾经爆发过两次战争。

两次战争的爆发，导致了两次的石油危机的爆发，石油危机的爆发，对于主要依靠石油资源为动力的汽车行业，并不能算是什么好消息。

这直接影响了汽车的销售和对整个汽车行业未来发展起到深远的影响。

汽车行业应该从原来的依靠石油为原料作为动力的时代过渡到依靠非石油为原料的发展阶段。

对于外在的变化，通用汽车公司并没有真正理解石油危机对企业而言意味着什么。

在笔者看来应该是机会，只是通用并没有真正领悟市场信息的真正涵义，也就是说通用汽车公司没有把握住未来所在行业发展变化的趋势，这样通用汽车公司其实已经被时代淘汰了，只是在当时的情况下，没有直接的体现出来罢了。

他被暂时的繁荣迷惑了。

而丰田汽车公司很好的抓住了这个机会，进行了转型，开始涉足新型原料作为汽车动力领域。

汽车这样的一种产品在20世纪70年代，在美洲市场，也逐渐由原来的身份标志产品逐渐过渡到进入寻常百姓家的日常生活必需品的阶段了。

消费趋势的变化，要求汽车制造商开始关注寻常百姓家真正的需求是什么的问题。