1、红色防撞灯：又叫做信标灯，EACONLIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。
用途是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。
此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯：又叫WINGLIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。
用于检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯：航行灯NA VIAGA TIONLIGHT，标志灯LOGOLIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。
航行灯：分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。
用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。
标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供对垂直安定面上的航空公司标志进行照明。
空客飞机为两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）：NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。
放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。
此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。
飞机起飞后关闭。
前起落架收起时，自动关闭。
滑行灯（波音飞机）：TAXILIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。
1个。
地面滑行时，用来照明飞机前方。
飞机在滑行时打开，离地后立即关闭5、着陆灯：LANDINGLIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。
用于起飞着陆时照亮跑道。
此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。
因此在地面起飞前才能打开。
飞机起飞滑跑前打开，10000Feet关闭。
下降至10000Feet打开，落地后即关闭（着陆灯的几大作用:1,进近阶段使地面人员更好的观察到你的航空器,2,引起其他航空器的注意,3,驱鸟.1000米至3000米的高度是鸟击频发区域,民航总局下发的鸟击防治工作简报中明文要求各公司机组要在3000米以下打开着陆灯,这也是写进了各公司的手册的,大家可以留意一下,在各个公司的检查单中关闭和打开着陆灯都是在上升/下降穿越10000英尺时和频闪灯一起操作的.着陆灯的使用也要根据实际情况灵活掌握,在某些特殊环境下机长有权不使用着陆灯,如在夜间低能见度下,这个时候如果打开大功率的着陆灯,由于空气中水气折射的缘故就会形成一曾雾障,大大减低了能见度,在大雨天,雪天也是同理.）6、跑道脱离灯：又叫转弯灯或跑道边灯。
机场灯光设备安全操作规程近年来，随着航空业的发展，机场作为重要的运输和交流枢纽得到了极大的发展。
机场灯光设备作为保障飞行安全的重要组成部分，其正常的运行和操作已经成为机场管理者重点关注的问题。
为了保证机场灯光设备的安全操作，制定并严格执行机场灯光设备安全操作规程势在必行。
首先，在操作灯光设备之前，操作人员应该熟悉相关技术知识和操作规程，并且需要经过专门的培训和考核。
只有具备相关资质的工作人员才能够操作灯光设备，确保其安全运行。
此外，操作人员还需要具备对紧急情况的应急处理能力，能够迅速判断并采取措施，确保灯光设备在特殊情况下的安全运行。
其次，在操作灯光设备时，操作人员需要严格遵守操作规程，确保操作的准确性和精确性。
操作人员应该对设备进行定期的检查和维护，确保其在使用前后处于良好的工作状态，以防止因设备故障而导致的操作失误。
此外，操作人员还需要遵守安全用电规定，确保电源连接稳定可靠，避免电气设备引起的火灾和其他意外事故的发生。
另外，在操作灯光设备时，操作人员需要确保设备运行环境的安全卫生。
操作人员应该定期清洁设备，保持设备表面的干净和光亮，避免因灰尘和污物积累引起的设备故障。
此外，操作人员还需要保持操作区域的整洁、干燥和无障碍，以确保操作的顺利进行。
在操作设备期间，操作人员还应该注意操作区域的安全警示标志和标线，遵循操作安全规范，避免操作过程中发生意外事故。
最后，在操作灯光设备时，操作人员需要遵循操作程序并保持沟通协调。
操作人员应该按照工作安排和标准操作程序进行工作，保持操作的一致性和规范性。
在操作过程中，操作人员还需要与其他相关人员进行有效的沟通和协调，确保工作的顺利进行。
操作人员还应该及时记录和报告设备的工作情况和异常情况，为设备维护和管理提供参考依据。
综上所述，机场灯光设备安全操作规程是确保灯光设备安全运行的重要保障。
操作人员需要熟悉相关知识和操作规程，保持设备的正常运行和操作的准确性。
操作人员还需要注意操作环境的安全卫生，保持操作区域的整洁和无障碍。
机场上装有大量的各式各样的灯光，发出明亮的光芒，帮助飞机在夜间使用机场。
这些助航灯光主要集中在跑道上。
跑道的两侧有装在金属柱上发出白色光的跑道边灯，以显示出跑道的轮廓。
沿跑道的中心线每隔20米有一个装在地面内的跑道中线灯，灯面与道面齐平，不怕机轮碾压，灯泡发出的是200瓦以上的强光，其亮度明显超过其他灯光。
从跑道端开始的300米以内，中线灯发出的光是红色的；在跑道的中间部分，中线灯则发出白色的亮光，这种安排使飞机驾驶员在空中比较容易地看出跑道的中线和跑道的两端。
在跑道两端还各有一排跑道端灯，向跑道外照射出的灯光是绿色的；向跑道内照射的是红色灯光。
飞机降落时，驾驶员所看到的跑道近端灯是绿色的，而远端灯则是红色的，在红灯之前，飞机必须停下来。
在跑道端内的道面内还有嵌入的着陆区灯，它发出的光是白色的，分布在道面上延伸出几百米，它的作用是在夜间指示驾驶员把飞机降落到这个区域的地面上。
为了引导飞机的降落，跑道端之外还延伸着很长距离的灯光，这些灯光叫做进近灯光，使用这部分灯光与仪表着陆系统配套，在夜间帮助驾驶员确定距离和下降坡度。
在跑道以外，于中心线的延长线900米(或720米)处开始设置5个一排的白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道端，5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，它们组成一列顺序闪光的灯线，每秒钟闪动2次。
从飞机上向下看，这组灯光由远处一盏接一盏地闪过来，直指跑道端，并与跑道中线灯连成一条直线。
在距跑道端300米处，在这列灯两侧又增加了2排灯，一直延伸到跑道端。
这2列灯的最前2排为白色灯光，用来帮助驾驶员校正飞机的两翼是否水平；在它们以后的各排灯均为红色，提醒驾驶员此区域不是跑道，飞机不能在这里落地。
为了帮助驾驶员在夜间降落时，准确地校正飞机下降的坡度，在跑道端附近还装设有一组或两组叫做“目视进近坡度指示器(VASI)”的灯组。
这是一排灯光向前方照射的强光灯。
每个灯前放置一块滤光玻璃，上红下白，在灯的前方不远有一块挡板，挡板上有可调整的窄缝。
