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研究机场跑道灯光设计及应用技巧【文章标题】：研究机场跑道灯光设计及应用技巧【导言】：在现代航空运输中，机场扮演着至关重要的角色。
而跑道作为连接飞机起降的主要场所，其设计和应用显得尤为重要。
跑道灯光设计不仅直接关系到飞机起降的安全，而且在提高航空运输效率和减少能耗方面扮演重要角色。
本文将从深度和广度的角度，评估跑道灯光设计的各个方面，并提供有关应用技巧的高质量文章，让您更深入地了解机场跑道灯光的设计与应用。
【正文】：1. 深入探讨跑道灯光的设计意义1.1 跑道灯光的安全功能跑道灯光在夜间或低能见度条件下为飞机提供了重要的导航和定位参考，确保飞机准确降落或起飞，并降低事故风险。
1.2 跑道灯光的航空运输效率合理的跑道灯光设计可以提高飞机起降的效率，减少滑行时间和等待时间，提高机场运行能力。
1.3 跑道灯光的能耗优化优化的跑道灯光设计不仅可以减少能耗，还可以延长灯具寿命，减少维护成本。
2. 跑道灯光设计的基本原则2.1 可见性原则跑道灯光的可见性对于飞行员来说至关重要，应根据飞行环境、跑道布局和飞机类别等因素进行合理设置。
2.2 色彩和亮度原则跑道灯光的颜色和亮度应符合国际民航组织（ICAO）的标准，以确保飞行员能够正确识别跑道情况，并做出准确决策。
2.3 抗干扰原则跑道灯光的设计应考虑周围环境的干扰，如周围道路、建筑物或其他光源对灯光的影响，以确保灯光的稳定性和一致性。
2.4 节能与环保原则优化的跑道灯光设计应考虑能源消耗和环境影响，采用高效能源和可再生资源，减少能源浪费和碳排放。
3. 跑道灯光应用技巧3.1 跑道中心线灯跑道中心线灯是跑道灯光系统的核心组成部分，根据不同类别的跑道和气象条件，灯光的间隔、色彩和亮度需进行相应设置。
3.2 跑道边缘灯跑道边缘灯用于指示跑道边界，以确保飞机在起降过程中保持适当的位置，颜色和亮度的设置需根据跑道宽度和植被覆盖情况等因素进行调整。
3.3 跑道入口/出口灯跑道入口/出口灯用于指示飞机的进出口位置，需要设置在合适的位置和间距，以确保飞行员能够准确找到入口/出口。
机场灯光大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。
灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。
机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。
机场灯塔机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。
灯塔从黄昏一直运行到黎明，如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件)，有时它们也会被打开。
然而，对此并没有要求，因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。
灯塔的光纤分布是垂直的，使得它在水平面之上0-10度范围内最有效，尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。
灯塔可能是一个全向的电容放电设备，或者它可能以恒速旋转，这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。
机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。
如图12-5其中一些最常见的灯塔如:∙闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场∙闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场∙闪烁的白色，黄色和绿色灯光表示直升飞机场∙两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场进近灯光系统进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。
系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。
一些系统包含顺序的闪烁灯光，呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。
进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。
目视下滑道指示灯目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的进近。
通过保持系统提供的恰当下滑通道，飞行员应该有足够的障碍物间隔，还应该在跑道的指定部分着地。
目视进近坡度指示灯目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。
VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内，从跑道尽头到4海里距离。
VASI有按排布置的灯光单元组成。
它们是两排和三排VASI。
两排VASI有近、远灯排，而三排VASI有近、中、远灯排。
两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。
机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。
跑道中线灯•如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。
浅述助机场目视航灯光单灯监控系统安装
助机场目视航灯光单灯监控系统是一种可以实时监测机场跑道灯光单灯工作状态的系统，对于保障机场安全运营具有非常重要的作用。
下面我将简单介绍一下助机场目视航灯光单灯监控系统的安装步骤。
一、系统准备
在安装前，需要进行好充分的系统准备工作。
包括制定安装计划、确定安装位置、安装前拆卸原有设备等。
同时，还需要选用和购买好合适的设备，包括监控器、摄像头、网络设备等。
二、预先设置
在安装前，需要对摄像头进行预先设置，包括对摄像头进行对焦、调整曝光等，确保监控画面清晰度和色彩饱和度。
三、安装监控器和摄像头
在确定好摄像头的位置后，需要用螺丝等设备将摄像头进行固定。
接着，将摄像头和监控器通过连接线连接好，并将监控器安装好。
四、连接网络
在安装好监控器后，还需要将监控器连接到机场的网络中。
网络连接成功后，就可以通过监控器来远程查看每个灯光单灯的工作状态了。
五、配置系统设置
在完成系统安装后，还需要进行系统设置。
这包括设置监控画面显示内容、报警设置和报警方式等。
六、运行测试
在系统安装和设置完毕后，需要进行运行测试，在测试中对系统进行全面测试，确保系统运行正常。
总之，助机场目视航灯光单灯监控系统是机场运行安全保障的一个重要组成部分，安装需要认真对待，严密按照安装步骤进行操作，确保安装的成功和系统的稳定运行。
论管制员如何合理使用机场助航灯光作者：吴汉青尹兵来源：《科学与财富》2018年第26期机场灯光与机场地面标志一样，同属机场目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。
作为机场管制员，在熟悉本机场的助航灯光设备的基础上，必须加以合理使用，才能达到准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行的目的。
本文是在30号令机场灯光使用的法规条令基础上，结合实际管制经验，融合个人想法，对如何更加合理的使用助航灯光进行论述。
一、灯光简介机场助航灯光设备由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和障碍物灯光系统四部分组成。
其中，进近灯光系统包括：进近中线灯、进近旁线灯、进近横排灯、目视进近坡度指示系统VASIS及精密进近航道指示器PAPI；跑到灯光系统包括：跑道入口灯、接地带灯、跑道末端灯、跑道中线灯、跑道边线灯和停止道灯；滑行道灯光系统包括：滑行道中线灯、滑行道边线灯、停止横排灯、许可横排灯。
障碍物灯一般分为低光强、中光强和高光强三种。
二、灯光的开放1、当机场机动区内有航空器运行，应按下列规定开放灯光：A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；B、无论昼夜，都要开放进近坡度指示灯光；C、昼间机场能见度小于2公里或航空器驾驶员有要求时，应开放跑道灯和滑行道灯。
2、当机场未配置助航灯光监控系统，且机场灯光不是连续提供使用时，管制员应按下列规定通知机场灯光管理单位开放灯光：A、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光；B、在发生紧急情况需要开放灯光时，立即开放；C、机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物灯。
三、灯光开放种类与级别30号令第二百七十六条规定，塔台管制员应当按照规定光度级别或者航空器驾驶员的需求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。
而灯光开放种类与级别是由昼夜、跑道能见度和云高决定的。
