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灌砂法检测路基压实度技术要点一、路基检测办法概述保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的品质通常用压实度来衡量。
路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验办法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验办法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。
如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，作者结合近几年在几条公路上的实践经验对这地方开展了分析与探讨。
二、土的最大干密度的确定压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：K=ρd /ρc ×100式中：K——测设地点的施工压实度（％）；ρd——试样的干密度（g/cm3）；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。
试样最大干密度ρc 的值通过击实试验办法来确定，而且土质不一样它的值也不相同。
（一）击实试验办法的选取《公路工程品质检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。
现在各国使用的击实试验办法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差别主要是击实功能的差别，重型击实试验法的企业击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。
但有的施工企业却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比现实要小，导致计算得到的压实度值偏大。
（二）不一样类土最大干密度的确定不一样性质的土其最大干密度差别很大，因此应严格按规范中相关规定来确定不一样土类、不一样取土场的土的最大干密度。
有些施工企业及监理企业为了省事，施工段中仅用一个或极少数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用过去的试验值，这样所选取的最大干密度已经没有了代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映现实压实品质。
压实度检测的常规方法及注意点一、压实度检测原理压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。
压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。
压实度越高，密度越大，材料整体性能越好.例如:在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。
在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。
所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。
例如：10%灰土层现场取样的干密度为1.61g/cm3，设计压实度指标为≥97％，标准击实的最大干密度为1。
67g/cm3取样的压实度为1.61/1。
67=96.4%，不符合设计要求。
二、击实实验土样的密度与含水量的关系如下图所示:含水量密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。
标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。
标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。
实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验.选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。
在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。
因为二者由于击实功的不同,所得的干密度相差甚远,对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同.通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多.标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。
(一)、试样制备的注意点1、试样含水量的确定标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用.在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量.通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。
灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量)压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100%在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
二是现场控制填土的含水量。
实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
三是分层填筑、分层碾压。
施工前，要先确定填土分层的压实厚度。
最大压实厚度一般不超过20厘米。
四是加强现场检测控制。
填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
1前言路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充足压实，才干确保路基的强度、整体稳定性，并确保和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测重要检测办法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测办法。
根据施工实际状况和业主规定，在十漫高速公路上重要运用灌砂法进行路基压实度检测。
本文结合工程实践，对路基压实度检测中的某些问题，作简要地分析和探讨。
2灌砂法基本原理灌砂法（原则办法，但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是运用粒径0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用原则砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3灌砂筒的选用及室内标定3.1根据集料的最大粒径选用灌砂筒（1）当试样的最大粒径不大于15mm、测定层的厚度不超出150mm 时，宜采用φ100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当试样的最大粒径等于或不不大于15mm，但不不不大于40mm,测定层的厚度不超出150mm，但不超出200mm 时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径达成40mm～60mm 或超出60mm 时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm 为宜。
工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm,其所测压实度仅为这150mm 的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm 左右，并且普通压实度在压实表层都比较高，往下就难以确保，因此在ft区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
3.2室内量砂标定的精确与否对压实度的影响（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响《公路土工实验规程》（JTJ 051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超出15mm，因素是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
路基压实度试验检测方法分析摘要：公路工程是我国道路建设中的重要组成部分。
在公路工程的路面建设过程中需要把握的关键点较多，其中路面压实度的控制就是一项关键指标。
本文以路基压实度试验检测为切入点，介绍了灌砂法、环刀法、地质雷达检测法、核子密度仪法四种方法，最后从精准采集路基压实度数据、重点关注试验检测过程、提高检测人员的业务水平这三个方面提出注意事项。
通过切实可行的试验检测方法，保证路基压实度作业效果，以期能够推动公路工程建设的可持续发展。
关键词：路基；压实度；检测方法中图分类号：文献标志码：文章编号：0 引言公路工程建设中路基是非常重要的施工环节之一，直接关系到工程后期使用质量与行车驾驶稳定性、安全性，而路基的压实影响到路面性能和工程质量，若压实度达不到要求可能会导致路面过早损坏并影响交通运营，造成经济损失，因此在路基施工期间，压实度检测成为十分重要的一项工作。
通过路基压实度试验检测可以了解路基强度，从而调整路基施工方案，将公路工程使用期限延长。
1 压实度的涵义压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大,材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。
压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
2 检测方法2.1 灌砂法2.1.1灌砂法的优缺点及使用范围灌砂法是施工现场最常用的方法之一，是标准方法，它的优点较多，所需要的仪器轻便、易于携带、现场操作方法简单，是一种既经济又方便的试验方法。
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
一、简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。
再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）二、传统压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
软基处理专项方案一、工程概况xx至xx国家高速公路xxxx至xx段建设项目，路线起点为xx 市xx县xx水库和xx水库之间的xx张家，与xx至xx国家高速公路景德镇到xx段终点相接，沿线经xx市龙虎山管理区，抚州市金溪县陆坊（跨206国道）、城南、资溪县翁源，南丰县城东杨梅坑、白舍镇，赣州市石城县小松，宁都县等，终于xx市以南武阳，与206国道相接。
路线共经过上述三个设区市的十个县市（区）。
地理位置为东经115°45′00″～117°00′00″，北纬25°30′00″～28°13′00″。
C5标段起始桩号：K398+100，终点桩号：K404+040，全长5.940公里。
路线总体为北南走向，位于广昌县驿前镇境内。
本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。
二、软基工程施工的条件1、工程地质情况本标段区内地貌单元比较单一，主要为高岗地形，地层结构比较简单，以花岗片麻岩为主，但路线区内风化剥蚀严重，全强风化层厚度大，同时路线区内山体表层滑坡严重，边坡稳定性差，不利于中堑过坡的稳定性；本标段路线区内的岗洼地带软土发肓，软土层厚度一般在3米左右，主要为淤泥质砂等，且流塑至软塑状，且在软土发肓区一般有地下水出露，因此，一般应对软土进行清淤处理，同时在路基底部换填填厚约0.8～1米左右的砂卵砾石层，同时设置好排水沟。
2、气象、水文地质条件三、软基地基处理的依据和参数的选择1、软土地基处理依据⑴《设计文件》⑵《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》⑶《公路路基施工技术规范》⑷《公路工程质量检验评定标准》2、设计参数的确定⑴特殊段换填处理，均应选用渗水性良好的材料，渗水系数在0.001～0.006之间。
⑵有水地段的换填材料需用透水性材料。
四、软基处理主要工程数量表1、软基路段主要工程数量见下表：特殊路基设计工程数量表47.3300铺铺排水及换填五、软土路基处理时遵循的施工原则1、施工时期：依据优先安排施工的原则，根据气象预报资料选取在连续降雨量少的时间施工。
5.4 压实度检测方法：土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法。
砂性土路基应将表层3cm剥离后再进展检测。
5.5 关键部位分析检测：路基分项工程完工后，对关键段落进展工程钻机取芯。
6.质量验收程序6.1路基工程监理人员在施工现场对正在施工的部位或工序进展全过程质量的监视活动，发现问题及时下达指令。
以便减少质量缺陷的发生，保证工程的质量和进度。
对隐蔽工程、工序间交接检查验收，对重点部位执行旁站监理制度，保证在整个施工过程控制好关键部位的施工。
6.1.3各标段在自检合格后申请监理验收，监理工程师进展书面和现场质量检查。
不允许仅凭经历、目测或感观评价其质量。
在关键部位施工过程中，由监理人员在现场进展监视。
6.1.6未经监理批准开工申请的单位不能开工，未经监理签认的工序不得隐蔽，未经监理签证的不得进展下一工序作业。
监理工程师应充分利用指令性文件，对任何事项依据合同标准发出书面指示，并催促各标段严格遵守与执行监理工程师的书面指令。
7.强制性要求—4—路基施工作业指导书1.总则1.1制定目的：为确保公路路基的施工质量，标准路基施工作业程序，提高施工质量标准，保证工程工期与施工进度，特制定本作业指导书。
1.2适用范围：本作业指导书适用于京加公路讷河至嫩江段公路建立工程。
1.3解释权限：解释权归国道G111线工程建立指挥部。
2.工期目标：2.1基底下处理：2007年完成100%，回填完毕。
2.2路基填筑：①2007年完成30%以上，即每个标段8万m3以上〔不含下处理〕。
②2021年5月31日前完成60%以上，6月30日前完成90%以上，7月31日前完成100%。
③路基成型的时间：2007年全线上土两层以上。
2021年5月31日前成型20%，6月30日前成型50%。
④挖方的完成时间：2007年除A14标完成60%以上之外，其它标段均完成100%，A14标于2021年5月完成100%。
3.质量目标：到达本作业指导书规定的质量标准。
3.1同期工程质量第一。
3.2同等级工程质量第一。
3.3同项工程质量第一。
3.4压实度检测一次性合格率到达98%以上。
—1—3.5分项工程合格率到达100%。
3.6路基工程到达优质工程。
3.7彻底消灭施工过程中的翻浆弹软现象。
3.8杜绝桥涵头跳车现象。
3.9施工返工率控制在1%。
4.现场管理目标:4.1提供一流效劳。
4.2实施一流管理。
4.3展示一流形象。
4.4争创国内一流的现场管理与文明施工。
5.质量检测标准及频率5.1 压实度检测标准：5.1.1 填方路基：路面构造层底面以下一级公路二级公路0～40cm ≥97% 0～40cm ≥96% 40～80cm≥96% 40～80cm≥95% 80～150cm≥94% 80～150cm≥94% 大于150 cm≥93% 大于150 cm≥92% 5.1.2 桥涵头回填：距台背或涵洞侧墙10米之内0～80cm 98%80～150cm 96%桥涵头回填10m以外执行路基标准。
5.1.3低填浅挖路基：执行填方路基标准。
5.1.4 填前压实：压实度≥90%—2—5.1.5支线路基：执行二级公路路基标准。
5.1.6包边土：执行同层次标准。
5.2 压实度检测频率：5.2.1 包边土：施工单位〔全幅〕每100m检3点监理单位〔全幅〕每100m检2点5.2.2路基中心填料：施工单位〔全幅〕每100m检4点缺乏50m检2点监理单位〔全幅〕每100m检3点5.2.3 桥涵头回填：每50m2检验1点，缺乏50m2至少检验1点。
—3—11.11.6.4整平和整形方法、程序。
11.11.6.5压路机的选择和适宜数量、碾压顺序、速度以及遍数。
11.11.6.6运输、摊铺和碾压机具的协调与配合。
11.11.6.7人员配备的合理性。
11.11.6.8施工工艺的修正和确认。
11.11.6.9文明施工的展现，如占地界沟开挖、洒水防尘、土方的码放等。
11.11.6.10施工布局的合理性。
11.11.6.11其他各种技术指标确实定。
11.11.7先导段施工完毕后，及时整理、编制总结报告。
先导段总结报告经工程经理、总工程师签字后，报高监办和指挥部，待批准后组织工程管理人员、专业技术人员学习掌握，以指导全面施工。
11.11.8用于路基填筑的每种不同材料，都应进展先导段施工。
先导段所用的填料和机械设备应与施工时所用填料和机械设备一样。
11.12特殊路基处理11.12.1 草地、林地及旱田清表土11.12.1.1按设计文件进展清表土，表土码放于占地界与坡脚之间。
路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件和标准要求进展处理。
11.12.1.3地面横坡缓于1：1.5时,去除草皮;地面横坡为1:1.5至1:1.25时,原地面挖台阶,台阶宽度不小于1米—8—7.1不同的地段、不同的填料要做先导段施工。
7.2 平交道口要同层填筑、同层碾压。
7.3路基雨后必须补压。
7.4砂性土施工必须包边。
7.5边施工、边整形。
7.6同一作业面用同一种材料填筑，不允许混填。
7.7透水性材料路基两侧应有足够水井，保证用水量，砂性土施工必须配备足够水车。
8.施工工艺流程图详见附表9.技术要点9.1纵断高程的控制。
9.2中线偏位的控制。
9.3 横坡的控制。
9.4边坡的控制。
9.5平整度的控制。
9.6宽度的控制。
9.7压实度的控制。
10.质量管理点10.1加强路基压实度控制。
10.2加强路基边坡冲沟的控制。
10.3加强桥、涵头回填压实度的控制。
10.4下处理深度、宽度的控制。
10.5下处理回填砂砾材料含泥量的控制。
10.6砂性土施工含水量控制。
10.7桥涵头台背回填材料的控制。
—5—10.8加强旧路利用段回填压实度的控制。
11.施工工艺及施工方法11.1 研究和熟悉设计文件，进展图纸会审。
11.2 技术交底工作：施工单位技术负责人应将本标段各项技术指标、施工质量标准、施工方法、施工程序、施工方案、平安措施及主要施工机具的安排和调配等，向全体工程技术人员进展交底。
11.3试验11.3.1建立工地试验室，建立标准详见"试验室建立指导书"。
11.3.2土工试验工程：含水量试验、颗粒大小分析实验、液限、塑限、塑性指数、天然稠度、土的击实试验、土的承载比试验、密度试验、相对密度试验、有机质含量试验及易溶盐总量试验。
11.3.3 试验方法：执行"公路土工试验规程"〔JTJ051—93〕。
11.4 恢复定线：中线测量、基平测量、中平测量、主点固定保护、加密水准点，并由监理验收形成书面材料上报指挥部。
由高监办组织各标段进展联测。
11.5 土场调查规划。
参照规定标准执行，详见"现场管理与文明施工作业指导书"。
11.6 修建临时工程。
临时工程标准详见"现场管理与文明施工作业指导书"。
11.7 占地界沟开挖:在监理工程师核准测量成果后，承包人应按图纸占地要求现场设置并开挖占地界沟〔路基占地—6—界〕，占地界沟要始终保持清晰、明显、线形顺直、无淤塞、排水通畅。
〔尺寸要求：梯形上口宽180cm，下口宽60cm，深60cm〕。
11.8 根据设计文件提供资料，复查填前地质情况。
11.9 核对工程量和公路用地界宽度。
11.10 依据招标文件中规定的强制履约标准，落实施工机械。
11.11先导段施工11.11.1路基施工之前，必须进展先导段施工。
11.11.2先导段施工目的是确定路基施工的最正确方案、最正确机械设备组合方式、施工质量控制参数，提高路基施工的预见性,以指导全面施工。
11.11.3先导段施工时间应比方案正式施工提前3—7天完成。
11.11.4先导段的选择。
承包人应选择铺筑长度不小于200m〔全幅路基〕的试验路段为宜，该路段的地质条件、断面形式均要具有代表性。
11.11.5承包人应准确记录施工中各种控制参数，如压实设备的类型、最正确组合方式，碾压遍数、碾压速度，每层填料的松铺厚度、填料的最正确含水量、人员配备、施工工艺、文明施工等。
11.11.6通过先导段施工需确定的主要指标11.11.6.1原材料的适用性及最正确含水量控制方法。
11.11.6.2确定作业段铺筑成型所用时间。
11.11.6.3填料的摊铺方法及松铺厚度。
—7—划上一道红线，控制每层填筑厚度。
11.14.4提高压实度标准，路面构造层底面以下0～80cm 为98%，80cm以下为96%。
11.14.5消灭压实盲区，采用重型压路机及手扶振动夯结合的方法，使桥头两侧全方位压实，不留死角，消灭压实盲区。
11.14.1.6桥头两侧应在桥台台身养生完毕，盖梁施工前进展填筑，同时应做到在两侧对称均匀填筑施工。
11.14.7加大管理力度，严把质量关。
每个桥头回填应设专人监理，死看死守，跟班作业，并加大检测频率，每50m2检测一点。
11.14.8采用桥头预压工艺，减少工后沉降。
提前安排桥涵头路基施工，使其有6个月的预压期，减少工后沉降。
11.14.9桥头填筑与相邻路基的结合部，填筑时必须逐层开挖宽度不小于2m，高度不大于20cm 的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。
11.15填方路基施工11.15.1.砂性土填筑，粘土包边路基施工11.15.1.1.实测包边土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的石灰，使之含水量控制在最正确含水量±2％以内。
11.15.1.2包边土宽度要保证削坡后净宽满足设计要求，包边土及砂性土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按试验段所确定的松铺系数铺筑。
包边土采用人工配合推土机摊铺，推土机排压，平地机进展精平，精平后挂线—12—挖台阶应自下而上进展，随开挖、随填筑，以保持台阶稳定。
11.12.1.4当表层土为松散土时，根据填筑松散土厚度分别处理。
11.12.1.5当表层土厚度小于0.3m时,将原地面翻松碾压密实；密实度要到达93％;当松散土厚度大于0.3m时,分层回填碾压密实；第一层、第二层密实度要到达90％。
11.12.2软土路基处理11.12.2.1开挖水田、湿地时要严格执行设计图纸要求的长度、宽度、深度开挖。
如实地情况与设计不符，应及时上报。
11.12.2.2下处理到达设计深度后，要每隔一定距离挖探，为决策提供依据。
11.12.2.3开挖后的基底必须用履带式机械碾压2—3遍后再整平、切齐立边，检查验收后回填砂砾。
用于回填的材料必须满足"公路软土地基路堤设计与施工技术标准"〔JTJ/T 019—98〕的规定。
开挖回填深度小于50cm时可一次性回填；回填深度大于50cm时，第一层回填厚度不大于50cm，以上各层的回填厚度不大于20cm，并分层碾压。
经自检、抽检、验收合格后再回填下一层。
