下载文档原格式
（实用版）SMS运行情况报告SMS运行情况报告总经理及参加有效性评价会议的全体同志:按照公司SMS有效性评价会议的计划安排，由SMS指定人员向会议报告公司SMS建立和运行以来基本情况（主要近年来），尽供评价会议参考，并为公司办理证书等提供依据，现将基本情况报告如下：1、基本情况根据“交海发[2001]383号《关于发布中华人民共和国船舶安全营运和防污染管理规则》（试行）的通知”及其它相关文件精神，公司于20__年下半年开始实施NSM规则，建立并运行安全管理体系；于20__年5月22日通过浙江海事局SMS初次审核，取得“符合证明”（DOC）、代表船取得“船舶安全管理证书”（SMC），20__年6月初通过第一次年度审核；20__年6月下旬通过第二次年度审核；20__年6月初通过第三次年度审核；20__年7月初通过第四次年度审核，20__年4月通过第一次换证审核，在此期间共有13艘次船舶通过了SMS初审，中审及船舶换证审核。
并取得或签注“船舶安全管理证书”（SMC）。
2、SMS运行的结论1）公司NSM规则的实施和SMS运行已经六年，在过去的六年中，公司高级领导层始终把实施NSM规则、推进公司SMS有效运行作为重要工作来抓，无论从人力资源、物资、资金上都给予了大力的支持；2）为使SMS持续有效运行，我们在深入学习理解NSM规则的基础上，对SMS文件进行多次修改和换版，使SMS文件逐趋完善；3）为适应SMS运行中的智力需求，我们始终把船岸培训工作作为重点，每年都认真制定培训计划，采用计划内培训和临时培训相结合，内部培训和外部培训相结合，集中培训和自行培训相结合，船岸培训自查和年度培训考核相结合的方法，有效地实施了培训，使船岸人员进一步提高了安全和防污染管理知识和操作技能，确保船长具有适当指挥资格和为每艘船舶配备持证、健康和合格的船员；4）船舶应急训练和演习、船岸联合演习严格按计划进行，不断提高了船岸人员在紧急情况下的应急反应能力；5）船上关键性操作、船舶和设备维护严格按SMS文件执行，船舶船况保持适航良好；6）船岸联系畅通，SMS运行得到了有效监控，通过多年实践已经认识到日常的检查和有效的监控是保证体系有效运行的保证，检查主要通过NSM办日常管理实现，日常管理时机一是在船舶返港或船舶修理期间，二是在内审中，三是在外审前的必须检查来完成，监控主要通过指定人员有效监管来实现，有效监管的时机一是指定人员执行监控须知的规定来实现，二是指定人员通过对文件和SMS活动的审核、审批和验证等来实现；7）通过SMS内部管理评审、船舶安全自查，特别是通过海事主管机关对公司的SMS法定审核和船舶港口安全检查，使船岸在日常SMS运行过程产生的不符合（缺陷）得到及时的整改纠正，推进了SMS持续有效的运行。
船舶SMS运行情况检查指南[安检员知识更新培训材料]2510 安全和环境保护方针1 法定要求1.1 法规依据《国内安全管理规则》2.11.2 有关要求1.2.1公司应当制定安全和环境保护方针,说明如何实现《国内安全管理规则》1.2所述目标，并保证船岸各级机构均能执行和保持此方针。
1.2.2 《NSM规则》5.1.1规定船长负有“执行公司的安全和环境保护方针”的责任。
1.2.3 《NSM规则》5.1.2规定船长负有“激励船员遵守该方针”的责任。
2 检查内容/方法2.1 对安全和环境保护方针的检查，主要通过询问的方式,了解船长及船员对安全和环境保护方针及其目标和措施的熟悉程度。
3 常见缺陷/纠正建议3.1 如船长或船员对此不熟悉或不了解，可要求其加强对体系文件的培训。
3.2 船长不熟悉方针、目标和措施/172515 公司的责任和权力1 法定要求1.1 法规依据《国内安全管理规则》3.21.2 有关要求1.2.1 对管理、执行以及审核监控安全和防污染工作的所有人员，公司应当以文件形式明确规定其责任、权力及相互关系。
1.2.2 公司应在安全管理体系文件内明确规定安全管理体系内所有人员的岗位责任和权限。
2 检查内容/方法2.1 对船员职责的检查，主要是通过询问的方式，了解船长和船员对自己在安全管理体系中的责任和权力的熟悉程度。
2.2 在询问过程中，不要求船员背诵体系文件中的相关条文，允许船员以适当的表达方式回答问题。
3 常见缺陷/纠正建议3.1 船长不熟悉其安全管理职责和权力/173.2 船员不能全面表述其安全管理责任和权力,可要求其加强职责熟悉3.3 船员不知道其安全管理责任和权力/172520 指定人员1 法定要求1.1 法规依据《国内安全管理规则》41.2 有关要求1.2.1 公司应任命指定人员，明确其责任和权利，并提供其联系方式,提供公司与船舶的联系渠道。
1.2.2 指定人员的责任和权利包括对公司船岸的安全和防污染工作进行监控，确保公司向船舶提供足够的资源和岸基支持。
珠海经济特区华电船务有限公司船舶SMS复查及报告程序编号: ＳP0501版本号: 3.1发放号:受控状态: 受控发布日期: 2009年05月01日实施日期: 2009年05月01日编制: SMS文件编写小组审核: 周光森批准: 郑占敬修改记录1目的定期复查船舶SMS并向公司报告船舶SMS缺陷,以便为公司安全管理体系的持续改进提供依据。
2适用范围适用于各船船长对本船的SMS有效运行情况的复查和报告。
3定义《安全管理手册》第G章中的术语和定义适用于本程序。
4职责船长负责定期复查船舶SMS及向本公司管理层报告SMS缺陷。
5工作程序5.1船舶SMS复查以会议的形式进行，会议由船长组织并主持，全体船员参加。
5.2船舶SMS复查每年至少一次，船长离职前距上次船舶SMS复查超过六个月必须进行SMS 复查，当船舶发生事故及重大不符合规定情况时，应及时组织SMS复查。
5.3复查内容包括（可为以下信息的全部或部分）：.1船员对SMS方针、文件的熟悉和岗位职责的了解和遵守情况；.2船员对操作规程等的掌握情况；.3船舶设备的保养检查情况；.4应急演习、训练情况；.5船舶事故、险情的发生情况及纠正措施的实施情况；.6船舶不符合发生情况及纠正措施的实施情况；.7主管机关检查结果；.8有关SMS记录情况；.9 船长对SMS监控情况；.10船员教育培训情况及培训要求；.11提出促进安全管理和完善SMS的建议和措施。
5.4在SMS复查会前5天，船长先把复查计划通知甲板部和轮机部，并要求大副、轮机长分别对甲板部、轮机部有关情况（见5.3）进行收集。
5.5在复查会议中，大副、轮机长、船长分别报告“复查计划”中所要求收集的有关情况；与会人员对上述情况进行讨论、分析并作出复查结论。
5.6 会后，船长根据复查情况5天内编制“船舶SMS复查报告”（SPR0501-1），7天内送交指定人员。
内容包括：复查时间、参加人员、复查内容、对船上安全管理体系的评价、存在问题、采取措施及要求公司给予的支持等。
运行情况汇报怎么写
尊敬的领导：
根据公司要求，我对最近的运行情况进行了汇报，具体情况如下：
一、运行总体情况。
1. 本阶段运行总体稳定，没有出现重大故障或事故。
2. 运行效率有所提高，整体运行指标符合预期要求。
3. 运行过程中出现的问题及时得到解决，未对业务产生重大影响。
二、运行细节情况。
1. 系统运行情况。
系统在本阶段运行稳定，未出现系统崩溃或运行缓慢的情况。
各项功能正常运行，用户体验良好。
2. 数据处理情况。
数据处理效率有所提高，处理速度相比上个阶段有所增加。
数据存储和传输过程中未出现丢失或损坏情况。
3. 安全性情况。
系统安全性得到有效保障，未出现安全漏洞或攻击事件。
各项安全防护措施有效运行，确保了系统数据的安全。
4. 运维工作情况。
运维团队积极配合，及时响应各项问题并进行处理。
运维工作保障了系统的稳定运行，有效提高了系统的可靠性。
三、下阶段工作计划。
1. 进一步优化系统运行效率，提高数据处理速度和系统响应速度。
2. 加强系统安全性建设，加强安全防护措施，防范潜在的安全
风险。
3. 持续跟踪运行情况，及时发现和解决问题，确保系统稳定运行。
4. 加强运维团队培训，提高团队整体素质，提升运维工作水平。
以上就是我对运行情况的汇报，如有任何问题或建议，请随时
与我联系。
感谢您的关注和支持。
谨启。
XXX。
航运公司有效性评价报告一、有效性评价会议内容1、公司组织管理机构的符合性和合理性目前公司岸基共设置总经理、指定人员等七个岗位,符合NSM规则的要求,且从公司体系实际运行经验证实,这- -组织机构非常合理;目前体系内船舶共6艘(均为散货船)，公司岸基地体系内人员5人，其中持船长证书1人,轮机长证书1人，符合主管机关、法规对公司管理船舶的相关资质要求。
2、安全、防污染管理目标的实现情况在公司岸基和船舶共同努力下，SMS 体系不断推进和有效实施，确保了，上年度有效性评价报告提出的安全防污染管理具体量化指标得以完成。
安全、防污量化指标具体完成情况如下:（1）本年度无水上交通事故及污染事故发生;（2）本年度船舶无滞留;（3）该时间段公司船舶共接受海事安检12艘次，缺陷项目62项，平均6项/次; 4)公司岸基地及船舶无严重违反海事法规的行为发生; 5) 本年度无人身伤亡事故发生。
3、人员适任和资源配备的合理情况本年度岸基地人员未作变动,稳定的队伍有力保障了安全防污管理;目前公司岸基地专业人员大多来自航海专业学校,具有丰富的理论经验和船上实际经验,且个别人员具有长期的公司岸基管理经验和精湛的专业知识,良好的管理人才奠定了公司优良团.队的基础,也促使公司岸基地的管理层次不断提升,岸基地对船舶的支持有力到位，受到多数船东的一致好评。
公司管理的船舶中有近四分之-的船员由公司自行招聘,这有力地保障了船员的适任资格关;对船东招聘的船员,公司也严格按要求对适任资格进行审查,良好的船员素质确保了船舶的安全航行;公司所有船舶都按最低配员证书要求及船舶实际工作需要配置了相应岗位的船员,资源配置合理。
二、会议针对公司本年度船岸体系运行过程中存在的不足进行原因分析,认为导致不足的主要原因如下:1、国际海上人命安全公约、国内法规及技术规范的不断更新对船舶的安全防污要求越来越高，尽管公司及时收集信息，对体系文件不断修改跟进，但还存在个别公司文件内容落后新信息的现象(如ZH-29船员实习须知、ZH-05船员健康保障须知)等，很多新聘上船的船员对新生效的法规、技术规范掌握不全。
2024年SMS无纺布市场分析现状1. 引言无纺布（SMS）是一种由熔喷非织造技术制成的材料，它具有优异的物理性能和广泛的应用领域。
本文将对SMS无纺布市场的现状进行分析，并探讨相关趋势以及市场机会。
2. SMS无纺布市场规模根据市场研究报告，SMS无纺布市场在过去几年持续增长。
2019年，全球SMS 无纺布市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将增长至XX亿美元，年复合增长率为XX％。
3. SMS无纺布的主要应用领域SMS无纺布在医疗、卫生、工业等领域都有广泛的应用。
3.1 医疗领域在医疗领域，SMS无纺布主要用于制作一次性外科手术服、手术口罩、隔离衣等防护用品。
随着全球医疗行业的不断发展和人们对卫生需求的增加，医疗领域对SMS 无纺布的需求也在增加。
3.2 卫生领域SMS无纺布还广泛应用于卫生领域，如婴儿尿布、卫生巾等。
随着人们生活水平的提高和对个人卫生的重视，卫生领域对SMS无纺布的需求也在增长。
3.3 工业领域在工业领域，SMS无纺布常用于制造防护服、过滤材料等产品。
随着全球工业化进程的推进，工业领域对SMS无纺布的需求也在逐步增长。
4. SMS无纺布市场竞争格局目前，全球SMS无纺布市场竞争激烈，主要的市场参与者包括：•公司1：该公司是全球领先的SMS无纺布供应商，其产品质量和性能卓越。
•公司2：该公司致力于SMS无纺布的研发和创新，在市场上有一定的竞争优势。
•公司3：该公司在本地市场占据主导地位，并积极开拓海外市场。
市场竞争格局不断演变，新的参与者不断涌现，但市场上仍存在一定的市场垄断现象。
5. SMS无纺布市场前景未来几年，SMS无纺布市场将继续保持增长趋势。
主要原因包括：•新的应用领域：随着技术的不断进步，SMS无纺布将在更多领域得到应用，如汽车、建筑等。
•提高产品性能：市场参与者将不断致力于提高SMS无纺布的性能，如抗菌、防水等特性。
•区域市场扩张：市场参与者将积极拓展海外市场，开拓新的业务增长点。
短信发送状态报告（StatusReport）的处理术语：MS:Mobile StationSC:Service Centre (used for SMS)SMS:Short Message ServiceSMSC:Short Message Service - Service CentreSR：Status Report Message storageSMS作为⼀种信息载体，不仅仅可以⽤来传输⽂本信息，还有很多别的⽤法，例如使⽤8位元传输push、铃声、乃⾄图⽚，甚⾄可以于其上构建专属TCP/IP及WAP协议栈（事实上很少有⼈这么去做）。
按照ETSI GSM 03.40规范规定，SMS具有下⾯⼏种类型：<!--[if!supportLists]-->1) <!--[endif]-->SMS-DELIVER<!--[if!supportLists]-->2) <!--[endif]-->SMS-DELIVER-REPORT<!--[if!supportLists]-->3) <!--[endif]-->SMS-SUBMIT<!--[if!supportLists]-->4) <!--[endif]-->SMS-SUBMIT-REPORT,<!--[if!supportLists]-->5) <!--[endif]-->SMS-STATUS-REPORT<!--[if!supportLists]-->6) <!--[endif]-->SMS-COMMAND可以看出，短信的发送状态报告（SMS-STATUSREPORT）是⼀种特定格式的短信，被⽤来从SC到MS传送状态报告。
下⾯我们以⼀条中国移动实际的状态报告获得过程为例分析其组成元素。
第⼀步：发送短信前的准备⼯作执⾏下列AT指令进⾏发送准备<!--[if!supportLists]-->1) <!--[endif]-->AT+CNMI=2,1,0,1,1设置新消息到达时的指⽰⽅式，注意红⾊字体1表⽰位代表状态报告到达时进⾏提⽰，⼀般的模块默认都是0，不提⽰状态报告。
项目运行情况汇报范文
尊敬的领导：
我向您汇报我们项目的运行情况。
自从项目启动以来，我们团队一直在努力推进，取得了一些进展，但也面临着一些挑战。
以下是我们的具体情况汇报：
首先，我们的项目进展顺利。
我们团队已经完成了项目的前期调研和规划工作，制定了详细的项目计划和时间表。
同时，我们也已经完成了项目的一部分工作，包括市场调研、产品设计等。
在团队成员的共同努力下，项目进展比预期的要快一些。
其次，我们也面临一些挑战。
在项目进行的过程中，我们发现了一些技术和人力资源方面的问题。
例如，我们需要更多的技术人员来支持我们的产品开发，同时也需要加强团队的协作和沟通。
另外，市场竞争也比预期的要激烈，我们需要更加努力来提升我们的产品竞争力。
针对这些挑战，我们已经制定了相应的应对措施。
首先，我们将加大招聘力度，争取尽快解决人力资源问题。
其次，我们将加强
团队的培训和沟通，提升团队的整体素质和协作能力。
另外，我们也将加强产品的研发和市场推广，争取在竞争激烈的市场中脱颖而出。
在未来的工作中，我们将继续努力，保持团队的积极性和创造性，不断完善我们的产品和服务，争取取得更大的成绩。
同时，我们也将不断总结经验，改进我们的工作方式，提升项目的整体效率和质量。
最后，我要感谢团队成员们的辛勤付出和努力工作，也感谢领导对我们项目的支持和关心。
我们将继续努力，争取取得更好的成绩。
谢谢！。
业务运行情况汇报尊敬的领导：根据公司要求，我对本季度业务运行情况进行了汇报。
以下是具体情况：一、销售业务。
本季度，公司销售业务取得了长足的进展。
与去年同期相比，销售额增长了15%，主要得益于市场需求的增加和销售团队的努力。
同时，我们也加大了对新产品的推广力度，取得了较好的市场反应。
销售业务的增长为公司带来了稳定的收入，为未来的发展奠定了良好的基础。
二、生产运营。
在生产运营方面，本季度公司取得了一定的成绩。
我们加强了生产线的管理和优化，提高了生产效率和产品质量。
同时，我们也加大了对员工的培训力度，提高了员工的技术水平和工作积极性。
这些举措为公司的生产运营提供了有力支持，使得产品供应能够满足市场需求。
三、市场拓展。
本季度，公司在市场拓展方面取得了一定的进展。
我们加强了与合作伙伴的沟通与合作，拓展了新的合作渠道。
同时，我们也加大了对市场的调研力度，深入了解了市场需求和竞争情况，为公司的市场拓展提供了有力支持。
在市场拓展方面，我们取得了一定的成绩，为公司未来的发展打下了良好的基础。
四、风险管控。
本季度，公司在风险管控方面取得了一定的成绩。
我们加强了对市场风险的监测和预警，及时做出了相应的调整和应对措施。
同时，我们也加大了对内部管理的规范和监督力度，提高了公司的风险防范能力。
这些举措为公司的稳健发展提供了有力支持，保障了公司的正常运营。
综上所述，本季度公司的业务运行情况总体良好，取得了一定的成绩。
但同时也要清醒地认识到，还存在一些问题和挑战，需要我们进一步努力和改进。
希望领导和各位同事能够共同努力，为公司未来的发展创造更加美好的明天。
谢谢！。
关于公司安全管理体系建立和运行基本情况的报告（2004年—2008年）总经理及参加有效性评价会议的全体同志:按照公司SMS有效性评价会议的计划安排，由SMS指定人员向会议报告公司SMS建立和运行以来基本情况（主要近年来），尽供评价会议参考，并为公司办理证书等提供依据，现将基本情况报告如下：1、基本情况根据“交海发[2001]383号《关于发布中华人民共和国船舶安全营运和防污染管理规则》（试行）的通知”及其它相关文件精神，公司于2003年下半年开始实施NSM规则，建立并运行安全管理体系；于2004年5月22日通过浙江海事局SMS初次审核，取得“符合证明”（DOC）、代表船取得“船舶安全管理证书”（SMC），2005年6月初通过第一次年度审核；2006年6月下旬通过第二次年度审核；2007年6月初通过第三次年度审核；2008年7月初通过第四次年度审核，2009年4月通过第一次换证审核，在此期间共有13艘次船舶通过了SMS初审，中审及船舶换证审核。
并取得或签注“船舶安全管理证书”（SMC）。
2、SMS运行的结论1）公司NSM规则的实施和SMS运行已经六年，在过去的六年中，公司高级领导层始终把实施NSM规则、推进公司SMS有效运行作为重要工作来抓，无论从人力资源、物资、资金上都给予了大力的支持；2）为使SMS持续有效运行，我们在深入学习理解NSM规则的基础上，对SMS 文件进行多次修改和换版，使SMS文件逐趋完善；3）为适应SMS运行中的智力需求，我们始终把船岸培训工作作为重点，每年都认真制定培训计划，采用计划内培训和临时培训相结合，内部培训和外部培训相结合，集中培训和自行培训相结合，船岸培训自查和年度培训考核相结合的方法，有效地实施了培训，使船岸人员进一步提高了安全和防污染管理知识和操作技能，确保船长具有适当指挥资格和为每艘船舶配备持证、健康和合格的船员；4）船舶应急训练和演习、船岸联合演习严格按计划进行，不断提高了船岸人员在紧急情况下的应急反应能力；5）船上关键性操作、船舶和设备维护严格按SMS文件执行，船舶船况保持适航良好；6）船岸联系畅通，SMS运行得到了有效监控，通过多年实践已经认识到日常的检查和有效的监控是保证体系有效运行的保证，检查主要通过NSM办日常管理实现，日常管理时机一是在船舶返港或船舶修理期间，二是在内审中，三是在外审前的必须检查来完成，监控主要通过指定人员有效监管来实现，有效监管的时机一是指定人员执行监控须知的规定来实现，二是指定人员通过对文件和SMS 活动的审核、审批和验证等来实现；7）通过SMS内部管理评审、船舶安全自查，特别是通过海事主管机关对公司的SMS法定审核和船舶港口安全检查，使船岸在日常SMS运行过程产生的不符合（缺陷）得到及时的整改纠正，推进了SMS持续有效的运行。
公司多年来在海事主管机关的精心指导和大力帮助下，坚持“以人为本”的管理理念，认真贯彻落实安全和环境保护方针，船舶未发生等级安全责任事故和海洋污染事故。
公司SMS的有效运行，给企业带来了安全、和谐稳定的工作环境，也保证了生产经营的顺利开展，特别在当前航运业受国际金融危机影响，遇到了前所未有的各种困难和挑战，在国内外船舶运输市场大不正气的形势下，企业经受了金融风暴的考验，取得了令人满意的社会效益和经济效益。
3、SMS运行中出现的难点和建议意见在肯定成绩的同时，也清醒地看到SMS运行中存在的问题和不足，主要是对新形势下加强船舶安全管理的认识还需要进一步深化，有些问题认识还不是很深入，贯彻安全和环境保护方针的力度还需进一步加大，安全管理措施需进一步细化，安全管理不严的问题在个别船舶或岗位仍不同程度地存在，对这些问题必须高度重视，并在今后的工作中认真加以解决。
1）安全管理中出现的信息的滞后性是一个实际问题，但也是一个比较难解决的问题。
船舶长期在外运营，目前来自船舶交通安全管理部门的信息很多，船舶又不能及时得到相关信息，可能会造成想不到的情况，但就公司目前情况要配置齐全的现代化信息设备又不大可能。
2）船舶滞留是所有航运公司的内在的压力风险，海事主管机关对船舶实施安全检查本来是好事，但由于公司管理等方面的原因，船舶正常被滞留意味附加审核，跟踪审核及有可能参生更为严重的后果；增加审核次数不但要花费很大的精力，还要担当被审核风险，又要花费一大笔的审核费用。
据浙江海事局统计，2007浙江籍船舶被滞留的有380余艘次，2008浙江籍船舶被滞留的有399余艘次，本公司船舶也发生过滞留事件，风险越来越大，教训也是深刻的。
3）SMS内部管理评审中参生的各类不符合重复发生的性质界定，不符合与设备缺陷的界定，它们的标准又是什么？需要作出比较合理的定论还存在难度。
4）建议采取的措施必须以科学发展观认识和分析存在的问题，要认识到在目前的安全形势，船舶航行海况越来越复杂，主管机关对公司SMS有效运行要求更高，港口安全检查更严，包括体系在船上的运行，船舶发生事故和被滞留的可能性很大，所要求岸基部门和船舶不能有松懈的思想，仍需要加大SMS实施力度，必须保持体系的高质量运行,及时把握安全管理信息是与海事主管机关安全检查官的有效交流更为重要；要教育广大船员遵纪守法，认真履行岗位职责，特别是船员要严格执行值班制度，要从提高船岸人员素质着手，加强教育培训力度，同时船岸各级一定要实实在在做好船舶设备的自查自纠，保证船员适任，船舶适航。
2009年2月28日关于SMS运行情况的报告（2007年3月—2008年3月）总经理及参加管理复查会议的全体同志:根据公司SMS管理复查会议的计划安排，由我向会议报告一年来公司SMS 的运行情况，尽供复查会议参考。
1、SMS基本运行情况1）第三次年度审核以来公司SMS改进情况。
2007年5月30至6月1日，浙江海事局对公司实施了第三次年度审核，本次年度审核共开列14项不符合规定情况，其中文件审核4项，岸基活动审核12项，均属一般实施性不符合，顺利通过年度审核，同时岸基各部门对外审组开列的不符合规定情况都能按规定实施了纠正。
2007年7月至2008年1月，公司岸基SMS内人员作了较大的调整，被调整的岗位（人员）包括总经理、指定人员、NSM办主任，机务科长等，对上述人员在调整时都作了岗位熟悉培训，做到适任上岗。
根据2007年7月公司管理复查会议对SMS文件实施改版（修改）的意见，于2007年10月组织力量对体系文件进行修改，并于2008年2 月按计划完成改版（修改）任务，经总经理发布(批准后)于2008年3月1日起生效实施。
由于新版文件保持了原版文件的本来面目，并结合公司情况作了适当创新和合理调整，所以新版文件更具有符合性和可操作性，目前体系运行情况良好。
2）公司岸基部门和船舶内审情况。
按照公司安全管理体系文件《内部审核程序》规定，由总经理任命内审员及内审组长，在指定人员组织下开展内审工作（内审组组成详见年度内审计划），完成公司岸基和船舶的内审任务。
自去年5月30日－6月1日外审以来，公司内审小组根据内审计划和船舶船期相结合的原则，利用船舶到港的机会，共进行了7次船舶内审：依次是2007年7月8日对华辰37的审核，2007年8月3日对华辰27的审核，2007年8月12日对华辰18的审核，2007年8月24日对华辰16的审核，2007年10月27日对华辰7的审核，2007年11月7日对华辰68的审核，2007年11月13日对华辰67的审核，今年3月8日完成了岸基的内部审核。
根据审核结果来看，总体情况达到预期要求，各部门都较为认真地按体系文件要求开展各项工作，也更加深了对体系的理解。
各岗位职责明确，能各负其职，基本消灭了扯皮现象。
台帐记录也较以前有了很大的进步，越来越规范和齐全，与上年度相比，不管在台帐的记录上还是在对体系的理解上都有了较大的进步。
从中说明各部门的体系运行已进入轨道，脱离了刚开始时的很多不足之处。
这与公司领导和各部门（人员）思想上的逐步重视是分不开的，只要保持下去，体系的实施工作一定能迈上一个新的台阶。
通过各位内审员认真的审核，海上7条船发现不符合规定情况14项，岸间共发现不符合规定情况3项；都已在规定时间内纠正完毕。
同时内审小组利用每次内审的机会，做好体系进一步实施的总动员，要求各部门认真对待体系的实施工作，继续加强对文件的学习培训工作。
所有体系内人员，特别是各部门负责人和高级船员一定要加深对国内安全管理规则和公司体系文件的理解，认真完成体系要求的所有记录工作，并要求于实际工作有机地结合起来。
对所有不符合规定情况都要进行认真分析原因，努力避免各种不符合情况重复发生，同时也要努力减小不符合项的产生。
3）SMS运行的检查与监控通过多年实践已经认识到日常的检查和有效的监控是保证体系有效运行的保证。
检查主要通过NSM办日常管理实现，日常管理时机一是在船舶返港或船舶修理期间，二是在内审中，三是在外审前的必须检查来完成。
监控主要通过指定人员有效监管来实现，有效监管的时机一是指定人员执行监控须知的规定来实现，二是指定人员通过对文件和SMS活动的审核、审批和验证等来实现。
2、SMS运行的基本结论1）从通过外审得出的结论，公司从2003年12月开始运行SMS以来，已经通过初次审核，第一次年度审核，第二次年度审核，第三次年度审核，船舶通过的初次审核和中间审核次数更多，公司的SMS始终保持正常运行。
1）通过内审得出的结论。
通过本年度的审核，审核员们根据总体内审结果分析后一致认为，公司的安全管理体系已进入正常运行阶段，并保持良好的状态。
3）通过有效性评价得出的结论。
2008年3 月15日公司召开有效性评价会议，会议认为公司在近一年的SMS运行中，高级领导层及船岸全体人员始终把公司的安全与环境保护方针作为指导原则，统领公司安全生产的全过程，保证安全与环境保护目标的实现。
一年来公司为进一步加强安全管理，在原组织机构不变的情况下，于2007年下半年对岸基SMS内的人员作了适当调整，加强了关键岗位人员的力量，所有人员都能适任上岗。
一年来公司根据历年来SMS外审组的建议，于2008年2月适时对SMS文件实施改版，新版文件通过熟悉培训，于2008年3月1日起生效实施。
通过改版（修改）的文件，更具有符合性和可操作性。
一年来公司SMS内全体人员都能按照SMS文件的规定完成本岗位所承担的工作流程，船岸各级都能认真对待SMS运行过程中出现的问题，对于一般不符合规定情况都能在分析原因的基础上及时采取纠正措施，对于涉及SMS有效运行或影响较大的不符合规定情况决不放过，并能作出果断的处理决定。
一年来公司内审和上年度外审中开具的不符合规定情况、公司的安全检查和船舶的安全自查、海事主管部门安检时发现的不符合规定情况，都能按规定程序实施了纠正。
